多式聯(lián)運(yùn)考試題答案

1、精品文檔多式聯(lián)運(yùn)及現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)參考試題、業(yè)務(wù)名詞解釋1 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2提單的性質(zhì)和作用3國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)4 D R5 EIR6 S O7 D O8載貨清單9第三方物流10 CLP11 裝貨清單12收貨單13貨物積載圖(Stowage pan)14危險(xiǎn)貨物清單15過(guò)駁清單(boatnote)16 貨物溢短單(overland & shortlandcargo list)17 貨 物 殘 損 單 (broken & damaged cargo list)18 SWB(sea way Bill)19受載期20解約日21船級(jí)22載重噸23安全港口24裝卸時(shí)間25準(zhǔn)備就緒通知書

2、26國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)27公路運(yùn)輸28 IMO29 BIMCO30 CMI31不定期船運(yùn)輸概念名詞解釋答案1答：班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有：(1)班輪有固定航線，固定掛靠的港口、固定船期、相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)；(2)管裝管卸，不計(jì)滯期和速遣費(fèi)；(3)各類貨物都可接受；(4)承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免，以簽發(fā)提單上所載條款為依據(jù)。2答：提單的性質(zhì)和作用有：(1) 提單是承運(yùn)人簽發(fā)給人托運(yùn)人的一張貨物收據(jù)；(2)提單是物權(quán)憑證；(3)提單是運(yùn)輸合同的證明。3答：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體，對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，它是貨物的承運(yùn)人，對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人來(lái)說(shuō)它又是貨物的托運(yùn)人。它一方面與貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，另一

3、方面又與實(shí)際承運(yùn)人以托運(yùn)人的身份簽定各段運(yùn)輸合同，所以它具有雙重身份。4答：D R 是 Dock Receipt 的縮寫，中文為場(chǎng)站收據(jù)或碼頭收據(jù)。通常由碼頭堆場(chǎng)簽發(fā)退托運(yùn)人，據(jù)以換取正式提單。5答：EIR 是 Equipment Interchange Receipt 的縮寫，中文為設(shè)備交接單。主要是貨主領(lǐng)取空箱出場(chǎng)及運(yùn)送重箱裝船的交接憑證。6答：S O 是 Shipping Order 的縮寫，中文為裝貨單。亦稱“下貨低”，據(jù)以辦理報(bào)關(guān)和要求船長(zhǎng)將貨物裝船的憑證。7答：D O 是 Delivery Order 的縮寫，中文為提貨單，又稱小提單，收貨人憑以提取貨物的憑證。8答：載貨清單亦稱“

4、艙單”，它是在貨物裝船完畢后，由船長(zhǎng)根據(jù)大副收據(jù)或提單副本編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物匯總清單。9答：第三方物流是指由與貨物有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之外的專業(yè)企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。10答：CLP 是 Container Load Plan 的縮寫，中文為集裝箱裝箱單，是指詳細(xì)記載集裝箱內(nèi)貨物的名稱，數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)。11 答： 裝貨清單是根據(jù)托運(yùn)單留底將全船待運(yùn)貨物按目的地港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單。12 答： 收貨單是指某票貨物上船后，由大副簽署給托運(yùn)人的證明已收到該票貨物并已裝上船的憑證。13 答： 貨物積載圖是指貨物裝船前大副根

5、據(jù)裝貨清單上記載的貨物資料，用圖表的形式表示每一票貨物在船艙內(nèi)的位置。14答：危險(xiǎn)貨物清單是指船舶所載運(yùn)全部危險(xiǎn)貨物的明細(xì)表，在該表中除裝貨清單、載貨清單所記載的內(nèi)容外，還增加了危險(xiǎn)貨物的性能和裝在船上的位置。15 答：過(guò)駁清單(boat note)是采用駁船作業(yè)時(shí)，用以表明所交貨物實(shí)際情況的單證。其內(nèi)容包括：駁船名、貨名、標(biāo)志、號(hào)碼、包裝、件數(shù)、卸貨港、卸貨日期、艙口號(hào)等，并由收貨人、卸貨公司、駁船經(jīng)營(yíng)人等收取貨物的一方與船方共同簽字確認(rèn)。16 答： 貨物溢短單是指一票貨物所卸下的數(shù)量與載貨清單上所記載的數(shù)量不符，該單由理貨員填制，并須經(jīng)船方和收貨人共同簽字確認(rèn)。17答：貨物殘損單是指卸貨完

6、畢后，理貨員根據(jù)卸貨過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的貨物破損、水漬、滲漏、霉?fàn)€、生銹、彎曲變形等情況編制的，并須經(jīng)船方簽認(rèn)，它是證明貨物殘損的單據(jù)。17 答：SWB(sea way Bill) 是海運(yùn)單，它是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證將貨物交給指定收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的單證。19 答： 受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港并做好裝貨準(zhǔn)備的期 限。20答：解約日是船舶到達(dá)合同規(guī)定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的最后一天。21 答： 船級(jí)是船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)定的船舶技術(shù)狀態(tài)的指標(biāo)，主要是為了保障船舶的適航性能。22答：凈載重噸又稱載貨能力，表明船舶實(shí)際裝載貨物的能力。23答：

7、安全港口或安全泊位是指一個(gè)港口或泊位能使船舶在抵達(dá)、進(jìn)港、在港停泊和離港的整個(gè)相關(guān)期內(nèi)，在未出現(xiàn)某些非常事件的情況下，不會(huì)處于運(yùn)用了良好的航海技術(shù)和船藝仍不能避免的危險(xiǎn)。24 答： 裝卸時(shí)間是指承租人和船舶所有人約定的，承租人保證將合同貨物在裝貨港全部裝完和在卸貨港全部卸完的時(shí)間之和。25 答： 裝卸準(zhǔn)備就緒通知書是指船舶在做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作后，船長(zhǎng)應(yīng)在承租人的辦公時(shí)間內(nèi)締交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書，承租人接受通知書后12 小時(shí)或 24 小時(shí)就起算裝卸時(shí)間。26答：國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)稱國(guó)際聯(lián)運(yùn)。是一種運(yùn)輸方式，主要用于件雜貨。它使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，無(wú)需發(fā)貨人與收貨人參加而由鐵路部門負(fù)責(zé)辦理兩個(gè)

8、或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路全程貨物運(yùn)輸。27答：公路運(yùn)輸既是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，又是連接鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸起端和末端，集散物資的重要手段。28答：IMO 是 International Martime Organization 的縮寫，中文為“國(guó)際海事組織”，它是聯(lián)合國(guó)在海事方面的一個(gè)技術(shù)咨詢和海運(yùn)立法機(jī)構(gòu)，是政府間的國(guó)際組織。所有聯(lián)合國(guó)成員國(guó)均可成為該組織的會(huì)員國(guó)。我國(guó)于 1973 年 3 月 1 日正式參加該組織，并于 1975 年當(dāng)選為理事國(guó)。29答：BIMCO 是 Baltic and International Maritime Council 的縮寫，中文為“波羅的海國(guó)際海協(xié)會(huì)”

9、。成立于1905 年， 總部設(shè)在哥本哈根。成員有航運(yùn)公司、經(jīng)紀(jì)人公司及保賠協(xié)會(huì)等團(tuán)體或俱樂(lè)部組織。30 答： CMl 是 Committee Maritime International 的縮寫， 中文譯為 “國(guó)際海事委員會(huì)”，于 1897 年成立于布魯塞爾。其宗旨主要是促進(jìn)海商法、海運(yùn)關(guān)稅和各種海運(yùn)慣例的統(tǒng)一。著名的海牙規(guī)則就是由該委員會(huì)于1921 年起草并于1924 年通過(guò)的，于1968 年又制定了海牙維斯比規(guī)則 。31 答：不定期船運(yùn)輸，又稱租船運(yùn)輸。它是相對(duì)于定期船運(yùn)輸(班輪)的一種船舶經(jīng)營(yíng)方式， 由于這種經(jīng)營(yíng)方式需在市場(chǎng)上尋求機(jī)會(huì)，它沒(méi)有固定的航線和掛靠港口，也沒(méi)有預(yù)先制定船期表與費(fèi)

10、率本，船舶經(jīng)營(yíng)人與租船人是通過(guò)洽談運(yùn)輸條件，簽訂運(yùn)輸合同來(lái)安排的。二、判斷題( )1. S. O, C.是承運(yùn)人的集裝箱。( )2.C. O.C.是貨主的集裝箱。( )3TEU是40尺的集裝箱。( )4FCL是拼裝箱。( )5LCL是整箱貨。( )6. CFS是集裝箱整箱的運(yùn)輸單位。( )7裝貨單是指全船待運(yùn)貨物按目的港順序排列的匯總單。( )8提貨單是指在貨物裝船后編制的全船實(shí)際運(yùn)載貨物的匯總單。( )9提貨單就是提單的別稱，收貨人據(jù)以提貨的憑證。( )10. Land Bridge運(yùn)輸就海陸海式的連續(xù)運(yùn)輸。( )11MLB 運(yùn)輸就是先將貨物運(yùn)至美國(guó)西岸港口，然后再改由陸路將貨物運(yùn)至美國(guó)東岸

11、港口或墨西哥灣港口。()12IPI 運(yùn)輸就是先將貨物運(yùn)至美國(guó)西岸港口，然后改由陸路運(yùn)往內(nèi)陸各主要城市。()13聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約至今尚未生效。()14聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約已經(jīng)生效。()15國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)制分：統(tǒng)一責(zé)任制、網(wǎng)狀責(zé)任制和修正統(tǒng)一責(zé)任制等三種。()16我國(guó)目前保稅倉(cāng)庫(kù)的類型主要有：公共保稅倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易保稅倉(cāng)庫(kù)和專用保稅倉(cāng)庫(kù)等三種。()17我國(guó)目前保稅倉(cāng)庫(kù)的類型主要有：公共保稅倉(cāng)庫(kù)、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)與出口加工區(qū)保稅倉(cāng)庫(kù)等三種。()18我國(guó)目前保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)的類型主要有：專用保稅倉(cāng)庫(kù)，海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)與出口加工區(qū)保稅倉(cāng)庫(kù)等三種。()19一般而言物流應(yīng)由：運(yùn)輸、配送、包裝、搬運(yùn)、流通加工、信息、貯存等七個(gè)要素組成。()20.第三方物流(TPL)是由與貨物