宜昌建設(shè)現(xiàn)代物流中心年度調(diào)研報告

1、宜昌建設(shè)現(xiàn)代物流中心調(diào)研報告2010 年 12 月宜昌位于西部山區(qū)與長江中下游平原的交結(jié)點，在全國 節(jié)點層次劃分中，宜昌是 67 個較重要的節(jié)點之一，是國家 重要的二類交通樞紐城市。在區(qū)域位置上宜昌處于成都、重 慶、西安、武漢和長沙的中心位置，物流的南北走向和東西 走向都離不開宜昌。 宜昌的物流腹地涉及鄂西、 湘西和渝東、 川東、陜南等地區(qū)，承擔(dān)著西南、中南和華東等地的物資中 轉(zhuǎn)和接運重任。據(jù)統(tǒng)計，目前外地在宜昌中轉(zhuǎn)的物資運輸量 占全市運輸總量的 70%；外地在宜昌的商品交易額占全市交易額總量的 80%；宜昌港口完成的吞吐量中有 71% 是為周邊 地區(qū)服務(wù)的。宜昌是長江中上游的地理節(jié)點，是中西

2、部地區(qū) 的物流節(jié)點，是渝東鄂西的商貿(mào)節(jié)點。這些重要節(jié)點地位客 觀上要求宜昌必須站在全局的高度、站在統(tǒng)籌發(fā)展的高度， 加快建設(shè)現(xiàn)代物流中心，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供服務(wù)支持。一、宜昌建設(shè)現(xiàn)代物流中心的可行性（一）經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。 2007 年，宜昌市 生產(chǎn)總值、財政收入等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持兩位數(shù)增長，質(zhì)量 效益明顯提高。實現(xiàn)生產(chǎn)總值 820.9 億元，增長 15% ；全地 域財政收入 164 億元，增長 12%，其中地方一般預(yù)算收入 35.57 億元，增長 30%。工業(yè)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展。實現(xiàn)工業(yè)增加 值 338.5 億元，增長 23.85% ；利稅 237.61 億元，增長 47%； 利潤 17

3、7.75 億元，增長 54.4%。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達(dá)到 661 家，新增 81 家。實現(xiàn)農(nóng)業(yè)增加值 110.3 億元，增長 7.48%。 六大特色產(chǎn)業(yè)占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)到 73.84%，成為農(nóng)民增 收的重要來源。生豬、柑橘、高山蔬菜產(chǎn)量保持全省第一。 采花毛尖、秭歸臍橙、清江回魚榮獲中國名牌農(nóng)產(chǎn)品稱號。 新增國家級農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè) 2 家。服務(wù)業(yè)發(fā)展加快，實 現(xiàn)社會消費品零售總額 311 億元，增長 18.7%。金融機構(gòu)各 項存款余額 886 億元，增加 l71 億元；貸款余額 675 億元， 增加 127 億元；實現(xiàn)利潤 17.2 億元。 2007 年，完成全社會 固定資產(chǎn)投資 390

4、億元， 增長 20.7%；市縣屬投資 290 億元， 增長 35.1%。 2007 年，投資 5000 萬元以上的項目 280 個， 完成投資 227.4 億元，有 83 個項目竣工投產(chǎn)， 成為經(jīng)濟(jì)社會 發(fā)展的重要支撐。首鋼宜昌高磷鐵礦開發(fā)項目正式開工，南 玻多晶硅一期項目進(jìn)展順利，三新磷酸 3 萬噸窯法磷酸生產(chǎn) 線、宜化 60 萬噸聯(lián)合制堿、長江電纜一期工程等建成投產(chǎn)。 一批優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群初步形成，磷化工等 4 個產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)入全 省重點扶持范圍。電力、化工、食品醫(yī)藥三大支柱產(chǎn)業(yè)占工 業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)到 68.2%。優(yōu)強企業(yè)倍增工程扎實推進(jìn)。 產(chǎn)值過億元的工業(yè)企業(yè)達(dá)到 128 家，新增 42 家

5、；過 10 億元 的達(dá)到 14 家，新增 5 家；過百億元的達(dá)到 2 家。對外開放 進(jìn)一步擴(kuò)大。實現(xiàn)進(jìn)出口總額 8.55 億美元，增長 50.3%；外 貿(mào)出口 6.12 億美元，增長 49.4%；實際直接利用外資 1.36 億美元，增長 17.9% ；對外經(jīng)濟(jì)合作營業(yè)額 2.89 億美元，增 長 1.3 倍。興發(fā)磷精細(xì)化工園成為國家科技興貿(mào)創(chuàng)新基地。 高新技術(shù)企業(yè)快速成長，自主創(chuàng)新能力增強。繼武漢、成都 之后，我市成為全國第三個授牌的 “國家知識產(chǎn)權(quán)工作示范城 市”。省級以上高新技術(shù)企業(yè)達(dá)到 81 家，新增 18 家；國家級 高新技術(shù)企業(yè) 10 家，新增 1 家。新增省級以上企業(yè)技術(shù)中 心 6

6、 家，其中國家級 1 家。實現(xiàn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值 50.9 億 元，增長 30.3%。循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快。宜昌開發(fā)區(qū)成為國家 級循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)， 宜化、興發(fā)成為全國循環(huán)經(jīng)濟(jì)先進(jìn)企業(yè)。（二）區(qū)域內(nèi)物資集散量急劇增加。 隨著三峽工程的全 面竣工，其防洪、發(fā)電、航運 “三大效益 ”將全面實現(xiàn)。川江 天塹變通途，支流通行里程增加了數(shù)百公里，川江運輸能力 大幅提升，萬噸級船舶可以從三峽大壩上游的茅坪港、太平 溪港直達(dá)重慶銅鑼峽。但由于三峽船閘通航能力制約，造成 長江航運新的發(fā)展 “瓶頸 ”。一是三峽船閘設(shè)計能力不能滿足 發(fā)展需要。三峽船閘設(shè)計雙向年通過能力為 1 億噸，單向通 過能力為 5000 萬噸。就

7、目前來看，這一設(shè)計能力已明顯不 能滿足過壩需求。 2007 年過壩運量為 6056 萬噸，其中上行 2341 萬噸，下行 3715 萬噸；而船閘通過量為 4686 萬噸，其 中上行 1682 萬噸，下行 3004 萬噸。船閘通過量只占過壩量 的 77% 。二是受自然因素影響，船閘斷航期長。主要是因大 風(fēng)大霧，船閘經(jīng)常停航。另外，三峽水電樞紐沖沙、船閘保 養(yǎng)修理期間，船閘也處于正常休閉狀態(tài)。今后，隨著長江水 運需求與日俱增，過壩運量快速增長與船閘通航能力不足的 矛盾將更加突出。到 2030 年，三峽過壩貨運量將達(dá)到 2.48 億噸，三峽翻壩轉(zhuǎn)運貨物量將達(dá)到 1.98 億噸。這就意味著， 隨著時間

8、推移，翻壩運輸?shù)呢涍\量和客運量將越來越大，區(qū) 域內(nèi)物資集散量急劇增加，翻壩轉(zhuǎn)運的任務(wù)將越來越重，建 設(shè)現(xiàn)代物流中心是時代賦予宜昌的使命。（三）區(qū)位優(yōu)勢不斷凸顯，立體交通格局日趨完善。 宜 昌是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略由中線進(jìn)入西部的起點，是我 國中部承東接西、連南納北的中樞，在武漢至重慶 1000 多 公里的長江沿線，其地理位置得 “中”獨厚，是重要的交通樞 紐和通江達(dá)海的商貿(mào)口岸。由于區(qū)位優(yōu)勢獨特，交通網(wǎng)絡(luò)四 通八達(dá)，宜昌的經(jīng)濟(jì)腹地十分廣闊，其直接、間接的輻射區(qū) 域涉及湖北、湖南、重慶、四川和云南、貴州一部分。距宜 昌 200 公里半徑范圍內(nèi)的地級以上城市有 11 個，人口量占 全國的 2.6

9、7% ，GDP 占全國的 1.73%；距宜昌 300 公里半徑 范圍內(nèi)的地級以上城市有 20 個，人口量占全國的 6.08% ， GDP 占全國的 4.77%；距宜昌 500 公里半徑范圍內(nèi)的地級以 上城市有 60 個，人口量占全國的 23.2%，GDP 占全國的 17%。 按照現(xiàn)代物流理論，物流中心成圓形輻射，對經(jīng)濟(jì)腹地形成 最經(jīng)濟(jì)的集散效應(yīng)。而經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展，必然要求有現(xiàn)代物 流中心與之相配套并為之服務(wù)。宜昌的經(jīng)濟(jì)輻射能力與物流 通道優(yōu)勢，加上其腹地的發(fā)展需求，為現(xiàn)代物流中心的建設(shè) 提供了前提條件。宜昌不僅五種運輸方式齊全，而且均位于國家級大干線 上，快速網(wǎng)絡(luò)通向全國，立體交通體系初步形成

10、，宜昌正在 由 “交通節(jié)點城市 ”向 “區(qū)域性交通樞紐城市 ”躍升，為建設(shè)現(xiàn) 代物流中心奠定了堅實的物流通道基礎(chǔ)。就鐵路運輸來看， 焦柳鐵路、滬蓉鐵路穿城而過，宜昌至萬州鐵路正在加緊建 設(shè)，十堰至宜昌鐵路將于 2009 年開工，漢宜城際鐵路將提 前于 2011 年完工。宜昌作為縱橫鐵路大動脈上的交通節(jié)點， 正在逐步成為鄂西渝東地區(qū)重要的鐵路交通樞紐。就公路運 輸來看，宜昌位于滬蓉、滬渝兩大主通道上，漢宜高速直達(dá) 武漢，荊宜高速成為北上快速通道， 正在建設(shè)滬渝高速公路， 宜巴、樊宜、宜湘等高速公路也即將陸續(xù)開工。在不久的將 來，宜昌將形成 “六線三環(huán) ”公路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)與周邊城市快速 通達(dá)。就水運

11、來看，宜昌港是長江上八大港口之一，現(xiàn)有港 區(qū) 7 個，年吞吐能力萬噸以上的港口有 28 個。宜昌境內(nèi)的 枝城港是長江四大煤炭轉(zhuǎn)運港之一。云池深水港集裝箱碼頭 已經(jīng)啟動建設(shè)。宜昌港正在加緊建設(shè)一類水運口岸。就航空 來看，三峽機場開辟了至北京、上海、深圳等國內(nèi)主要城市 的航線，成為中部地區(qū)民用航空運輸?shù)墓歉蓹C場之一；三峽 機場于 2007 年對外開放，成為一類航空口岸，已經(jīng)開通國 際航線，形成了宜昌至國內(nèi)主要城市 2 小時、至亞太地區(qū)主 要城市 6 小時的航空運輸圈，為宜昌物流國際化奠定了堅實 基礎(chǔ)。（四）信息基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善， “大通關(guān)” 建設(shè)強力推進(jìn)。 宜昌通信信息網(wǎng)絡(luò)和各項公共信息平臺發(fā)展迅

12、速，綜合通信 能力明顯增強，現(xiàn)已形成覆蓋全市的移動通信網(wǎng)、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù) 網(wǎng)和多媒體通信網(wǎng)。 2007 年全市固定電話用戶達(dá) 100 萬戶， 移動用戶達(dá) 150 萬戶，互聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá) 16 萬戶。電子信息技 術(shù)在物流業(yè)得到廣泛運用。宜昌海關(guān)、檢驗檢疫、海事、外 匯管理等涉外機構(gòu)健全。企業(yè)可自行辦理進(jìn)出口業(yè)務(wù)，也可 委托專業(yè)公司全權(quán)辦理。已進(jìn)入宜昌的專業(yè)外運公司有 COSCO、 CMA 、PIL 、CHIMISHIPPING 、中遠(yuǎn)、中外運等， 可以就地簽單。 MAERSK 、ZIM 、P&O 、MOL 、APL 、HYUNDAI 等可以在宜昌進(jìn)行操作。國務(wù)院正式批準(zhǔn)三峽機場對外開 放，開通了宜

13、昌至香港的包機航線。宜昌港升級為國家一類 水運口岸，實現(xiàn)了江海聯(lián)運， 并納入了國家口岸開放 “十一五 ” 規(guī)劃，為創(chuàng)建一流的貨物進(jìn)出口物流平臺奠定了堅實基礎(chǔ)。（五）現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，專業(yè)物流企業(yè)不斷壯大。 全市從事物流業(yè)服務(wù)的企業(yè)達(dá) 353 家。其中，注冊資本 100 萬元以上的 135 家，注冊資本 1000 萬元以上的有 86 家。以 “物流”登記注冊的企業(yè) 77家，其中，注冊資本 100 萬元以上 的有 17 家，注冊資本 1000 萬元以上的 3 家。各類運輸與貨 運代理公司充分利用現(xiàn)有貨場（站）、專用線、專用碼頭等 設(shè)施資源，運用現(xiàn)代信息技術(shù)，經(jīng)過改制和改造，大力拓展 物流業(yè)務(wù)。宜

14、昌物流企業(yè)的服務(wù)能力正在穩(wěn)步提高，物流服 務(wù)的功能也在不斷豐富，初步形成了以原有商貿(mào)、運輸、倉 儲企業(yè)為主，依托自身優(yōu)勢，發(fā)展特色業(yè)務(wù)，積極向現(xiàn)代物 流業(yè)發(fā)展的態(tài)勢。 金東山大市場、 長江市場、 恒昌建材市場、 三峽國際茶城等一批骨干物流企業(yè)順應(yīng)市場發(fā)展，初步形成 了立足宜昌，服務(wù)三峽，呼應(yīng)漢渝的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國貿(mào)大 廈、時代廣場等大型綜合購物中心與北山、雅斯、家潤多、 東方超市等連鎖超市也正在大力發(fā)展倉儲、配送等物流業(yè)服 務(wù)。武漢長江智能物流公司、 武漢中遠(yuǎn)物流、 湖北捷龍物流、 上海實德商務(wù)物流公司進(jìn)入宜昌，為宜昌物流的發(fā)展增添了新的活力。湖北宜化、安琪股份、興發(fā)集團(tuán)等大型企業(yè)順應(yīng) 現(xiàn)代企

15、業(yè)發(fā)展要求，越來越重視物流業(yè)的發(fā)展，相繼成立了 專業(yè)的物流公司，為企業(yè)提供現(xiàn)代化的物流服務(wù)。二、宜昌建設(shè)現(xiàn)代物流中心的發(fā)展重點（一） 培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。引導(dǎo)和鼓勵交通運輸、商業(yè)貿(mào)易、郵政業(yè)等以資產(chǎn)為紐帶，開展 多種形勢的聯(lián)合與協(xié)作，整合存量資源，運用現(xiàn)代物流管理 技術(shù)，推進(jìn)生產(chǎn)組織、原材料采購及產(chǎn)品倉儲、銷售配送和 運輸一體化運作。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、特許經(jīng)營、物流配送 等現(xiàn)代流通方式和組織形式。 積極培育集采購、 加工、 倉儲、 包裝、分銷、運輸、信息服務(wù)于一體的專業(yè)化物流企業(yè)，提 供高效、清潔、安全的專業(yè)物流服務(wù)，努力降低相關(guān)產(chǎn)業(yè)的 綜合物流成本。積極發(fā)展第三方物流，重

16、點支持金東山大市 場、長江市場、三峽國際茶城、恒昌建材、國貿(mào)集團(tuán)、北山 超市、雅斯超市、東方超市等企業(yè)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。（二） 加快發(fā)展工業(yè)物流，促進(jìn)新型工業(yè)化進(jìn)程。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是走新型工業(yè)化道路的重要標(biāo)志和切入點。大力支 持宜化集團(tuán)、興發(fā)集團(tuán)、安琪股份、宜昌人福藥業(yè)、黑旋風(fēng) 鋸業(yè)、長江鋁業(yè)、稻花香集團(tuán)、枝江酒業(yè)、東陽光實業(yè)、三 峽新材等大中型骨干企業(yè)，打破 “大而全 ”、 “小而全 ”的商業(yè) 運作模式，推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)物流、生 產(chǎn)物流、銷售物流和再生資源回收物流的系列化運作，提高 企業(yè)綜合效益。鼓勵企業(yè)逐步將物流業(yè)務(wù)和倉儲、運輸?shù)任?流資產(chǎn)從主業(yè)中分離出來，提高物流專業(yè)

17、化和社會化水平， 實現(xiàn)“零庫存 ”，突出企業(yè)核心業(yè)務(wù)和核心利益，提高企業(yè)核 心競爭力。 大力發(fā)展化工物流、 農(nóng)產(chǎn)品及其深加工產(chǎn)品物流、 機械加工物流、新型建材物流、礦產(chǎn)品物流等，促進(jìn)優(yōu)勢產(chǎn) 業(yè)聚集和產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。（三 ）大力發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，服務(wù)新農(nóng)村建設(shè)?！笆晃?”期間，隨著我市全面實施農(nóng)村公路通達(dá)、通暢工程，農(nóng)村交通 的通達(dá)深度和通達(dá)條件將明顯改善，以此為契機，大力建設(shè) “萬村千鄉(xiāng) ”市場工程，完善農(nóng)村流通基礎(chǔ)設(shè)施，建立健全農(nóng) 村流通體系，啟動農(nóng)村消費市場，加快工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品 進(jìn)城雙向流動。以糧食主產(chǎn)區(qū)和主銷區(qū)為重點，大力發(fā)展糧 食物流，加快建設(shè)三峽糧食物流中心。積極支持建設(shè)棉花、 油脂

18、專業(yè)物流市場， 逐步發(fā)展棉花期貨交易。 積極支持長江、 清江沿線建設(shè)水果、水產(chǎn)品專業(yè)物流市場，大力發(fā)展水果、 水產(chǎn)品物流。 積極支持宜西山區(qū)建設(shè)茶葉、 高山蔬菜、 畜禽、 中藥材等特色農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)物流市場，著力提升宜昌金橋、三 峽果品等區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心市場功能，提高交易信息化 水平和市場深購遠(yuǎn)銷的能力。積極發(fā)展冷鏈物流，提高鮮活 農(nóng)產(chǎn)品的服務(wù)范圍。積極支持農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)建設(shè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資 料專業(yè)物流市場，服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)。（四）加快發(fā)展運輸型物流，打造區(qū)域性航運物流中心。 長江經(jīng)濟(jì)帶已經(jīng)成為我國最具活力的經(jīng)濟(jì)帶。宜昌地處長江 中上游結(jié)合部，起著承東接西、聯(lián)南貫北的作用。長江流經(jīng) 宜昌 232

19、 公里，自古以來都是重要的物資集散地。統(tǒng)籌規(guī)劃 和合理布局網(wǎng)絡(luò)、港口、碼頭等交通基礎(chǔ)設(shè)施，強化物流服 務(wù)功能， 著力開發(fā)長江黃金水道。 重點建設(shè) “港站配套工程 三峽庫區(qū)中轉(zhuǎn)港、宜昌集裝箱外貿(mào)口岸、4E 級三峽航空港、火車與集裝箱大型編組站，打造區(qū)域性航運物流中心。加強 各種運輸方式之間相互銜接，發(fā)揮組合效應(yīng)和整體優(yōu)勢，建 設(shè)便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系。加快港口碼頭 資源結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化，提升港口碼頭的專業(yè)化水平和機械 化、自動化、信息化運作程度。加快建設(shè)江南翻壩公路，統(tǒng) 籌南北兩岸有限的岸線資源，建設(shè)特殊的翻壩轉(zhuǎn)運物流中 心。加強與重慶、武漢、上海的聯(lián)合與協(xié)作，建立沿江及出 海的綜合運輸體系，充分發(fā)揮宜昌在長江航運中承東啟西的 樞紐作用。（五） 積極發(fā)展國際物流，促進(jìn)我市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。進(jìn)一步開放服務(wù)業(yè)，積極承接國際服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，加快推進(jìn)宜昌 物流國際化進(jìn)程。加強現(xiàn)代物流業(yè)的招商引資力度，大力發(fā) 展新的物流業(yè)態(tài)，創(chuàng)新經(jīng)營方式，建立符合國際規(guī)則的物流 企業(yè)運行機制。充分利用我市勞動力成本低的優(yōu)勢，擴(kuò)大工 程承包、國際運輸、民族文化、教育