[建筑]對南京大勝關長江大橋橋梁的認識

1、.對南京大勝關長江大橋橋梁的認識 推薦答案 位于既有南京長江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路一越江通道，同時搭載雙線地鐵，為六線鐵路橋。大橋全長14.789km，跨水面正橋長1615m，采用雙孔通航的六跨連續(xù)鋼桁拱橋（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重結構，三個主墩基礎采用46根3.2m/2.8m的鉆孔樁基礎，承臺平面尺寸為34m×76m，樁長107112m。通航凈高32m，可以確保萬噸級巨輪通過。2020年9月28日南京大勝關長江大橋全線貫通。南京大勝關長江大橋創(chuàng)造了中國世界紀錄協會多項世界之最、中國之最。南京大勝關長江大橋由中鐵大

2、橋局施工；大橋鋼梁將由中鐵寶橋股份有限公司制造。 地鐵八號線將從滄波門地區(qū)往東接上現有的寧蕪鐵路，再經中和橋、中華門、汪家村、西善橋等站點，一路向西從大勝關長江大橋向南延至橋林新城，成為都市發(fā)展區(qū)東西向一條新的軌道交通線路。根據設計方案，大勝關長江大橋靠近三橋的一側為雙向并行的2條京滬高速鐵路線，另一側為2條滬漢蓉鐵路軌道，地鐵八號線則一來一回分列在這4條鐵軌兩側，由懸臂支撐，“掛”在橋邊上飛馳。 主拱肋鋼梁（拱桁）是大勝關橋上部結構制約性工程，它桿件構造復雜、桿件單件重量大、平面平聯高差大、制造精度要求高。針對這些巨大的技術難點，中鐵九橋有限公司對幾何尺寸精度和焊接質量都進行了嚴格的控制，同

3、時精心組織生產，合理安排人員現場施工，匯集眾多技術高、能力強的技術人員參與設計和現場施工，確保國家重點項目的順利進行。 南京大勝關大橋南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路上的控制性工程，也是全線率先開工的項目。該橋位于南京長江三橋上游1550米處，全長約9.27公里，為六跨連續(xù)鋼桁梁拱橋，主跨2×336米，連拱為世界同類橋梁最大跨度，橋上按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線，其中京滬高速鐵路設計時速達300公里，滬漢蓉鐵路為I級干線，客貨共線，客車設計行車時速是200公里，南京地鐵行車時速是80公里。大勝關大橋的施工總承包合同價為38.6億元，工期到2020年

4、11月30日。(南京大勝關長江大橋為世界最大荷載六線鐵路橋梁，已進入全面上部結構施工階段，其連拱在世界同類橋梁中跨度最大，設計荷載量為世界之最。南京大勝關長江大橋可稱得上是京滬高鐵上的“咽喉”工程，也是京滬高鐵全線率先開工的項目。南京大勝關長江大橋位于南京長江三橋上游1550米處，全長約9.27公里。 南京大勝關長江大橋鋼桁梁（A標）拱桁部分試拼裝在中鐵九橋工程有限公司通過專家組鑒定，標志著此橋上部結構中的制約性工程可批量生產。 長江南京段將再添一條過江通道備受關注的南京大勝關長江大橋將于2006年5月開建。建成后，規(guī)劃中的地鐵8號線將與京滬高速鐵路捆綁過江。 南京大勝關長江大橋又稱京滬高速鐵

5、路南京長江大橋，位于長江大勝關水道南京長江三橋上游15公里處，有望于5月前開工建設的是6號、8號主橋墩的圍堰施工。 世界上設計荷載最大的高速鐵路橋南京大勝關大橋全面開工建設。京滬高速鐵路全長約1400公里，江蘇境內約240公里，京滬高鐵列車時速高達350公里。京滬高速鐵路南京段已敲定采用南線方案，即從浦口(原江浦地區(qū))通過大勝關長江大橋過江到達鐵心橋、寧南地區(qū)，然后進入雨花臺區(qū)與江寧區(qū)交界處新城路前的高鐵南京南站，之后向東經過滄波門地區(qū)，折向鎮(zhèn)江市的句容方向。 南京大勝關大橋建成后的南京南站年發(fā)送客流將達到1400萬，將取代現有的北站成為南京的交通門戶。其規(guī)模將是現有南京火車站的6倍左右，屆時

6、接送的旅客量占到全南京市對外交通客流的80以上。整個鐵路南站站場也將由三部分組成，分別是高速車場、普速車場及城際車場，同時與即將建設的地鐵一號線南延線同站對接。 2007年3月31日，南京大勝關長江大橋9號墩鋼吊箱圍堰準備起吊。 隨著京滬高鐵過江大橋開建，南京地鐵8號線過江橋梁部分將提前捆綁建設，一共6條軌道的過江大橋上將有2股通道為地鐵8號線預留。根據規(guī)劃，地鐵8號線從滄波門地區(qū)向東接老寧蕪鐵路，利用南遷后的老寧蕪鐵路軌道改造為城市輕軌，經中和橋、中華門、汪家村、西善橋等站點，向西從京滬高速鐵路南京長江大橋捆綁過江，然后再向南延伸至橋林新城，形成都市發(fā)展區(qū)東西向一條新的軌道交通線路。 南京大

7、勝關長江大橋首片32米箱梁在中鐵大橋局南京浦口制梁場灌注成功，至此，南京大勝關長江大橋箱梁灌注工程正式啟動，標志著京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋進入上部施工階段。 南京大勝關長江大橋已完成大型深水基礎施工，即將進入上部結構鋼梁架設階段。該大橋是京滬高速鐵路上的控制性工程，也是滬蓉鐵路與新建南京鐵路樞紐的重要組成部分，同時將搭載南京雙線地鐵，除去“世界首座多線軌道交通橋”的桂冠，大勝關長江大橋還創(chuàng)下了多項世界殊榮。要滿足3種軌道交通需求，橋梁的整體受力要求非常高，大勝關長江大橋采用了世界首創(chuàng)的3片主桁的桁架拱橋新結構。從外觀上看，大橋由3個主橋墩在湍急的江水中撐起巨大的身軀，兩架組合鋼拱架組成優(yōu)美的“M”形，與“一”字形橋面一起，把水天一色映襯無遺。 大勝關長江大橋還是世界上設計荷載最大的高速鐵路橋梁，其主橋墩承臺長76米，寬34米， 厚6米，巨大的承臺下面連著46根120米長的樁，根根直伸到水下的巖石中，共同支撐起萬噸以上的荷載。從側面看，主橋共有11個橋墩，雙孔通航，3個主橋墩間的最大跨度達到336米，成為設計時速300公里級別中跨度最大的高速鐵路橋梁。 大勝關長江大橋總承包合同價為386億元，工期從7月到2020年11月30日。各項施工前期準備工序正在展開，部門準備工程也有序推進。其中7號主橋墩已經開始圍堰定位，8號主橋墩部分樁基已順利澆注完成。根據工程人員估算，橋梁主桁