接觸網(wǎng)畢業(yè)論文

1、電氣鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)摘要接觸網(wǎng)、電力機(jī)車和牽引變電所并稱為電氣化鐵道的“三大元件”，接觸網(wǎng)是電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)中唯一的無備用供電設(shè)備而且裸露在外，其運(yùn)營狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到電氣化鐵道的安全運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)效益，所以電氣化鐵道建設(shè)最重要的一部分就是接觸網(wǎng)施工。本文主要介紹新建電氣化鐵路的接觸網(wǎng)施工技術(shù)，總結(jié)新線接觸網(wǎng)施工的整體流程。為了更好地闡述，本文還介紹了接觸網(wǎng)的基本組成。關(guān)鍵字 :電氣化鐵道；接觸網(wǎng)；施工技術(shù)AbstractContact net, electriclocomotive and tractionsubstation of electrifiedrailways and kn

2、own as the "three major elements",is the contactnetwork ofelectrified railway traction power supply system there is no standby power supply equipment only and exposed to the outside, its operation state is directly related to the quality of electrified railway safe operation and economic b

3、enefit, so the most important part of the railway electrification construction is to contact network construction. This paper mainly introduces the construction technology of the new electricrailway contact net,the overall process, summarize the constructionof new lines of the contact net. In order

4、to explain, this paper also introduces the basic component of contact system.【 Key words 】 ： Electrified railway ； catenary ； Construction technology.鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，鐵路電氣化是建設(shè)中國特色的社會主義的重要環(huán)節(jié)之一。 我國鐵路科學(xué)技術(shù)發(fā)展的主要政策 “大力發(fā)展電力牽引和內(nèi)燃牽引， 以 電力牽引為主。 ”我國要求當(dāng)今的電氣化鐵路在建設(shè)里程、電氣化率、電氣化完成鐵路運(yùn)量比重、電氣化復(fù)線率、電氣旅客列車運(yùn)行速度、電氣貨物列車牽引重量等接近或趕上

5、世界先進(jìn)水平。對此來說就將使工程單位在電氣化施工人員、施工技術(shù)、 施工機(jī)械設(shè)備、管理以及準(zhǔn)備方面要求較高，自然在施工前要做的施工技術(shù)規(guī)范要求。施工技術(shù)規(guī)范更好的能統(tǒng)一全線工程在不同施工隊(duì)施工時(shí)的施工標(biāo)準(zhǔn)以及工藝，能更好的標(biāo)準(zhǔn)了工程的施工要求、質(zhì)量保證措施、明確了建設(shè)各方在施工質(zhì)量控制中的卡控。體現(xiàn)了企業(yè)在工程建設(shè)中的科學(xué)施工和現(xiàn)代化管理的先進(jìn)性。此論文就我對電氣化接觸網(wǎng)施工技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)闡述和施工中所遇到的施工問題論述自己的觀點(diǎn)。接觸網(wǎng)是沿鐵路線路架設(shè)的為電力牽引機(jī)車提供電源的特殊供電裝置，它的用途是將變電所輸出的電能通過接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線供給沿線運(yùn)行的電力機(jī)車。接觸網(wǎng)的特殊性表現(xiàn)在三個(gè)方面：高

6、電壓，大電流，露天設(shè)備，無備用，機(jī)電一體化，這也是接觸網(wǎng)的基本特點(diǎn)。接觸網(wǎng)是沿鐵路線架設(shè)的露天設(shè)備，分布區(qū)域廣，氣候?qū)ζ錉顟B(tài)有重要影響，氣候條件的變化的變化對接觸網(wǎng)的運(yùn)營狀態(tài)，如線索的弛度，張力， 接觸懸掛的彈性， 網(wǎng)上零件的機(jī)械位置和機(jī)械松緊度，設(shè)備的電氣性能都有很大的影響，嚴(yán)重時(shí)會造成重大行車事故。因此，接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)，施工。運(yùn)營，都必須認(rèn)真研究氣候?qū)佑|網(wǎng)狀態(tài)的影響。接觸網(wǎng)是沿鐵路線架設(shè)的無備用設(shè)備，一旦出現(xiàn)故障就會影響行車。由于接觸網(wǎng)特殊的工作環(huán)境和工作狀態(tài)，它不能像其它電氣設(shè)備一樣設(shè)置備用設(shè)備。而接觸網(wǎng)的運(yùn)營狀態(tài)和運(yùn)行安全對電氣化鐵路的運(yùn)營安全又有重大影響。因此應(yīng)該利用現(xiàn)貨科技加強(qiáng)接觸

7、網(wǎng)的在線檢測，真正實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的狀態(tài)維修。接觸網(wǎng)不僅在電氣上要能滿足電力機(jī)車牽引功率，電氣強(qiáng)度，電壓水平，絕緣安全等一系列電氣技術(shù)的要求，而且在機(jī)械上就能滿足機(jī)械強(qiáng)度，機(jī)械位置，弓網(wǎng)動態(tài)彈性等一系列機(jī)械技術(shù)上的要求。因此， 接觸網(wǎng)是一個(gè)典型的機(jī)電復(fù)合體。為了滿足接觸網(wǎng)全天候不間斷地向電力機(jī)車提供電能，保證弓網(wǎng)之間的良好匹配特性，提高接觸網(wǎng)的性價(jià)比，接觸網(wǎng)應(yīng)能滿足以下幾個(gè)方面的基本要求：（ 1） 設(shè)備安全可靠，在惡劣氣候條件下能保證向電力機(jī)車正常供電。（ 2） 有足夠的電氣強(qiáng)度，保證在牽引高峰時(shí)正常地向電力機(jī)車提供電能。（ 3） 有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，保證接觸懸掛具有可靠的穩(wěn)定性。（ 4） 網(wǎng)上設(shè)備的

8、空間位置不影響受電弓取流。（ 5） 網(wǎng)上設(shè)備的質(zhì)量應(yīng)輕且分布均勻，保證接觸網(wǎng)的彈性盡量一致。（ 6） 有足夠的防腐蝕性能各耐磨性能，使用壽命應(yīng)盡可能長。（ 7） 在保證接觸懸掛穩(wěn)定性的前提下，結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡化，有利于施工，維護(hù)及事故搶修。（ 8） 在最高運(yùn)行速度下，弓網(wǎng)離線率應(yīng)在容許的范圍內(nèi)。總的來說，要求接觸網(wǎng)無論在任何條件下,都能保證良好地供給電力機(jī)車電能 ,保證電力機(jī)車在線路上安全,高速運(yùn)行,并在符合上述要求的情況下,盡可能地做到節(jié)省投資，結(jié)構(gòu)合理，維修簡便，便于新技術(shù)的應(yīng)用隨著電氣化鐵路的不斷發(fā)展，我國在學(xué)習(xí)和引進(jìn)國外新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)的同時(shí)，廣大工程技術(shù)人員也自主研發(fā)了許多接觸網(wǎng)新

9、金具和新設(shè)備，隨著新技術(shù)、新材料、新工藝的不斷更新，傳統(tǒng)的施工方法和手段已不能滿 足要 求，主要表現(xiàn)為施工隊(duì)伍的技術(shù)素質(zhì)和施工技術(shù)兩大方面滯后。一、我國接觸網(wǎng)施工隊(duì)伍的現(xiàn)狀：1、施工人員的整體技術(shù)素質(zhì)偏低上前從事接觸網(wǎng)工程施工的隊(duì)伍中，除少數(shù)工程技術(shù)人員和管理人員 具有大專以上學(xué)歷外，一線工作的大多數(shù)施工人員都是些沒有受過專業(yè)教育 的普通工人或民工，其文化素質(zhì)、專業(yè)技能和技術(shù)水平相對較差2、技術(shù)裝配落后目前，國內(nèi)各施工單位的技術(shù)裝配與高速鐵路發(fā)達(dá)國家相比，其施工設(shè)備功能不強(qiáng)、性能不高、新度系數(shù)偏低；施工設(shè)備綜合性能低，笨重。檢測手段和 檢測設(shè)備的精確度不夠。二、我國接觸網(wǎng)施工標(biāo)準(zhǔn)和工藝存在的問

10、題 ：1、施工技術(shù)及工藝滯后從全國范圍來看，目前我國除少數(shù)施工單位外，大多數(shù)施工單位的施工 工 藝和施工技術(shù)還停留在上世紀(jì)九十年代初的水平，很難適應(yīng)目前高速接觸 網(wǎng)的 施工要求。2、施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)調(diào)接觸網(wǎng)的施工與路基、軌道的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)調(diào)，接觸網(wǎng)一般是以軌面 標(biāo)高作為施工基準(zhǔn)點(diǎn)的，而軌道施工的允許偏差較大，導(dǎo)至接觸網(wǎng)工程施 工質(zhì) 量難以滿足技術(shù)要求。&技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)范不夠完善我國目前還沒有一部高速電氣化鐵路的施工標(biāo)準(zhǔn)，每一條線路的施工 技術(shù)要求除參照國外相應(yīng)線路制定外，沒有更多的通用性和標(biāo)準(zhǔn)化 ；也沒有一套 高速接觸網(wǎng)的施工操作規(guī)范，除個(gè)別施工單位具有 較為系統(tǒng)的施工工藝手冊外， 大部分施工單位或施工隊(duì)伍在施工時(shí)的隨意性 較大，應(yīng)及時(shí)完善我國高速電氣