瀝青混凝土路面病害原因和施工技術(shù)

1、瀝青混凝土路面病害原因和施工技術(shù)論文關(guān)鍵詞:瀝青混凝土；路面；病害；原因 論文摘要:近年來，隨著國家對城市道路建設(shè)投資力度的加大，我國的城市道路工程建設(shè)十分迅速。但是，隨著一條條城市道路的建成并投入使用，瀝青混凝土路面早期病害現(xiàn)象也越來越引起業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注。本文主要分析了瀝青路面病害出現(xiàn)的主要原因，同時還闡述了瀝青混凝土路面施工的基本措施。 瀝青作為一種路用結(jié)合料，在世界各國得到了廣泛的應(yīng)用，從鄉(xiāng)村道路到城市道路，從三級路到高速公路，從路面底基層到路面面層，均普遍采用。成為公路建設(shè)長久使用不衰的一種材料。但由于瀝青材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)開裂、泛油、松散

2、、坑槽等常見病害，這些病害的出現(xiàn)嚴重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。針對這些要求，我們在瀝青路面施工中，從選材到工藝控制、現(xiàn)場施工都加以嚴格的控制，同時，對瀝青施工控制進行分析，以保證路面的正常使用，并提高使用壽命。 一、瀝青路面病害出現(xiàn)的主要原因 瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車轍等九種。這些病害極具普遍性和嚴重性，為公路工程質(zhì)量通病之一。 （一）路面設(shè)計 1、結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理 瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要

3、求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。 2、油路補強段的路面厚度考慮不足 按照公路補強設(shè)計的一般要求和科學(xué)態(tài)度，宜先對所利用的路段狀況進行客觀評估，根據(jù)舊路的狀況（特別是強度彎沉指標(biāo)）確定利用舊路的方案及補強厚度。但設(shè)計單位沒有認真細致的調(diào)查，大致給出一個補強厚度及路段樁號就草草了事，結(jié)果導(dǎo)致許多補強路段補強后彎沉值大于設(shè)計值，造成新路強度不足，早期破壞嚴重。 3、巖石路段石質(zhì)類型確定有誤 在路基設(shè)計中，由于沒有足夠的地質(zhì)鉆探資料，僅靠地表情況判斷石質(zhì)類型，容易出錯。 4、路面厚度設(shè)計問題 路面厚度設(shè)計的依據(jù)是設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次，設(shè)計

4、單位為了計算方便，一般將設(shè)計公路的交通量劃分為一定車型的標(biāo)準交通量與另一定型的非標(biāo)準車交通量，然后將確定車型的非標(biāo)準車的軸次，換算成標(biāo)準車軸載的當(dāng)量軸次，最后用設(shè)計年限內(nèi)的當(dāng)量軸次，計算路面設(shè)計彎沉及結(jié)構(gòu)厚度。 （二）路面施工 路面施工過程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。直接影響面層質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)接層施工。 1、路面施工 （1）對原材料檢驗不嚴，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。 （2）施工機械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響。 （3）瀝青混合料

5、加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。 （4）碾壓溫度過高，造成溫度過高的原因有兩種情況：一是瀝青混合料出廠溫度超過規(guī)范規(guī)定的上限值；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但接近高限，如果運距較短，攤鋪碾壓又很及時，就會使碾壓溫度超過規(guī)范高限。如果碾壓溫度過高，混合料就壓不實，就會出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。 2、基層施工 基層是承擔(dān)面層傳遞的車輛荷載的主要承重層?；鶎拥膹姸燃胺€(wěn)定直接關(guān)系面層的強度和穩(wěn)定性?；鶎邮┕さ闹饕獑栴}： （1）基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除

6、不干凈，在雨水作用下，浮層細料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進而波及到瀝青面層表面。 （2）基層松鋪系數(shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴而導(dǎo)致的二次補加層，因二次補加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。因此，建議此補加層用含油瀝青混合料（即茌料）代替。 （3）部分基層壓實度不足的問題。在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時，即使壓實度超過100%，并不表示該基層已經(jīng)密實。因此，要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確保基層到規(guī)定壓實密度。 二、瀝青混凝土路面施工的基本措施

7、 （一）基層施工 1、根據(jù)施工中規(guī)定的線向、標(biāo)高、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實到規(guī)定密實度。 2、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在15001600kg/m3，2.5mm以上顆粒與2.5mm以下顆粒各占一半,顆粒最大徑不超40mm，小于0.074mm的粉末不得超過10%。 3、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為79%，外觀檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時間較長的標(biāo)號325號。 4、水泥石粉渣根據(jù)設(shè)計要求一律采用機械拌合。 5、施工采用分段流水作業(yè)，根據(jù)施工時氣溫，水泥終凝時間，確定施工數(shù)量及范圍，根據(jù)壓實比值確定石粉渣鋪設(shè)

8、厚度，在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適，按水泥含量計算每平方米水泥用量，畫線分塊后撒水泥，機械就地拌合，壓路機碾壓，為防止碾壓推移，應(yīng)先用輕型壓路機進行穩(wěn)壓，自兩側(cè)向路中壓實，碾壓過程中注意鏟高補低，埴補處要翻松，重新壓實不得出現(xiàn)薄層，最后碾壓至表面平整無明顯輪跡，密實度面層為95%，底基層為93%，施工接頭處理應(yīng)按施工縫要求認真處理，接茬平整、穩(wěn)定。 （二）瀝青砼路面 瀝清砼路面施工為保證工程質(zhì)量，擬申請監(jiān)理工程師批準，委托瀝青砼專業(yè)隊進行施工。 1、采用廠拌黑色碎石或瀝青砼，瀝青砼送到現(xiàn)場必須出廠合格證包括瀝青、砂、石材料技術(shù)性能配合比。 2、現(xiàn)場施工以瀝清攤鋪機鋪以人工攤鋪。 3、路緣石側(cè)進行瀝青層厚度彈線與中間拱和層厚等拉線標(biāo)志，要自檢及監(jiān)理工程師確認。 4、瀝青運至現(xiàn)場必須測量溫度和外觀檢查（如顆粒級配不正常，拌合不勻、燒焦等），在正常溫度下如壓得不實，有松散或魚鱗、龜裂現(xiàn)象應(yīng)停止進料找廠家商討，檢查原因，進行改正。 瀝青路面質(zhì)量好與壞，不止是施工單位單一的質(zhì)