風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制策略

1、風(fēng)力發(fā)電風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制策略機(jī)組控制策略 目錄機(jī)組啟動 機(jī)組偏航機(jī)組啟動機(jī)組啟動 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行控制邏輯 機(jī)組的啟動 機(jī)組維護(hù) 機(jī)組偏航 機(jī)組自檢 機(jī)組啟動階段風(fēng)力發(fā)電機(jī)組啟動風(fēng)力發(fā)電機(jī)啟動控制邏輯圖風(fēng)力發(fā)電機(jī)組啟動 啟動條件： 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組處于無故障狀態(tài)，即機(jī)組的觸發(fā)故障狀態(tài)代碼小于50 槳葉位置處于正常停機(jī)位置（90、87.5）； 機(jī)組維護(hù)開關(guān)及遠(yuǎn)程維護(hù)處于關(guān)閉狀態(tài)即機(jī)組處于自動運(yùn)行模式；啟動步驟 高速軸剎車處于松開狀態(tài)（主動剎車與被動剎車狀態(tài)不一致） 自動偏航 變流器處于未并網(wǎng)狀態(tài)； 系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩設(shè)定為“0” 變槳系統(tǒng)處于運(yùn)行模式 啟動風(fēng)速達(dá)到*.*m/s 如30s平均風(fēng)速值大于啟動風(fēng)速設(shè)

2、定值，且液壓站系統(tǒng)壓力OK，啟動計時會運(yùn)行； 如30S平均風(fēng)速值小于啟動風(fēng)速設(shè)定值，且液壓站系統(tǒng)壓力OK，啟動計時會停止； 當(dāng)機(jī)組啟動計時到達(dá)“0”時，且變流器準(zhǔn)備就緒信號為1；將啟動自動偏航對風(fēng)程序；如上為機(jī)組正常啟動程序的一部分，有的廠家設(shè)定快速啟動程序，可以略過 此步驟；前提為人工操作；機(jī)組維護(hù) 機(jī)組維護(hù)是機(jī)組的一種運(yùn)行狀態(tài)，顧名思義，也就是處于機(jī)組維護(hù)時使用，不同于機(jī)組的停機(jī)故障等運(yùn)行模式； 此狀態(tài)表現(xiàn)狀態(tài)為： 機(jī)組處于無故障狀態(tài)； 槳葉葉片處于停機(jī)位置； 維護(hù)開關(guān)或者遠(yuǎn)程維護(hù)處于維護(hù)狀態(tài)；注意：當(dāng)機(jī)組維護(hù)時，最好不要使用遠(yuǎn)程維護(hù)，以免出現(xiàn)危險；機(jī)組維護(hù) 機(jī)組維護(hù)時的表現(xiàn)狀態(tài)； 機(jī)械剎

3、車處于鎖緊狀態(tài)(主動剎車與被動剎車區(qū)別） 人工偏航 變流器處于脫網(wǎng)狀態(tài)； 機(jī)組的設(shè)定轉(zhuǎn)矩為”0” 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定為“0” 變槳系統(tǒng)處于運(yùn)行狀態(tài)維護(hù)與故障的區(qū)別：當(dāng)將維護(hù)開關(guān)操作至自動運(yùn)行狀態(tài)時，機(jī)組就可以馬上處于啟動狀態(tài)；故障狀態(tài)則不能；機(jī)組偏航 機(jī)組偏航對風(fēng)： 機(jī)械剎車處于松開狀態(tài)； 自動偏航程序激活 最大轉(zhuǎn)矩值設(shè)定為“0” 偏航對風(fēng)角小于*.*角度時，偏航停止（分大風(fēng)偏航程序及小風(fēng)偏航程序）進(jìn)入機(jī)組自檢程序；機(jī)組自檢 運(yùn)行自檢 機(jī)械剎車進(jìn)行剎車自檢（主動剎車及被動剎車區(qū)別）； 變流器處于停止?fàn)顟B(tài) 機(jī)組轉(zhuǎn)矩設(shè)定為”0“ 變槳系統(tǒng)處于正常狀態(tài) 如果機(jī)組自檢時間達(dá)到需要自檢的設(shè)定值，且10min

4、平均風(fēng)速滿足自檢風(fēng)速條件，就會執(zhí)行自檢程序；自檢內(nèi)容 自檢程序內(nèi)容 變槳電池電壓自檢 變槳電池運(yùn)行自檢 變槳速度自檢 變槳位置自檢 剎車測試 將剎車處于剎車狀態(tài)將槳葉展開至槳葉設(shè)定值； 檢查是否有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速上升等情況;(自檢最大轉(zhuǎn)速、發(fā)電機(jī)保護(hù)轉(zhuǎn)速、自檢時間參數(shù)設(shè)定） 當(dāng)然，我們在機(jī)組啟動過程中也可以通過快速啟動，來略過這一步；機(jī)組自由運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài) 啟動自由運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)需滿足的條件： 變槳功能測試已將完畢； 剎車功能測試已經(jīng)完畢； 剎車打開 偏航對風(fēng)完畢 機(jī)組啟動風(fēng)速條件滿足 其他機(jī)組條件滿足（齒輪箱油泵、液壓站壓力OK、溫度等信號正常）； 變流器處于停止?fàn)顟B(tài)； 轉(zhuǎn)矩設(shè)定值為“0”自由運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)動作 滿

5、足上述機(jī)組條件后；機(jī)組會將槳葉開至45（各個廠家因為涉及思路不同，針對此參數(shù)會有些調(diào)整） 當(dāng)機(jī)組的轉(zhuǎn)速在在設(shè)定時間內(nèi)達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速時，機(jī)組會執(zhí)行下一步執(zhí)行程序； 問題：為什么會這么做？加速提升階段 加速提升階段狀態(tài)： 機(jī)組以控制系統(tǒng)設(shè)定的加速度進(jìn)行轉(zhuǎn)速的提升；且需在設(shè)定時間內(nèi)達(dá)到轉(zhuǎn)速設(shè)定值； 此時： 變流器：斷網(wǎng)狀態(tài)； 轉(zhuǎn)矩值： 設(shè)定為零； 如在設(shè)定時間內(nèi)未達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速，會怎么做？為什么這么做？ 根據(jù)技術(shù)的發(fā)展，針對此階段大家做了哪些優(yōu)化設(shè)計？ 并網(wǎng)階段 并網(wǎng)階段也就是在此階段，機(jī)組開始實現(xiàn)并網(wǎng)，（是否發(fā)電呢?) 此時： 機(jī)組的功率設(shè)定值為：0 發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定的機(jī)組并網(wǎng)轉(zhuǎn)速；并維持在一定轉(zhuǎn)

6、速一定時間； 變流器處于“運(yùn)行”狀態(tài) ； 并網(wǎng)發(fā)電過程 當(dāng)機(jī)組并網(wǎng)過后，機(jī)組槳葉會繼續(xù)開槳至零度,伴隨著轉(zhuǎn)速的提升,按照轉(zhuǎn)矩表進(jìn)行功率的增加(各個廠家都怎么實現(xiàn)此程序的?); 當(dāng)機(jī)組運(yùn)行過程中因風(fēng)速減小,導(dǎo)致能量不夠,機(jī)組轉(zhuǎn)速會降低,降低至一定轉(zhuǎn)速,機(jī)組會執(zhí)行下一步程序(?)快速再并網(wǎng)階段 此段程序的添加,主要是應(yīng)對陣風(fēng)狀態(tài); 當(dāng)處于此階段時: 機(jī)組轉(zhuǎn)矩:0 變流器處于并網(wǎng)狀態(tài) 如設(shè)定時間內(nèi)不能滿足并網(wǎng)要求,將執(zhí)行(?) 如滿足?偏航系統(tǒng)偏航控制 機(jī)組的偏航系統(tǒng)構(gòu)成: 偏航電機(jī)：偏航的驅(qū)動裝置 風(fēng)向標(biāo)：對風(fēng)裝置 控制器：核心控制單元 扭纜保護(hù)裝置：結(jié)構(gòu) 測量角度位置裝置：結(jié)構(gòu)？ 液壓站：壓力？ 偏航剎車：模式 .偏航計數(shù)邏輯控制程序中需要注意的一些變量 液壓閥動作時間； 偏航電機(jī)剎車及電機(jī)動作； 自動偏航時角度設(shè)定變量； 剎車狀態(tài)控制邏輯；自動偏航控制邏輯圖人工偏航控制邏輯圖機(jī)組停機(jī) 剎