橋梁工程纜索吊裝施工方案

1、C R E科峨嘛瞅虹哪蹦中鐵八局第二工程有限公司二00四年十月施工組織審批單工程名稱：沐川洋溪河大橋工程纜索吊裝施工方案泳川洋澳:河大橋無支架吊裝施工方案現(xiàn)已編制完畢，請領導審單位：修造廠編制人；猱日期：年 月日公 nJ 市 批 意 見方箝良出埼上 做單位:復核人;日期"年/月/日2 .優(yōu)'恢旬嗎4 .金？ H“幻3 g產(chǎn)3 ,韋在s%產(chǎn)I門'彳t 片 ? 單位：審核人：勃者鞏日期CM年月加日單位工審核人：工煙安日期:X1年f月"日用 批 敕 見單位: 審批人：日期：年 月日單位：審批人：日期：年 月 日1工程概況 22編制依據(jù) 23纜索吊裝施工方法及施工順

2、序 24吊裝準備 55吊裝觀測 96拱箱吊裝工藝 107吊裝質(zhì)量保證措施 128吊裝安全保證措施 139纜索吊裝計算參數(shù) 1910主地錨計算 221工程概況1.1 沐川洋溪河大橋位于舟壩鎮(zhèn)馬邊河西側支流洋溪河谷兩岸，為深 切割中低山貌，橋位區(qū)地勢總體西高東低，谷坡上緩下陡，橋位處谷坡坡 頂標高約476米，河床底標高約380米，相對高差約96米。本施工組織設 計為橋梁纜索吊裝施工工程。2編制依據(jù)2.1 四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設計研究院設計的沐川縣洋溪大橋 施工設計圖。2.2 現(xiàn)場勘察調(diào)查。3纜索吊裝施工方法及施工順序3.1 總體方案吊裝系統(tǒng)設計采用一套吊裝設備單基肋合攏成拱。吊裝時先中肋開始

3、合攏吊裝，再分別上游拱肋、下游拱肋吊裝。主索扣索共用塔架，塔架的 高度根據(jù)最不利的沐川端扣索角度來確定塔架的高度。控制吊重按最重的 邊肋邊段來設計，最大吊重P=56t,考慮配重及沖擊載荷設計吊重為 64.06t。根據(jù)地形條件主纜索凈跨取 215m,兩岸塔架等高40m采用萬能桿 件拼設而成。主地錨采用重力加樁錨結構。3.2 吊裝施工工藝流程框圖（見附后表）3.2.1 主索系統(tǒng)及主跑車主索設置為一組，每組主索由7根0 47.5鋼絲繩組成，并通過移動塔頂主索鞍實現(xiàn)逐肋對中吊裝。主索兩端設置80t轉向滑車將主索并成 7排,保證主索的收緊及均勻受力，并用收緊滑車組調(diào)節(jié)主索的垂度、張力，使 其符合設計要求

4、。主索最大張力H=194.67t ,跨中最大吊重時最大垂度為18米，空載垂度（含跑車及配重）為 14.92米，主索安全系數(shù)為 K=4.2。 拱肋采用正吊正就位。主索的安裝采用小拖大的間接拖拉方法安裝。主跑 車為七門60T級跑車，雙跑車設計吊重為 120噸。施工時在拱座上預埋千 斤扣，將兩臺跑車固定在上面，同時穿好跑車間的間距繩。布置主索的同 時即可將跑車穿繞在主索上，主索穿繞完畢后再慢慢放松跑車固定繩，同 時收緊主索，跑車才慢慢升上天空。主索的收緊利用主地錨和橋臺之間的 空間來收放，完成主索及跑車的布置。3.2.2 起重系統(tǒng)拱箱在制梁場采用人工橫移至主索正下面，拱箱吊點為預留孔穿吊帶 結構。拱

5、箱每端采用四點起吊，每臺吊梁跑車配置一組起重機構，在橋沐 川岸主地壟上設兩臺8t起重卷揚機組，作為起升動力。每根起重索用021.5鋼絲繩走“12”布置，活端通過塔架頂轉向進入8t卷揚機，死端通過跑車定滑輪固定在對岸地錨上。起重索拉力安全系數(shù)為K=5.22。在布置主索安裝跑車時，須在收緊主索前將起重索穿繞好。起重索采用花穿，使 起重小車均衡受力。3.2.3 牽引系統(tǒng)吊梁跑車的牽引走行系統(tǒng)為：橋的兩岸各設一臺10t牽引卷揚機組，對稱布置在開闊地帶。每端牽引索走“ 4”布置，動滑車組固定在跑車中軸 上，定滑車組固定在塔頂。采用021.5鋼絲繩，鋼絲繩死端固定在塔頂后地壟上，活端通過跑車到塔頂再轉向進

6、入卷揚機。兩跑車內(nèi)側的間距繩用 小于牽引索拉力的爐21鋼繩走2連接，作為保險索。牽引索安全系數(shù)為 K=5 在布主索及安裝跑車時預先在兩端跑車上設置一根臨時牽引繩，當跑車及 主索起升收緊到位后，用臨時牽引索將跑車牽至塔架頂位置固定，再行按 設計要求穿繞好牽引索。在安裝馬邊段時，設置 5噸卷揚機輔助牽引索。3.2.4 扣索系統(tǒng)本橋扣索采用塔扣的方式， 和主索共用塔架?？鬯鳛榘俗中握劢Y構， 在吊裝次邊段及中段時，拱箱需要穿過扣索?？鬯鞯劐^設置在主地錨內(nèi)。 收緊滑車（80T*7D）置于主地錨與橋臺之間的空間內(nèi)，利用橋臺作為一個 地錨來調(diào)整扣索的收放。邊段扣索采用047.5鋼絲繩走“ 2”布置，次邊端

7、扣索采用0 47.5鋼絲繩走“ 4”布置，最大扣索拉力為 98噸發(fā)生在沐川端的次邊段，扣索拉力安全系數(shù)為K=2.8，次邊段扣索拉力角度為：22度。3.2.5 塔架及基礎塔架采用強度高，穩(wěn)定性好的萬能桿件拼裝。塔架基礎設置在兩岸橋 臺上。橋臺施工完畢時預埋枕木，在枕木上鋪設鋼軌與塔架底支撐。兩岸 塔架等高，均為40米。塔架的安裝均采用搖頭附著式扒桿垂直運輸散件人 工拼裝。拼裝結構及材料見下圖表。塔架材料數(shù)量表編號桿件名稱及規(guī)格單重（kg）數(shù)量拼裝截面形式N1H長弦桿73.11216N2H短弦桿36.51924- %N4H立桿橫支撐15.51096十 4N5H斜桿一對角支撐21.51096N6弦桿

8、拼接角11.81440*N7支撐角10.91121- 1N8連按節(jié)點板10.61036N18節(jié)點板5.89496N15弦桿拼接處填板3.64312墊圈01.5噸N21支撐靴32.432N22節(jié)點板20.1640N24螺栓0.42820024N25螺栓0.72133040N26節(jié)點板29.21116合計重t3.2.6地錨地錨主要包括主索地錨、扣索地錨、纜風索地錨、卷揚機地錨等。主地錨的設計，根據(jù)地形和地質(zhì)條件采用重力式和樁錨相結合的結構。 主索、 扣索、塔架后纜風索、卷揚機等受力均考慮采用主地錨受力 （卷揚機布置、扣索及地錨布置、主地錨示意見下頁插圖）主地錨設計荷載考慮單基肋合攏所同時承受的扣索

9、拉力及主索拉力、 塔架后纜風索拉力等設置在主地錨上的全部荷載的總和再考慮安全系數(shù)。斜向拉力400噸，角度為27度，水平拉力為卷揚機拉力考慮31噸。主地錨作特殊設計后選定各項參數(shù)。塔架前纜風索、塔架側纜風索、拱箱八字纜風索、下拉索地錨設置按規(guī)范并結合地形設置。主索收緊及扣索收緊地 錨設置在主地錨和兩岸橋臺上。在施工地錨時預埋千斤繩的數(shù)量和拉力系 數(shù)儲備要足夠。預埋千斤繩各股受力要均勻。卷揚機設置在主地錨上，在 主地錨施工時預埋角鋼，卷揚機和預埋角鋼連接。所有的地錨在吊裝施工 前均需要試拉試驗，試拉可以采用地錨和地錨間的對拉。正式吊裝時在所 有的千斤扣上和地錨的周圍均需做上相應的記號，以便檢查地錨

10、的狀況。3.2.7纜風索采用單基肋合攏，靠岸邊的邊段、次邊段的拱箱八字抗風索地錨設在河的兩岸橋墩的兩側；拱箱下拉索設置在拱座下，均采用015.5鋼絲繩走“ 1 ”布置，施工橋墩時預先設置千斤繩。拱箱八字纜風索和下拉索及塔架 側纜風索的松緊調(diào)整采用 5t手動葫蘆?？紤]到塔架高度較高，受力夾角變 化大，承受較大水平推力，塔架前后纜風索設計小21.5鋼絲繩走“4”布置的八字纜風索加強塔架的穩(wěn)定性。4吊裝準備為了確保拱箱吊裝施工的質(zhì)量和安全，在吊裝前應對拱箱、墩臺拱座 和纜索吊裝系統(tǒng)進行全面檢查并進行試吊工作。A.拱箱檢查：拱箱脫模達到設計強度后，按照“公路工程施工技術規(guī) 范”逐段進行檢查。檢查拱箱有

11、無裂縫、兩端定位螺栓孔及連接螺栓對位 尺寸，接頭平整度，標定拱箱中線，丈量拱箱上下弦長等，為吊裝提供依 據(jù)，保證吊裝精度。卷揚機的布置馬邊沐川沐川岸扣索及地錨布置圖B.墩臺拱座檢查：墩臺拱座灌注完成后，復核凈跨及拱座標高，在拱 座上逐一畫出每段拱箱的上下邊線，并在落梁的各點抄平，與設計比較， 保證拱箱端與拱座接觸精度。C.吊裝設備檢查：對全部吊裝設備進行檢查，確認符合要求，方可試吊。如下表一：其中主要檢查項目有：主扣索地錨；纜風索地錨；主索；扣索；塔架；各種鋼 絲繩；卷揚機；起重滑輪組；牽引滑輪組；帽梁及索鞍各部。D.試吊：試吊前對各種設備再進行一次全面檢查。試吊主要程序是反 復進行空載運轉，

12、靜載試吊和吊重物運行等項目的試驗，待每一個檢查項 目檢查、觀測工作完成并無異?，F(xiàn)象后，進行下一個項目試驗。5吊裝觀測觀測工作是保證吊裝工作準確安全的重要措施，在吊裝的全過程中專 人負責觀測，作好記錄并隨時向指揮人員報告。5.1 垂度觀測：用經(jīng)緯儀測主索跨中仰角計算實際初始垂度，吊重后 實測最后垂度。5.2 塔架觀測：有條件時可用垂線丈量，或在塔架頂設一固定標尺，用 經(jīng)緯儀測出位移前與位移后的讀數(shù)，兩次讀數(shù)之差即為塔架位移。5.3 中線觀測：將經(jīng)緯儀設在拱箱中線方向上復核，拱箱合攏時控制 中箱中線。5.4 水平觀測，邊段與次邊段及次邊段與頂端接頭標高，包括抬高量 (7cm- 14cm)作為合攏預

13、留高度，合攏時觀測各接頭及拱頂標高，控制五段拱箱均勻下降。5.5 施工全過程，在拱肋L/8,L/4,3L/8,L/2 處建處7個固定點，進行 變形觀測，并做好記錄備案工作，分析變形的發(fā)展趨勢，以便采取相應措 施，一旦出現(xiàn)不均勻變形，應立即停止加載，查明原因后方可繼續(xù)。6拱箱吊裝工藝6.1 懸掛1#邊段、2#次邊段拱箱跑車將1#邊段拱箱吊離橫移軌道后，繼續(xù)起吊高度超過起拱線，用牽 引索把1#拱箱牽引到安裝位置上空，下落使箱端在拱座上就位。上好端接 頭螺栓，在拱箱另一端掛上纜風索和扣索，扣索掛在拱箱扣點處，用起重 索提拱箱，收緊扣索，再靠下降起重索使扣索充分受力使拱箱接頭標高比 設計標高高7cm3

14、控制接頭超高7cm,通過起降起重索和收放扣索，調(diào)整拱箱接頭標高，滿足要求，再對稱收緊纜風索，調(diào)整拱箱中線。1#邊段拱箱中線調(diào)整好后，檢查上端頭面與合攏預留孔的兩背鐵墊板 間是否有不均勻空隙，并用相似形狀的薄鋼板補滿，防止合攏后拱箱中線 偏離。接頭上方放一水平尺，調(diào)整跑車起重索和纜索，使拱箱端水平、端 底面與拱座預留孔的兩底鐵板間如有不均勻空隙，則用鋼板墊平，防止拱 箱側傾。邊段拱箱的中線，水平調(diào)整好后，摘除跑車。吊運2#次邊段拱箱， 吊運方式同1#拱箱。次邊段拱箱就位后，上好I接頭螺栓，擰緊下緣螺栓， 在另一端掛好纜風索和扣索，調(diào)整中線。由于次邊段的作用，I接頭會逐漸下降，等到下降穩(wěn)定后控制I

15、I接頭抬高量14cm,收緊2#拱箱扣索，并將1#邊段拱箱之端接頭螺栓擰緊一些。防止拱肋接頭處開裂。用同樣的方法吊裝另一岸邊段拱箱和次邊段拱箱（3#和4#）。6.2 拱箱頂段定位及合攏用跑車將5#頂段拱箱吊就位，使頂段拱箱兩端接頭較設計高3cm,用“定長松索”工藝使兩端邊段拱箱及次邊段拱箱同時對稱松索，向頂段拱箱靠攏，然后下降頂段拱箱之起重索，。松索時要控制I、 II接頭下降后的 抬高量大致符合1:2的比例。，每次下降后再測量兩接頭標高，將不成比 例的數(shù)值在下次松索（調(diào)整起重索、扣索和纜風索）中調(diào)整。如此循環(huán)操 作便可較好地控制接頭標高。每次松索控制接頭標高變化不超過1cm,使次邊段拱箱逐漸與頂

16、段拱箱接近，當快要接近時，將接頭螺栓孔對中，裝 上接頭螺栓，繼續(xù)松索，使接頭抵緊，再繼續(xù)松索，直到接頭標高變化很 小時稍稍收緊下拉索。當II接頭下降至比設計高1cm時，停止松索，檢查和調(diào)整兩端接頭標高基本相符后，用鋼板楔緊所有接頭空隙，擰緊所有的 接頭螺栓，按照松扣索一起重索一扣索的順序繼續(xù)循環(huán)松索，當扣索和起重索的 拉力愈來愈小，接頭標高變化很小時，表明拱箱已抵緊成拱。這時可將全 部扣索放松，讓起重索部分受力，以控制II接頭不低于設計標高，同時調(diào) 整下拉索，控制I接頭不高于設計標高，在接頭標高基本穩(wěn)定后，再重復 將接頭螺栓擰緊，臨時固定纜風索、起重索、下拉索，此時已合攏成拱， 拱箱接頭的連接

17、工序完成后，摘除扣索和起重索，纜風索和下拉索暫時不 能松。6.3 拱箱接頭電焊作業(yè)在調(diào)整完軸線偏差，嵌塞并壓緊接頭鋼板之后 和全部松索成拱前進行。拱肋接頭部件電焊時，采用分層、間斷、交錯方 法施焊，每層不可一次焊得過厚，以免周圍混凝土燒壞。最后將各接頭螺 栓擰緊并焊死。單基拱箱成形后，照上法再按吊裝順序吊裝其余拱箱6.4吊裝施工順序沐川岸4#InmnI馬邊5#汽汽汽汽汽WaAXAX, ;,xx,x,xx.x.V VV V:乂乂父工父工1314151211然WWv WWv 涔率然E X X X X 1邊箱891076中箱34521中箱1819201716中箱2324252221中箱2829302

18、726邊箱Mb6.5吊裝勞動力組織吊裝工作由指揮1人，副指揮1人及八個小組組成，分工協(xié)作，每個 組設組長1人，共計50人，吊裝前，由施工負責人對所有參加吊裝作業(yè)人 員進行培訓，統(tǒng)一操作和信號要求， 合格后方可進行空載、 重載操作演練, 然后才能參加施工作業(yè)。人員分工如下勞動力組織計劃表序 號工種人數(shù)工作內(nèi)容備 注塔架安裝組15組裝門架、布索及完工的拆除周明、許坤、張宏偉等卷揚機組4跑二車牽引、啟動,卷揚機操作 及監(jiān)護張友偉、秦選友、木k 河、許坤扣索組6兩岸扣索收緊、捆綁移梁組8拱箱縱橫移由安裝組配合安裝組10拱箱就位懸掛，扣索、纜風索 安裝，接頭處理，合攏操作， 兩拱箱間墊板、腳手架按拆由移

19、梁組配合電焊組7焊接所有鋼筋接頭及接頭鋼板彭兵等安全組4檢查吊裝設備，維護兩岸交通 安全，地壟觀測測量組4拱箱接頭拱頂標局、中線、龍 門架偏移測量指揮2現(xiàn)場指揮通信合計60實際需要40人7吊裝質(zhì)量保證措施7.1 拱箱及墩（臺）拱座的檢查7.1.1 拱箱接頭和箱端的檢查拱箱接頭和箱端用樣板校正，突出部分應予鑿除，凹缺部分用環(huán)氧樹 脂砂漿抹平，應保證端面與拱箱中線相垂直，接頭面的傾斜度正確，接頭 硅接觸面要鑿毛，鋼筋部分應除銹，螺栓孔要用樣板套孔，規(guī)格不合格時 用挫擴孔。在接頭及向端面上還要標定中線。7.1.2 墩（臺）拱座的檢查墩臺拱座修鑿后，檢查時應要求拱座水平面高程稍小于等于設計標高, 拱座

20、端平面應與橋軸線垂直，傾斜面的水平傾角應符合設計要求或小于設 計角度。同時在拱座端面上標出拱箱安裝位置的臺口線、拱軸線和拱肋寬 度線。復核兩岸起拱線間凈跨，對其施工誤差在允許差值范圍內(nèi)可墊鋼板來調(diào)整7.2 拱箱縱向穩(wěn)定措施7.2.1 在五段吊裝的拱箱邊段與次邊段接頭接頭，合攏后易發(fā)生上冒 變形，次邊段與頂段接頭發(fā)生下沉變形，這是由于拱肋線與裸肋壓力線不 重合，以及拱的彈性壓縮所引起的。因此，必須在邊段與次邊段接頭處設 置下拉索張拉，這樣不但可以減少1#接頭上冒，而且也相應減少2#接頭下 沉。下拉索用2根0 21.5mm鋼絲繩帽固在接點下放， 收緊程度以觀測的拱 箱接頭上冒程度來控制。下拉索應保

21、留至拱上構造施工完畢后方可摘除。8吊裝安全保證措施8.1 纜索設備的檢查與試吊8.1.1 地錨試拉：在施工現(xiàn)場將地錨進行分類設置后，地錨應全部進 行試拉。一般采用試吊來檢測主地錨的狀況。8.1.2 主地錨的設置施工應嚴格的按設計圖紙進行。環(huán)環(huán)檢查簽認。8.1.3 作主地錨錨桿抗拔試驗：在主地錨洞開挖成型后，按設計設置 錨桿，并請權威專門機構對錨桿作抗拔試驗，以確定安全加強措施的最大 值。作到安全系數(shù)及安全加強措施雙保險。8.2 鋼絲繩與及索具檢查8.2.1 鋼絲繩的檢查：當鋼絲繩在受力過程中拉伸、彎曲的次數(shù)超過 一定值時，便開始破壞，并且由于鋼絲與鋼絲、鋼絲與滑輪、索鞍等相互 摩擦發(fā)生斷絲現(xiàn)象

22、，從而降低了鋼絲繩的承載能力。為保證安全，當鋼絲 繩一個節(jié)距內(nèi)的斷絲數(shù)超過一定的數(shù)值時，即不能繼續(xù)使用。工作鋼絲繩 的外觀檢查，應20天一次，14個月進行一次定期潤滑。8.2.2索具的檢 查：定期、定人檢查索、吊具。主要是檢查鋼繩夾頭、彎曲處的耳環(huán)、卸 甲、轉向輪、收緊處的滑輪組、手動葫蘆及動力裝置的連接是否可靠，安 裝是否符合安全要求，是否有裂紋，潤滑是否良好。8.2.2 所有操作人員應具有相應工作崗位的上崗證。并具有高空作業(yè) 的健康身體8.2.3 吊裝系高空作業(yè)，所有工作及工序應遵循高空作業(yè)的要求設置相應的安全防護設施，如安全繩、安全網(wǎng)、安全區(qū)域。8.3 吊裝通訊與聯(lián)絡8.3.1 吊裝中的

23、通訊方式：主要采用短波無線對講機，同時還要約定 旗語、口哨、手勢等聯(lián)絡方式，以確保對講機無法使用時的安全作業(yè)。8.3.2 要經(jīng)常維護檢查短波無線電對講機，在有備用電池塊的情況下，每塊電池要保證 5小時的正常工作，無備用電池的情況下要保證8小時的正常供電。8.3.3 吊裝前要對有關人員進行通訊聯(lián)絡演習，明確各種聯(lián)絡方式的 定義，防止工作中發(fā)生差錯。9吊裝施工工期吊裝的主要系統(tǒng)必須在 0#、6#臺墩完成以后才能實施，安排塔架搭設時間計劃40天，布索10天，完成該系統(tǒng)的安裝及試運行5天。拱箱吊裝時間計劃18天。但受場地所限拱箱不能一次制完，吊裝時間受制梁所限， 此時間不定。纜索吊裝系統(tǒng)總檢查驗收表吊

24、裝工班：自檢意見：班長：4尹 月日項目部：檢查意見：經(jīng)理：項目總工：4尹 月日公司檢查組：意見：檢查組成員尹 月日公司總工程師意見：總工程師：年月日吊裝設備機具材料表廳P名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1 1鋼絲純4 47.5 ( 6*37+1 )米150002鋼絲純3 21.5 (6*37+1)米30003鋼絲純()21.5 (6*37+1)米30004鋼絲純()21.5 (6*37+1)米1000P 5鋼絲純d)15.5 (6*19+1)米10006鋼絲純d)36.5 ( 6*37+1 )米5007鋼絲純小 8.7 (6*19+1)米500P 8主跑車七門臺29動滑車臺2二10:吊具套3r ii:扣具

25、套412索鞍7門套2r i3索鞍五門套214索鞍2門套815塔頂套2r i6單轉向滑車80件12r 17扣索三角架件4新制18扣索連接架件3新制r 19收緊滑車HD80*7件820滑車組HD20*2件2021滑車HD10*1G件15r 22手拉葫蘆SH5件423手拉葫蘆SH2件2:24千斤頂YQ-50件6:25千斤頂YQ-10件226運梁平車50t臺2r 27鋼軌P43m20028卷揚機JM-5臺4I 29卷揚機JM-8臺429卷揚機JM-10臺230卷揚機JM-1臺231單門滑車H3*1個10P 32:圓鋼 80*2,5m根233絞線器5t個13450個180r 3540個703622個30

26、03715個100r 3810個2040滑車組HD30*3個2吊裝施工工藝流程框圖完成中箱后 依次完成上游箱段吊纜索吊裝安全檢查驗收表（一）順 號檢查驗收內(nèi)容設計要求操作人初驗人復查人公司檢查人1安全技術交底書面意見簽名意見簽名意見簽名意見簽名2安全交驗針對性強、記錄3地壟不松動、不滑移4主索小47.5鋼絲繩走“ 7”5起重索小21.5鋼絲繩走“12”6塔架按設計搭設螺栓緊固7塔頂壓板齊備、螺栓緊固8塔頂鋼軌、索鞍壓板齊備、軌撐可靠8塔架基礎按設計、鋼軌、支撐牢固9鋼繩索卡按起重規(guī)范安裝10通信器材正常50拱箱檢查按規(guī)范檢查日期:月 日正面圖側面圖正面圖側面圖主索塔架萬能桿件扣索塔架萬能桿件9

27、纜索吊裝計算參數(shù)名 稱主索起重索牽引索扣索纜風索型號6X37+16X 37+16X37+16X 37+16X37+1直徑(mm/ 47.5/ 21.5/ 21.5/ 47.5/ 21.5單位重(kg/m)7.9291.6381.6387.9291.638回積(mm2)843.47174.27174.27843.47174.27抗拉強度Mpa16701670167016701670破斷拉力(t)117.2624.2524.25117.2624.25鋼絲直徑(mm)2.21.01.02.21.0一、主索1主索為平坡，采用爐47.5的鋼絲繩走7布置，跑車間距為18米，塔架 間距l(xiāng)為215米，起重鉤行

28、程為40米，作用于主索上的載荷為：集中載荷：P=pi + P2 + P3 + P4+P5=64.06t拱肋重：P5=56t2主索最大張力和相應垂度：當跑車滿載位于跨中時，主索張力最大，控制主索的設計，取控制主索安全系數(shù)K=3.5,容許張力 Tmax Tmax=Tn/K=234.52t?。褐魉魉綇埩 =Tmaxf=Gl/8H+P(L-a)/4H=14.865米相對垂度：f/L=1/14.43主索的安裝張力及安裝垂度：為了保證主索加設后再吊重時的最大張力不超過容許值，則需求出主索的安裝張力和安裝垂度，以便利用控制調(diào)整主索的張力和標高，H)=73.56t跨中垂度：f 0=11.8m4、在索鞍前2

29、5米位置安裝拱肋時主索的張力和垂度，H=164t相應垂度：fx=9.662m5、主索應力：應力安全系數(shù)：k= （rZ （T =3.7>3二、起重索：1、起重索采用 21.5鋼絲繩“走12”布置，起重和轉向滑輪均采用球軸承（n=0.98）轉向滑輪數(shù)c=4,動滑輪數(shù)a=6y=4.64t 可采用8t卷揚機作動力裝置。起重索安全系數(shù)拉力安全系數(shù)：k=TZy=5.226>5三牽引索由前面計算可知，跑車吊運拱肋在塔架前 25米處主索升角0 =10.48,牽 引索按“走4”布置，3個轉向滑輪（均為球軸承滑輪），當起重索一端固定 在支架上（如圖所示），跑車運行阻力系數(shù)為f=0.01 :總牽引力為：

30、3=3 1+32+3 3=25t卷揚機牽引力：y= 3/4*0.98 3=6.58t牽引索拉力安全系數(shù)k=TZy=3.98<5四、扣索：扣索采用爐47.5鋼絲繩走4布置正扣方式，由于沐川端的扣索夾角最小， 扣索力最大，故計算沐川端的扣力，次邊段扣索拉力 ET1= t 1+ t 2=97.4tEH= H+ H2=90.378tEV= V1+ V2=50.898t邊段扣索拉力：安裝邊段拱圈產(chǎn)生的扣索拉力（拱圈自重）。t2=（ W1x- E 0） P2Z A 1=32. 73tH2= t 2cos B 1=28.385tV2= P2- t 2sin B 1=38.7t次邊段拱圈架設后，架設中箱時產(chǎn)生的豎直力產(chǎn)生的邊段扣索拉力。t3=V X2/ A i=59.26t次邊段拱圈扣好后，安裝中箱時產(chǎn)生的水平力產(chǎn)生的邊段扣索拉力。14=( C x- Ax) P iX-( D y- Ay) H x/ A i=-11.286t邊段扣索拉力12T2= t 1+ t 2+ t 3=80.71tEH= H2=28.385tEV= V2=38.7t4、扣索安全系數(shù)，扣索采用 47.5鋼絲繩走“2” “4”布置。邊段扣索拉力安全系數(shù)：K=T/0.5T 2=2.8次邊段扣索拉力安全