ABS發(fā)展歷史及原理_圖文.

1、 系統(tǒng)，隨后這位朋友向我詢問關(guān)于機械 ABSABS 系統(tǒng)和常說的 訴他， 這完全是兩碼事！ 目前， 還有一些皮卡和微客在使用感載比例閥控制制動力 大小, ,但無論在其原理和效果上看，它甚至連機械 ABSABS 都稱不上。今天，我就為大家 解讀一下這其中的不同之處，希望大家一定警惕個別店商的夸大銷售手段，謹防上當 受騙。 “ ABS (Antbck braking systemABS (Antbck braking system 中文譯為 防抱死剎車系統(tǒng)”它是一種具有防 汽車之家 車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABSABS 既有普通制動系統(tǒng)的制動功能， 又能防止車 輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)

2、向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和 跑偏。 ABSABS 的發(fā)展歷程 ABSABS 年代, ,制動防抱死系統(tǒng)就開始在火車和飛機上獲得應(yīng)用。進入 5050 年代，汽車制動 防抱系統(tǒng)開始受到較為廣泛的關(guān)注。福特（FORDFORD 公司曾于 19541954 年將飛機的制動防 抱死系統(tǒng)移植到 統(tǒng)進行了試驗研究，研究結(jié)果表明制動防抱死系統(tǒng)確實可以在制動過程中防止 汽車失控，并且能夠縮短制動距離；克萊斯勒（CHRYSLERCHRYSLER 公司也在這一時期對名為 “SKIDCONTROLSKIDCONTROL 的制動防抱死系統(tǒng)進行了試驗研究。但由于此時的防抱死系統(tǒng)均 為機械式結(jié)構(gòu)，制動壓力調(diào)節(jié)

3、的適時性和精確性都難于保證，控制效果并不理想。 隨著 19641964 年集成電路的誕生，博世（BOSCHBOSCH 公司開始 ABSABS 的研發(fā)計劃, ,最后有 了通過電子裝置控制來防止車輪抱死是可行的”結(jié)論, ,這是 ABSABS（AntiAnti- -lock Braking Systemlock Braking System 名詞在歷史上第一次出現(xiàn)！世界上第一臺 ABSABS 原型機于 19661966 年出現(xiàn)，向世人 證明縮短剎車距離”并非不可能完成的任務(wù)。但因為投入的資金過于龐大 ,ABS,ABS 初 期的應(yīng)用僅限于鐵路車輛或航空器。在 6060 年代后期，一些電子控制的制動防抱

4、死系 統(tǒng)開始進入產(chǎn)品化階段。KELSEHAYESKELSEHAYES 公司在 19681968 年研制生產(chǎn)了名為 “SURETRACKSURETRACK 兩輪制動防抱死系統(tǒng)，該系統(tǒng)由電子控制裝置根據(jù)電磁式轉(zhuǎn)速傳感 器輸入的后輪轉(zhuǎn)速信號，對制動過程中后輪的運動狀態(tài)進行判定，通過控制由真空驅(qū) 動的制動壓力調(diào)節(jié)裝置對后制動輪缸的制動壓力進行調(diào)節(jié)，并在 19691969 年被福特公司 裝備在雷鳥（THUNDERBIRDTHUNDERBIRD 和大陸 馬克川（CONTINENTALMKCONTINENTALMK 川轎車上。 Teldix GmbHTeldix GmbH 公司從 19701970 年和奔馳

5、車廠合作開發(fā)出第一臺用于道路車輛的原 型機一一 ABS1,ABS1,該系統(tǒng)已具備量產(chǎn)基礎(chǔ)，但可靠性不足，而且控制單元內(nèi)的組件超過 成本過高也很容易發(fā)生故障。博世（BOSCHBOSCH 公司在 19781978 年首先推出了采用數(shù) 字式電子控制裝置的制動防抱死系統(tǒng)-博世 ABS2,ABS2,并且裝置在奔馳 統(tǒng)發(fā)展的序幕。盡管博世 ABS2ABS2 的電子控制裝置仍然是由分離元件組成的控制 裝置, ,但由于數(shù)字式電子控制裝置與模擬式電子控制裝置相比 ，反應(yīng)速度、控制精度 和可靠性都顯著提高，因此，博世 ABS2ABS2 的控制效果已經(jīng)相當理想。 19801980 年后,電腦控制的 ABSABS 逐

6、漸在歐洲、美國及亞洲的汽車上迅速擴大。但是 在誕生的前 3 3 年中,ABS,ABS 系統(tǒng)都苦于成本過于高昂而無法開拓市場。后來，技術(shù)上的 突破讓博世 ABS 2EABS 2E 系統(tǒng)首次將原先分離于發(fā)動機艙（液壓驅(qū)動組件與中控臺（電子控制組 件內(nèi)，必須依賴復雜線路連接的設(shè)計更改為 兩組件整合為一 ”的設(shè)計！ 裝直的制動助抱牝系統(tǒng)一轉(zhuǎn)肚蹙乙 并也坡置在奔馳 S S 級轎車上.由此揭開了現(xiàn)代 ABSABS 系 裝置的制動防抱死系統(tǒng)一睥 litlit 膽囂.井且裝置在奔馳級轎車上.由此掲開了現(xiàn)代 ABSABS 臥 裝置的制動防抱死系統(tǒng)一博世遁 2 2井且裝置在奔馳 S S 級轎車上.由此搞丿 根據(jù)歐

7、洲車輛制造協(xié)會（ACEAACEA 的調(diào)查, ,今天每一輛歐洲大陸境內(nèi)所生產(chǎn)的新車 都搭載 裝置的制動防抱死系統(tǒng)一冋 MAB5MAB5 沢 井比裝置在蝕理轎車上，由此揭開了現(xiàn)代 ABSABS 系 車型還配備了更高級的電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESPESP。 裝 S S 的制動防抱死系統(tǒng)一博世塑 裝置的制動防抱死系統(tǒng)一博 裝賈的制動防抱死系統(tǒng)- -|lf|lf：ABS2.ABS2.井且裝置在奔馳S級轎車上，由此掲開了現(xiàn)代 ABSABS 系 裝直的制動防抱妊系統(tǒng)一博肚坐 2 2，井丄裝置在奔馳級轎車上*由此揭開了現(xiàn)代 ABSABS 系 裝盤的制動訪抱死系統(tǒng)一博址型 2 2井且裝置 4 4 機械 A ABSA A

8、BS 又孫為 KABS KABS - -fll CZABS.fll CZABS.虺翌又稱為“液圧氣嚨吸復犬蛋 T T , ,比內(nèi)有.個 機械式ABABS ZS Z 分為 KABSKABS 和CZfiS. MARS MARS 乂稱為杯液壓代噪吸覆式蹙” *英內(nèi)有一個 方式安裝在液壓制動泵的兩個出油口處，分別控制前、后兩組制動系統(tǒng)。 CZABSCZABS 又稱磁振式ABS其結(jié)構(gòu)為活塞壓電裝置。當制動液的油壓進入壓電 裝置內(nèi)時，推動活塞位移，使壓電裝置工作，反向推動活塞, ,從而使壓力發(fā)生振動變化 實現(xiàn)點剎”效果。CZABSCZABS需要在每個制動分泵進油管處各安裝一個閥。 電子式 ABSABS 與

9、機械式 ABSABS 不同它不需要駕駛員刻意配合制動， 剎車, ,電腦及其相關(guān)機電單兀將自動控制剎車。 個運動的空間，這就要求駕駛員由輕到重逐漸的踩剎車才能實現(xiàn)防抱死功能。 而且，當汽車遇到陰陽路面”即一半干一半濕滑的對開路時，在此環(huán)境中，機械式 明顯，在冰雪路面上甚至有可能出現(xiàn)側(cè)滑。 輪不抱死，不會側(cè)滑，且可以控制方向。 感載比例閥（SABSSABS 究竟是個什么東西？ 剎效果.CZABSCZABS 需要在每個制動分泵進油管處齊安裝一個閥口 剎效果。CZABSCZABS 需要在每個制動分泵進油諄處齊安裝一個閥. 曲廣效果.CZABSCZABS 需聲冰 f*f*個制型分來進汕佇處齊蠻裝 竹 J J剎f效果.CZABSCZABS 需耍任揶個制動分泉進汕竹處備女裝一個飩 剎效果.CZABSCZABS 需要在每個制動分泵進油曾處各安裝一個閥口 汽車緊急制動時后輪不抱死。 憾載比網(wǎng)閥安裝左制動總季后輪制動分泵Z間的管18上由養(yǎng)體、沽塞.閥門、彈黃 等組成。殼體進油孔與制動總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動分泵相通。Au- 塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開，總泵與分泵又相通。 不斷得到調(diào)整，也即不斷調(diào)整了后輪制動力。 何效果，只有滿載或干燥路面上可避免產(chǎn)生側(cè)滑 真正的制動防抱死系統(tǒng)（A