超市物流成本控制

1、 超市物流成本控制目 錄摘要21 引言32物流管理42.1超市物流成本控制方法研究綜述52.2我國農(nóng)村超市物流成本過高原因與對策研究7 2.3物流成本管理對企業(yè)發(fā)展的意義73我國農(nóng)村超市現(xiàn)價段物流成本存在的問題.83.1商品成本高8 3.2人力成本高8 3.3 配送成本高9 3.4財務(wù)成本高93.5店鋪成本高94 案例分析10 4.1鄉(xiāng)村華聯(lián)10 4.2鄉(xiāng)村華聯(lián)對于降低成本的策略分析115總結(jié).12參考文獻(xiàn)致 謝淺談鄉(xiāng)村華聯(lián)降低物流成本的方法分析摘要 隨著生產(chǎn)力水平和收入水平的提高，我國農(nóng)村的零售市場正日益龐大和向規(guī)?；l(fā)展。一位外國企業(yè)家曾說“中國的農(nóng)村市場是世界上僅存的，唯一的最大和最具潛

2、力的市場?？上В銈冎袊藳]有很好地去開發(fā)。可喜的是，中央已開始高度重視農(nóng)村商品市場的開發(fā)，并已作出具體的部署。在這一部署中，主導(dǎo)思想是要以連鎖商業(yè)的形式去構(gòu)建農(nóng)村市場的現(xiàn)代化商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。連鎖的便利店系統(tǒng)將在農(nóng)村的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮積極的作用。本文重點引用鄉(xiāng)村華聯(lián)成功的物流管理經(jīng)驗，闡述良好的物流管理對企業(yè)發(fā)展的重要性?！娟P(guān)鍵詞】農(nóng)村連鎖超市；物流成本管理；對策：1 引言2010年1月12日，國務(wù)院正式批復(fù)皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃，安徽沿江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，這是迄今全國唯一以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為主題的區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，是促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重大舉措，為推進(jìn)安徽參與泛長三角區(qū)域發(fā)展

3、分工，探索中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移新模式，也為中部地區(qū)加速崛起點燃了助推器。隨著皖江城市帶的轉(zhuǎn)移，為安徽的經(jīng)濟帶來良好的發(fā)展機遇，許多海外著名企業(yè)，沿海重要重工業(yè)也逐步在安徽設(shè)廠，由于這些企業(yè)的大量涌入，為安徽的GDP增長帶來了相當(dāng)可觀的創(chuàng)新紀(jì)錄，然而事物是具有雙面性的，由于大量沿海，海外知名企業(yè)的涌入，導(dǎo)致了本土企業(yè)的經(jīng)營危機。因此本土企業(yè)要想在經(jīng)濟革命的浪潮中占有一席之地就必須充分把握當(dāng)前有利的方面，避開不利的影響，充分結(jié)合外部環(huán)境和企業(yè)內(nèi)部的絕對優(yōu)勢將企業(yè)帶入經(jīng)濟革命浪潮中的頂端，成為浪潮的核心力量。許多企業(yè)為了達(dá)成這一目標(biāo)，紛紛組織人員去海外成功企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)和實地考察，通過大量的研究數(shù)據(jù)

4、得出，一個企業(yè)要想在其本行業(yè)甚至其他行業(yè)成為領(lǐng)袖人物，就必須注重物流管理。因此企業(yè)要想成為有力的競爭者，那么就必須加強對物流成本的管理。隨著城市帶的轉(zhuǎn)移，第三產(chǎn)業(yè)無疑成為其最大的受益者，今天的世界，各國經(jīng)濟衡量的尺度就是第三產(chǎn)業(yè)，一個國家，要想擠身進(jìn)入世界經(jīng)濟大國的行列，就必須重視第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。超市作為第三產(chǎn)業(yè)的代表，其要想立于不敗之地，就更應(yīng)依物流管理為發(fā)展切入點，提高企業(yè)自身的的競爭優(yōu)勢。超市作為一種商業(yè)形式，在國外已有70年歷史，我國在20世紀(jì)80年代中期出現(xiàn)了以百貨、食品為主的超市萌芽，90年代初期進(jìn)入初創(chuàng)期，目前超市已進(jìn)入細(xì)分差異化競爭階段。隨著全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快，國外超市連

5、鎖企業(yè)會以更快的速度、更大的規(guī)模進(jìn)入我國市場。如果國內(nèi)超市在近幾年不加快發(fā)展和提高管理水平，則會面臨很大的威脅。根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計，2006年我國連鎖超市業(yè)態(tài)的盈利能力也明顯增強。以超市和大型超市的店鋪數(shù)量和銷售規(guī)模同步增長，增幅為19%；超市總體庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)由上年的平均11.7次，增加到12.2次；毛利率由12.6%提高到12.9%。物流系統(tǒng)，是連鎖超市的核心競爭力之一。而且由于連鎖超市經(jīng)營活動的主要環(huán)節(jié)均會發(fā)生大量的物流成本，因此注重物流成本的控制成為了對超市的經(jīng)營利潤起關(guān)鍵性控制作用的因素，也是其能否轉(zhuǎn)危為安的重要途徑。我國經(jīng)濟的核心地帶長三角也同樣面臨這樣的問題，為應(yīng)對競爭，許多三角洲本

6、土中小超市除了鞏固原有的陣地之外，也開始把目光投向以前完全忽略的農(nóng)村市場。由于這些年中央政府正在推行“萬村千鄉(xiāng)市場工程項目”，即采取財政和優(yōu)惠政策推動本土零售業(yè)在農(nóng)村建立超市，長三角的農(nóng)村零售市場迅速升溫。      浙江省從去年年初開始在全省推行“千鎮(zhèn)連鎖超市和萬村放心店”工程的。到目前為止，全省1279個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中有397個鄉(xiāng)鎮(zhèn)開設(shè)了連鎖超市，門店數(shù)達(dá)1130個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率為31，全省38322個行政村中，已經(jīng)改造確認(rèn)和正在改造的放心店7760家，行政村覆蓋面達(dá)20，其中主要還是全省各地的小型零售企業(yè)為主。     

7、; 江蘇省則重點扶持蘇果、蘇農(nóng)超市為代表的龍頭企業(yè)大力開拓農(nóng)村市場。據(jù)蘇果副總經(jīng)理殷仁定介紹，目前，蘇果有店面1405家，其中60以上的門店設(shè)在縣城及縣以下農(nóng)村。銷售規(guī)模中50多的份額是在農(nóng)村實現(xiàn)的；在整個經(jīng)營品種中，70為農(nóng)副產(chǎn)品及其加工產(chǎn)品。2物流管理 當(dāng)今世界，經(jīng)濟全球化趨勢日益明顯，現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)聲而出,它是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物,又是推動經(jīng)濟全球化發(fā)展的重要力量,已成為國家經(jīng)濟的重要組成部分。物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運作效率，為企

8、業(yè)贏得更多客戶。因此越來越多的企業(yè)開始注重物流管理，其中注重物流成本管理，成了企業(yè)發(fā)展的的重中之重的問題。物流成本是指伴隨企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用, 是物流活動中消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn), 是物品在實體運動過程中所發(fā)生的全部費用。狹義的物流成本是指物品運輸、 包裝、 裝卸、 儲存、 流通加工等各項物流活動中所支出的人力、 物力、 財力的總和。廣義的物流成本是指包括生產(chǎn)、 流通、 消費全過程的物品實體與價值變換而發(fā)生的全部成本。它具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料采購、 供應(yīng), 經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品存放、 搬運、 裝卸、 成品包裝, 以及運送到流通領(lǐng)域, 進(jìn)入倉庫驗收、 分類、

9、儲存、 保管、 配送、 運輸,最后到消費者手中的全過程發(fā)生的所有成本。2.1超市物流成本控制方法研究綜述1.物流成本橫向管理法 物流成本橫向管理即對物流成本進(jìn)行預(yù)測和編制計劃。物流成本預(yù)測是在編制物流計劃之前進(jìn)行的。它是在對本年度物流成本進(jìn)行分析，在充分挖掘降低物流成本潛力的基礎(chǔ)上，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟措施，以保證物流成本計劃的先進(jìn)性和可靠性。 2.物流成本縱向管理法 物流成本縱向管理即對物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個創(chuàng)造時間性和空間性價值的經(jīng)濟活動過程。為使其能提供最佳的價值效能，就必須保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、通暢。物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對它進(jìn)行優(yōu)

10、化，需要借助于先進(jìn)的管理方法和管理手段。 用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃制定最優(yōu)運輸計劃。物流過程中遇到最多的是運輸問題。例如，某產(chǎn)品現(xiàn)由某幾個企業(yè)生產(chǎn)，又需供應(yīng)某幾個客戶，怎樣才能使企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品運到客戶所在地時總運費最?。考俣ㄟ@種產(chǎn)品在企業(yè)中的生產(chǎn)成本為已知，從某企業(yè)到消費地的單位運費和運輸距離，以及各企業(yè)的生產(chǎn)能力和消費量都已確定，則可用線性規(guī)劃來解決；如果企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)量發(fā)生變化，生產(chǎn)費用函數(shù)是非線性的，就應(yīng)使用非線性規(guī)劃來解決。 運用系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇貨物最佳的配比和配送線路，實現(xiàn)貨物配送優(yōu)化。配送線路是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經(jīng)過的路線，它的合理與否，對配送速度、車輛的利用效率和配送

11、費用都有直接影響。目前較成熟的優(yōu)化配送線路的方法是節(jié)約法，也稱節(jié)約里程法。 運用存儲論確定經(jīng)濟合理的庫存量，實現(xiàn)存儲優(yōu)化。存儲是物流系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)。物資從生產(chǎn)到客戶之間需要經(jīng)過幾個階段，幾乎在每一個階段都需要存儲，究竟在每個階段庫存量保持多少為合理？為了保證供給，需隔多長時間補充庫存？一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費用最省的目的？這些都是確定庫存量的問題，也都可以在存儲論中找到解決的方法。其中，應(yīng)用較廣泛的方法是經(jīng)濟訂購批量模型，即EOQ模型。2.2我國農(nóng)村超市物流成本過高原因與對策研究2003 年我國國內(nèi)物流業(yè)實現(xiàn)增加值為 7880 億元人民幣, 同比增長 10.5%(按可比價格計算, 下同) , 占

12、第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為 20%, 成為拉動 GDP 增長和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。2004 年我國物流業(yè)實現(xiàn)增加值為 8459 億元人民幣, 同比增長 8.4%。 612盡管目前我國社會需求持續(xù)高速增長, 物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升,但物流發(fā)展的總體水平與世界發(fā)達(dá)國家相比, 還有很大的差距, 物流技術(shù)和物流管理方法還比較落后, 物流成本高居不下, 主要表現(xiàn)在:(一)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱我國物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施大多數(shù)是 20 世紀(jì) 60、 70年代興建或配置的, 大部分已陳舊或老化。雖然近年來國家大力加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè), 但物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平, 遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了經(jīng)濟發(fā)展的需要, 交通運輸矛盾日益突出, 物

13、流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng), 導(dǎo)致物流行業(yè)貨運的空載率高達(dá) 60%, 運輸成本比西方發(fā)達(dá)國家高出 5 倍, 倉儲量則是美國的 5 倍。 調(diào)查顯示, 我國許多商品總成本中, 物流成本已占到 20%- 40%, 而發(fā)達(dá)國家這一比例是 10%左右。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤率越來越低的情況下, 物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅阻礙了物流業(yè)乃至整個流通體系的發(fā)展, 而且使國內(nèi)企業(yè)不容易擺脫生產(chǎn)成本低、交易成本高的不平衡的狀態(tài), 影響企業(yè)的競爭力。(二)物流管理水平較低長期以來, 我國許多企業(yè)經(jīng)營的重點是生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié), 往往對物流中潛在的利潤視而不見, 未能意識到物流成本管理的重要作用, 在這種傳統(tǒng)的物流管

14、理模式下, 物流企業(yè)處于小、 多、 散、 弱的狀況, 具體表現(xiàn)為: 一是管理部門較多, 協(xié)調(diào)性差, 管理效率不高; 二是管理條塊分割, 缺乏統(tǒng)一規(guī)劃, 重復(fù)建設(shè)加劇; 三是管理層次較多, 地方保護(hù)嚴(yán)重; 四是管理規(guī)章政出多門,執(zhí)法寬嚴(yán)尺度不一, 形成管理無序, 造成物流業(yè)效率低、 損耗大、 成本高, 從而大大削弱了企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭能力。(三)企業(yè)物流信息技術(shù)落后我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲、 運輸、 裝卸、 養(yǎng)護(hù)為重點, 不重視企業(yè)的信息化改造和物流技術(shù)的引進(jìn)。目前, 大部分物流企業(yè)電子化水平低, 信息加工和處理手段落后。 在我國, 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)( EDI)、 全球衛(wèi)星系統(tǒng)(GPS

15、)、 地理信息系統(tǒng)(GIS)、 銷售時點管理系統(tǒng)( POS)、 電子訂貨系統(tǒng)( EOS)等物流信息技術(shù)還未普及, 物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立。企業(yè)難以實現(xiàn)信息共享, 從而增加物流成本。(四)物流業(yè)務(wù)外包不足企業(yè)很難在生產(chǎn)、 采購、 運輸、 倉儲上同時達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟, 但物流業(yè)務(wù)外包方式不僅可以使企業(yè) “瘦身” ,甩掉不必要的包袱, 減少資金、 人員、 技術(shù)投入, 使企業(yè)能集中精力發(fā)展其擅長的業(yè)務(wù), 還可以突破自身的資源限制, 充分利用外包伙伴的創(chuàng)新能力和技術(shù)專長, 把各領(lǐng)域的優(yōu)勢集于一身, 增強供應(yīng)鏈的競爭能力。但目前我國企業(yè)自貨自運的現(xiàn)狀比較普遍, 造成企業(yè)把有限的資源分散, 在一些不擅長的領(lǐng)域中同

16、強手競爭, 削弱了企業(yè)的核心競爭力, 提高了企業(yè)的成本。 (五)物流成本核算不夠科學(xué)從目前財務(wù)報表披露角度, 我們可以把物流成本分為顯性物流成本和隱性物流成本。所謂的顯性物流成本是指已經(jīng)在會計報表中列支的 “物流成本” , 包括設(shè)備折舊費、 運輸費、 裝卸費、 倉儲租賃費、 流通加工費等。隱性物流成本是指還沒在會計報表中列支的“物流成本” , 如庫存呆滯產(chǎn)品成本、 回程空載成本、 異地調(diào)貨費用。隨著物流業(yè)的發(fā)展, 顯性成本在物流成本中所占的比重會逐漸減少, 隱性成本所占比重將逐步增大。由于隱性物流成本并未在現(xiàn)行報表中予以披露,造成企業(yè)較難對發(fā)生的各種隱性成本做出明確、全面的計算和分析, 加上在

17、企業(yè)財務(wù)決算表中, 對企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人力資源成本費用、 設(shè)備折舊費、 固定資產(chǎn)稅等各種費用是與企業(yè)經(jīng)營費用合并計算, 也很難正確把握實際的物流成本, 不利于進(jìn)行現(xiàn)代化的物流成本管理。2.3物流成本管理對企業(yè)發(fā)展的意義宏觀角度:在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務(wù)會計制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費用計入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費用與商品流通費用混在一起。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完

18、整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。 無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。微觀角度:企業(yè)經(jīng)營的一個重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟效益。單項物流活動成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運用總成本分析法可

19、以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。物流總成本是企業(yè)管理物流運作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運作績效。3我國農(nóng)村超市現(xiàn)價段物流成本存在的問題隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，連鎖店、超市這兩種商業(yè)經(jīng)營模式已成為我國流通領(lǐng)域新的經(jīng)濟增長點。2008年我國限額以上連鎖企業(yè)銷售總額占社會消費品零售總額的比重接近20%，超市銷售額的迅速增長，已成為拉動我國消費增長的巨大動力之一。同時，隨著我國商品流通體制改革的不斷深化，農(nóng)民收入的不斷提高和購買

20、力的逐步增強，農(nóng)村商業(yè)流通得到快速發(fā)展。目前，城市的競爭壓力日漸增大，許多有遠(yuǎn)見的超市已悄然進(jìn)入農(nóng)村市場。3.1商品成本高大多數(shù)超市至今仍停留在代銷和實銷實結(jié)的商品交易初級階段。即便有些大型超市，稱為買斷經(jīng)營，卻也是徒有虛名。超市隨意拖延付款，不負(fù)責(zé)任地將快過期和過期商品及丟失損耗等，一古腦推給供貨商的事隨處可見。與此形成鮮明對照的是，洋超市對買斷商品，只要不是質(zhì)量問題，經(jīng)營中不會給供貨商退貨，只要交貨時點清數(shù)量，店內(nèi)丟失和損耗全由自家承擔(dān)，而且只要賬期一滿，次日貸款就可打到供貨商的賬上。國內(nèi)超市在給供貨商帶來種種無端損失后，合作伙伴又不得不將其最終體現(xiàn)在商品的價格上來。如此循環(huán)，零售商雖贏得

21、了眼前利潤，丟掉的卻是源頭之水。3.2人力成本高以10,000平方米賣場的面積為例，洋超市雇傭員工一般為200人左右，而我們的超市大多在300人以上。規(guī)模較小的超市，大多是50人1,000平方米。洋超市人均年銷售額為150萬到190萬元人民幣，我們的超市人均年銷售額為30萬至100萬元。最具典型意義的是，沃爾瑪?shù)拿绹少徔偛控?fù)責(zé)分布在世界各地的3,000多家店鋪的采購業(yè)務(wù)。2000年其完成的購進(jìn)任務(wù)約為1,500億美元(折合人民幣13,000億)，而采購人員僅有20個，不及我們一個單位大賣場的采購人數(shù)。對此，一位國內(nèi)頗有知名度的超市老總感嘆：每年僅人頭費就要吃掉好大一塊。3.3配送成本高當(dāng)前，

22、絕大多數(shù)連鎖超市的配送信息要經(jīng)過多次傳遞，由于信息的傳遞環(huán)節(jié)較多，容易產(chǎn)生失真現(xiàn)象，一旦訂單上的信息與超市不一致，配送商就要在制造商和超市之間進(jìn)行多次斡旋，這不僅影響配送服務(wù)水平，還增加了不必要的配送成本。在配送業(yè)務(wù)操作上，大多數(shù)連鎖超市還僅僅停留在取貨、送貨的初始階段，配送業(yè)務(wù)技術(shù)含量低，距離高效物流化運作還有很大差距。據(jù)統(tǒng)計，目前，我國連鎖超市的平均配送率只有30%60%。如此低的配送率不僅造成了整車裝載率低、回車空駛率高、運力的大量浪費，而且使遞送速度慢，保證率低。3.4財務(wù)成本高無論是國有商企還是民營商企，自有資金不足是普遍現(xiàn)象。超市除了拖欠客戶的有限貨款外，就是千方百計增加貸款。目前

23、盡管銀行利息一降再降，但一般商企的財務(wù)費用支出要占銷售額的2個百分點以上。這在當(dāng)今零售業(yè)的平均凈利率不足1%的微利時代，無疑是一筆很大的支出項目。3.5店鋪成本高據(jù)統(tǒng)計，近年來國內(nèi)超市的店鋪80%以上都是租用的。我們的租金本應(yīng)在“天時、地利、人和”中，占盡優(yōu)勢。無奈卻在洋超市一次支付近10年租金的沖擊下，使我們的房租成本一般會比洋超市貴一倍。如萬客隆在成都的超市，每平方米每日支付一元一角，而國內(nèi)超市租用卻要付兩元。相比之下，利潤又得“縮水”。4案例分析4.1鄉(xiāng)村華聯(lián)華聯(lián)超市成立于1992年9月，多年來，公司以連鎖經(jīng)營為特征，以開拓全國市場為目標(biāo)，不斷提高集約化水平和自我發(fā)展的擴張能力。截止20

24、10年底，公司擁有連鎖店接近1200家，網(wǎng)店遍布上海市各縣區(qū)，并輻射江蘇、安徽、浙江、江西、河南、山東、遼寧等十個省市。2000年實現(xiàn)銷售額80億元、凈利潤7000萬元、凈資產(chǎn)收益率高達(dá)30%，在中國的超市行業(yè)遙遙領(lǐng)先。2010年10月上海華聯(lián)公司借殼上市，更名為華聯(lián)超市股份有限公司，成為中國第一家上市的連鎖超市公司。公司與2005年被國家商務(wù)部備案確定為全國“萬村千鄉(xiāng)”市場工程試點企業(yè)。鄉(xiāng)村華聯(lián)連鎖超市是目前合肥鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)最具影響力的連鎖超市，擁有連鎖門店100多家。其是合肥最早運用“現(xiàn)代流通方式”專業(yè)化從事農(nóng)村零售連鎖網(wǎng)點建設(shè)與開發(fā)的股份制企業(yè)，是國家“十一五”規(guī)劃；社會主義新農(nóng)村建設(shè)中“萬村千鄉(xiāng)”市場工程重點試點企業(yè)。4.2鄉(xiāng)村華聯(lián)對于降低成