安全氣囊與乘員保護(hù)系統(tǒng)課程

1、乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院本章的主要內(nèi)容 安全帶和安全帶收緊器 前安全氣囊 側(cè)安全氣囊 安全氣囊系統(tǒng)的組成部件 汽車翻滾保護(hù)系統(tǒng) 乘員分類和兒童座椅自動(dòng)識(shí)別 乘員保護(hù)系統(tǒng)展望乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車的安全性通過主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。 主動(dòng)安全系統(tǒng)主動(dòng)安全系統(tǒng)通過措施和技術(shù)設(shè)備來避免事故的發(fā)生。 被動(dòng)安全系統(tǒng)被動(dòng)安全系統(tǒng)指通過車內(nèi)相關(guān)設(shè)施來減輕由于車禍對(duì)乘員和其他人員造成的不良后果。主動(dòng)安全系統(tǒng)-ABS被動(dòng)動(dòng)安全系統(tǒng)-SRS汽車的安全

2、性汽車的安全性乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院乘員保護(hù)系統(tǒng) 乘員保護(hù)系統(tǒng)作為一種被動(dòng)安全系統(tǒng)，其目的是使發(fā)生交通事故時(shí)作用在乘員上的加速度和力最小，并減小交通事故的后果乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車上主要的乘員保護(hù)系統(tǒng) 安全帶和安全帶收緊器 安全氣囊系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（一）安全帶和安全帶收緊器1、任務(wù)（1）安全帶：當(dāng)汽車撞在障礙物上時(shí)，安全帶將車內(nèi)乘員拉回到座椅上。（2）安全帶收緊器：改善三點(diǎn)式自動(dòng)安全帶的拉回性能并提高防傷害能力安全帶安全帶安全帶收緊器安全帶收緊器乘員保護(hù)系

3、統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、肩式安全帶的工作原理 在激活安全帶收緊器時(shí)電子點(diǎn)燃煙火推進(jìn)劑。煙火爆炸產(chǎn)生的高壓氣體作用在活塞上，并通過拉線帶動(dòng)安全帶收緊器卷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使安全帶緊貼在乘員身上。氣缸氣缸活塞活塞拉線拉線點(diǎn)火器點(diǎn)火器乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、肩式安全帶的工作原理氣缸氣缸活塞活塞拉線拉線點(diǎn)火器點(diǎn)火器乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院3.安全帶收緊器的作用 安全保護(hù)系統(tǒng)是盡可能地減小在汽車減速時(shí)乘員從座椅上向前移動(dòng)的距離。（1）在汽車碰撞時(shí)肩式安全帶收緊器在收起和拉緊狀態(tài)可消除安全帶的松弛和

4、“卷帶”效應(yīng)。（2）在汽車碰撞后很短時(shí)間內(nèi)激活安全帶收緊器，將乘員盡早拉回來，可盡可能減小乘員從座椅上向前移動(dòng)的距離。乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院4.其他形式的安全帶拉緊器（1）鎖式安全帶收緊器。（2）肩式安全帶收緊器和沖擊式安全帶收緊器相結(jié)合。（3）機(jī)械式安全帶收緊器。（4）安全帶拉力限制器乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（4）安全帶拉力限制器 作用：避免安全帶收緊器工作時(shí)因拉力過大導(dǎo)致年長(zhǎng)乘員腿、腳損傷和肋骨骨折。力量限定力量限定 4,0 kN 加速度加速度 g有力量限制器有力量限制器沒有力量限制器沒有力量限制器 乘員保護(hù)

5、系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 安全帶拉力限制器舉例扭桿（安全帶卷軸）安全帶拉緊器拉緊安全帶拉緊器拉緊扭桿彈簧變形扭桿彈簧變形乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 安全帶拉力限制器舉例扭桿（安全帶卷軸）轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)軸安全帶絞盤安全帶絞盤乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 安全帶拉力限制器舉例安全帶上的接縫乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 單獨(dú)的安全帶收緊器在汽車嚴(yán)重碰撞時(shí)無法阻止駕駛員頭部撞到轉(zhuǎn)向盤上單獨(dú)的安全帶收緊器保護(hù)作用有限。（二）前安全氣囊系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職

6、業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 安全氣囊的作用 當(dāng)汽車遭受沖撞導(dǎo)致車速急劇變化時(shí)，安全氣囊迅速膨脹，承受并緩沖駕駛員或乘員頭部與身體上部和膝蓋部位的慣性力，減輕人體遭受傷害的程度。乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車碰撞的種類側(cè)面碰撞車頂穩(wěn)固性車車碰撞偏移碰撞 撞柱碰撞車車碰撞前部碰撞尾部碰撞乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院研究表明：1、在汽車碰撞事故中，正面碰撞致死率是最高的；2、側(cè)面碰撞的致死率僅次于正面碰撞，而致傷率位居第一位不同碰撞事故中的致傷率乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車上主要裝

7、備的氣囊種類 前安全氣囊 側(cè)安全氣囊前安全氣囊前安全氣囊側(cè)安全氣囊側(cè)安全氣囊乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、前安全氣囊的任務(wù)： 當(dāng)汽車以高達(dá)60km/h的速度碰撞到固定障礙物時(shí)，前安全氣囊可防止駕駛員和副駕駛員（乘員）頭部和胸部受傷乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、安全氣囊系統(tǒng)的工作原理圖發(fā)生碰撞發(fā)生碰撞電控單元電控單元不啟動(dòng)安全氣囊不啟動(dòng)安全氣囊沒有達(dá)到觸發(fā)條件達(dá)到觸發(fā)條件幾乎同時(shí)產(chǎn)生電流氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣體化學(xué)反應(yīng)啟動(dòng)安全氣囊啟動(dòng)安全氣囊擠壓排氣排氣排氣孔加速度傳感器加速度傳感器電子判斷裝置電子判斷裝置乘員保護(hù)系

8、統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院前安全氣囊的動(dòng)作過程乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院安全氣囊動(dòng)作過程（1）碰撞后 SRS經(jīng)歷的 的動(dòng)作 時(shí)間 狀態(tài) 0 ms 遭受碰撞10ms 點(diǎn)火引爆 開始充氣乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院安全氣囊動(dòng)作過程（2）碰撞后 SRS經(jīng)歷的 的動(dòng)作 時(shí)間 狀態(tài) 40 ms 氣囊充滿 人體前移乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院安全氣囊動(dòng)作過程（3）碰撞后 SRS經(jīng)歷的 的動(dòng)作 時(shí)間 狀態(tài) 60 ms 排氣節(jié)流 吸收動(dòng)能乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)

9、技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院安全氣囊動(dòng)作過程（4）碰撞后 SRS經(jīng)歷的 的動(dòng)作 時(shí)間 狀態(tài) 110 ms 人體復(fù)位 恢復(fù)視野 120 ms 危害解除 車速為零乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院安全氣囊系統(tǒng)的主要功能 碰撞識(shí)別 氣囊打開的時(shí)間控制 氣囊充氣控制輔助功能： 備用電源供給 系統(tǒng)安全監(jiān)控自診斷功能乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（3）前安全氣囊系統(tǒng)的主要組成控制單元控制單元傳感器傳感器 減活開關(guān)減活開關(guān) 座椅使用識(shí)別座椅使用識(shí)別 安全帶佩戴識(shí)別安全帶佩戴識(shí)別其他控制單元其他控制單元駕駛員前氣囊點(diǎn)火器駕駛員前氣囊點(diǎn)火器 副駕駛

10、前氣囊點(diǎn)火器副駕駛前氣囊點(diǎn)火器副駕駛側(cè)副駕駛側(cè)氣囊關(guān)閉報(bào)警燈氣囊關(guān)閉報(bào)警燈系統(tǒng)監(jiān)控報(bào)警燈系統(tǒng)監(jiān)控報(bào)警燈 診斷接口診斷接口安全帶張緊器安全帶張緊器 乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、碰撞識(shí)別（1）作用：對(duì)碰撞的強(qiáng)度和形式進(jìn)行識(shí)別（2）實(shí)現(xiàn)元件：傳感器 利用電子加速度傳感器，測(cè)量汽車在碰撞時(shí)的減速度，由此可算出汽車速度的變化，以此識(shí)別汽車碰撞強(qiáng)度與形式。乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（3）為了避免由于不當(dāng)?shù)陌踩珰饽议_啟引起的乘員傷害或死亡，作為對(duì)碰撞識(shí)別傳感器的補(bǔ)充，增加了一下措施： 減活開關(guān) 充氣控制（控制充氣的時(shí)間與充氣量）乘

11、員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院4、智能安全氣囊系統(tǒng)1、“前向”傳感器，2、帶集成翻滾感應(yīng)的中央安全氣囊ECU，3、帶兒童約束裝置自動(dòng)識(shí)別功能的乘員分類座墊，4、重量傳感器，5、不在位傳感器，6、側(cè)面氣囊傳感器 (加速)，7、側(cè)面氣囊傳感器 (壓力)，8、行人碰撞傳感器，9、總線結(jié)構(gòu) 乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（三）側(cè)安全氣囊 任務(wù)：側(cè)安全氣囊在汽車發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)防止通過提供柔軟的支撐防止乘員受傷側(cè)安全氣囊側(cè)安全氣囊乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（四）部件1、傳感器（1）加速度傳感器（2）壓力

12、傳感器乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院傳感器名稱傳感器名稱安裝位置安裝位置作用作用實(shí)物圖實(shí)物圖中央加速度傳感器ECU內(nèi)部檢測(cè)縱向與橫向加速度可信度傳感器ECU內(nèi)部檢測(cè)縱向加速度低重力傳感器ECU內(nèi)部檢測(cè)縱向與垂直加速度轉(zhuǎn)動(dòng)率傳感器ECU內(nèi)部檢測(cè)繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)率外設(shè)的加速度傳感器（PAS）車身檢測(cè)縱向或者橫向加速度雙向加速度傳感器檢測(cè)縱向與橫向加速度外設(shè)壓力傳感器（PPS）車門總成內(nèi) 檢測(cè)由于車門變形引起的絕熱壓力變化乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院內(nèi)設(shè)的碰撞傳感器（Internal Crash Sensors） 中央加速度傳感器中央

13、加速度傳感器 Central acceleration sensorThe central acceleration sensor is integrated in the airbag control unit and provides signals along the vehicles longitudinal and lateral axis in one device. These signals are required to generate the airbag triggering decision and provide a plausibility signal. The

14、 sensor is manufactured using surface micro-mechanical technology. 乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 可信度傳感器可信度傳感器 Plausibility sensorThe plausibility sensor is a one-axis acceleration sensor and is integrated in the airbag control unit. The sensor is used to generate a separate crash plausibility sig

15、nal. By means of its signals the airbag control unit can verify the triggering decision. The sensor can be used in configurations without any upfront sensors. 乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 低重力傳感器低重力傳感器 Low-g sensorThe sensor is designed for the rollover sensing application. It measures accelerati

16、ons both in the vehicles longitudinal and vertical axis. Together with the angular rate signal the rollover sensing algorithm is able to detect a vehicle rollover event. Additional sensor signals about the vehicle dynamics help to improve this application even further.乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)

17、院 轉(zhuǎn)動(dòng)率傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)率傳感器 Roll rate sensorThe roll rate sensor is integrated in the airbag control unit and measures the vehicles yaw rate along its longitudinal axis. Together with acceleration signals the rollover sensing algorithm is able to detect a vehicle rollover event. Additional sensor signals about t

18、he vehicle dynamics help to improve this application even further.乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院外圍傳感器（Peripheral Sensors）In order to provide early signals about a crash event, peripheral sensors are located in the vehicles side and front area. Optionally, it is possible to locate a sensor in the c

19、ar rear end. All sensor data is processed by the central airbag control unit. The triggering decision of the airbag control unit is based on information from the internal and the peripheral sensors. Acceleration sensors (PAS/UFS/PCS) Two-channel acceleration sensor Pressure sensor (PPS) Peripheral S

20、ensor Interface (PSI5) 乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 外設(shè)的加速度傳感器與外設(shè)的加速度傳感器與前端碰撞傳感器前端碰撞傳感器Peripheral Acceleration Sensor (PAS) and Upfront Sensor (UFS)In addition to the central acceleration sensors integrated in the airbag control unit, Bosch also makes use of Peripheral Acceleration Sensors (PAS)

21、and Upfront Sensors (UFS) for side, front or rear installation. The sensors are secured with only one fastener. This makes them more compact and eases assembly for the vehicle manufacturer. 乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 雙向傳感器雙向傳感器Two-channel acceleration sensor (PAS enhanced)Alongside the Periphe

22、ral Acceleration Sensor (PAS) and the Upfront Sensor (UFS), the two-channel acceleration sensor (PAS enhanced) offers an additional variant. This sensor is able to measure accelerations in two directions. The optional installation of this sensor can achieve improved performance of the system as addi

23、tional acceleration data on the vehicles longitudinal axis is made available.乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 Pedestrian Contact Sensor (PCS)行人碰撞傳感器行人碰撞傳感器 In order to protect pedestrians from the effects of frontal impact, Bosch has developed special acceleration sensors (Pedestrian Contact Sensor)

24、 for the installation in the front bumper. These sensors immediately detect a pedestrian impact and signal the ECU that the engine hood needs to be slightly lifted, in order to gain additional, valuable deformation space between hood and engine block thus minimizing the risk of injury. The Pedestria

25、n Contact Sensors can also contribute towards improved front crash sensing.乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 外設(shè)的壓力傳感器外設(shè)的壓力傳感器 Peripheral Pressure Sensor (PPS) Depending on the vehicle application a combination of two or four PPS combined with peripheral acceleration sensors is connected to the airbag

26、 control unit. A robust triggering decision is achieved by using two physical measuring principles. The Peripheral Pressure Sensors identify side crashes and are mounted in the door compartment.乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（3）硅表面微機(jī)械加速度傳感器 作用：檢測(cè)前方和側(cè)向的加速度值奧迪車上的安全氣囊系統(tǒng)所用的前部碰撞傳感器乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

27、廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院硅表面微機(jī)械加速度傳感器1 = 殼體；2 = 傳感器和信號(hào)處理芯片；3 = 外蓋乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 硅表面微機(jī)械加速度傳感器芯片照片: 傳感器結(jié)構(gòu)的中間, 電子處理區(qū)域的外部傳感器固定放大圖乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 結(jié)構(gòu)和功能結(jié)構(gòu)和功能 在加速度力的影響下(慣性使物體移動(dòng))中間電極的距離發(fā)生變化。因此電容片會(huì)向相對(duì)方向移動(dòng)，其中一些會(huì)相互靠近。各自的電容也會(huì)相應(yīng)減少或擴(kuò)大。這種差值的形成正是加速度變化的側(cè)算值。 這種差動(dòng)電容器由硅元素制成。其硅面微型結(jié)構(gòu)采用了蝕刻技術(shù)。乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)

28、系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、用于安全帶收緊器、前和側(cè)安全氣囊以及防汽車翻滾的綜合電控單元BOSCH AB plusBOSCH AB base and AB enhancedBOSCH AB light乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院中央電控單元所集成的功能：（1）利用加速度傳感器和安全開關(guān)或者通過兩個(gè)加速度傳感器但沒有安全開關(guān)識(shí)別汽車碰撞。（2）利用轉(zhuǎn)動(dòng)率加速度傳感器、低g傳感器識(shí)別汽車翻滾。（3）在汽車縱向發(fā)生不同形式的碰撞時(shí)，能準(zhǔn)時(shí)控制前、側(cè)安全氣囊。（4）控制汽車翻滾乘員保護(hù)機(jī)構(gòu)（5）為開啟側(cè)安全氣囊，電控單元與中央的一個(gè)橫向加速度傳感

29、器和2個(gè)或4個(gè)外設(shè)的加速度傳感器一起工作。乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院控制單元內(nèi)的安全傳感器對(duì)于乘客保護(hù)系統(tǒng)的釋放來說，必須附加一個(gè)獨(dú)立的物理設(shè)備（加速度接收機(jī)械開關(guān)-安全傳感器），來對(duì)安全系統(tǒng)進(jìn)行雙倍保護(hù)。結(jié)構(gòu)和功能：結(jié)構(gòu)和功能：安全傳感器由一個(gè)被環(huán)形永久磁鐵和壓力彈簧圍繞的簧片接觸器組成。發(fā)生強(qiáng)烈碰撞時(shí)，帶地線的永久磁鐵逆彈簧力向左位移，并利用 其磁場(chǎng)閉合簧片接觸器。此第二個(gè)釋放信號(hào)在控制單元內(nèi)激活氣囊釋放的最終安全傳感器 (安全氣囊控制單元的安全開關(guān))安全傳感器安全傳感器乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（6）電壓轉(zhuǎn)換器和

30、能量存儲(chǔ)器用于汽車蓄電池在碰撞時(shí)受損的情況。（7）選擇性開啟安全帶收緊器的控制。（8）根據(jù)安全帶使用狀況和座椅占用狀況，要為兩級(jí)安全帶收緊器和兩級(jí)前安全氣囊調(diào)整多個(gè)點(diǎn)火控制的時(shí)間閥值。（9）把關(guān)器（WD，Watchdog）（10）診斷電控單元內(nèi)部、外部功能和系統(tǒng)部件。（11）用碰撞記錄儀存儲(chǔ)故障類型和故障持續(xù)時(shí)間。乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院Gasgenerator FG2-NA氣體發(fā)生器描述描述- TRW 系統(tǒng)公司 GmbH & Co. KG- 單極煙火制造技術(shù)的駕駛員氣體發(fā)生器- 適用: 前部碰撞, 駕駛員側(cè)-不含疊氮化物的煙火制造技術(shù)的氣體發(fā)生

31、器- 氣囊大小: 42ltr. 至 75ltr.- 重量: 430 g- Audi: A2, A3, A4- 不同的引爆觸發(fā)器I=1,75A 超過t=2ms 引爆次序, 氣體走向3、氣體發(fā)生器乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 FG2-NA無煙氣體發(fā)生器 TRW 安全氣囊系統(tǒng)公司單極煙火制造技術(shù)的氣體發(fā)生器 1234567891 蓋蓋 (鋁合金鋁合金)2 電子引爆器電子引爆器3 混合引爆劑混合引爆劑4 燃燒艙燃燒艙 (鋁合金鋁合金)5 燃燒艙濾網(wǎng)燃燒艙濾網(wǎng) (鋼鋼)6 推進(jìn)劑儲(chǔ)存罐推進(jìn)劑儲(chǔ)存罐 (銅銅)7 推進(jìn)劑推進(jìn)劑8 濾清器組濾清器組 (不銹鋼不銹鋼)9 濾清

32、器外殼濾清器外殼 (鋼鋼)乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院結(jié)構(gòu)和功能結(jié)構(gòu)和功能氣囊中運(yùn)用的煙火制造技術(shù)源于火箭推進(jìn)技術(shù)?？刂茊卧獙⒂靡粋€(gè)I=1,75A 超過t=2ms的電流點(diǎn)燃電子點(diǎn)火器(2) (引爆電阻絲)。點(diǎn)火器中的電阻絲加熱點(diǎn)火器中的推進(jìn)劑，進(jìn)而又再點(diǎn)燃混合擴(kuò)爆劑（硼和硝酸鉀）(3)?；旌蠑U(kuò)爆劑 (3) 點(diǎn)燃推進(jìn)劑 (7) ，推進(jìn)劑的特點(diǎn)是可在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量煙霧。產(chǎn)生的氣體通過內(nèi)部濾清器（5）或外部濾清器（8）從燃燒艙（4）進(jìn)入氣囊。濾清器的作用是冷卻氣體，并盡可能濾除一部分氣體。出于環(huán)境保護(hù)的考慮，推進(jìn)劑存放在銅制焊接儲(chǔ)存罐（6）內(nèi)。FG2-NA無煙氣

33、體發(fā)生器123456789乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院第一級(jí), 1,75A ber 2ms 第二級(jí) 5 -100 ms后, 1,75A ber 2 msFG2- Twin氣體發(fā)生器 (TRW-Systems公司)乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（五）汽車翻滾保護(hù)系統(tǒng)1、任務(wù)：（1）用于軟篷敞篷車和沒有固定弓架的雙門轎車的乘員保護(hù)。（2）對(duì)一般轎車發(fā)生翻滾時(shí)的乘員保護(hù)。乘員保護(hù)系統(tǒng)乘員保護(hù)系統(tǒng)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、工作原理： ECU使用傳感器對(duì)汽車翻滾狀態(tài)進(jìn)行識(shí)別，激活相應(yīng)的乘員保護(hù)系統(tǒng)執(zhí)行器，如安全帶收緊器和頭部安全氣囊，在軟篷頂敞篷車上使用可升起的防翻滾保護(hù)弓架或可伸