城市物流配送運(yùn)輸?shù)木G色策略研究【最新】

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）課 題 名 稱 ： 城市物流配送運(yùn)輸?shù)木G色策略研究 學(xué) 院 ： 專 業(yè) ： 姓 名 ： _ 學(xué) 號 ： 指 導(dǎo) 教 師 ： 二零零 七年 四 月 十九 日城市物流配送運(yùn)輸?shù)木G色策略研究摘要進(jìn)入21世紀(jì)我國人口、資源與環(huán)境三者之間的矛盾日益嚴(yán)重，使我們后續(xù)的生存環(huán)境和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然選擇。將可持續(xù)發(fā)展原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動中，就產(chǎn)生了“綠色物流”。發(fā)展我國現(xiàn)代綠色物流，提倡高效節(jié)能，不僅是必要的，也是迫切的。本文的目的通過學(xué)習(xí)綠色物流和經(jīng)濟(jì)環(huán)境之間的關(guān)系，來闡述綠色物流運(yùn)輸過程對經(jīng)濟(jì)增長的重要性和綠色物流運(yùn)輸對我們社會的重要性。生態(tài)環(huán)

2、境脆弱，人均資源不足，發(fā)展與環(huán)境的矛盾十分尖銳。在保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速和健康發(fā)展的過程中，保持經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的理念越來越為社會各界所重視。而綠色物流作為可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，與綠色制造、綠色消費(fèi)共同構(gòu)成了一個節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。我國要實現(xiàn)綠色物流的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，政府和企業(yè)要發(fā)揮各自的作用。政府應(yīng)該加強(qiáng)宏觀管理，監(jiān)督指導(dǎo)，大力宣傳，以及政策上的扶植;企業(yè)應(yīng)該將其經(jīng)營戰(zhàn)略與環(huán)境保護(hù)有機(jī)聯(lián)系起來，來實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)和自然資源的有效利用。關(guān)鍵字：綠色物流，逆向物流，綠色汽車，多式聯(lián)運(yùn)THE GREEN STRATEGY RESEARCH OF LOGISTICS AND

3、TRANSPORT IN CITIESABSTRACTIn the 21st century, we are facing the problems even more seriously among population, natural resources and environment. It is the time for us to work to establish the"Economic Continuing Improvement" for efficient utilization of the valuable resources our earth

4、provides. And it needs green logistics for supporting. Green Logistics have three cornerstones. The basic principle is to combine the economic approach and the ecological approach and in doing so create a long-term logistics solution.The aim of this thesis is through studying the relations between g

5、reen logistics and Economic Continuing Improvement, to reveal the significance of green logistics to Economic Continuing Improvement and the importance of implementing green logistics strategy in our society.Environmental situation is not so sound, and resources are short compared with large populat

6、ion. The contradiction between economic development and environment protection is getting more serious. In order to keep economy going faster, the sense of Economic Continuing Improvement has become more and more important. And the green logistics as the key step of Economic Continuing Improvement i

7、s worthwhile for our study. Our government should establish policies that will support green logistics, advocate citizens to pay attention to green logistics. And enterprises should combine operation strategy with green logistics to protect our environment and utilize natural resources efficiently.K

8、ey words: green logistics, reverse logistics,green cars, multi-polarity目錄前言11.城市綠色配送運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與問題21.1 綠色物流運(yùn)輸現(xiàn)狀21.1.1 國外現(xiàn)狀21.1.2 國內(nèi)現(xiàn)狀41.2 運(yùn)輸環(huán)節(jié)對城市環(huán)境產(chǎn)生的破壞41.2.1 空氣污染41.2.2 噪音污染51.2.3 視覺污染51.2.4 交通擁擠61.2.5 其他62. 發(fā)展綠色運(yùn)輸?shù)囊饬x及評價體系72.1 意義72.1.1 對環(huán)境的保護(hù)72.1.2 綠色運(yùn)輸對于整個物流運(yùn)作過程效率的提高82.1.3 采取綠色運(yùn)輸對于企業(yè)資源資金的節(jié)省82.2 綠色運(yùn)輸水平的綠

9、色度評價指標(biāo)體系93我國綠色配送運(yùn)輸發(fā)展的瓶頸與趨勢12我國發(fā)展綠色運(yùn)輸?shù)钠款i和問題123.1.1 觀念問題123.1.2 政府政策問題123.1.3 技術(shù)設(shè)施133.1.4 管理經(jīng)營143.1.5 缺少專業(yè)人才14我國物流企業(yè)的綠色運(yùn)輸發(fā)展趨勢144. 發(fā)展綠色運(yùn)輸?shù)乃悸泛蛯Σ?6發(fā)展思路16具體對策174.2.1 運(yùn)輸車輛的改進(jìn)及車型的選擇174.2.2 逆向物流車輛路徑問題184.2.3 道路交通以及配送運(yùn)輸時間問題184.2.4 運(yùn)輸中資源的有效利用194.2.5 運(yùn)輸中對貨物的保護(hù)194.2.6 開展共同配送和多式聯(lián)運(yùn)204.2.7 實施綠色供應(yīng)鏈管理20結(jié)論21參考文獻(xiàn)22致謝24

10、前言綠色物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢，是融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念的物流活動，綠色物流從誕生到現(xiàn)在，只有短短十幾年的歷史。自從上世紀(jì)70年代開始，環(huán)境問題受到越來越多的關(guān)注，尤其是城市環(huán)境的問題，這其中也包括環(huán)境問題對物流行業(yè)的影響，此后，綠色物流從運(yùn)輸逐漸擴(kuò)展到各個方面，各個活動中，逐漸形成一個比較完整的概念和體系。在我國的物流總成本中，運(yùn)輸和車輛配送的費(fèi)用占有很大的比重，而城市配送運(yùn)輸中汽車又是主要運(yùn)輸工具，中國倉儲協(xié)會在2000年對146個企業(yè)的調(diào)查顯示，用于運(yùn)輸和車輛配送的費(fèi)用占整個物流費(fèi)用支出的比例分別為：在生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)物流中占58%，在生產(chǎn)企業(yè)成品物流中占73%，在商業(yè)企業(yè)物流中占5

11、2%。另一方面，由于城市物流配送運(yùn)輸過程中汽車的使用，對于我們生存的環(huán)境也造成很多不好的影響，如運(yùn)輸中車輛產(chǎn)生的尾氣，噪音，貨物裝卸運(yùn)輸過程中的各種廢棄物，同時，城市的道路網(wǎng)越來越復(fù)雜，交通管制和交通擁堵也給車輛調(diào)度和路徑選擇造成很大的困難。調(diào)度人員難以把握所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)和整個城市的交通狀況，難以對所有的資源進(jìn)行全局優(yōu)化，導(dǎo)致車輛的時空利用率降低、資源的浪費(fèi)，以致影響了公司的運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)效益。研究并解決城市物流配送運(yùn)輸過程中的種種問題，既推動了物流系統(tǒng)趨于合理化，又促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。1.城市綠色配送運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與問題1.1 綠色物流運(yùn)輸現(xiàn)狀在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐洲、美國及日本，政府和企業(yè)都非

12、常重視環(huán)保問題，目前有關(guān)的法律法規(guī)相繼出臺，以限制各種經(jīng)濟(jì)活動對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響,但是實際上城市中的車輛運(yùn)輸仍然對環(huán)境產(chǎn)生很多不利影響。上世紀(jì)80年代以后，隨著物流研究熱潮的興起，人們開始關(guān)注物流服務(wù)所帶來的環(huán)境問題，認(rèn)為物流對環(huán)境的影響不能簡單考慮運(yùn)輸和儲存的物資種類，視野也應(yīng)更廣泛一些。Wardroper (1981), Whitelegg (1958)分析了城市中汽車運(yùn)輸對環(huán)境的不利影響。James Cooper, Michael Browne和Melvyn Peters于1991年在其首版的European Logistics中的第13章，專門探討了“綠色運(yùn)輸”問題，提出:“所有的物

13、流革新都在三個較為重要的方面一一a.集中庫存 b.即時配送 c.24小時貨運(yùn)經(jīng)營對運(yùn)輸進(jìn)而對環(huán)境產(chǎn)生影響”，并初步提出了綠色物流法規(guī)框架，即：改進(jìn)卡車設(shè)計，提高公路運(yùn)費(fèi)，鼓勵聯(lián)合運(yùn)輸。11.1.1 國外現(xiàn)狀美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關(guān)注。美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國在其到2025年的國家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是:“建立安全、高效、

14、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。一般企業(yè)在實際物流活動中，對物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時制生產(chǎn)（JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。日本自1956年從美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還

15、特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標(biāo)值，如:貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環(huán)境造成的負(fù)荷。1989年日本提出了10年內(nèi)三項綠色物流運(yùn)輸推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10。1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制。1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。另外，為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實施在干線運(yùn)輸

16、方面推動模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強(qiáng)化對環(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸）和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺的新綜合物流實施大綱中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對可利用的資源進(jìn)行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。歐洲是引進(jìn)“綠色物流”、“綠色運(yùn)輸”概念較早的地區(qū)之一，其中法國的物流運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主，貨物運(yùn)輸中公路運(yùn)輸占78%，鐵路運(yùn)輸占14%，航運(yùn)、管道所占份額分別為4%和2%左右。法國公路總里程為96.6萬公里，其中高速公路10380公里，法國76%的貨物運(yùn)輸是利用本

17、國的路網(wǎng)完成的。法國的公路網(wǎng)絡(luò)是歐洲最密集的，高速公路每公里單位車輛密度是30輛，大大低于歐洲國家44輛的平均水平，具有良好的通暢狀況。良好的基礎(chǔ)交通運(yùn)輸條件，使法國物流業(yè)在河運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)雀鞣N手段上都得到了較好的運(yùn)用與發(fā)展，物流結(jié)構(gòu)合理，比例協(xié)調(diào)。法國物流業(yè)已發(fā)展成為國家經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的產(chǎn)業(yè)。據(jù)了解，法國目前有5400多家物流企業(yè)，物流市場規(guī)模大約為1200多億歐元，約占GDP的9%左右。法國物流的發(fā)展，是與國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、政府的推動以及物流企業(yè)不斷改善業(yè)務(wù)流程、提高運(yùn)作效率等努力分不開的，也是信息技術(shù)發(fā)展作用的結(jié)果。 3 1 國內(nèi)現(xiàn)狀 我國目前在綠色物流方面

18、，尤其是綠色運(yùn)輸，還處于起步階段，與國際上先進(jìn)技術(shù)國家相比，在觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距。盡管我國自20世紀(jì)90年代以來一直在致力于環(huán)境污染的控制與治理，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的資源利用和環(huán)境問題仍然很突出。從我國物流行業(yè)自身發(fā)展來看，由于物流涉及多個部門，這些部門過去在物流方面多是獨(dú)立運(yùn)作，經(jīng)常是各做各的規(guī)劃，各建各的物流中心，造成資源配置的巨大浪費(fèi)，也為物流運(yùn)作上的環(huán)保問題增加了過多的負(fù)擔(dān)。但是在90年代后期我國很多企業(yè)在物流活動中開始應(yīng)用了計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，物流研究和技術(shù)開發(fā)工作取得了一定進(jìn)展，隨著我國物流行業(yè)的各方面的發(fā)展，從九十年代以來，我國物流理論界不僅將國外先進(jìn)的物流理論和經(jīng)驗

19、，向我國做了大量介紹，同時借鑒國外物流理論研究成果結(jié)合我國的實際，在物流系統(tǒng)建設(shè)、物流規(guī)劃方法、物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方面都取得了豐碩的成果，對我國物流發(fā)展起到了有益的作用。目前，上海商業(yè)物流中心，配送商品從起初的幾種發(fā)展到包括：食品飲料、 藥品、化妝品等數(shù)百種，同時為20多家合資企業(yè)提供物流服務(wù)，向合同制物流邁出了可喜的一步。廣東省華大物流中心，同香港慎昌(廣東)有限公 司合資創(chuàng)辦的廣東慎昌華大物流 ，剛在探求全方位的物流服務(wù)。我國目前已有700余家連鎖企業(yè)，不論其規(guī)模大小，大部分都在探索建設(shè)自己的配送中心問題。 但是，就總體來看，我國物流中心建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡， 主要存在的問題除

20、了和我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)外，還和我國的經(jīng)濟(jì)體制變革有直接關(guān)系。1.2 運(yùn)輸環(huán)節(jié)對城市環(huán)境產(chǎn)生的破壞1 空氣污染從世界范圍看，空氣污染的一個重大因素是汽車尾氣。而城市配送運(yùn)輸中汽車是最主要的運(yùn)輸工具。汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更大，盡管人們將公路運(yùn)輸看作更基本的原因，但飛機(jī)引擎帶來的煤油燃燒也會釋放空氣污染物。鐵路運(yùn)輸會產(chǎn)生相似的效應(yīng)，或者自接來自于柴油發(fā)動機(jī)的使用，或者來自為發(fā)電而間接產(chǎn)生的礦石燃料燃燒。此外，含氯氟氫(CFCS)在空調(diào)和冷凍機(jī)運(yùn)輸上具中的使用，也被環(huán)保主義者攻擊為破壞地球大氣臭

21、氧層的罪魁禍?zhǔn)?。在歐洲，整個空氣污染問題正與東歐國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展混合在一起而日益復(fù)雜化。而我國幾個主要發(fā)達(dá)城市由汽車運(yùn)輸產(chǎn)生的空氣污染問題也越來越嚴(yán)重。有資料表明，上海市的汽車總量只相當(dāng)于日本首都東京的1/12，但空氣中主要由汽車排放的CO、HC和NOx的總量卻基本相同，為了改善大氣的質(zhì)量，我國許多城市都禁止污染企業(yè)進(jìn)市區(qū)。對原有企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，減少廢氣、煙塵排放量，集中供熱，減少取暖爐灶煙塵排放量，提高柴油、汽油質(zhì)量，減少鉛含量，積極向無鉛汽油過渡，安裝汽車凈化器等等。51 噪音污染城市中汽車貨物運(yùn)輸引發(fā)的令人煩躁的噪音問題同樣是并不可忽視的，在我國的上海每天有數(shù)之不盡的運(yùn)輸貨物的車輛在

22、鬧市和高密度住宅區(qū)邊穿梭，隆隆作響；大型高速公路倚住宅大廈而建，高架上車輛川流不息；還有市區(qū)的狹窄道路兩旁樓宇林立，交通流量早已超出預(yù)算，其中大多數(shù)貨運(yùn)貨車產(chǎn)生的噪音遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他車輛。人們生活被汽車噪音緊緊包圍并騷擾著。當(dāng)人連續(xù)聽摩托車聲小時以后聽力就會受損，噪音每上升一分貝，高血壓發(fā)病率就增加3，噪音影響著人們的神經(jīng)系統(tǒng)，噪音使人急躁、易怒，也影響著人們的睡眠，讓人疲倦無勁。噪音用分貝來表示，人耳剛剛能聽到的聲音是010分貝。人低聲耳語約為30分貝，大聲說話為6070分貝。電鋸聲是110分貝。噴氣式飛機(jī)的聲音約為130分貝。耳朵在60分貝以下感覺舒服，60110分貝開始越來越難受。汽車噪音一

23、般為80100分貝，人們長期生活在8595分貝的噪音環(huán)境中，就會得“噪音病”。到了110分貝以上，噪音就會對人體產(chǎn)生各種損害。聲音達(dá)到120分貝時，人耳感到疼痛難忍。在城市中道路兩旁，車輛產(chǎn)生的噪音也已超過80分貝。51 視覺污染公眾對“城市毀容”愈加敏感。新的物流設(shè)施項目，如法國南部城市的高速火車運(yùn)輸系統(tǒng)、連接海底隧道和倫敦的英國東南部的新火車線、慕尼黑的新機(jī)場，或市區(qū)邊緣更為簡便的多層倉儲的建造，都引起了當(dāng)?shù)厝嗣竦膹?qiáng)烈抗議。在中國，多數(shù)物流企業(yè)建造倉儲設(shè)施時，對于城市美化的問題并沒有過多考慮，但是這些倉儲設(shè)施建立起來以后，盡管多數(shù)都在城市的邊緣地帶，但是對城市的整體綠化，規(guī)劃還是產(chǎn)生了諸多

24、問題。1 交通擁擠 由貨運(yùn)的迅速增長而帶來的城市交通擁擠問題在各國都己經(jīng)到了令人警醒的地步。在歐洲主要城市的大都市中心，己不能再容納巨大數(shù)量的交通運(yùn)輸。由于車輛的日益增多，城區(qū)的車輛平均運(yùn)行速度日趨緩慢，急需發(fā)送的貨物往往被延誤。除了時間損失，交通擁擠是造成的燃油消耗量以及由此引起的污染物排放量都會大幅度上升。我國的交通擁堵現(xiàn)象也十分嚴(yán)重。從幾個大城市的調(diào)查來看，機(jī)動車的時速70年代為30公里/小時，80年代低于20公里/小時，90年代降低到15公里/小時，下降幅度為45%。1 其他在整個物流環(huán)節(jié)中，仍然存在很多問題，如野蠻裝卸，渣土及其他污染。比如廢棄的機(jī)油、 柴油滲入到土壤和水體中，造成環(huán)

25、境污染 ；貨物的裝卸 、航空器的運(yùn)行 、設(shè)備維修 、燃料加注、解凍和清洗等，都會造成環(huán)境污染；酸液、有毒類藥品、油類 、放射性物品、易燃 、易爆等危險原材料或產(chǎn)品，由于運(yùn)輸不當(dāng)而引起的爆炸 、泄漏事故等 ，將對環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞。2. 發(fā)展綠色運(yùn)輸?shù)囊饬x及評價體系2.1 意義20世紀(jì)中后期，世界生產(chǎn)力突飛猛進(jìn)的同時，地球環(huán)境的不斷惡化及資源的過度消耗，使我們后續(xù)的生存環(huán)境和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。于是由有關(guān)國家和人士提出和發(fā)起，聯(lián)合國倡議和引導(dǎo)的一場 旨在保護(hù)地球環(huán)境 ，保護(hù)自然資源的“綠色革命”在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域應(yīng)運(yùn)而生，并逐漸風(fēng)靡全球。當(dāng)代物流營運(yùn)作為商品貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，同樣也存在高效

26、節(jié)能，尤其是在運(yùn)輸方面，“綠色“更為重要，綠色環(huán)保是一個可持續(xù)發(fā)展問題。因此在全球范圍內(nèi)市場經(jīng)濟(jì)提倡大生產(chǎn)大市場大消費(fèi)，并建立與之相適應(yīng)的現(xiàn)代物流的同時，發(fā)展和實施綠色物流運(yùn)輸，不僅是必要的而且是迫切的。2 對環(huán)境的保護(hù)運(yùn)輸是物流活動中最主要、最基本的活動，運(yùn)輸工具的燃油消耗 、排氣污染和噪聲 、振動造成的污染是物流作業(yè)的主要污染源。首先汽車尾氣對大氣環(huán)境的毒害人所皆知 ，使城市空氣長期處于污染狀態(tài)。還有就是噪聲污染，公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)所產(chǎn)生的噪聲污染幾乎影響到了社會的每個角落；而在航空運(yùn)輸方面飛機(jī)起降時的噪聲使機(jī)場附近的居民苦不堪言。廢棄的機(jī)油、 柴油滲入到土壤和水體中，造成嚴(yán)重環(huán)境污染 ；貨物的

27、裝卸 、燃料加注、解凍和清洗等，都會造成環(huán)境污染；酸液、有毒類藥品、油類 、放射性物品、易燃、易爆等危險原材料或產(chǎn)品，由于運(yùn)輸不當(dāng)而引起的爆炸、泄漏事故等，將對環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞。目前我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展面臨著環(huán)境污染等社會問題。（1） 我國的城市大氣環(huán)境污染相當(dāng)嚴(yán)重，據(jù)47個城市的調(diào)查，超過限額的城市已占 87左右。（2）我國水資源匱乏及水污染問題日趨嚴(yán)重，全國多個城市缺水，每年因供水不足影響工業(yè)產(chǎn)值110億元以上。（3） 我國城市道路噪聲這幾年來居高不下，全國近60個城市區(qū)域受到嚴(yán)重噪聲的污染。（4）垃圾污染已成為當(dāng)今社會的重要問題，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，我國城市每年的生活垃圾產(chǎn)量在5億噸以上。環(huán)

28、境污染問題非常嚴(yán)重并已引起政府和全社會的關(guān)注和重視，企業(yè)作為環(huán)境污染的主要制造者，必須在環(huán)保方面承擔(dān)起社會責(zé)任。綠色運(yùn)輸要求從環(huán)境保護(hù)的角度對現(xiàn)代物流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合、循環(huán)物流系統(tǒng)，改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)對環(huán)境造成的危害，采取與環(huán)境和諧相處的全新理念，使物流系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)都建立在有利于保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)之上。 2 綠色運(yùn)輸對于整個物流運(yùn)作過程效率的提高（1）合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線，減少車輛、提高配送效率 ，提高往返載貨率。城市物流與城市交通是息息相關(guān)的，城市物流離不開城市交通。城市交通是物流的唯一載體，城市交通的合理性和暢通

29、性是衡量城市物流合理與否的重要標(biāo)志之一。但是由于很多城市中運(yùn)輸路線的不合理，加上高峰期道路的擁擠，使得配送時間延誤，車輛和貨物停滯在路途中，不能及時送達(dá)目的地，整個環(huán)節(jié)都無法正常運(yùn)作，效率極低。在大力開展綠色運(yùn)輸?shù)倪^程中，對于系統(tǒng)中的各個節(jié)點(diǎn)，都應(yīng)當(dāng)給予更充分的考慮，以便將來更好的優(yōu)化配送路線，避開高峰期送貨時間，是貨物及時對的送抵目的地，提高配送效率。（2）利用現(xiàn)代科技和信息技術(shù)優(yōu)化物流系統(tǒng)，使得整個系統(tǒng)運(yùn)作達(dá)到高效。隨著現(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)也越來越多的運(yùn)用到物流領(lǐng)域，比如貨物在運(yùn)輸途中的跟蹤技術(shù)，貨物由配送中心出庫發(fā)貨時便進(jìn)入跟蹤系統(tǒng)，同步將信息反饋至系統(tǒng)，不管運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶\(yùn)輸中的哪

30、一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，系統(tǒng)都能及時 做出判斷并處理，使得整個運(yùn)輸過程不會因為這一個錯誤環(huán)節(jié)而停滯。另一方面，對貨物進(jìn)行信息化處理，也防止了運(yùn)輸途中丟失等現(xiàn)象，全程跟蹤也使系統(tǒng)運(yùn)走高效、合理。2 采取綠色運(yùn)輸對于企業(yè)資源資金的節(jié)省 在所有物流成本中，所占比率最高的是運(yùn)輸費(fèi)用。通常運(yùn)輸成本占物流總成本的40%以上，因此，在總成本分析中，最為重要的是嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算，對于一個物流企業(yè)來說，節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用，也就是說使企業(yè)資源資金得到了最大化的節(jié)省。運(yùn)輸成本可以根據(jù)運(yùn)費(fèi)單來確定，也可以從企業(yè)自備車隊運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)會計賬目來核定。在運(yùn)輸過程中，貨物使用的包裝物也是節(jié)約資本成本的關(guān)鍵因

31、素，而綠色運(yùn)輸包裝是相對于普通運(yùn)輸包裝而言的，它除了滿足被包裝物的保護(hù)功能，還要符合綠色的標(biāo)準(zhǔn)，即維持生態(tài)平衡，保護(hù)自然環(huán)境，有益人類健康和有利于可持續(xù)發(fā)展。整個系統(tǒng)設(shè)計要有很強(qiáng)的目標(biāo)性、足夠的市場意識、超前的設(shè)計思想及符合國際環(huán)保的綠色要求。綠色運(yùn)輸包裝設(shè)計要求：安全、可靠、環(huán)保、采用低成本包裝、符合有關(guān)規(guī)定和法則；比如設(shè)計質(zhì)量好、使用壽命長的各種包裝容器。可以重復(fù)使用的集裝箱就是綠色包裝的例子。新型綠色環(huán)保摩托車包裝周轉(zhuǎn)箱，采用優(yōu)質(zhì)鋼材作為龍骨材料，竹制復(fù)合纖維板材做箱外墻體，性能優(yōu)于傳統(tǒng)紙木包裝箱，可多次重復(fù)使用，而且無污染，最重要的是多次重復(fù)使用降低了運(yùn)輸成本，從而節(jié)省了企業(yè)的資源資金

32、。2.2 綠色運(yùn)輸水平的綠色度評價指標(biāo)體系綠色運(yùn)輸?shù)木G色度的研究主要是從整個社會的宏觀角度出發(fā)，綜合研究綠色運(yùn)輸各節(jié)點(diǎn)的個體經(jīng)濟(jì)行為及其對自然生態(tài)的影響程度。營建綠色運(yùn)輸?shù)木G色度評價指標(biāo)體系的基本原則：（1）科學(xué)性原則它是營建綠色運(yùn)輸管理的綠色度評價指標(biāo)的基本原則，它要求指標(biāo)在內(nèi)容上應(yīng)同物流整體管理理論相一致，可持續(xù)發(fā)展理論和綠色戰(zhàn)略理論的科學(xué)概念相一致 要求在表達(dá)上要科學(xué)規(guī)范，簡明扼要。（2）實用性原則它要求指標(biāo)首先應(yīng)當(dāng)正確反映社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)變化的現(xiàn)實其次指標(biāo)應(yīng)切實反映各節(jié)點(diǎn)的個體經(jīng)濟(jì)行為對生態(tài)的影響，還有指標(biāo)應(yīng)當(dāng)繼承原有的統(tǒng)計指標(biāo)，方便全社會范圍內(nèi)的計量和考評，最后綠色運(yùn)輸?shù)木G色度評價

33、指標(biāo)有的可以量化，有的不可以量化，但是不管哪一項指標(biāo)，都應(yīng)該概念含義清晰，便于實際計算做出比較。構(gòu)建綠色運(yùn)輸?shù)木G色度評價指標(biāo)既要衡量經(jīng)濟(jì)個體行為對經(jīng)濟(jì)社會的影響，又要考慮經(jīng)濟(jì)個體行為對資源環(huán)境的影響，可以說是雙方面的，不能只考慮單一的一個方面，比如在運(yùn)輸中使用的包裝物，某些新型材料制成的包裝物雖然在環(huán)保方面很突出，但是高昂的價格，卻讓企業(yè)在經(jīng)濟(jì)上又加重了負(fù)擔(dān)，同樣在運(yùn)輸工具上也要雙方面的考慮，不能只看重了經(jīng)濟(jì)的節(jié)省而忽律了環(huán)境問題。根據(jù)上面的兩個原則，建立如下綠色運(yùn)輸?shù)木G色度評價體系：如圖1所示綠色運(yùn)輸綠色度評價指標(biāo)經(jīng)濟(jì)評價體系生態(tài)環(huán)境評價體系能源消耗綠色技術(shù)使用程度三廢排污達(dá)標(biāo)率運(yùn)輸清潔度成

34、本費(fèi)用指標(biāo)收入增長回收利用費(fèi)用資源節(jié)省及綜合利用圖1 綠色運(yùn)輸綠色度評價指標(biāo)針對上述評價體系，首先是對經(jīng)濟(jì)評價體系進(jìn)行分析，在企業(yè)采用綠色運(yùn)輸技術(shù)后，企業(yè)的收入是應(yīng)當(dāng)有所增長的，用企業(yè)采用新綠色技術(shù)后的年利潤除以上一年，也就是未采用綠色物流運(yùn)輸技術(shù)的年利潤，如所得值大于一，則說明采用這種技術(shù)是有價值的。在成本費(fèi)用方面可以將此成本分為兩類：一種是采用新的運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備及資金的投入，第二種是采用該種技術(shù)和設(shè)備后，物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)過程的成本降低數(shù)值。在資源節(jié)省及綜合利用方面，主要考慮得是運(yùn)輸中的包裝物問題。包裝物的回收再利用可以充分的節(jié)省資源。目前城市內(nèi)車輛運(yùn)輸時，貨物的多采用木制包裝物，而在全世界范圍內(nèi)

35、，樹木的保護(hù)已經(jīng)是一個重中之重的問題，我國森林覆蓋率以及城市綠色植被的覆蓋率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平，尤其是上海，北京，廣州全國幾個經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的大城市，北京連年的沙塵暴，上海被戲稱為混凝土城市。用竹制包裝代替木制包裝就是很好的一個解決方案，竹子為一年生植物，并且竹子的抗壓能力及韌度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于木制的包裝物，由于竹制包裝物的質(zhì)量較輕，回收再利用較方便，燁從一定程度上節(jié)省了再利用的運(yùn)輸費(fèi)用。在生態(tài)環(huán)境方面，首要的一個評價指標(biāo)就是運(yùn)輸?shù)那鍧嵍?。貨物在城市中運(yùn)輸，汽車的尾氣對空氣的污染，在2004年，我國將廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)提高，在汽車排放的尾氣中，CO的排放量不得超過/km，碳?xì)浠衔锊怀^/km，目前我國

36、的排放標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)到歐盟制定的2號排放標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)在運(yùn)輸中都必須以此數(shù)據(jù)作為汽車運(yùn)輸中的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。另一個重要指標(biāo)就是綠色技術(shù)的使用程度，單一一個方面的使用新技術(shù)并不能真正實現(xiàn)“綠色”，除了新型包裝物的使用，還要有其他方面相結(jié)合，如綠色汽車的使用，物流信息系統(tǒng)在整個物流活動中的應(yīng)用等等。最后一個評價指標(biāo)就是能源的消耗，汽車作為城市物流運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ咭簿鸵馕吨偷膯栴}，在采用新物流運(yùn)輸技術(shù)后，在運(yùn)輸過程中盡可能多的使用綠色汽車，像太陽能汽車，電瓶車，在很大程度上緩解了能源危機(jī)的問題，同時也緩和了空氣的污染問題。3我國綠色配送運(yùn)輸發(fā)展的瓶頸與趨勢 3.1我國發(fā)展綠色運(yùn)輸?shù)钠款i和問題我國正處于國民

37、經(jīng)濟(jì)快速增長的發(fā)展時期。長期以來，由于技術(shù)水平不高，加上粗放型經(jīng)濟(jì)增長方式，造成了資源利用效率較低，對資源的開發(fā)強(qiáng)度不斷加大。同時，人口的持續(xù)增長和人民日益增長的物質(zhì)文化需求，對經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及資源、環(huán)境造成了巨大的壓力。為此，應(yīng)提出將可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略定為我國的基本國策，大力發(fā)展綠色運(yùn)輸。在國家總體戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，各級地方政府紛紛提出實施綠色物流配送工程的具體方案，促進(jìn)了企業(yè)對有關(guān)綠色物流運(yùn)輸管理策略的實施。3 觀念問題綠色運(yùn)輸?shù)睦砟顐魅胛覈痪?，對政府和企業(yè)而言都還是一個全新的話題。政府如何從政策、法規(guī)方面推進(jìn)企業(yè)綠色運(yùn)輸?shù)娜鎸嵤?，還是一個有待深入研究的課題。在國家可持續(xù)發(fā)展原則引導(dǎo)下，許多企業(yè)的

38、觀念及社會責(zé)任意識已開始形成。不少企業(yè)已經(jīng)具有環(huán)境意識，將生產(chǎn)綠色產(chǎn)品作為企業(yè)經(jīng)營的宗旨和競爭的法寶。一些企業(yè)已按環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)實行清潔生產(chǎn)，例如，海爾集團(tuán)己建立起環(huán)境管理體系，并獲得IS014001標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。綠色產(chǎn)品生產(chǎn)和綠色消費(fèi)的意識已得到企業(yè)和公眾的普遍認(rèn)可。3 政府政策問題 綠色物流運(yùn)輸對社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和人類生活質(zhì)量的持續(xù)提高具有重要的意義。這說明，綠色運(yùn)輸?shù)膶嵤┎恢皇俏锪髌髽I(yè)的事情，還涉及到政府、制造企業(yè)及消費(fèi)者對綠色物流的重視程度。一些發(fā)達(dá)國家的政府在綠色物流的政策性引導(dǎo)上，制訂了諸如控制污染發(fā)生源、對清潔燃料的使用予以稅收優(yōu)惠，限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī);對物流包裝廢

39、棄物和產(chǎn)品廢棄物的回收重用也進(jìn)行了規(guī)定。這些法規(guī)對企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)木G色化實踐具有重要的指導(dǎo)作用。我國自20世紀(jì)90年代以來，一直不斷地致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)，但針對物流行業(yè)的法規(guī)還不是很多。目前有些大城市己開始對污染嚴(yán)重的貨車限制行車時間和路線。但是總的講，我國還缺乏相關(guān)的政策法規(guī)，缺乏對現(xiàn)有的物流體制進(jìn)行強(qiáng)制性環(huán)境管理的能力。另外一方面，由于物流的發(fā)展涉及到多個行業(yè)和部門，由于部門間的獨(dú)立運(yùn)作和缺乏溝通，致使物流基地重復(fù)建設(shè)，也導(dǎo)致物流資源的巨大浪費(fèi)和社會物流系統(tǒng)運(yùn)作的不經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步加重了物流過程對環(huán)境的影響。73 技術(shù)設(shè)施 綠色物流的貫徹實施，不僅依賴于綠色物流理念的建立和政策的制訂

40、，還離不開綠色技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。與發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流技術(shù)離綠色化要求還有較大差距。目前我國物流行業(yè)還是一個比較稚嫩的行業(yè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差，物流技術(shù)裝備水平低，主要表現(xiàn)在:運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入。水運(yùn)、民航運(yùn)輸?shù)臐撛趦?yōu)勢沒有充分發(fā)揮，運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏周密科學(xué)的設(shè)計，對環(huán)境的重要影響因子沒有引起足夠的重視。倉儲設(shè)施落后，倉庫體積小而分散，各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心的建設(shè)發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟(jì)效益不高，存在著嚴(yán)重的資源和人力的浪費(fèi)。機(jī)械化、自動化水平不高，嚴(yán)重影響物流效率。如在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車、手推叉車

41、和普通起重設(shè)備占到70%以上，而可視叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少，技術(shù)水平和信息化水平不高。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復(fù)利用，必須有先進(jìn)的技術(shù)?？墒牵壳拔覈锪鞑牧系脑俳到饫煤椭貜?fù)利用技術(shù)都不過硬。高水平的信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統(tǒng)不相容。許多新興的信息技術(shù)也沒有得到很好的利用。以上差距說明，我國企業(yè)的物流綠色化任重而道遠(yuǎn)，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，我國企業(yè)的物流綠色化將成為參與全球競爭的重要基礎(chǔ)。因此，建立和完善我國物流綠色化的政策和理論體系，對物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流

42、活動組織等進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整，大力發(fā)展綠色物流技術(shù)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的整體最優(yōu)化，將有利于我國物流管理水平的提高，對于循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。3 管理經(jīng)營 開展綠色物流要大膽探索科學(xué)有效的管理方式，要根據(jù)國內(nèi)外市場的變化，針對當(dāng)前物流管理中的薄弱環(huán)節(jié)正確制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，著重抓好成本管理、財務(wù)管理和質(zhì)量管理。一要嚴(yán)格管理，科學(xué)管理，建立健全明確的責(zé)任制。另一方面綠色物流要不斷提高管理能力和管理水平，要廣泛采用現(xiàn)代物流管理方法和手段，不斷學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的物流管理經(jīng)驗，使我國綠色物流整體管理素質(zhì)有一個較大的提高。物流企業(yè)實施綠色運(yùn)輸策略，必須構(gòu)建一個整體綠色物流系統(tǒng)，而這一點(diǎn)

43、正是我國多數(shù)物流企業(yè)管理經(jīng)營上要注意的一個重大問題。這不僅要考慮自身的物流配送效率，還必須與供應(yīng)鏈上的其他關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來，從整個供應(yīng)鏈的角度來優(yōu)化與組織物流，最終在整個經(jīng)濟(jì)社會建立起包括綠色供應(yīng)、綠色制造、綠色分銷和綠色消費(fèi)在內(nèi)的綠色物流循環(huán)系統(tǒng)。3 缺少專業(yè)人才 近年來隨我國對物流的認(rèn)識和研究逐步深入，部分成果己開始付諸于實踐并發(fā)揮著積極作用，但綠色物流仍然少有問津。要發(fā)展綠色物流業(yè)，加強(qiáng)對它的學(xué)習(xí)研究和探討是當(dāng)務(wù)之急。我國綠色物流發(fā)展滯后，除了觀念、科技水平上的差距以外，專業(yè)人才的缺乏也是一個不容忽視的要素。培養(yǎng)和造就熟悉綠色環(huán)保節(jié)能經(jīng)濟(jì)的物流人才事不宜遲。綠色物流作為新生事物對營運(yùn)籌劃人

44、員和各專業(yè)技術(shù)人員要求面廣和層次高，各大專院校和科研機(jī)構(gòu)只有針對性地培養(yǎng)和訓(xùn)練，才能為綠色物流業(yè)輸送更多合格人才。也只有這樣，現(xiàn)代物流才能在綠色的軌道上健康發(fā)展。3.2我國物流企業(yè)的綠色運(yùn)輸發(fā)展趨勢物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)引起的環(huán)境問題日趨突出，環(huán)境保護(hù)迫在眉睫，綠色運(yùn)輸是綠色物流業(yè)追求的一個方向，也是最重要的一個方面，不僅是經(jīng)濟(jì)上環(huán)境上，更重要是為了今后我們長遠(yuǎn)的發(fā)展，我國多數(shù)企業(yè)都已經(jīng)明白了這一點(diǎn)都從思想，管理，行動三個層面上采取相應(yīng)措施，實施綠色物流，綠色運(yùn)輸，這不僅可以通過綠色形象來達(dá)到市場開拓的目的，而且也可以為環(huán)境及生態(tài)的改善發(fā)揮作用 。 4. 發(fā)展綠色運(yùn)輸?shù)乃悸泛蛯Σ?.1發(fā)展思路運(yùn)輸環(huán)節(jié)綠

45、色化關(guān)鍵主要包括：運(yùn)輸工具的選擇，運(yùn)輸過程管理以及運(yùn)輸決策。對于運(yùn)輸工具我們應(yīng)選擇綠色汽車。所謂綠色汽車是指各種有害氣體排放值分別達(dá)到法定限制值水平以下的各種車輛，如電動汽車、天然氣汽車、甲醇汽車、液化石油氣汽車、混合動力汽車以及太陽能汽車等等。目前，綠色汽車的應(yīng)用并不廣泛，一方面是綠色汽車的使用，就意味著傳統(tǒng)使用汽油的汽車將被取代，這對一個物流公司或是任何幾家企業(yè)來說，費(fèi)用都是相當(dāng)不菲的。另一方面，由于科學(xué)技術(shù)的不成熟，電動汽車的馬力較小，目前只能用于倉庫內(nèi)部或倉庫之間小批次的貨物搬送，而太陽能汽車雖然最環(huán)保，但其運(yùn)載能力以及運(yùn)輸距離都有很大的限制。但隨著技術(shù)的發(fā)展以及能源的不斷消耗和稀缺，

46、綠色汽車將會逐漸得到發(fā)展和普及。對于硫酸、鹽酸、硝酸、苯類、堿類及石油等危險物品，應(yīng)用專用運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸工具 裝卸、搬運(yùn)、也應(yīng)嚴(yán)格管理，以防由于跑、冒、滴、漏、污染周圍環(huán)境。90年代初期，我國曾發(fā)生過及其很嚴(yán)重的危險化學(xué)物品在運(yùn)輸過程中的泄漏事故，事故發(fā)生后，對于事故現(xiàn)場周圍的環(huán)境及居民都造成了嚴(yán)重的傷害。 另外，在配送前對運(yùn)輸方案的選擇與決策也是相當(dāng)重要，方案不當(dāng)就會出現(xiàn)二次運(yùn)輸 等問題，這不僅對環(huán)境產(chǎn)生污染，也增加了運(yùn)輸成本，降低了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。在配送過程中 選擇過于擁擠的路線不但不能準(zhǔn)時送達(dá)貨物、產(chǎn)生交通堵塞，而且在交通堵塞狀態(tài)下車輛停載原地，排放的尾氣比正常行駛要高出許多倍，汽油消耗也

47、較大，因此可以通過避開高峰時段，采用晝夜運(yùn)輸來預(yù)防這些問題的發(fā)生。.1 運(yùn)輸車輛的改進(jìn)及車型的選擇首先在開展綠色運(yùn)輸中，最要注意的就是汽車運(yùn)輸時的噪音。路面引起的噪聲與汽車的設(shè)計息息相關(guān)，噪音主要來自輪胎與路面接觸。汽車行駛時從四只車輪的方向傳來，衡定不變的“呼、呼”聲，就是輪胎噪音。想改善它可直接更換更寧靜的輪胎。當(dāng)汽車通過坑洼路面時，能明顯聽到干脆的“洞、洞”聲，那就是懸掛引起的噪音。汽車原廠隔音一般只在車廂地板上貼附一層薄薄的吸震墊和吸音棉，吸音棉同時也被部分車用在側(cè)門內(nèi)飾板上增強(qiáng)隔音效果。當(dāng)然地毯、絨面飾板也有一定的吸音效果,但是多數(shù)物流企業(yè)在運(yùn)輸?shù)能囕v中一般不會安置這些，同時引起路面

48、噪音的主要部位還有：車輪、懸掛，但是這里一般沒有刻意實施吸音降噪的措施或辦法。通常運(yùn)輸貨物的貨車比較特殊，因為裝載貨物空間大而“附著”的部件少，所以極易引起鈑件共振而產(chǎn)生噪音，所以一般在廂內(nèi)分布多片吸震墊，以達(dá)吸音的效果。因市區(qū)的喧囂和行駛速度不高，所以一般駕駛者無法發(fā)現(xiàn)風(fēng)聲的影響。但如果運(yùn)輸車輛經(jīng)常在城市間跑高速，就深有體會了。只要車速超過100公里/小時，車廂里往往能聽到聲音較尖的“呼”聲或“嘶”聲，隨著車速的增加這種聲音更加明顯，甚至掩蓋了發(fā)動機(jī)的聲浪，這就是風(fēng)噪。風(fēng)噪是無可避免的，不同汽車的空氣動力學(xué)設(shè)計不同，自然也就引起不同程度的風(fēng)噪。一般說來，汽車外形上尖銳、凸起的部件越多風(fēng)噪越大

49、。而汽車后視鏡及側(cè)門接縫的設(shè)計和裝配質(zhì)量也直接影響風(fēng)噪大小，因為這些部位極易產(chǎn)生空氣紊流，從而引發(fā)直接傳入車廂的風(fēng)噪。除了以上的主要噪聲源外，汽車裝配質(zhì)量、車廂內(nèi)結(jié)構(gòu)件摩擦、位移引起的細(xì)微噪音也是不可忽略的。如車窗關(guān)上后的振動、車頂天窗的雜音等。還有一個重要方面就是車輛的汽油消耗量，近幾年原油價格一直在上漲，也使得汽油價格一路飛升，物流企業(yè)運(yùn)輸成本也就高了不少，目前在不能大規(guī)模使用電瓶車和其他類型的綠色汽車時，只能盡可能的選擇低耗油的車輛。因此針對上面的分析，我們今后在發(fā)展綠色運(yùn)輸時，對于汽車的選擇上，就有了更明確的方向。.2 逆向物流車輛路徑問題逆向物流，作為綠色物流一個有機(jī)組成部分，具有一

50、定的積極作用，它能夠充分利用現(xiàn)有資源，減少對原材料的需求，節(jié)約生產(chǎn)成本。但是，逆向物流各個環(huán)節(jié)上的相關(guān)活動可能會對環(huán)境保護(hù)產(chǎn)生負(fù)面影響，甚至可能導(dǎo)致回收、重新制造和使用新產(chǎn)品和材料對環(huán)境帶來 的積極影響毀于一旦。因此，企業(yè)在追求節(jié)約成本的同時，需要權(quán)衡逆向物流的運(yùn)營與環(huán)境保護(hù)的利害關(guān)系，同時，應(yīng)該不斷加強(qiáng)逆向物流相關(guān)技術(shù)的研究，只有這樣才能夠減少附加物流活動對環(huán)境造成的影響。從戰(zhàn)略角度講，為了充分發(fā)揮物流運(yùn)輸這個環(huán)節(jié)對環(huán)境保護(hù)的積極作用，必須充分的協(xié)調(diào)逆向物流和正向物流的關(guān)系，使它們有效地融合在供應(yīng)鏈中，發(fā)揮整體作用。如果我們單獨(dú)運(yùn)作逆向物流和正向物流，從運(yùn)營角度看，對于每一種方式都要分別解決

51、單獨(dú)的車輛路徑問題，這樣具體運(yùn)上難度很大 ，也不利于環(huán)境的保護(hù)。另外，在許多配送系統(tǒng)中，單獨(dú)運(yùn)作正向物流和逆向物流會導(dǎo)致車輛能力的無謂浪費(fèi)。如果把客戶點(diǎn)的取貨和在車輛路徑中的送貨充分結(jié)合起來，可能會減少車輛能力的浪費(fèi)，這就出現(xiàn)了帶有回程的車輛路徑問題。在運(yùn)輸過程中，客戶的取貨和送貨是單獨(dú)運(yùn)作的，送貨是在配送過程中完成的，而取貨則是在回程中完成的。實際上，在許多與環(huán)境保護(hù)密切相關(guān)的配送過程中，許多客戶既有送貨需求，又有取貨需求 ，因為各項耗費(fèi)是由取貨和送貨共同引起的，他們并不希望這兩項活動分開來處理。如果同時完成送貨和取貨，可以大量減少勞動耗費(fèi)，因此客戶只接受具有單一?？康娜∷拓浄?wù)，對于這一類

52、問題的車輛路徑問題，我們稱之為具有同時送貨和取貨需求的車輛路徑問題，充分決絕這個問題后，基于逆向物流車輛路徑問題也就迎刃而解，也為企業(yè)的資金資源有了很大的節(jié)省，同時在一定程度上也緩和了運(yùn)輸中對環(huán)境的污染問題。.3 道路交通以及配送運(yùn)輸時間問題目前我國已實行交通流規(guī)制，充分發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化，促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式,發(fā)展共同配送。政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè)，并建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等，從而最終實現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。其主要目的就是通過建立都市中心部環(huán)狀道路、道路停車規(guī)制以及實現(xiàn)交通管制的高度化來減少貨流,有效地消除交錯運(yùn)輸，

53、減少交通堵塞，緩解交通擁擠狀況,提高貨物運(yùn)輸、效配送率，從而達(dá)到環(huán)保的目的。另一方面在道路交通問題上要對交通流經(jīng)行管理，政府投入相應(yīng)的資金，建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定，采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化，開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。在上海，北京以及廣州等大城市，交通高峰期時車輛往往寸步難行，盡管很多大城市已有較多數(shù)量的高架橋、立交橋，但是交通在這時阻塞的情況仍然較為嚴(yán)重，這樣就要考慮一個車輛配送貨物的時間問題，對于企業(yè)來說節(jié)省運(yùn)輸時間，也就是節(jié)省了運(yùn)輸?shù)某杀?，通常可以選擇在清晨運(yùn)輸，這樣就避免了交通擁擠問題。4.2.4 運(yùn)輸中資源的有效利用充分利用可回收容器。我國是發(fā)展中

54、大國，雖然人均資源不足，但是廢棄物利用率卻很低，例如紙的回收率僅為3.4%。為解決這一問題，在物流包裝中應(yīng)廣泛采用可回收容器，可回收容器一直是物流系統(tǒng)的一部分。大多數(shù)可再利用的包裝品為鋼或塑料包裝等，不過有一種趨勢是：對于許多小物品及零件，也使用可回收保障材料運(yùn)輸于各廠之間以及倉庫到零售商店之間?？苫厥瞻b的使用越來越普遍，它們也都有一個共同點(diǎn)：均有一個完整的標(biāo)記系統(tǒng)以控制容器的流傳。另一方面 就是要做到：包裝模數(shù)化。確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后，各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能

55、和倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，也利于運(yùn)輸和保管，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。.5 運(yùn)輸中對貨物的保護(hù) 在運(yùn)輸中對貨物進(jìn)行保護(hù)首先要做到的就是：包裝大型化和集裝化這種途徑有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，同時避免出現(xiàn)貨物丟失或被盜等現(xiàn)象，而且貨物集裝化也有利于保護(hù)貨體自身不受搬運(yùn)時碰撞所產(chǎn)生的損壞。開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:包裝的發(fā)展趨勢是包裝物的高功能化，即用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。從我國的出口包裝上看，存在的問題是材質(zhì)差、襯墊不良、運(yùn)輸捆扎不合理、外觀不清潔以及衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)不過關(guān)等，在捆扎方面，由于對貨物捆綁不科學(xué)，致使貨物松散乃至丟失，對企

56、業(yè)造成很大的損失，還有在襯墊時不合理，像出口的瓷器這一類貨物就會出現(xiàn)裂痕甚至破碎。面對國際市場上的綠色包裝要求，我國的物流企業(yè)必須大力推進(jìn)包裝科技的開發(fā)。.6 開展共同配送和多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為聯(lián)結(jié)各種工具的通用媒介，起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。全程采用集裝箱等包裝形式，既可以減少包裝支出，降低運(yùn)輸過程中的貨損、貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量，還可以實現(xiàn)一票到底，節(jié)省人力、物力和財力，同時可以最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳的運(yùn)輸路線組織合理化運(yùn)輸。.7 實施綠色供應(yīng)鏈管理實施綠色供應(yīng)鏈管理是解決我國環(huán)境與發(fā)展問題的有效手段。實行綠色供應(yīng)鏈管理，有利于企業(yè)減少或消除環(huán)境污染，給企業(yè)帶來良好的聲譽(yù)和綠色的品牌形象。綠色供應(yīng)鏈管理采用全新的生態(tài)設(shè)計，既可節(jié)約能源和原材料，最大限度地提高資源利用率，降低成本，又可減少環(huán)境治理費(fèi)用，如排污費(fèi)、廢棄物處理成本等。企業(yè)應(yīng)樹立綠色供應(yīng)鏈管理的觀念，并將其作為企業(yè)文化滲透到企業(yè)的各個環(huán)節(jié)。結(jié)論現(xiàn)代物流運(yùn)輸作為一種新型產(chǎn)業(yè)，發(fā)展前景非常廣，但由于環(huán)保意識淡薄和相關(guān)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范闊，不夠成熟，與之相伴生的環(huán)境問題日益