汽車坡道挖土方施工方案

1、目錄第一章工程概況第二章施工總體設想第三章施工準備工作第四章具體施工方法第五章有關注意事項本方案編制依據：1、 東直門國際公寓擴建工程公寓樓施工合同-京合同第 108號；2、北京東直門國際公寓擴建工程公寓樓車道施工圖3、混凝土結構工程施工及驗收規(guī)范 (GB50204-92 )4、混凝土泵送施工技術規(guī)程 ( JGJ/T10-95)5、混凝土堿含量限制標準 ( CECS53： 93)6、普通混凝土配合比設計規(guī)程 ( JGJ/T55-96 )7、建筑工程質量檢驗評定標準 (GBJ301-88 ) 第一章 工程概況 東直門國際公寓擴建工程公寓樓汽車坡道位于公寓樓外墻 北側， 由一個入口車道和一個出口車

2、道組成。 車道為全現(xiàn)澆鋼筋 混凝土結構，砼強度等級C30，抗?jié)B等級S8 (內摻CEA B防凍型復合膨脹劑) 。車道頂板、底板及側板均厚 350mm 。出口車 道總長78.736m;入口車道總長 91.8m;車道內部凈高 2.411m, 凈寬4.2m;車道底板面最低標高 -9.3mm ,最高-0.3m（即室外地 面）。車道防水采用“內防內貼法” 。車道地層的土質情況： 層：人工填土，厚度1.33m，層頂標高41.3741.75 m; 2層：粉質粘土，厚度0.42.00m，層頂標高34.2840.33m ； 3層：粉土，厚度 1.28.20m，層頂標高37.4740.22m ； 1 +2層：粘土和

3、粉質粘土，厚度為0.74.90m，層頂標高 31.3033.66m; 3層:粉土，厚度0.42.50m，層頂標高 26.9232.68m。車道范圍內地下水性質及分布情況：車道底板面最低標高 - 9 . 3 m ，在此范圍內存有一層地下水， 分布在3、3粉土層內，屬潛水，埋深 4.58.5m，水位標高 在 38.1734.15m 之間 ,呈弱富水性。車道范圍內靜止水位埋深 3.94.5m，水位標高在 37.1738.15m之間。車道范圍內地下水的浸蝕性評價： 對混凝土結構及鋼筋混凝土結構中的鋼筋無浸蝕性。 歷年來地下水位記錄：1959 年以來的最高水位在 39.0040.20m 之間，近 35

4、年基 本保持在 36.7738.77m 之間。地下障礙物情況： 在車道范圍內有一道供甲方辦公樓使用的排污管線和一道 煤氣管線，埋深約 1.2m。地上障礙物情況： 車道施工區(qū)域范圍內的場地上堆有鋼質大模板、鋼筋及鋼 筋加工機械、建筑垃圾等；在出口車道附近，尚有機修車間、現(xiàn) 場圍墻、電線桿需要移位。第二章 施工總體設想 根據現(xiàn)場場地特點（出口車道即東車道距華海住宅樓、甲方 辦公樓較近； 入口車道即西車道距現(xiàn)場唯一南北通道較近） ，車道 土方開挖時，外側邊坡擬采用土釘墻結合鉆孔灌注樁護坡；內側 邊坡則采用自然放坡的形式。一、施工作業(yè)段的劃分 因出入口車道較長，施工時不可能一次成型。故擬將出入口 車道

5、均分解為三個施工段分別進行施工。在每兩個施工段之間， 根據設計要求，設置橡膠止水帶止水。具體分段方法：二、護坡方法選擇 東車道在靠近華海住宅樓和甲方辦公樓的一側， 擬采用鉆孔 灌注樁的形式護坡； 除此之外， 東、 西車道的外側均考慮用土釘 墻護坡， 而內側則采用自然放坡的形式 （因土釘墻的鋼筋錨桿較 長，車道寬度較小，兩側不可能同時采用土釘墻支護） 。三、施工程序先進行東、 西車道較深區(qū)域的施工， 即：東車道從地下室接 口至 20 軸線；西車道從地下室接口至 20 軸線，此段范圍先施工。挖土和護坡亦遵循此原則。 待較深區(qū)域結構完成后， 再進行較淺 區(qū)域結構的施工。此時，須再次挖土和護坡。 對于

6、因第一段結構 施工而超挖的部分， 適時用級配砂石進行回填 （冬季凍土不宜回 填，否則承載力難以保證，導致結構不均勻沉降和變形），再進行第二、第三段車道結構的施工。四、施工工藝流程：定位、放線井點降水、土方開挖邊坡支護、土方外運一墊層施工一磚砌底板側模一底板鋼筋綁扎 '底板混凝土澆筑兩側墻鋼筋綁扎墻模板安裝 墻砼澆筑 一滿堂鋼管腳手架搭設 一頂板模板安裝 頂板鋼筋綁扎頂板混凝土澆筑基坑回填土 一 '內防水施工。五、進度計劃車道結構施工時正值冬季， 氣溫較低，土方工程、鋼筋工程、 混凝土工程均進入冬施，工期相對常溫狀態(tài)下要延長。1、井點降水（西側、北側）：2000年11月14日開始

7、，持續(xù) 至車道內防水結束；2、鉆孔灌注樁施工：2000年11月22日開始，2000年11月28日結束；3、 西側車道深區(qū)（第一段）土方開挖：2000年11月21日開始，2000年11月26日結束；4、 西側車道深區(qū)（第一段）土釘墻護坡：2000年11月22日開始， 2000 年 11月 27 日結束；5、西側車道深區(qū)（第一段）結構施工： 2000 年 11 月 28 日開 始， 2000 年 12 月 10 日結束；6、東側車道深區(qū)（第一段） 土方開挖： 2000 年 12 月 10 日開 始， 2000 年 12 月 15 日結束；7、東側車道深區(qū)（第一段） 土釘墻護坡： 2000 年 12

8、 月 10 日 開始， 2000 年 12 月 16 日結束；8、東側車道深區(qū)（第一段） 結構施工： 2000 年 12 月 17 日開 始， 2001 年 1 月 2 日結束；9、西車道第二、三段土方開挖，土釘墻護坡：2000 年 12 月11日2000 年 12 月 15 日；10、東車道第二、三段土方開挖，土釘墻護坡： 2001 年 1 月 3 日2001 年 1 月 7 日；11、級配砂石回填： 2000 年 12 月 16日2000 年 12月 17 日（西 車道），2001 年 1 月 8 日2001 年 1 月 9 日（東車道）；12、第二、第三段車道結構施工： 2000 年 1

9、2 月 18 日2001 年1 月 5 日（西車道） ， 2001 年 1 月 10 日2001 年 1 月 23 日（東車道） ；13、基坑回填土：開春土方解凍后進行。第三章 施工準備工作1、技術準備 、 認真閱讀和審查圖紙，做好技術交底的準備工作； 、 檢查與本工程相關的圖集、規(guī)范、規(guī)程、標準，工程施工 的儀器和儀表，做到事先準備； 、 根據圖紙指引，制定主要原材料、半成品的采購供應計劃， 預先完成市場調研工作； 、 對工程先期要用到的材料，如混凝土原材料、防水材料等 要在施工前完成樣品采集、材料試驗工作； 、 鋼筋和木工兩大工種的技術人員率先進入角色，及時進行 放樣工作，由現(xiàn)場集中配制，

10、保證在基礎墊層完成后，立 即進行工序操作； 、 對工程中所用的新材料、新工藝、新技術要有目的的進行 事先培訓，做到持證上崗。2、現(xiàn)場準備在出口車道施工范圍內有一道供甲方辦公樓使用的排污管線 和一道煤氣管線，以及機修車間、現(xiàn)場圍墻、電線桿等障礙物； 同時，現(xiàn)有場地上堆有鋼質大模板、鋼筋及鋼筋加工機械、建筑 垃圾等。在車道土方正式開挖前，均須事先清除。因公寓樓坐落地點為原軋鋼廠區(qū)， 地下老基礎較多， 土方開 挖前，需準備一臺鑿巖機待用。車道結構施工時已進入冬施季節(jié)， 倉庫應提前預備密封彩條 布、塑料溥膜及防火草簾等待用， 以防在車道施工過程中， 土方、 鋼筋、混凝土等遭受雨淋和凍害。第四章 具體施

11、工方法一、基坑降水和護坡A 、基坑降水體系設計 根據公寓樓結構施工時的地質勘察報告，擬建場地（包括車道）的地下水位埋深在 3.904.50m 之間，而車道槽底最深處的標 高為 -9.9m 。地下水的流向自西向東。故土方開挖前需采取降水措 施，以確保土方開挖后的邊坡安全。降水方案選擇：經研究，擬采用管井井點降水法。降水井的 技術參數(shù)：井徑：600mm;井深： 20m；井管：400mm無砂混凝土濾管；井間距： 8.0m 左右；濾料：碎石粒料； 井位布置見車道現(xiàn)場平面圖。B、基坑支護體系設計采用土釘墻支護體系和樁 錨桿支護體系。 、土釘墻的各項技術參數(shù)：土釘直徑：110mm；土釘傾角： 10

12、6;；土釘長度：從 7.0m12.0m 不等（詳見附圖） ；垂直間距（自下而上） ： 1.4m 、 1.4m 、 1.4m 、 1.4m、 1.4m 、1.4m、1.0m，最下一道距地基面約 300mm ;水平間距： 1.4m；鋼筋直徑（自下而上）：20、22、22、20、20、16、16;漿液： 425#水泥拌制的水泥漿，水灰比為0.5；面層： 80100mm 厚 C20 鋼筋混凝土（配筋：6200,雙向）;混凝土面層加強筋：16。（土釘墻的布置見車道平面圖） 、樁一錨桿支護體系的各項技術參數(shù)：樁 徑：600mm;樁 距： 1.2m;樁身配筋：720,箍筋6200;連梁尺寸： 400*600

13、mm ；連梁頂面標高： -0.3m；連梁配筋：8020,箍筋6 300;樁、梁混凝土強度等級：C25；樁間土噴錨： C15 鋼板網片混凝土,厚度 3050mm ； 錨 桿：150mm,內配275鋼絞線，預加錨力150KN ,用水灰比為 0.5 的水泥漿填充,傾角為 15°,標高 -4.3m ,水平間距 2.4m ；C、管井井點和邊坡支護的施工工藝a、管井井點施工采用反循環(huán)鉆進方法成孔。 成孔前先平整場地，清除所有障 礙物，定出孔位；成孔后及時清孔、下井管并填入碎石濾料。b、土釘墻施工1、施工前的準備工作 、平整場地，清除障礙物，保證“三通一平”； 、組織人員進場，進行技術、安全交底；

14、 、提供施工所需的各種材料； 、按要求放出槽上下口邊坡線； 、準備好施工表格，注意收集和整理。2、施工工藝流程1、樁身成孔鉆孔灌注樁采用長螺旋鉆進方式成孔。如孔底有水則考慮 壓樁成孔。2、成樁成孔后即下鋼筋籠，用商品混凝土灌注成樁。3、連梁施工當護坡樁施工完畢，清理樁頂泥土，鑿除浮漿層，綁扎連梁 鋼筋、支模、澆混凝土。4、錨桿施工采用窗螺旋干鉆方式成孔。人工下鋼絞線拉桿，用BW200水泥泵壓力灌注素水泥漿，錨固體養(yǎng)護7天后進行張拉鎖定。5、樁間土支護待挖出部分土方，留有工作面，即進行掛網噴錨作業(yè)。6、施工工藝流程樁位放線"鉆機就位'成孔 "下鋼筋籠澆灌混凝土 一鑿樁

15、頭一"連梁施工一 錨桿施工 k錨桿張拉鎖定 土方開挖 '樁間 土護壁。D、主要施工設備序號名稱型號單位數(shù)量1鉆機GDS-50XU-300臺11長螺旋12空壓機W-9/7臺23洛陽鏟把404噴錨機ZP-X1臺25攪拌機NJ-600臺26注漿機BW-200臺27電焊機BX-120 -1臺38切割機JG- 400臺29經緯儀臺110水準儀臺111配電箱臺23、土方工程施工采用反鏟挖土機挖土、自卸汽車運土。挖土時由東向西退 步作業(yè)，溝端運行。挖土機型號：三星280挖土機，一臺；推土機型號：宣化140推土機，一臺；自卸汽車型號：18噸黃河，10臺。土方開挖先從入口車道（即：西車道）最深

16、處開始，當挖至20軸線后，退出入口車道區(qū)，轉入出口車道（即：西車道） 最深處開挖（入口車道第一段結構同時施工）。當出、入口車道第一段結構完成后，即進行第二次土方開挖。 此時，外側的土方 邊坡依然采用土釘墻支護。對于第一次超挖的土方，及時用級配 砂石進行回填。經夯實后即進行第二、第三段車道結構的施工。車道土方開挖時，外側土釘墻的放坡系數(shù)：1： 0.4；內側自然放坡系數(shù)： 1：0.75。注意在基底兩側須預留 1.0m 寬的工作 面。車道土方開挖過程中，如地下水滲出較多，可在基底最深處設置800 X1200mm的集水井，在工作面上設置 300 X300mm 的排水盲溝，將滲出的地表水導入集水井，再集

17、中排出基坑。因現(xiàn)有場地上可供堆土的空地太少， 故所有土方全部外運。 為避免土方工程施工時出現(xiàn)“擾民”及“民擾”現(xiàn)象，挖、 運土方均在白天進行。三、混凝土結構施工 車道混凝土結構施工可參照地下室結構（± 0.00m 以下） 施工組織設計的要求進行。施工時重點注意以下幾點：A、鋼筋工程1、鋼筋的原材料取樣復試；2、錨固、接頭、抗震要求；3、綁扎質量，位置尺寸，混凝土保護層厚度及鋼筋規(guī)格；4、文明施工。B、模板工程1 、 模板應牢固、嚴密、準確和不變形；2、重點控制的部位：口、角、施工縫；3、重點控制指標：通線、平整度、垂直度；4、施工時注意脫模劑的涂刷狀況及成品保護等。C、混凝土工程1、

18、控制混凝土塌落度，混凝土的初、終凝時間應滿足冬施要 求；2、掌握正確的澆筑振搗方法、養(yǎng)護方法；3、注意成品保護和問題會審。D 、架子工程本工程采用滿堂鋼管腳手架系統(tǒng)（扣件式） ，施工時注意以 下幾點：1、組架方法：采用1.0m （前后間距）*1.0m （左右間距）*1.2m（步高）；2、每根鋼管的頂部均設可調絲桿頂撐，可自由調節(jié)高度；3、每根鋼管的底部均用腳手板墊牢， 減小其對混凝土的壓強；4、腳手架系統(tǒng)垂直于車道底（頂）板方向搭設。為增強其穩(wěn) 定性，每隔 3.0m 設一斜向支撐，以撐牢整個腳手架系統(tǒng)， 使其不至傾覆。第五章 有關注意事項一、井點降水和邊坡支護（一）、井點降水1 、 鉆機對位，

19、調平，必須保證其垂直度誤差不超過1% ；2、鉆機成孔后，應及時清孔、下管、填碎石濾料；3、填料的濾料應潔凈，且粒徑均勻。（二）、邊坡支護A 、土釘墻護坡1、土方開挖時應嚴格控制坡度，必須滿足設計要求。坡面不平整度不大于土 5cm，保證坡面經修整后基本平整；2、土方開挖必須與土釘墻施工密切配合。土釘墻施工時必須 分層開挖土方，每層挖土深度與土釘?shù)拇怪遍g距相匹配， 便于土釘施工，避免因土方超挖造成邊坡塌方；3、每進行下一層土方開挖，必須在本層坡面的土釘墻護坡施 工結束并養(yǎng)護 24 小時后進行。 注意下層土方開挖時對上層 護坡面層及土釘?shù)谋Ｗo，避免碰撞已經施工完畢的護坡面 層和土釘；4、鉆孔直徑、深度、角度、注漿均要滿足設計要求，做到各 環(huán)節(jié)施工完畢有人驗收；5、掛網時，鋼筋網片之間搭接 200mm，網片與坡面之間保證有 35cm 的距離。加強筋壓在鋼筋網片上，水平、斜向均 與土釘?shù)匿摻詈咐?，并加焊?L ”形擋頭；6、混凝土噴射時嚴格按施工配合比配料，面層混凝土厚度應 滿足設計要求，坡面不許有鋼板網外露；7、基坑四周地面及坡面設沉降觀測點，隨著基坑開挖定期進 行觀測，發(fā)現(xiàn)異常情況