鐵路交通事故及救援學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1鐵路鐵路(til)交通事故及救援交通事故及救援第一頁，共38頁。2 依據(jù)條例規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般(ybn)事故四個等級。二、事故(shg)的等級有下列情形之一的，為特別重大事故：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟損失。（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路(til)行車48小時以上。（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路(til)行車48小時以上。第1頁/共38頁第二頁，共38頁。3有下列情形之一的，為重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。（二）造成50人以

2、上100人以下重傷。（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失。（四）客運列車脫軌18輛以上。（五）貨運(huyn)列車脫軌60輛以上。（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。（七）貨運(huyn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。第2頁/共38頁第三頁，共38頁。4有下列情形之一的，為較大(jio d)事故：（一）造成3人以上10人以下死亡。（二）造成10人以上50人以下重傷。（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失。（四）客運列車脫軌2

3、輛以上18輛以下。（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。第3頁/共38頁第四頁，共38頁。5 一般(ybn)事故分為：一般(ybn)A類事故、一般(ybn)B類事故、一般(ybn)C類事故、一般(ybn)D類事故。有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般(ybn)A類事故：A1.造成2人死亡。A2.造成5人以上10人以下重傷。A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失。A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下

4、，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。第4頁/共38頁第五頁，共38頁。6 A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。A4.3客運列車耽誤(dn wu)本列4小時以上。A4.4客運列車脫軌1輛。A4.5客運列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。A4.7機車大破1臺以上。A4.8動車組中破1輛以上。A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。第5頁/共38頁第六頁，共38頁。7有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故：B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟損失

5、。B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸(bozh)、相撞，造成下列后果之一的：B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。B4.2其他線路行車中斷2小時以上。B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。B4.4客運列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機車中破1臺。B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。第6頁/共38頁第七頁，共38頁。8有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：C1.列車沖突。C2.貨運列車脫軌。C3.列車火災(zāi)。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。C7.向占用線接入列車。C8.未準(zhǔn)備好進路接、發(fā)列車。C9.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。C

6、10.列車冒進信號或越過警沖標(biāo)。C11.機車車輛(chling)溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。C12.列車中機車車輛(chling)斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。C13.列車運行中碰撞輕型車輛(chling)、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。第7頁/共38頁第八頁，共38頁。9 C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門。C16.列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。C17.列車運行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固(ji )材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。C18.裝載超限貨物的車

7、輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C19.電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)。C20.錯誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。C21.電氣化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。C22.客運列車分離。C23.發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。C24.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。 C25.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運行。第8頁/共38頁第九頁，共38頁。10 有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。D6.錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信

8、號，或未撤防護信號動車。D8.貨運列車分離。D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。D10.作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。D12.擅自(shnz)發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。第9頁/共38頁第十頁，共38頁。11 D13.列車?yán)F鞋開車。D14.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。D15.錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。D16.使用輕型車輛、小車及施工機械(jxi)耽誤列車。D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網(wǎng)線路。D20.列車上工作人員往外拋擲物體造

9、成人員傷害或設(shè)備損壞。D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。 鐵道部可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。因事故死亡、重傷人數(shù)7日內(nèi)發(fā)生變化(binhu)，導(dǎo)致事故等級變化(binhu)的，相應(yīng)改變事故等級。第10頁/共38頁第十一頁，共38頁。12三、名詞解釋 1.“相撞”：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。 2.“沖突”：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕

10、型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。 3.“脫軌”：系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。 4.“列車發(fā)生火災(zāi)”：系指列車起火(q hu)造成機車車輛破損影響行車設(shè)備設(shè)施正常使用，或發(fā)生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。 5.“列車發(fā)生爆炸”：系指機車車輛在運行過程中發(fā)生爆炸，造成其設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞，影響正常行車。第11頁/共38頁第十二頁，共38頁。13 6.“正線”：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。 7.“繁忙(fnmng)干線”：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲至昆明段)線及

11、客運專線、以及連接繁忙(fnmng)干線的聯(lián)絡(luò)線。8.“其他線路”：系指繁忙(fnmng)干線以外的線路。 新交付使用的線路等級分類，在交付時公布。在連接不同等級線路的車站發(fā)生事故時，按繁忙(fnmng)干線算。 9.“中斷鐵路行車”：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。第12頁/共38頁第十三頁，共38頁。14 如列車能在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進入?yún)^(qū)間的，不按中斷行車(hngch)算。施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車(hngch)中斷時間，從

12、事故發(fā)生前原計劃開通的時間起計算。 10.“耽誤列車”：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。 11.“客運列車中途摘車”:系指編掛在客運列車中的車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞未達到中破及以上程度，不能運行，必須在途中摘下(不包括始發(fā)站和終到站)。第13頁/共38頁第十四頁，共38頁。15 12.“占用區(qū)間”：系指(1)區(qū)間內(nèi)已進入(jnr)列車。(2)區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）。(3)封鎖的區(qū)間（屬于鐵路技術(shù)管理規(guī)程第265、第302、

13、第310條的情況下除外）。(4)區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車車輛、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。(5)發(fā)出進入(jnr)正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通。(6)鄰線已進入(jnr)禁止在區(qū)間交會的列車。列車前端越過出站信號機或警沖標(biāo)即算。辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項論。13.“占用線”：系指車站內(nèi)已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或已封鎖的線路。 第14頁/共38頁第十五頁，共38頁。16第二節(jié) 事故(shg)的處理一、事故(shg)報告 事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應(yīng)當(dāng)立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員

14、、公安機關(guān)或者相關(guān)單位負(fù)責(zé)人報告。有關(guān)單位和人員接到報告后，應(yīng)立即將事故情況(qngkung)向企業(yè)負(fù)責(zé)人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報告，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負(fù)責(zé)人報告。鐵路運輸企業(yè)列車調(diào)度員要認(rèn)真填寫鐵路交通事故（設(shè)備故障）概況表（安監(jiān)報1），分別向事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員、鐵道部列車調(diào)度員報告。事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員接到“安監(jiān)報1”或現(xiàn)場事故報告后，要立即填寫鐵路交通事故基本情況(qngkung)表（安監(jiān)報3），并向鐵道部安全監(jiān)察司值班人員報告。報告后要進一步了解事故情況(qngkung)，及時補報“安監(jiān)報3”。涉及其他安全監(jiān)管

15、辦轄區(qū)的事故，發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員應(yīng)及時將“安監(jiān)報3”傳送至相關(guān)安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門。第15頁/共38頁第十六頁，共38頁。17 鐵道部列車調(diào)度員接到事故報告后，應(yīng)及時收取或填寫“安監(jiān)報1”，并立即向值班處長和安全監(jiān)察司值班人員報告；值班處長、安全監(jiān)察司值班人員按規(guī)定分別向本部門負(fù)責(zé)人、鐵道部辦公廳部長辦公室報告，由部門負(fù)責(zé)人向部領(lǐng)導(dǎo)報告。事故涉及其他(qt)部門時，由辦公廳部長辦公室通知相關(guān)部門負(fù)責(zé)人。發(fā)生特別重大事故、重大事故，由鐵道部辦公廳負(fù)責(zé)向國務(wù)院辦公廳報告，并通報國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局等有關(guān)部門。發(fā)生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監(jiān)

16、管辦應(yīng)向事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門通報。 第16頁/共38頁第十七頁，共38頁。18事故報告的主要內(nèi)容：（一）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。（二）發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。（三）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否(sh fu)涉及境外人員傷亡。（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。（五）機車車輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況。（六）對鐵路行車的影響情況。（七）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。（八）應(yīng)當(dāng)立即報告的其他情況。

17、第17頁/共38頁第十八頁，共38頁。19 特別(tbi)重大事故按條例規(guī)定由國務(wù)院或國務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。重大事故由鐵道部組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。 （一）事故調(diào)查組履行下列職責(zé)：1.查明(ch mn)事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟損失。2.認(rèn)定事故的性質(zhì)和事故責(zé)任。3.提出對事故責(zé)任者的處理建議。4.總結(jié)事故教訓(xùn)，提出防范和整改措施建議。5.提交事故調(diào)查報告。二、事故(shg)的調(diào)查第18頁/共38頁第十九頁，共38頁。20 6.事故責(zé)任判定(pndng)事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。事故責(zé)任分為

18、全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。 （二）鐵路交通事故調(diào)查報告應(yīng)包括下列內(nèi)容：1.事故概況。2.事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。3.事故發(fā)生的原因(yunyn)和事故性質(zhì)。4.事故責(zé)任的認(rèn)定以及對事故責(zé)任者的處理建議。5.事故防范和整改措施建議。6.與事故有關(guān)的證明材料。第19頁/共38頁第二十頁，共38頁。21 （三）事故調(diào)查組應(yīng)在下列期限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機關(guān)提交鐵路交通事故調(diào)查報告：1.特別重大事故的調(diào)查期限為60日。2.重大事故的調(diào)查期限為30日。3.較大(jio d)事故的調(diào)查期限為20日。4.一般事故的調(diào)查期限為10日。事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計算。第20頁

19、/共38頁第二十一頁，共38頁。22第三節(jié) 事故(shg)救援 一、事故救援隊伍的組織 鐵道部運輸局設(shè)救援專職管理人員，對鐵路局貫徹執(zhí)行本規(guī)則的情況進行監(jiān)督(jind)檢查。鐵路局應(yīng)根據(jù)管轄區(qū)段及工作量等具體情況自行確定機構(gòu)和人員，管理救援工作。 在鐵道部規(guī)定的地點設(shè)特等（擔(dān)當(dāng)路網(wǎng)性編組站救援任務(wù)）、一等救援列車。救援列車的增設(shè)由鐵道部審批；救援列車的調(diào)整由鐵路局確定，并報部核備。救援列車的歸屬和管理，由鐵路局自行確定。 救援列車設(shè)主任、管理員和工程技術(shù)人員；工長、救援起重機司機、副司機、救援起重工、救援機械司機和機車鉗工、車輛鉗工、熔接工等，技術(shù)工種的配備及救援列車的定員，由鐵路局根據(jù)實際情

20、況自行確定。 第21頁/共38頁第二十二頁，共38頁。23 根據(jù)逐級負(fù)責(zé)的原則，在救援列車所在地，應(yīng)組織有關(guān)站（段）和醫(yī)院挑選有一定救援及搶救工作經(jīng)驗的職工組成不脫產(chǎn)的事故救援班，作為救援列車的輔助人員(rnyun)。 救援班長由各單位負(fù)責(zé)生產(chǎn)工作的主要領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任。各救援班的人員(rnyun)組成情況需報上級救援管理部門核備，并通報所在地的救援列車主任。 救援班的召集和出動以調(diào)度命令下達，接到出動命令后，要迅速召集，并立即出動。 救援班的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)由救援列車負(fù)責(zé)；在事故救援中接受救援列車主任的指揮，積極主動地參加救援工作。 第22頁/共38頁第二十三頁，共38頁。24 二、救援列車 發(fā)生行車事

21、故，需要出動救援列車時，列車調(diào)度員直接向救援列車發(fā)布救援出動命令，并根據(jù)需要向有關(guān)單位發(fā)布事故救援班的出動命令。發(fā)布調(diào)度命令時，應(yīng)將事故概況（脫軌顛覆(dinf)車輛種類、輛數(shù)、地點、線路條件等情況）加以介紹。 列車調(diào)度員命令救援列車出動后，應(yīng)督促及早開車，并命令事故現(xiàn)場的有關(guān)站長，在救援列車到達前，將事故列車首、尾部良好的車輛由區(qū)間或線路內(nèi)拉出；同時，命令工務(wù)部門搶修被破壞的線路，保證救援列車起復(fù)作業(yè)的需要。 第23頁/共38頁第二十四頁，共38頁。25 救援列車到達事故現(xiàn)場后，主任應(yīng)做到： 勘察事故現(xiàn)場，迅速擬定救援起復(fù)方案。如需要兩列以上救援列車或增派人員和材料，以及需要使用臨時勞務(wù)工時

22、，及時提請上級調(diào)動。 救援起復(fù)方案批準(zhǔn)后，及時通知參加事故救援工作的有關(guān)人員，部署任務(wù)，明確分工，并迅速組織起復(fù)作業(yè)。 在電氣化區(qū)段(q dun)需要停電作業(yè)時，必須按規(guī)定辦理停電手續(xù)，接到停電命令，做好防護后，方準(zhǔn)進行作業(yè)。 執(zhí)行部、局有關(guān)安全作業(yè)的規(guī)定，確保作業(yè)和人身安全。 5.事故現(xiàn)場的起復(fù)工作，由救援列車主任（或代理人）單一指揮。任何人無權(quán)擅自更改救援方案和指揮救援起復(fù)作業(yè)，并不準(zhǔn)以任何借口阻礙救援起復(fù)工作。 第24頁/共38頁第二十五頁，共38頁。26 四、事故救援起復(fù)工作中的常用工具 救援起復(fù)工作中常用工具有： （一）海參型復(fù)軌器 使用海參型復(fù)軌器注意事項： 1、海參型復(fù)軌器的復(fù)歸

23、距離只有150mm，脫軌車輪超過此距離需使用逼軌或鋼絲繩。 2、海參型復(fù)軌器只能起復(fù)脫軌在線路一側(cè)的車輪，如車輪脫軌在線路兩側(cè)，起復(fù)一側(cè)后更動(gngdng)復(fù)軌器再進行起復(fù)。 3、內(nèi)側(cè)復(fù)軌器無論安裝在那條軌上，都需留出35-40mm的輪緣槽。 4、復(fù)軌器安裝時應(yīng)避開鋼軌接頭、軌撐等部位。 5、海參型復(fù)軌器是利用復(fù)軌器頂部斜面，使車輪下滑復(fù)軌的，當(dāng)事故車輪經(jīng)過復(fù)軌器時一定要緩慢，防止越過復(fù)軌器后滑落在路基上。第25頁/共38頁第二十六頁，共38頁。27第26頁/共38頁第二十七頁，共38頁。28 （二）人字形復(fù)軌器 使用人字形復(fù)軌器注意事項： 1、在起復(fù)過程中救援人員應(yīng)遠離復(fù)軌器周圍，防止車輪

24、滑落將石渣擠壓崩出傷人。 2、起復(fù)車輪經(jīng)過的一側(cè)復(fù)軌器下方要填滿石砟，防止復(fù)軌器壓翻、傾斜，使車輪翻越引導(dǎo)棱。 3、車輪將要到達(dod)復(fù)軌器頂端時要盡量降低速度，利用校正筋逼迫車輪進行轉(zhuǎn)向，防止因速度過快車輪翻越鋼軌脫于另一側(cè)。 4、復(fù)軌器安裝時應(yīng)避開鋼軌接頭（鋼軌接頭處有魚尾板）、軌撐、軌距桿等影響復(fù)軌器安放地點。 5、復(fù)軌器頭部與鋼軌頂部接觸處應(yīng)墊防滑木片、棉絲、破布等物，防止復(fù)軌器前后竄動。第27頁/共38頁第二十八頁，共38頁。29第28頁/共38頁第二十九頁，共38頁。30在起復(fù)過程中救援(jiyun)人員應(yīng)遠離復(fù)軌器周圍，防止車輪滑落將石渣擠壓(j y)崩出傷人。 2、起復(fù)車輪

25、經(jīng)過(jnggu)的一側(cè)復(fù)軌器下方要填滿石砟，防止復(fù)軌器壓翻、傾斜，使車輪翻越引導(dǎo)棱。 3、車輪將要到達復(fù)軌器頂端時要盡量降低速度，利用校正筋逼迫車輪進行轉(zhuǎn)向，防止因速度過快車輪翻越鋼軌脫于另一側(cè)。 4、復(fù)軌器安裝時應(yīng)避開鋼軌接頭（鋼軌接頭處有魚尾板）、軌撐、軌距桿等影響復(fù)軌器安放地點。 5、復(fù)軌器頭部與鋼軌頂部接觸處應(yīng)墊防滑木片、棉絲、破布等物，防止復(fù)軌器前后竄動。3.逼軌器4.千斤頂?shù)?9頁/共38頁第三十頁，共38頁。31第四節(jié) 作業(yè)人員(rnyun)安全1 行車作業(yè)人身安全通用標(biāo)準(zhǔn)行車作業(yè)人身安全通用標(biāo)準(zhǔn)1.1 班前禁止飲酒，班中按規(guī)定著裝，佩帶班前禁止飲酒，班中按規(guī)定著裝，佩帶(pi

26、di)防護用品。防護用品。1.2 順線路走時，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛順線路走時，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面和貨物裝載狀態(tài)。嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。、道岔連接桿、尖軌等。1.3 橫越線路時，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機車、車橫越線路時，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。第30頁/共38頁第三十一頁，共38頁。32在起復(fù)過程(guchng)中救援人員應(yīng)遠離復(fù)軌器周圍，防止車輪滑落將石渣擠壓(j y)崩出傷人。 2、起復(fù)

27、車輪經(jīng)過的一側(cè)復(fù)軌器下方要填滿(tin mn)石砟，防止復(fù)軌器壓翻、傾斜，使車輪翻越引導(dǎo)棱。 3、車輪將要到達復(fù)軌器頂端時要盡量降低速度，利用校正筋逼迫車輪進行轉(zhuǎn)向，防止因速度過快車輪翻越鋼軌脫于另一側(cè)。 4 、復(fù)軌器安裝時應(yīng)避開鋼軌接頭（鋼軌接頭處有魚尾板）、軌撐、軌距桿等影響復(fù)軌器安放地點。 5、復(fù)軌器頭部與鋼軌頂部接觸處應(yīng)墊防滑木片、棉絲、破布等物，防止復(fù)軌器前后竄動。1.4 橫越停有機車、車輛的線路時，先確認(rèn)機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。嚴(yán)禁在運行中的機車、車輛前面搶越。1.5 必須橫越列車、車列時，應(yīng)先確認(rèn)列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰鉤銷

28、，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴(yán)禁鉆車。1.6 不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。1.7 嚴(yán)禁扒乘機車、車輛，以車代步。第31頁/共38頁第三十二頁，共38頁。332 調(diào)車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)調(diào)車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)2.1 必須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法，以及接近線路的一切建必須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法，以及接近線路的一切建筑物的形態(tài)和距離。筑物的形態(tài)和距離。2.2 上下車時必須遵守以下規(guī)定。上下車時必須遵守以下規(guī)定。2.2.1 上車時，車速不得超過上車時，車速不得超過15公里公里/小時。下車時，車速不得超過小時。下車時，車速不得超過20公里公里/小時。小時。2.2.

29、2 在站臺上，上下車時，車速不得超過在站臺上，上下車時，車速不得超過10公里公里/小時。小時。2.2.3 在路肩窄、路基高的線路上和高度超過在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的站臺上作業(yè)時，必須米的站臺上作業(yè)時，必須停車上下。停車上下。2.2.4 蹬乘內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時，再下車（設(shè)有便于蹬乘內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時，再下車（設(shè)有便于上下車蹬的調(diào)車機除外）。上下車蹬的調(diào)車機除外）。2.2.5 上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側(cè)板和機車腳踏板上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側(cè)板和機車腳踏板的牢固狀態(tài)。的牢固狀態(tài)。2.2.6 不準(zhǔn)迎面

30、上車。不準(zhǔn)迎面上車。2.2.7 不準(zhǔn)反面上下車（牽出時最后不準(zhǔn)反面上下車（牽出時最后(zuhu)一輛除外）。一輛除外）。2.2.8 上下車時，要選好地點，注意地面障礙物。上下車時，要選好地點，注意地面障礙物。2.3 在車列、車輛走行中，禁止下列行為。在車列、車輛走行中，禁止下列行為。第32頁/共38頁第三十三頁，共38頁。342.3.1 在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或者(huzh)端板支架上坐立。2.3.2 在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。2.3.3 手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)梁。2.3.4 在車梯上探身過遠，或經(jīng)站臺時站在低于站臺車梯上。2.3.5 在裝載易于竄動貨物的車輛間或貨物空隙間站立或坐臥。2.3.6 騎坐車幫。2.3.7 跨越車輛（使用對口閘除外）。2.3.8 兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側(cè)踏板上。2.3.9 進入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。2.4 手推調(diào)車時，必須在車輛兩側(cè)進行，并注意腳下有無障礙物。2.5 在電化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下禁止到車頂上調(diào)車作業(yè)。在帶電的接觸網(wǎng)線路上調(diào)車，禁止蹬棚車（在區(qū)間和中間站禁止蹬上敞車）使用手制動機。編組區(qū)段站在接觸網(wǎng)高度為6.2米及其以上的線路上準(zhǔn)許使用敞車手制動機時，不能站在高于閘臺的車梯或貨物上。2.6 去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)，須事先指派專人檢查線路有無障礙物、大門開啟狀