第五章汽車修理工藝

1、主講：雷朱坦主講：雷朱坦 汽車維修工程汽車維修工程 Automotive Maintenance and Repair Engineering第五節(jié)第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗第一節(jié)第一節(jié) 汽車修理的經(jīng)濟效益分析汽車修理的經(jīng)濟效益分析第二節(jié)第二節(jié) 汽車修理工藝過程汽車修理工藝過程第三節(jié)第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗汽車的接收、解體與清洗第四節(jié)第四節(jié) 汽車零件的檢驗分類汽車零件的檢驗分類第五章第五章 汽車修理工藝汽車修理工藝 本章主要講述汽車維修工藝過程的作業(yè)組織、方本章主要講述汽車維修工藝過程的作業(yè)組織、方法和內(nèi)容。介紹接車、清洗、檢驗、裝配和驗收，

2、說法和內(nèi)容。介紹接車、清洗、檢驗、裝配和驗收，說明了修理工藝過程的統(tǒng)籌優(yōu)化檢驗方法。明了修理工藝過程的統(tǒng)籌優(yōu)化檢驗方法。一、汽車修理的經(jīng)濟效益 汽車零部件損壞后進行修理還是更新是一個決汽車零部件損壞后進行修理還是更新是一個決策問題，應(yīng)進行修理前的經(jīng)濟效益分析。策問題，應(yīng)進行修理前的經(jīng)濟效益分析。1. 汽車修理是保證汽車使用效益和社會效益的主要手段汽車修理是保證汽車使用效益和社會效益的主要手段 統(tǒng)計資料表明統(tǒng)計資料表明:更新車輛的費用更新車輛的費用,一般是大修同樣車輛一般是大修同樣車輛費用的費用的67倍倍. 根據(jù)我國情根據(jù)我國情,保證汽車運輸和使用要求保證汽車運輸和使用要求,汽車修理仍然汽車修理

3、仍然是重要手段是重要手段.第一節(jié)第一節(jié) 汽車維修的經(jīng)濟效益分析汽車維修的經(jīng)濟效益分析一、汽車修理的經(jīng)濟效益 項目項目消耗金屬消耗金屬/kg 消耗電力消耗電力/(kw.h-1)消耗水消耗水/m3消耗壓縮空消耗壓縮空氣氣/m3制造制造80004000700300修理修理7005001222. 汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源、創(chuàng)造社會財汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源、創(chuàng)造社會財富富 制造和修理一輛中型載貨汽車的資源消耗制造和修理一輛中型載貨汽車的資源消耗 當(dāng)汽車大修時當(dāng)汽車大修時,大約大約70%的零部件可繼續(xù)使用的零部件可繼續(xù)使用,需修件中需修件中大約只有大約只有25%的工作表面處于不良狀態(tài)的工作表面處

4、于不良狀態(tài),70%以上的工作表以上的工作表面可重復(fù)利用面可重復(fù)利用. 汽車修理是防止浪費汽車修理是防止浪費,充分利用物化勞動充分利用物化勞動,是一種創(chuàng)造使是一種創(chuàng)造使用價值的再生產(chǎn)過程用價值的再生產(chǎn)過程.第一節(jié)第一節(jié) 汽車維修的經(jīng)濟效益分析汽車維修的經(jīng)濟效益分析一、汽車修理的經(jīng)濟效益 tQtQtQgtQeq3. 適度地進行汽車修理是降低汽車壽命周期費用的有效手段適度地進行汽車修理是降低汽車壽命周期費用的有效手段汽車壽命周期費用的評價方法汽車壽命周期費用的評價方法 汽車在使用過程中，由于某些零汽車在使用過程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，使用費用是逐部件的老化和性能衰退，使用費用是逐漸增大的

5、。而且會使汽車的生產(chǎn)效率降漸增大的。而且會使汽車的生產(chǎn)效率降低，因此，綜合經(jīng)濟效果曲線低，因此，綜合經(jīng)濟效果曲線 與橫坐標(biāo)與橫坐標(biāo)t有兩個有兩個交點，存在著一個極大值交點，存在著一個極大值Tmax。 適度地組織汽車修理以維持汽車適度地組織汽車修理以維持汽車的壽命（的壽命（Tt）在合理的使用期內(nèi)）在合理的使用期內(nèi)(TmaxTlim)內(nèi)，是可以獲得經(jīng)濟效益的。內(nèi)，是可以獲得經(jīng)濟效益的。第一節(jié)第一節(jié) 汽車維修的經(jīng)濟效益分析汽車維修的經(jīng)濟效益分析若若 R0 則維修合理。則維修合理。一一、汽車修理的經(jīng)濟效益汽車修理的經(jīng)濟效益 大修的經(jīng)濟效益可用下式表示大修的經(jīng)濟效益可用下式表示3. 適度地進行汽車修理是

6、降低汽車壽命周期費用的有效手段適度地進行汽車修理是降低汽車壽命周期費用的有效手段第一節(jié)第一節(jié) 汽車維修的經(jīng)濟效益分析汽車維修的經(jīng)濟效益分析一一、汽車修理的經(jīng)濟效益汽車修理的經(jīng)濟效益 3. 適度地進行汽車修理是降低汽車壽命周期費用的有效手段適度地進行汽車修理是降低汽車壽命周期費用的有效手段第一節(jié)第一節(jié) 汽車維修的經(jīng)濟效益分析汽車維修的經(jīng)濟效益分析 由此可見，汽車大修的經(jīng)濟效益取決于大修的單由此可見，汽車大修的經(jīng)濟效益取決于大修的單位費用、大修后的平均故障率。位費用、大修后的平均故障率。3. 適度地進行汽車修理是降低汽車壽命周期費用的有效手段適度地進行汽車修理是降低汽車壽命周期費用的有效手段第一節(jié)

7、第一節(jié) 汽車維修的經(jīng)濟效益分析汽車維修的經(jīng)濟效益分析 計算汽車修理的經(jīng)濟效益，通常通過對更新車和修復(fù)車計算汽車修理的經(jīng)濟效益，通常通過對更新車和修復(fù)車使用費用的分析對比獲得，采用更新方案時，購置新車的費使用費用的分析對比獲得，采用更新方案時，購置新車的費用和在使用期內(nèi)汽車的使用費用可按下式計算用和在使用期內(nèi)汽車的使用費用可按下式計算第一節(jié)第一節(jié) 汽車維修的經(jīng)濟效益分析汽車維修的經(jīng)濟效益分析 當(dāng)采用大修方案時，其大修費用和修復(fù)后汽車在使用期當(dāng)采用大修方案時，其大修費用和修復(fù)后汽車在使用期內(nèi)的維修費用之和為：內(nèi)的維修費用之和為： 只有當(dāng)大修車在使用期限內(nèi)的單位費用比更新時的單位只有當(dāng)大修車在使用期

8、限內(nèi)的單位費用比更新時的單位費用低時，汽車大修才能獲得經(jīng)濟效益，即：費用低時，汽車大修才能獲得經(jīng)濟效益，即：第一節(jié)第一節(jié) 汽車維修的經(jīng)濟效益分析汽車維修的經(jīng)濟效益分析二、汽車合理更新的決策方法二、汽車合理更新的決策方法 汽車在使用過程中，會出現(xiàn)有形磨損和無形磨汽車在使用過程中，會出現(xiàn)有形磨損和無形磨損，從而導(dǎo)致其使用性能及效益指標(biāo)的損，從而導(dǎo)致其使用性能及效益指標(biāo)的“劣化劣化”。因此使用到一定年限后必須更新。因此使用到一定年限后必須更新。 汽車的更新應(yīng)在符合國家規(guī)定的汽車使用年限汽車的更新應(yīng)在符合國家規(guī)定的汽車使用年限范圍內(nèi)，按更新理論來確定車輛的更新時刻。范圍內(nèi)，按更新理論來確定車輛的更新時

9、刻。 常用的計算方法有常用的計算方法有: 重置成本法重置成本法低劣化數(shù)值法低劣化數(shù)值法應(yīng)用現(xiàn)值及資本回收系數(shù)估算法應(yīng)用現(xiàn)值及資本回收系數(shù)估算法面值法面值法最低計算費用法最低計算費用法( (判定大修與更新界限法判定大修與更新界限法) )第一節(jié)第一節(jié) 汽車維修的經(jīng)濟效益分析汽車維修的經(jīng)濟效益分析二、汽車合理更新的決策方法二、汽車合理更新的決策方法常用的計算方法有常用的計算方法有重置成本法重置成本法評估價評估價=重置成本重置成本成新率成新率綜合調(diào)整系數(shù)綜合調(diào)整系數(shù)折扣率折扣率成新率成新率=(1-已使用年限已使用年限/規(guī)定使用年限規(guī)定使用年限) 100%折扣折扣率率綜合調(diào)整系數(shù)綜合調(diào)整系數(shù)=技術(shù)狀況技

10、術(shù)狀況30%+工作性質(zhì)工作性質(zhì)15%+維護維護 保養(yǎng)保養(yǎng)25%+制造質(zhì)量制造質(zhì)量20%+工作狀工作狀況況 10% 第一節(jié)第一節(jié) 汽車維修的經(jīng)濟效益分析汽車維修的經(jīng)濟效益分析一一、汽車修理方法汽車修理方法 汽車修理分為汽車修理分為 汽車大修汽車大修總成修理總成修理小修小修零件修理零件修理汽車修理工藝汽車修理工藝：利用生產(chǎn)工具，按一定要求修理：利用生產(chǎn)工具，按一定要求修理 汽車的方法汽車的方法汽車修理工藝過程汽車修理工藝過程：按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程：按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程汽車修理方法汽車修理方法1.就車修理法就車修理法2.總成互換修理法總成互換修理法第二節(jié)第二節(jié) 汽車修理工藝過程汽車修

11、理工藝過程1. 就車修理法就車修理法特點：停駛時間長，特點：停駛時間長， 維修時間長維修時間長 小批量修理小批量修理 原車的總成、原車的總成、零部件修理后零部件修理后仍裝回原車。仍裝回原車。第二節(jié)第二節(jié) 汽車修理工藝過程汽車修理工藝過程2. 總成總成互換修理互換修理法法 除車架及車除車架及車身原件修理不身原件修理不換外，其余需換外，其余需修的總成（部修的總成（部件）都可以用件）都可以用周轉(zhuǎn)總成。周轉(zhuǎn)總成。特點：大批量修理，特點：大批量修理， 維修時間短。維修時間短。第二節(jié)第二節(jié) 汽車修理工藝過程汽車修理工藝過程二、汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌與優(yōu)化二、汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌與優(yōu)化把汽車大修工藝過程作

12、為一個系統(tǒng)進行統(tǒng)籌安排、規(guī)劃。把汽車大修工藝過程作為一個系統(tǒng)進行統(tǒng)籌安排、規(guī)劃。統(tǒng)籌法統(tǒng)籌法又稱又稱網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)，是利用統(tǒng)籌圖來進行網(wǎng)絡(luò)分析。，是利用統(tǒng)籌圖來進行網(wǎng)絡(luò)分析。以發(fā)動機總成大修為例說明統(tǒng)籌法的應(yīng)用以發(fā)動機總成大修為例說明統(tǒng)籌法的應(yīng)用 將大修工藝過程分成若干工序，分析各工序間的工藝性將大修工藝過程分成若干工序，分析各工序間的工藝性和組織性的相互關(guān)系和制約關(guān)系，確定先后工序，并匯編成和組織性的相互關(guān)系和制約關(guān)系，確定先后工序，并匯編成表，按表繪制統(tǒng)籌圖表，按表繪制統(tǒng)籌圖第二節(jié)第二節(jié) 汽車修理工藝過程汽車修理工藝過程1.發(fā)動機大修工藝過程工序關(guān)系表發(fā)動機大修工藝過程工序關(guān)系表

13、第二節(jié)第二節(jié) 汽車修理工藝過程汽車修理工藝過程2.發(fā)動機大修工藝統(tǒng)籌圖發(fā)動機大修工藝統(tǒng)籌圖磨曲軸磨曲軸校連桿校連桿第二節(jié)第二節(jié) 汽車修理工藝過程汽車修理工藝過程計算步驟計算步驟 （1）作節(jié)點數(shù)目矩陣）作節(jié)點數(shù)目矩陣。 （2）填入相應(yīng)的工序）填入相應(yīng)的工序時間，以行為箭尾節(jié)時間，以行為箭尾節(jié)點以列為箭頭節(jié)點，點以列為箭頭節(jié)點，順次把各工序的工時順次把各工序的工時寫入矩陣的相應(yīng)格內(nèi)。寫入矩陣的相應(yīng)格內(nèi)。 (3)在矩陣上方和左方在矩陣上方和左方分別加一行和一列，分別加一行和一列，填入各節(jié)點的最遲結(jié)填入各節(jié)點的最遲結(jié)束時間束時間tL和最早開工和最早開工時間時間tE。節(jié)點矩陣節(jié)點矩陣第二節(jié)第二節(jié) 汽車修

14、理工藝過程汽車修理工藝過程 關(guān)鍵路線關(guān)鍵路線:從始點到終點，所有線路中所需工時最長從始點到終點，所有線路中所需工時最長 的路線的路線 最早開始時間最早開始時間 最遲結(jié)束時間最遲結(jié)束時間 節(jié)點時差節(jié)點時差 在關(guān)鍵路線上，在關(guān)鍵路線上，S(i)=0 在非關(guān)鍵路線上，在非關(guān)鍵路線上，S(i)0。 S(i)越大，說明人力，物力資源在越大，說明人力，物力資源在該節(jié)點過于集中，應(yīng)調(diào)向關(guān)鍵路線，從而縮短整個工時。該節(jié)點過于集中，應(yīng)調(diào)向關(guān)鍵路線，從而縮短整個工時。(4)計算最早開始時間計算最早開始時間最遲結(jié)束時間最遲結(jié)束時間節(jié)點時差節(jié)點時差 LES ititi max,EEtjtit i j第二節(jié)第二節(jié) 汽車

15、修理工藝過程汽車修理工藝過程概率分布示意圖概率分布示意圖 上述每道工序的完成時間按額定時間來確定的，在生產(chǎn)時間中，由于各種上述每道工序的完成時間按額定時間來確定的，在生產(chǎn)時間中，由于各種因素的影響，每道工序的完成時間將在一定范圍內(nèi)波動，因此在分析中通常將因素的影響，每道工序的完成時間將在一定范圍內(nèi)波動，因此在分析中通常將工作時間分三種情況進行估算，最快可能完成時間、最慢可能完成時間和最大工作時間分三種情況進行估算，最快可能完成時間、最慢可能完成時間和最大可能完成時間如圖所示，因此該工作完成時間的估算值可能完成時間如圖所示，因此該工作完成時間的估算值te為為第二節(jié)第二節(jié) 汽車修理工藝過程汽車修理

16、工藝過程 下面以統(tǒng)籌圖的關(guān)鍵線路為例進行計算：將可能完成的工時填入下面以統(tǒng)籌圖的關(guān)鍵線路為例進行計算：將可能完成的工時填入工序上邊，計算值列于下表中，則總完工時間的平均數(shù)工序上邊，計算值列于下表中，則總完工時間的平均數(shù)t0=29.8h 。 為標(biāo)準(zhǔn)值的正太分布為標(biāo)準(zhǔn)值的正太分布19. 142. 1 這樣就可以估計出某一時間之前完成的這樣就可以估計出某一時間之前完成的可能性，以可能性，以P(x)表示表示 根據(jù)正態(tài)分布函數(shù)的特性，可估計出根據(jù)正態(tài)分布函數(shù)的特性，可估計出發(fā)動機大修的工期為：發(fā)動機大修的工期為：第二節(jié)第二節(jié) 汽車修理工藝過程汽車修理工藝過程第二節(jié)第二節(jié) 汽車修理工藝過程汽車修理工藝過程

17、三三、汽車修理的作業(yè)組織汽車修理的作業(yè)組織 按工位分為：按工位分為： 1.固定工位作業(yè)法：固定工位作業(yè)法： 在一個工位完成全部修理工作在一個工位完成全部修理工作 2.流水作業(yè)法：流水作業(yè)法： 全部修理作業(yè)是在由幾個連續(xù)的全部修理作業(yè)是在由幾個連續(xù)的 工作位置所組工作位置所組 成的流成的流水線上進行水線上進行 按專業(yè)分工分為：按專業(yè)分工分為： 1.綜合作業(yè)法：綜合作業(yè)法： 它是由一個作業(yè)組承修一輛汽車的大部分修理工作它是由一個作業(yè)組承修一輛汽車的大部分修理工作 2.專業(yè)分工法：專業(yè)分工法： 將汽車修理作業(yè)，按工種、部位、總成、組合件或工將汽車修理作業(yè)，按工種、部位、總成、組合件或工序由一個或幾個

18、專業(yè)組專門負(fù)責(zé)進行。序由一個或幾個專業(yè)組專門負(fù)責(zé)進行。第二節(jié)第二節(jié) 汽車修理工藝過程汽車修理工藝過程第三節(jié)第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗汽車的接收、解體與清洗一一、汽車的檢驗接收汽車的檢驗接收 送廠大修的汽車，進廠時應(yīng)進行驗收，驗收時應(yīng)檢查送廠大修的汽車，進廠時應(yīng)進行驗收，驗收時應(yīng)檢查該車送修的技術(shù)鑒定書、車輛技術(shù)記錄、送修前的車況該車送修的技術(shù)鑒定書、車輛技術(shù)記錄、送修前的車況調(diào)查資料以及送修人員對車輛的要求調(diào)查資料以及送修人員對車輛的要求 。 送廠驗收內(nèi)容送廠驗收內(nèi)容： 1.技術(shù)鑒定書技術(shù)鑒定書 2.車輛技術(shù)記錄車輛技術(shù)記錄 3.送修前的車況調(diào)查資料送修前的車況調(diào)查資料 4.送修人員對車輛

19、修理的要求送修人員對車輛修理的要求 5.技術(shù)檢查技術(shù)檢查 6.核對車輛裝備核對車輛裝備 目的：目的： 1.便于調(diào)度，組織修理便于調(diào)度，組織修理 2.便于竣工檢查便于竣工檢查一一、汽車的檢驗接收汽車的檢驗接收1.為了有效地組織修理生產(chǎn)，承修企業(yè)應(yīng)掌握送修車輛的情況。為了有效地組織修理生產(chǎn)，承修企業(yè)應(yīng)掌握送修車輛的情況。 1）汽車維修企業(yè)必須掌握承修車型的結(jié)構(gòu)特點及維修資料數(shù)）汽車維修企業(yè)必須掌握承修車型的結(jié)構(gòu)特點及維修資料數(shù)據(jù)，其目的是：據(jù)，其目的是：a.使汽車修理工藝和汽車制造時的工藝一致。使汽車修理工藝和汽車制造時的工藝一致。b.使汽車大修時零件的加工基準(zhǔn)與制造時的基準(zhǔn)保持一致。使汽車大修時

20、零件的加工基準(zhǔn)與制造時的基準(zhǔn)保持一致。c.使汽車大修和汽車制造時的尺寸鏈計算方法保持一致使汽車大修和汽車制造時的尺寸鏈計算方法保持一致d.使大修時的主要配合副的配合特性和旋轉(zhuǎn)件的平衡要求與制使大修時的主要配合副的配合特性和旋轉(zhuǎn)件的平衡要求與制造時保持一致。造時保持一致。e.使零件修復(fù)后的表面硬度、沖擊韌性、耐久性和表面粗糙度使零件修復(fù)后的表面硬度、沖擊韌性、耐久性和表面粗糙度指標(biāo)與新零件的類似指標(biāo)保持一致或相近。指標(biāo)與新零件的類似指標(biāo)保持一致或相近。第三節(jié)第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗汽車的接收、解體與清洗一一、汽車的檢驗接收汽車的檢驗接收 1.為了有效地組織修理生產(chǎn)，承修企業(yè)應(yīng)掌握送修車輛的

21、情為了有效地組織修理生產(chǎn)，承修企業(yè)應(yīng)掌握送修車輛的情 況。況。 2）汽車維修企業(yè)必須掌握承修車型的的新車或大修車在使用中）汽車維修企業(yè)必須掌握承修車型的的新車或大修車在使用中的故障規(guī)律和各部件的耐久性資料，確定大修時修理方法，以降的故障規(guī)律和各部件的耐久性資料，確定大修時修理方法，以降低大修成本低大修成本. 3)掌握汽車大修前各部件實際技術(shù)情況，以便事先安排備料、掌握汽車大修前各部件實際技術(shù)情況，以便事先安排備料、生產(chǎn)計劃和勞動力調(diào)配等工作。生產(chǎn)計劃和勞動力調(diào)配等工作。 2.確定承修車輛的技術(shù)狀況與裝備的齊備程度確定承修車輛的技術(shù)狀況與裝備的齊備程度 3.檢驗送修車以進一步了解汽車各部的技術(shù)狀

22、況。檢驗送修車以進一步了解汽車各部的技術(shù)狀況。第三節(jié)第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗汽車的接收、解體與清洗二、汽車及總成的解體二、汽車及總成的解體 送檢車輛經(jīng)外部清洗后進行解體，即將整車拆成總送檢車輛經(jīng)外部清洗后進行解體，即將整車拆成總成（或拆卸單元），然后再將各總成拆成零部件。成（或拆卸單元），然后再將各總成拆成零部件。1.合理組織拆卸作業(yè)及安排工藝順序合理組織拆卸作業(yè)及安排工藝順序 根據(jù)車型根據(jù)車型,人員人員,場地場地,設(shè)備合理組織設(shè)備合理組織.2.正確使用拆卸工具和設(shè)備正確使用拆卸工具和設(shè)備 螺紋連接的拆裝工作量占總量的螺紋連接的拆裝工作量占總量的5060% 過贏配合連接和軸承件的拆裝量約

23、占總量的過贏配合連接和軸承件的拆裝量約占總量的20%在汽車大修中，拆裝工作量約占總工作量的在汽車大修中，拆裝工作量約占總工作量的40%第三節(jié)第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗汽車的接收、解體與清洗二、汽車及總成的解體二、汽車及總成的解體3.注意零件間的相互位置關(guān)系以防止拆卸錯亂注意零件間的相互位置關(guān)系以防止拆卸錯亂 a.組合加工件組合加工件b.平衡件（飛輪和曲軸，離合器蓋和壓盤）平衡件（飛輪和曲軸，離合器蓋和壓盤）c.正時件正時件d.配合副配合副e.調(diào)整墊片調(diào)整墊片4.其他應(yīng)注意的問題其他應(yīng)注意的問題a.趁熱放油，放的干凈趁熱放油，放的干凈b.應(yīng)在應(yīng)在40C0以下拆裝發(fā)動機，防止氣缸蓋，進排氣管變

24、形以下拆裝發(fā)動機，防止氣缸蓋，進排氣管變形 c.對多螺栓連接件應(yīng)順序分次均勻的拆裝對多螺栓連接件應(yīng)順序分次均勻的拆裝 d.油管接頭包好，防止灰塵油管接頭包好，防止灰塵第三節(jié)第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗汽車的接收、解體與清洗三三、汽車及零件的清洗汽車及零件的清洗1.汽車外部清洗汽車外部清洗 進廠進行大修的汽車在解體之前應(yīng)進行外部清進廠進行大修的汽車在解體之前應(yīng)進行外部清洗，以便于拆卸工作的順利進行洗，以便于拆卸工作的順利進行。 一般采用三種方法：一般采用三種方法：在固定的外部清在固定的外部清洗臺上洗臺上 清洗清洗用可移動的清洗用可移動的清洗機噴射高壓水清洗機噴射高壓水清洗自來水清洗自來水清洗第

25、三節(jié)第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗汽車的接收、解體與清洗各種類型清洗設(shè)備的特點和選擇原則各種類型清洗設(shè)備的特點和選擇原則 特點特點 固定式清洗設(shè)備具有清洗效率高、勞動強度低等特點。固定式清洗設(shè)備具有清洗效率高、勞動強度低等特點。 可移動式清洗設(shè)備屬于小型清洗設(shè)備。其特點是使用方便，可移動式清洗設(shè)備屬于小型清洗設(shè)備。其特點是使用方便，靈活機動，但一般是單噴嘴，出水量小，清洗效率低。靈活機動，但一般是單噴嘴，出水量小，清洗效率低。 選擇原則選擇原則： 若企業(yè)規(guī)模大，清洗作業(yè)量大，最好選用固定式清洗設(shè)備。若企業(yè)規(guī)模大，清洗作業(yè)量大，最好選用固定式清洗設(shè)備。市場上常見的固定式清洗設(shè)備有四滾刷清洗臺、龍

26、門式清市場上常見的固定式清洗設(shè)備有四滾刷清洗臺、龍門式清洗機等。洗機等。 如果企業(yè)規(guī)模不大，清洗作業(yè)量小，應(yīng)選用可移動式清洗如果企業(yè)規(guī)模不大，清洗作業(yè)量小，應(yīng)選用可移動式清洗機，根據(jù)作業(yè)地理位置和季節(jié)特點，北方宜選用調(diào)溫式清機，根據(jù)作業(yè)地理位置和季節(jié)特點，北方宜選用調(diào)溫式清洗機，以適應(yīng)冬季清洗作業(yè)的需要。洗機，以適應(yīng)冬季清洗作業(yè)的需要。 第三節(jié)第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗汽車的接收、解體與清洗清洗設(shè)備簡介： 1）底盤噴洗 2）車身噴洗 3）輔助設(shè)備 油、泥、水分離器油、泥、水分離器 吹干、擦拭、拋光機吹干、擦拭、拋光機第三節(jié)第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗汽車的接收、解體與清洗三三、汽車及零件

27、的清洗汽車及零件的清洗 （1）油污的清洗）油污的清洗 1)堿水除油堿水除油 除油機理除油機理 (油污油污=脂肪脂肪,礦物油礦物油,雜物雜物) 堿堿+油污油污 乳濁液乳濁液+乳化劑乳化劑 除油除油 2)有機溶劑除油有機溶劑除油 用汽油、煤油、柴油等清洗用汽油、煤油、柴油等清洗 優(yōu)點：對零件無損傷，不需加溫，操作方便優(yōu)點：對零件無損傷，不需加溫，操作方便 缺點：成本高、易燃缺點：成本高、易燃 用三氯乙烯清洗用三氯乙烯清洗 優(yōu)點：對零件無損傷優(yōu)點：對零件無損傷,清洗效果好清洗效果好 缺點：污染環(huán)境缺點：污染環(huán)境2.汽車零件清洗汽車零件清洗第三節(jié)第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗汽車的接收、解體與清洗三三

28、、汽車及零件的清洗汽車及零件的清洗(2)積炭的清除積炭的清除 積炭的生成原理積炭的生成原理u 積炭積炭是燃料、潤滑油在高溫作用下的氧化產(chǎn)物。在燃燒室中由是燃料、潤滑油在高溫作用下的氧化產(chǎn)物。在燃燒室中由于燃燒不完全，未燃燒的燃料和竄入燃燒室的潤滑油以及燃燒于燃燒不完全，未燃燒的燃料和竄入燃燒室的潤滑油以及燃燒的殘留物混合在一起，在氧和高溫作用下形成一種稠的膠狀液的殘留物混合在一起，在氧和高溫作用下形成一種稠的膠狀液體體羥基酸。羥基酸進一步氧化就變成一種半流體樹脂狀的膠羥基酸。羥基酸進一步氧化就變成一種半流體樹脂狀的膠質(zhì)粘附在發(fā)動機零件上。高溫的作用，又使膠質(zhì)聚合成更復(fù)雜質(zhì)粘附在發(fā)動機零件上。高

29、溫的作用，又使膠質(zhì)聚合成更復(fù)雜的聚合物，形成一種硬質(zhì)膠結(jié)炭，俗稱的聚合物，形成一種硬質(zhì)膠結(jié)炭，俗稱積炭積炭。u積炭的危害積炭的危害 降低零件的導(dǎo)熱能力，使發(fā)動機過熱并會形成熾熱點，引起可降低零件的導(dǎo)熱能力，使發(fā)動機過熱并會形成熾熱點，引起可燃混合器先期燃燒，破壞發(fā)動機正常工作。燃混合器先期燃燒，破壞發(fā)動機正常工作。2.汽車零件清洗汽車零件清洗第三節(jié)第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗汽車的接收、解體與清洗三三、汽車及零件的清洗汽車及零件的清洗u清除方法清除方法 機械清除法機械清除法金屬刷子或刮刀清除金屬刷子或刮刀清除碎骨高壓清除碎骨高壓清除 化學(xué)清除法化學(xué)清除法 采用退炭劑將零件上的積炭膨脹和溶解。

30、采用退炭劑將零件上的積炭膨脹和溶解。 熔鹽清除法熔鹽清除法 將零件放在溫度為將零件放在溫度為400+10 的的65%的的氫氧化鈉、氫氧化鈉、30%的硝酸鈉和的硝酸鈉和5%的氯化鈉液的氯化鈉液體中進行處理，使積炭沉積物充分氧化。體中進行處理，使積炭沉積物充分氧化。第三節(jié)第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗汽車的接收、解體與清洗3. 水垢的清洗水垢的清洗 發(fā)動機冷卻系水垢的成分取決于所用冷卻水的成分，發(fā)動機冷卻系水垢的成分取決于所用冷卻水的成分，可以是碳酸鈣的沉積物、硫酸鈣的沉積物、硅酸鹽的沉積可以是碳酸鈣的沉積物、硫酸鈣的沉積物、硅酸鹽的沉積物或是它們的混合物。常用的清除方法為化學(xué)清除法。物或是它們的

31、混合物。常用的清除方法為化學(xué)清除法。(2)氟化鈉鹽酸除垢劑，用以清除硅酸水垢。氟化鈉鹽酸除垢劑，用以清除硅酸水垢。(3)磷酸除垢劑、用以清除鋁臺金零件上的水垢磷酸除垢劑、用以清除鋁臺金零件上的水垢(1)苛性鈉溶液或鹽酸溶液用以清除碳酸鹽水垢，苛性鈉溶液或鹽酸溶液用以清除碳酸鹽水垢， 其化學(xué)反應(yīng)式為：其化學(xué)反應(yīng)式為：3222323222CaCOHClCaClH OCOCaCONaOHCa OHNa CO三三、汽車及零件的清洗汽車及零件的清洗第三節(jié)第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗汽車的接收、解體與清洗4. 預(yù)防水垢的對策預(yù)防水垢的對策 發(fā)動機冷卻系水垢形成的根源在于水質(zhì)問題，因此減少發(fā)動機冷卻系水垢

32、形成的根源在于水質(zhì)問題，因此減少水源中的礦物質(zhì)金屬離子，軟化水質(zhì)，是防止和減輕水垢形水源中的礦物質(zhì)金屬離子，軟化水質(zhì)，是防止和減輕水垢形成的關(guān)鍵所在。成的關(guān)鍵所在。(1)煮沸法煮沸法 硬水燒開以后其中的礦物質(zhì)會沉積下來，取上面的清潔硬水燒開以后其中的礦物質(zhì)會沉積下來，取上面的清潔水用作冷卻水加注到冷卻系中，就可以減少水垢的形成數(shù)量。水用作冷卻水加注到冷卻系中，就可以減少水垢的形成數(shù)量。此方法簡單，但不能使水徹底軟化。此方法簡單，但不能使水徹底軟化。(2)磁化法磁化法 將一些小塊磁鐵放進發(fā)動機的冷卻系內(nèi)，磁鐵產(chǎn)生的磁將一些小塊磁鐵放進發(fā)動機的冷卻系內(nèi)，磁鐵產(chǎn)生的磁場對冷卻水有磁化作用，磁化水能減

33、少水垢的形成，并且能場對冷卻水有磁化作用，磁化水能減少水垢的形成，并且能使原有的水垢逐漸消失。中建集團公司的工程機械使用此方使原有的水垢逐漸消失。中建集團公司的工程機械使用此方法，效果很好。法，效果很好。三三、汽車及零件的清洗汽車及零件的清洗第三節(jié)第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗汽車的接收、解體與清洗4. 預(yù)防水垢的對策預(yù)防水垢的對策 (3)加入軟化劑法加入軟化劑法 鍋爐檢驗所軟化鍋爐用水的物質(zhì)為碳酸氫鈉鍋爐檢驗所軟化鍋爐用水的物質(zhì)為碳酸氫鈉(小蘇打小蘇打)或氫或氫氧化鈉氧化鈉(燒堿燒堿)，按每升硬水加，按每升硬水加0.51.5g碳酸氫鈉或每升水加碳酸氫鈉或每升水加 0.60.7g氫氧化鈉的比例

34、添加軟化劑。氫氧化鈉的比例添加軟化劑。(4)用防腐劑用防腐劑(重鉻酸鉀重鉻酸鉀K2Cr2O 7)法法 在冷卻液中在冷卻液中 經(jīng)常加注重鉻酸鉀，既能起到防止水的腐蝕，經(jīng)常加注重鉻酸鉀，既能起到防止水的腐蝕，也能減少水垢的產(chǎn)生。另外，如康明斯發(fā)動機規(guī)定使用也能減少水垢的產(chǎn)生。另外，如康明斯發(fā)動機規(guī)定使用DCA冷卻液、加有防銹劑及防凍液的冷卻液，都能起到防冷卻液、加有防銹劑及防凍液的冷卻液，都能起到防止穴蝕、銹蝕、水垢及防凍作用。止穴蝕、銹蝕、水垢及防凍作用。三三、汽車及零件的清洗汽車及零件的清洗第三節(jié)第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗汽車的接收、解體與清洗 零件檢驗分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零零件檢驗分

35、類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為件的技術(shù)狀況，分為可用零件可用零件、需修零件需修零件和和不可用零件不可用零件。一一、汽車零件檢驗分類的技術(shù)條件汽車零件檢驗分類的技術(shù)條件1.零件的主要特性，包括零件的材料、熱處理性能以及零件的主要特性，包括零件的材料、熱處理性能以及零件的尺寸等；零件的尺寸等；2.零件可能產(chǎn)生的缺陷和檢驗方法，并用簡圖標(biāo)明缺陷零件可能產(chǎn)生的缺陷和檢驗方法，并用簡圖標(biāo)明缺陷的部位；的部位；3.缺陷的特征；缺陷的特征；4.零件的零件的極限磨損尺寸、容許磨損尺寸極限磨損尺寸、容許磨損尺寸和和容許變形量容許變形量或或相對位置偏差相對位置偏差；5.零件的報廢條件；零件的報廢條件；

36、6.零件的修理方法。零件的修理方法。第四節(jié)第四節(jié) 汽車零件的檢驗分類汽車零件的檢驗分類第四節(jié)第四節(jié) 汽車零件的檢驗分類汽車零件的檢驗分類 零件檢驗方法分類零件檢驗方法分類二二、汽車汽車零件的檢驗零件的檢驗硒射線照相硒射線照相磁粉的檢驗磁粉的檢驗綜合檢驗方法綜合檢驗方法組織缺陷檢驗方法組織缺陷檢驗方法外觀檢驗外觀檢驗幾何尺寸測量幾何尺寸測量形位誤差測量形位誤差測量表面粗糙度測量表面粗糙度測量動平衡檢驗動平衡檢驗染色檢驗法染色檢驗法磁力檢驗法磁力檢驗法射線法射線法超聲波檢驗法超聲波檢驗法聲發(fā)射檢驗法聲發(fā)射檢驗法X射線照相射線照相X射線檢查射線檢查輻射計量輻射計量磁力線照相磁力線照相發(fā)光的發(fā)光的發(fā)光

37、有顏色的發(fā)光有顏色的有顏色的有顏色的回聲脈沖的回聲脈沖的陰影的陰影的諧振的諧振的第四節(jié)第四節(jié) 汽車零件的檢驗分類汽車零件的檢驗分類（一）零件檢驗方法的分類（一）零件檢驗方法的分類 外觀檢驗外觀檢驗 幾何尺寸測量幾何尺寸測量 零件位置公差測量零件位置公差測量 零件的內(nèi)部組織缺陷的檢驗零件的內(nèi)部組織缺陷的檢驗 平衡檢驗平衡檢驗二二、汽車汽車零件的檢驗零件的檢驗第四節(jié)第四節(jié) 汽車零件的檢驗分類汽車零件的檢驗分類（二）汽車零件形位誤差的檢驗（二）汽車零件形位誤差的檢驗1.平面度誤差的檢測平面度誤差的檢測2.圓柱度誤差的檢測圓柱度誤差的檢測3.圓跳動的檢測圓跳動的檢測4.平行度誤差和垂直度誤差的檢測平行

38、度誤差和垂直度誤差的檢測5.同軸度誤差的檢測同軸度誤差的檢測二二、汽車汽車零件的檢驗零件的檢驗第四節(jié)第四節(jié) 汽車零件的檢驗分類汽車零件的檢驗分類（三）零件隱蔽缺陷的檢驗（三）零件隱蔽缺陷的檢驗 第四節(jié)第四節(jié) 汽車零件的檢驗分類汽車零件的檢驗分類（三）零件隱蔽缺陷的檢驗（三）零件隱蔽缺陷的檢驗 第四節(jié)第四節(jié) 汽車零件的檢驗分類汽車零件的檢驗分類一一、汽車總成裝配的一般技術(shù)要求汽車總成裝配的一般技術(shù)要求 汽車總成裝配是按照規(guī)定的技術(shù)條件，將組成總汽車總成裝配是按照規(guī)定的技術(shù)條件，將組成總成的零件和部件連接在一起的過程。成的零件和部件連接在一起的過程。 總成裝配的技術(shù)要求通常包括：總成裝配的技術(shù)要求

39、通常包括： 配合副配合特性；配合副配合特性； 主要連接件的緊固力矩及其均勻性；主要連接件的緊固力矩及其均勻性； 各零件工作表面和軸線間的相互位置；各零件工作表面和軸線間的相互位置； 旋轉(zhuǎn)件的平衡要求；旋轉(zhuǎn)件的平衡要求； 高速運動件的質(zhì)量要求；高速運動件的質(zhì)量要求； 以及密封性、清潔度和調(diào)整要求等以及密封性、清潔度和調(diào)整要求等第五節(jié)第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗二二、汽車總成裝配原理與試驗汽車總成裝配原理與試驗 1.總成裝配的基本概念總成裝配的基本概念 1)總成裝配系統(tǒng)圖總成裝配系統(tǒng)圖 第五節(jié)第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗汽車總成裝配的技術(shù)要求

40、與磨合試驗2)總成裝配精度總成裝配精度 影響因素影響因素 部件或零件材料性質(zhì)的變化部件或零件材料性質(zhì)的變化 零部件幾何尺寸的變化零部件幾何尺寸的變化 部件相互位置公差的變化部件相互位置公差的變化 部件或總成裝配系統(tǒng)中裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關(guān)系部件或總成裝配系統(tǒng)中裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關(guān)系的變化等的變化等 裝配方法裝配方法選配法選配法修配法修配法調(diào)整法調(diào)整法2.典型配合型的裝配原理典型配合型的裝配原理 1) 螺紋連接件的裝配螺紋連接件的裝配 2) 過盈配合副的裝配過盈配合副的裝配 3) 齒輪傳動副的裝配齒輪傳動副的裝配 第五節(jié)第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗三三、汽車主要總成的磨合與試驗汽車主要總成的磨合與試驗 總成裝配后進行磨合試驗的目的，是使零件摩擦表面作好總成裝配后進行磨合試驗的目的，是使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準(zhǔn)備。承受使用載荷的表面準(zhǔn)備。 磨合過程：干摩擦 邊界摩擦 流體摩擦(混合摩擦) 磨合效果： 1)增加了接觸面積，降低了接觸溫度增加了接觸面積，降低了接觸溫度 降低了粘著降低了粘著 磨損磨損 耐磨性耐磨性 2