道橋畢業(yè)設(shè)計開題報告

1、大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告題 目 河南省焦作市土高村段一級公路設(shè)計學(xué)院名稱土木建筑學(xué)院專業(yè)班級 土木工程學(xué)生姓名學(xué) 號指導(dǎo)教師填表時間:2013年3月24日填表說明1. 開題報告作為畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。2. 此報告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）工作前期完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見、相關(guān)系主任審查后生效。3. 學(xué)生應(yīng)按照學(xué)校統(tǒng)一設(shè)計的電子文檔標準格式，用A4紙打印。4. 參考文獻不少于8 篇，其中應(yīng)有適當?shù)耐馕馁Y料（一般不少于2 篇） 。5. 開題報告作為畢業(yè)設(shè)計（論文）資料，與畢業(yè)設(shè)計（論文）一同存檔。設(shè)計（論文） 題目河南省焦作市土高村

2、段一級公路設(shè)計設(shè)計（論文） 類型（劃“，”）工程實際科研項目實驗室建設(shè)理論研究其它本課題的研究目的和意義畢業(yè)設(shè)計（論文）是大學(xué)本科教學(xué)的最后一個重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng) 用所學(xué)的道路交通基礎(chǔ)理論、基本知識和基本技能，進行道路交通工程設(shè)計或科 學(xué)研究的綜合訓(xùn)練，是前面各個教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、拓寬和升華，是學(xué)生綜 合素質(zhì)和工程實踐能力培養(yǎng)的重要階段，其內(nèi)容主要涉及路線設(shè)計、路基設(shè)計、 路基防護工程設(shè)計、支擋工程設(shè)計、排水設(shè)計、路面工程設(shè)計、橋涵布置、專題 研究、編制計算機應(yīng)用程序、英文摘要與專業(yè)英語文獻翻譯等。通過設(shè)計達到以下目的：1 .綜合應(yīng)用有關(guān)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及專業(yè)課所學(xué)的知識，依照部

3、頒有關(guān)設(shè) 計規(guī)范，獨立完成本畢業(yè)設(shè)計中的各項設(shè)計任務(wù)。2 .掌握公路勘測設(shè)計各設(shè)計階段的設(shè)計內(nèi)容， 基本掌握公路勘測設(shè)計的程序 與方法；掌握設(shè)計過程中原始資料的采集方法與內(nèi)容；掌握路基設(shè)計指標、標準 及方法；掌握路面設(shè)計參數(shù)的測定、選用及計算；掌握路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計原則和 方法，達到熟練從事公路專業(yè)工作的能力。3 .能嚴格遵守設(shè)計原則，綜合考慮設(shè)計問題的條件與原因，掌握材料規(guī)格、 施工技術(shù)、施工方法以及程序、要求和質(zhì)量控制標準等。4 .能夠認真的、獨立的完成畢業(yè)設(shè)計的各項內(nèi)容， 樹立正確的、合理的設(shè)計 思想，準確、清晰的表達圖紙，對設(shè)計中有些問題提出自己獨特的見解。5 .提高對外文文獻的閱讀與翻

4、譯能力，能夠及時了解國內(nèi)外道路行業(yè)的最新 發(fā)展方向以及現(xiàn)階段存在的問題。6 .熟練掌握運用道路CAD緯地等道路設(shè)計軟件進行輔助設(shè)計。二、本課題的主要研究內(nèi)容（提綱）本次設(shè)計是河南省新鄉(xiāng)地區(qū)土高村某路段一級公路設(shè)計。1 .平面設(shè)計本路段前面地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，其中有河流經(jīng)過， 應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉， 適當設(shè)置涵洞。采用設(shè)超高的緩和曲線長度與圓曲線半徑。2 .縱斷面設(shè)計根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包 括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段 的縱坡做出初步的安排

5、，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲 線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到 平縱配合。3 .橫斷面設(shè)計結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路 等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一 般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的 設(shè)計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。4 .路基設(shè)計由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。 但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承 重主體。5 .路

6、面設(shè)計本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng) 根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材 料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng) 護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的 經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。6 .路基路面排水設(shè)計路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設(shè)計的原則應(yīng)當因 地制宜、全面規(guī)劃，充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和 聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田，并應(yīng)當與當?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當 地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。7 .

7、擋土墻的布置為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。8 .涵洞的設(shè)計在排水處設(shè)計涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的 強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。 適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。9 .道路交叉口設(shè)計由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會有交叉口的存在，采用立體 交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標高，建筑高度等指標。 10.路基土石方調(diào)配為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土

8、， 以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方；橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方二挖方；挖方+昔方二填方+棄方，進行復(fù) 核檢查。三、文獻綜述(國內(nèi)外研究情況及其發(fā)展)道路是提供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點分為公路、城 市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路。按功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路， 一級、二級、三級、四級公路。常言道：“要想富，先修路?！比祟惿鐣畹幕緝?nèi)容衣食住行都離不開道 路，離不開交通運輸。交通運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市 和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消耗的紐帶，是國民經(jīng)濟的先行官。與鐵路、水路、航空以及管 道運輸?shù)缺容^而

9、言道路運輸機動靈活，分布廣，對于客貨運輸，特別是短途運輸 有著顯著的效益。道路建設(shè)是物質(zhì)生產(chǎn)，因而它必然具有物質(zhì)生產(chǎn)的基本屬性，但作為一種特 殊的物質(zhì)產(chǎn)品它還具有一些本身特有的屬性和特點：公益性、商品性、靈活性、 超前性、儲備性、系統(tǒng)性；專業(yè)性強、生產(chǎn)周期和使用周期長、不具有商品形式。 綜上所述，根據(jù)道路的屬性和特征，道路運輸在交通運輸中主要有如下功能：(1)主要承擔(dān)中、短途運輸?shù)娜蝿?wù)，(2)補充和銜接其他運輸方式，擔(dān)任大運量運輸?shù)募⑦\輸任務(wù)，(3)在特殊條件下也可獨立擔(dān)負長途運輸任務(wù)。隨著我過現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展，人們的活動半徑越來越大，對公路運輸 的要求也越來越高。由于道路運輸有著靈活

10、機動，運送速度快，運輸?shù)募夹g(shù)簡單， 投資回收快的特點，公路運輸也最受到歡迎。目前我國道路客運設(shè)施尚未得到根 本改善的條件下，道路年客運運輸量占了全國總年客運量的70%Z上，有的省則高達90%世界各國經(jīng)濟發(fā)展的歷史證明，道路運輸是商品經(jīng)濟發(fā)展的催化劑。 經(jīng)濟發(fā)達國家，具交通運輸特別是道路運輸必定很發(fā)達。因此，道路運輸發(fā)展水 平作為衡量和反映一個國家和一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的主要指標之一，高速公路是本世紀20年代興起的一種安全、快速、通過能力大的新型交通手段。我國大陸 從70年代初就開始了高速公路修建的前期準備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資 料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測設(shè)工作。1981年交通部

11、制訂的公路工程 技術(shù)標準中列入了高速公路的技術(shù)標準。我國高速公路建設(shè)起步雖較晚，但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉(上海浦桃 工業(yè)區(qū)一一嘉定縣)高速公路建成通車。到 1996年底，高速公路通車里程達 3422kmi位居美國、加拿大、德國、法國、意大利、日本之后，列世界第七。1988 年到1996年平均每年建設(shè)高速公路324kmi這個速度僅次于美國，居世界第二。 到1997年底高速公路達 4735km 建設(shè)速度更快，一年建成1313kmi到2000年末 我國高速公路通車里程已達 16 000多km,躍居世界第三位。高速公路的建設(shè)不 僅改善了公路交通運輸狀況，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會效益，帶來了人

12、們觀 念上的巨大變革。交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，是經(jīng)濟建設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，它的進步與 變革直接關(guān)系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化。因此，公路運輸?shù)脑鲩L速度應(yīng)略高于國民 經(jīng)濟增長速度。在未來幾十年中，我國的汽車擁有量將繼續(xù)以較快的速度增長。 1980年民有汽車僅萬輛，1994年已增加到約950萬輛，平均年遞增12%以上。 按此推算，到2010年可達6000萬輛。為適應(yīng)國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，交通部制定了我國公路建設(shè) 的二十四字方針：“全面規(guī)劃，加強養(yǎng)護，積極改善，重點發(fā)展，科學(xué)管理，保障 通暢”。根據(jù)這一方針，到2000年末，我國已建成高速公路里程萬公里，躍居世 界第三位。根據(jù)交通部“十五

13、”規(guī)劃和 2015年遠景規(guī)劃，預(yù)計“十五”期間我 國將新增高速公路超過萬公里，京沈、京滬高速公路全線貫通，在我國東北、華 北、華東地區(qū)之間形成了一條公路快速運輸大通道。隨著路段的不斷延伸，我國 高速公路網(wǎng)的基本框架可望在二十一世紀初初步形成。它的形成和發(fā)展，必將對 我國經(jīng)濟尤其是沿線區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響，起到推動作用。根據(jù)公路 主骨架國道主干線建設(shè)發(fā)展計劃，用 30年的時間建設(shè)“五縱七橫”12條國道主干線系統(tǒng)，總長萬kmi全國的重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、對外口岸將由高 等級的國道主干線連接，一個與國民經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，與其它運輸方式相協(xié)調(diào)的 快速、安全的國家干線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將形成。公路在

14、我們現(xiàn)代社會中已經(jīng)占據(jù)著非常重要的地位，尤其是高速公路。高速 公路的修建能更好的促進社會的發(fā)展，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展和資源的開發(fā)，加速了 物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通，直接和間接的推動了社會的發(fā)展。外文文獻In developing countries , rural road construction is mostly cumbered by shortage of funds. Engineers concerns most in rural areas is howto build roads which not only cost less but also meet the traffic de

15、mands. Especially in vast rural areas of China, there are a greatvariety of transportationpatterns, and the traffic composition is very complex. Compared with other countries , the traffic composition in China rural areas have its own features. Therefore , there is no experience about the rural road

16、s construction for reference. In recent years, the central government ofChina has increased the strength for rural road construction. At the same time , a lot of researches about rural road construction have been done by researchers in China, and some conclusions about china rural roads have been ma

17、de. In the authors' opinion, the selection of the pavement structure material is the key measure to reduce the construction cost of rural roads after the route has been determined. Compared with concrete pavement, asphalt pavement relatively costs less and is the first choice for rural roads in

18、China.譯文：在發(fā)展中國家，農(nóng)村道路建設(shè)主要是因缺乏資金而受阻。 工程師最關(guān)心的農(nóng)村 問題是如何修建的公路不僅成本低，而且滿足交通需求。特別是在廣大農(nóng)村地區(qū)， 有各種各樣的交通方式，交通成分非常復(fù)雜。與其他國家相比，在中國農(nóng)村地區(qū)交 通組成有其自身的特征.因此，沒有足夠經(jīng)驗對農(nóng)村公路建設(shè)提供參考依據(jù)。 近年 來，中國的中央政府增加了對農(nóng)村公路建設(shè)的力量。 與此同時，在中國，研究人員 已經(jīng)完成了關(guān)于中國農(nóng)村道路的大量研究和一些結(jié)論。在作者的觀點，選擇不同的 路面結(jié)構(gòu)材料是關(guān)鍵措施，從而降低農(nóng)村道路的工程造價。相比,瀝青混凝土路面 相對費用少、是第一個在中國農(nóng)村道路的選擇。Strength o

19、f RoadbedThe modulus of resilience of roadbed varies greatly. For convenience,the strength of roadbed can be divided into four classes according to its moisture content and modulus of resilience, as shown in Table 4.The parameters in Table 5 are determined by combining design principles with practic

20、al experience. By applying elastic multilayer theory to the pavement structure specified in Table 5, the influence of Ne on thepavement thickness of rural roads was analyzed , and the result show that for given h , h2, E0, the roadbase thickness for neighboring traffic classes changes in a range of

21、4-5 cm. This result indicates that the classification of traffic volume on rural roads shown in Table 3 is reasonable and feasible in terms of the design and construction of asphalt pavement structures.By using the elastic multilayer theory, the asphalt pavement structureof ordinary rural road in Ta

22、ble 5 is analyzed. When Ne, the cumulativeequivalent axle load action frequency , the thickness of road surface(h =3 cm), and the thickness of subbase(h2 = 20 cm) remain the same, the influence of neighboring roadbed strength classifications on the thickness of roadbase is 3 cm - 5 cm. This conclusi

23、on indicates that the strength classification of roadbed is reasonable and applicable to the design and construction of asphalt pavement structure.譯文：路基強度路基回彈模量的變化極大。為方便起見，路基的強度可以分為四類根據(jù)其含水 率和模量的韌性，顯示在表4。表5的參數(shù)確定設(shè)計原則相結(jié)合的實踐經(jīng)驗。采用多層彈性理論對路面結(jié)構(gòu)表5中指定的影響，在暗夜精靈，農(nóng)村道路鋪裝厚度進行了分析，結(jié)果表明，在給定 的h,h2,E0、路面基層厚度變化為周邊交通類一個范

24、圍內(nèi)的4 - 5厘米。測試結(jié)果表明，該分類農(nóng)村道路運輸量對顯示在表 3是合理的、可行的設(shè)計和施工條件對 瀝青路面結(jié)構(gòu)。采用多層彈性理論，瀝青路面結(jié)構(gòu)的普通鄉(xiāng)村公路表 5中進行了分析。當北東 向、累積的等效軸重行動頻率,路面的厚度（h = 3 厘米的厚度）、基層（h2 = 20 厘米）保持不變，鄰近的路基強度的影響分類基層的厚度為 3 cm 5厘米。這一結(jié) 論表明，路基強度分類是合理的、適用于設(shè)計與施工的瀝青路面結(jié)構(gòu)。四、擬解決的關(guān)鍵問題1 .道路選線。本路段位于平原地區(qū)，周圍農(nóng)村較多，道路選線應(yīng)做到既能減少占地、減少 和其它構(gòu)造物的相互干擾，又經(jīng)濟合理、施工方便。2 .路基路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計。路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計根據(jù)道路的交通等級與氣象、水文等自然因素，合理選擇 與安排路面結(jié)構(gòu)各個層次，確保在路面使用期內(nèi)，承受行車荷載與自然因素的共 同作用，充分發(fā)揮各個結(jié)構(gòu)層的最大效能，使整個路面結(jié)構(gòu)滿足技術(shù)經(jīng)濟合理的 要求。3 .支擋結(jié)構(gòu)的設(shè)計。支擋結(jié)構(gòu)物應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、地形、地貌，充分考慮經(jīng)濟與少占耕地的原則，選 擇合適的擋墻斷面形式，并驗算擋土墻的穩(wěn)定性。五、研究思路和方法1 .復(fù)習(xí)技術(shù)基礎(chǔ)課與專業(yè)課程，認真搜集文獻、查閱相關(guān)資料，悉心研讀相