鐵路軍事運輸教案

1、鄭州鐵路局職工培訓(xùn)教師課堂教學(xué)教案首頁，共13頁授課班級線路工適應(yīng)性培訓(xùn)授課時間出勤情況課程名稱鐵路軍事運輸章節(jié)課題第一節(jié)鐵路軍事運輸概述第二節(jié)鐵路戰(zhàn)備工作第三節(jié) 工務(wù)部門的軍運工作授課方式板書作業(yè)題數(shù)軍專線維修的原則各依據(jù)是什么？教學(xué)目的 教具、掛圖、課件重點與難點教學(xué)回顧說 明任科教師簽名： 教育科長簽名： 第一節(jié)鐵路軍事運輸概述 鐵路軍事運輸是指軍隊利用鐵路設(shè)施和運輸工具，運送人員和物資的行動。按其性質(zhì)主要分為部隊調(diào)運、供應(yīng)、后勤運輸、動員、蔬散運輸。按運輸對象是指人和物的運輸。一、鐵路軍運的地位和作用鐵路在全國交通運輸中占重要地位，軍事運輸也不例外。軍事運輸利用鐵路運量大、速度快，不受

2、季節(jié)天氣影響的特點，作為軍事運輸?shù)闹饕侄?。具體體現(xiàn)戰(zhàn)時物資因素、部隊機動重要手段、后勤保障的中心環(huán)節(jié)、經(jīng)濟的重要支柱。平時：新老兵運輸、部隊訓(xùn)練運輸、部隊的移防運輸、國防施工運輸、大批干部轉(zhuǎn)業(yè)運輸，軍隊參加搶險救災(zāi)運輸?shù)取６㈣F路軍事運輸范圍和特點 鐵路軍事運輸范圍是指根據(jù)國家的方針、政策、軍事工作的需要，根據(jù)運輸對象的不同，分為人員運輸和物質(zhì)運輸。 軍事運輸?shù)奶攸c是根據(jù)自身的特殊性和現(xiàn)代戰(zhàn)爭的規(guī)律決定，其特點可分為： (一)時限性強。平時部隊調(diào)防訓(xùn)練、施工、有較高的時限性。如遇有戰(zhàn)爭、突發(fā)事件、其時限性更強。所以要打破常規(guī)，采取有效的措施，保證部隊的機動。 (二)特殊的要求。對于軍用危險貨

3、物、超限貨物和尖端保密物資的運輸。 (三)保密要求高。軍事運輸在某種程度上體現(xiàn)了軍事目的和意圖，具有較強的機密性，必須按照鐵路軍事運輸管理辦法確保運輸安全和保密。 (四)涉及面廣。軍事運輸工作牽涉部隊、地方，如果那個環(huán)節(jié)出了問題就會影響整個工作，所以，動作必須協(xié)調(diào)，才能保障軍事運輸工作的完成。三、鐵路軍事運輸?shù)目焖俜磻?yīng)和綜合保障（一）鐵路軍事運輸?shù)目焖俜磻?yīng)和綜合保障的意義 鐵路部門應(yīng)針對部隊快速機動、準(zhǔn)備倉促、行動迅速、指揮復(fù)雜、情況多變、任務(wù)突然、保障突出等特點，要在快速反應(yīng)上做文章，要在“裝得上，趕得快、卸得下”上很下功夫。并圍繞一個“快”字，要做到“反應(yīng)快、決策快、落實快”。 (一)建立

4、健全各級軍事運輸組織。 (二)增強廣大鐵路職工的“快反意識”、國防教育。 (三)加強軍事運輸?shù)脑O(shè)施。 (四)抓好車輛動力建設(shè)及信號設(shè)備的裝備質(zhì)量。 四、提高快速反應(yīng)和綜合保障的特殊措施 (一)快速集結(jié)車輛、管內(nèi)調(diào)整、停裝搶卸、車輛搶修、車輛互代、外局支授等。 (二)組織單機掛運、送空取重、保證部隊急需。 (三)改變行車組織方法。這是組織搶運的一種特殊手段，采用片面運輸，續(xù)行行車，合并運轉(zhuǎn)等方法，來保障前方的需要。 (四)組織軍列繞行。 (五)改變作業(yè)程序。這是縮短作業(yè)時間的有效措施。例如可將檢查作業(yè)改在中間站進行，可組織機車，延長機車交路。 (六)打破常規(guī)，可將貨車進入客站載人。第二節(jié)鐵路戰(zhàn)備

5、工作 鐵路戰(zhàn)備，是為保障戰(zhàn)時鐵路暢通和運輸任務(wù)的完成進行的各種準(zhǔn)備工作。平時是戰(zhàn)爭準(zhǔn)備和國防建設(shè)的內(nèi)容，戰(zhàn)時是戰(zhàn)略、戰(zhàn)役保障的組成部分。 一、戰(zhàn)時工作的主要任務(wù) (一)研究和規(guī)劃戰(zhàn)時鐵路網(wǎng)、戰(zhàn)備設(shè)施建設(shè)。 (二)組織擬制鐵路保障計劃和制定鐵路重點目標(biāo)的保障方案。 (三)在鐵路建設(shè)中，適當(dāng)貫徹國防要求，搞好平戰(zhàn)結(jié)合。 (四)研究戰(zhàn)時鐵路管理體制，搞好組織動員、籌備戰(zhàn)備物資、健全管理制度。 (五)積極開展鐵路戰(zhàn)備研究和戰(zhàn)備訓(xùn)練。 (六)建立健全鐵路戰(zhàn)備規(guī)章辦法，總結(jié)經(jīng)驗加強業(yè)務(wù)建設(shè)。 二、戰(zhàn)時鐵路搶修 戰(zhàn)時鐵路搶修，是對付敵人連續(xù)轟炸破壞的修復(fù)工作，是保障不間斷運輸?shù)闹匾侄?，也是鐵路保障工作的重

6、要內(nèi)容。 戰(zhàn)時鐵路交通是敵我斗爭的焦點之一，是打擊敵人，保障勝利的重要設(shè)備之一，鐵路交通線設(shè)備是固定的，目標(biāo)大且明顯，不易偽裝，同時不能處處設(shè)防，難免遭到敵機轟炸破壞，因此，搶修線路工作有十分重要的意義。 三、現(xiàn)代戰(zhàn)爭中敵人破壞鐵路運輸線的特點 (一)范圍廣泛，手段多樣。 在現(xiàn)代條件下，國家的工業(yè)生產(chǎn)、人力動員，軍隊機動和物質(zhì)補充，都需要靠交通線來完成，戰(zhàn)爭圍繞交通線而開展，前后方的界限明顯縮短，受自然條件的限制將日趨減少，交通線的斗爭將在陸、海、空進行。敵對雙方為交通線的斷、通，將采取一切手段來破壞對方的交通線，和保障自己的交通線。 (二)任務(wù)繁重，組織指揮復(fù)雜。 運量增加，防護范圍廣泛，交

7、通設(shè)施和目標(biāo)的大量而嚴(yán)重的破壞，使搶修工程量很巨大。四、戰(zhàn)時線路搶修的原則： (一)統(tǒng)一指揮，密切協(xié)調(diào)； (二)依靠群眾，全民保障； (三)突出重點，分段負責(zé)。 要集中力量保障戰(zhàn)略干線和重點樞紐、橋梁、隧道等目標(biāo)，重點部署，沿線展開，分段負責(zé)，明確任務(wù)，機動使用。 (四)積極防護，多方準(zhǔn)備。 疏散、隱蔽、折除、偽裝等防護措施，盡量減少破壞，以利縮短搶修時間。 (五)土洋結(jié)合，以通為主。 戰(zhàn)時的搶修工作，最大限度地縮短搶修時間，降低標(biāo)準(zhǔn)，以快速、簡易，安全的方法，盡快恢復(fù)通車以“通”為主，先通后固，不斷提高質(zhì)量和通過能力。五、做好戰(zhàn)時鐵路搶修，搶運的準(zhǔn)備工作。 (一)防空 組織部隊，鐵路沿線民兵

8、，保衛(wèi)重點目標(biāo)和管轄區(qū)段的安全，防范敵人的破壞，構(gòu)筑防空工事。 (二)疏散隱蔽 1修建隱蔽措施。 2外遷和分散設(shè)備。 3折除沒備和簡化建筑物結(jié)構(gòu)。 (三)加強防護設(shè)備 1車站防護設(shè)置。 2橋梁防護。 3隧道防護。(四)偽裝1橋梁偽裝：用樹枝、草繩、偽裝網(wǎng)等，將重點的中、小橋偽裝成路基，使敵人誤認為涵洞，也可根據(jù)季節(jié)的特點，將橋上涂上迷彩，另構(gòu)假橋，以迷惑敵人。 2隧道偽裝：在洞口附近用草繩或鐵線編網(wǎng)，上掛樹枝、草秸，使其與地面一致，或擋墻涂成地面色，在洞口線路上蓋樹枝，使敵人無法辨認。 3線路偽裝：隔若干距離，用涂泥草袋覆蓋，或用土覆蓋一段鋼軌，使敵人誤認為線路中斷。4通信設(shè)備的偽裝。5房舍等

9、建筑物偽裝，燈火偽裝。(五)戰(zhàn)時的防洪與防水洪水給鐵路帶來的危險很大，敵人往往會利用這點來破壞線路設(shè)備。1防洪橋頭路基可用片石或草袋鋪切。在橋的上游設(shè)置防撞樁、攔江繩等，增強墩臺防撞能力，洪水到來時，打撈漂浮物，避免撞擊橋墩或阻塞橋孔、涵洞。修整路基排水設(shè)備，如側(cè)溝、截水溝，排水溝、吊溝，保持排水暢通。對危害鐵路的大型水庫，在洪水到來前，提前放水，以免被炸，堤坎決口，洪水下瀉，危害鐵路的線路。2防冰對臨時性墩臺，設(shè)置破冰棱，對不能防冰的便橋，在春融前折除河中部分梁部結(jié)構(gòu)，待流水過后再修復(fù)。第三節(jié)工務(wù)部門的軍運工作一、工務(wù)部門在軍運中的作用工務(wù)設(shè)備(包括線路、橋梁、隧道等)是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)，也是

10、軍事運輸工作的重要組成部分，無論平時還是戰(zhàn)時，工務(wù)設(shè)備的好壞都直接影響軍事運輸任務(wù)能否順利完成。戰(zhàn)時，軍事運輸工作有二個主要任務(wù)：一是搶修、二是搶運。只有搶修工作做好了，才能搶運上去，工務(wù)部門的重要任務(wù)是搶修。搞好軍運專用線的維修，是加強軍隊后方建設(shè)，保障部隊機動，完成平時、戰(zhàn)時的后勤保障工作，節(jié)約軍費開支有直接的影響。所以說，不論是平時，還時戰(zhàn)時，線路的搶修和維修，對軍事運輸工作的完成都起著很重要的作用。因此，要求我們的職工，必須學(xué)好業(yè)務(wù)知識，有過硬的本領(lǐng)，在關(guān)鍵時刻為國家、為人民作出貢獻。 二、軍事專用線的管理和養(yǎng)護 1軍事專用線：是指軍事基地、機場、倉庫、工廠、碼頭等與鐵路聯(lián)軌站相銜接的

11、鐵路岔線，稱專用線。 2軍事專用線的作用 (1)軍事專用線是完成戰(zhàn)略、戰(zhàn)役儲備運輸任務(wù)的主要交通設(shè)施。 (2)軍事專用線是完成部隊平時、戰(zhàn)時運輸任務(wù)的重要交通運輸設(shè)施。 (3)體現(xiàn)了軍隊建設(shè)和經(jīng)濟建設(shè)雙重效益。3軍事專用線電氣化 (1)在電氣化鐵路接軌新建軍事專用線，其需要電氣化時，應(yīng)由建設(shè)單位列入基建計劃，隨工程一起建成。 (2)由于既有鐵路實行電氣化，而引起軍事專用線電氣化時，連同正線電氣化工程一起設(shè)計、施工。 (3)凡配有蒸汽、內(nèi)燃機車進行調(diào)車作業(yè)或小運轉(zhuǎn)列車取送車的軍事專用線可不電氣化。 4軍運專用線產(chǎn)權(quán)的劃分 凡在鐵路車站接軌的軍專線均按下列原則劃分產(chǎn)權(quán)。(1)以接軌道岔警沖標(biāo)5米以

12、外第一個軌縫為準(zhǔn)。見圖19一l。(2)如上述岔縫在軍事專用線的安全線上時，則以安全線外方第一軌縫為準(zhǔn)。如圖l一92。(3)軍事專用線設(shè)有車站聯(lián)動信號機、脫軌器時，則以信號機、脫軌器外方第一軌縫為準(zhǔn)。如圖193(4)在鐵路車站盡頭線終點接軌的軍事專用線以接軌點為準(zhǔn)。如圖194。由分界點到軍事專用線終點的線路歸管理單位所有，由分界點至接軌點的線路無償移交給鐵路部門所有。 經(jīng)費開支范圍： (1)軍事基地、站場、倉庫等單位租用的鐵路專用線的租用費。 (2)軍事專用線的線路、道岔、橋梁、隧道、道口、電氣化鐵路設(shè)備、信號的維修、大中修。局部改建和自然災(zāi)害搶修費，以及由鐵路部門代維修的通信設(shè)備的維修費和道口

13、工的工資。 (3)為軍事專用線裝卸服務(wù)的站臺、雨棚的維修、大修費。 (4)為軍事專用線業(yè)務(wù)費開支。 5軍專線的管理 加強軍專線的管理，提高線、橋設(shè)備的質(zhì)量，確保完成戰(zhàn)時，平時軍事運輸工作，密切與管理單位的關(guān)系，共同搞好軍專線。 (1)軍方負責(zé)軍專線的使用管理，工務(wù)部門負責(zé)軍專線的維修養(yǎng)護。 (2)軍方與工務(wù)部門每年簽訂來年的維修、租用合同，雙方經(jīng)上級部門審查后，共同遵守。 (3)未經(jīng)批準(zhǔn)，不得隨意動用、拆遷、損壞鐵路設(shè)施。 (4)每年雙方進行聯(lián)合檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。 (5)如遇危及行車安全的特殊情況，可先封后匯報，應(yīng)取得軍代處的同意。 (6)做好舊軌件的管理工作。 (7)建立軍專線維修的

14、基本資料。 6軍專線的維修 線路維修：認真貫徹“預(yù)防為主、預(yù)防與整治相結(jié)合”的原則，做到有病根治，無病防病，延長設(shè)備使用壽命。嚴(yán)格按照線路維修規(guī)則及安全規(guī)則的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 路基維修：以。預(yù)防為主、修養(yǎng)并重、綜合整治、排水第一”為原則，遵守鐵路路基大修維修規(guī)則的規(guī)定。 路基維修的基本任務(wù)： (1)經(jīng)常保持路基的排水、防護、加固設(shè)備的完好，充分發(fā)揮其作用，延長設(shè)備使用壽命。 (2)及時整治路基病害，預(yù)防病害的發(fā)生和發(fā)展。 (3)有計劃地改善路基設(shè)備狀態(tài)，不斷提高路基承載能力和抗洪能力。 橋隧建筑物：橋隧建筑物的維修原則“預(yù)防為主，防治結(jié)合，有病治病，治病除根?！辈?yán)格遵守鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則和

15、鐵路工務(wù)安全規(guī)則的規(guī)定。 橋隧建筑物維修的基本任務(wù)： 經(jīng)常保持橋隧建筑物狀態(tài)的均衡完好，以保安全。 有計劃、有目的地改善橋隧設(shè)備狀態(tài)，提高承載能力，抗洪、抗震能力。延長橋隧建筑物的使用年限。7戰(zhàn)時鐵路搶修的準(zhǔn)備 (1)做好四預(yù)：預(yù)先設(shè)計、預(yù)先計劃、預(yù)先備料、預(yù)先施工。 (2)修建迂回線(橋)。(3)預(yù)防和減少破壞的措施。三、線路搶修 戰(zhàn)時的線路搶修，應(yīng)本著先通后固的原則，在保障行車安全的前提下，適當(dāng)簡化和降低標(biāo)準(zhǔn)，先求通車，再行加固完善，盡力縮短搶修時間。 1路基搶修 路基是線路的主體部分，目標(biāo)大，容易成為敵人破壞的目標(biāo)，而且修復(fù)比較困難。一旦遭到破壞，應(yīng)制定搶修方案，合理組織人力物力，盡快修

16、通。 (1)全部填土法：填土施工簡單方便，但下沉量大，費工費時，一般在人力充足、取土方便、時間許可的情況下采用。 (2)攔邊填土法：此方法施工簡單、修復(fù)方便、減少填土量，從而縮短搶修時間。 (3)搭枕木垛、搶修彈坑。 (4)線橋跨越法。 2路塹搶修：路塹破壞后，造成滑坡、塌方、落石、堵塞線路。應(yīng)根據(jù)塌方、滑坡的具體情況，可根據(jù)地形條件，工作量大小、人力、料具數(shù)量，確定搶修方法。 3涵洞和擋土墻搶修 (1)涵洞搶修：通常出現(xiàn)出入口和涵身倒塌或破裂，以致路堤坍塌，造成堵塞。應(yīng)及時搶修，以保證涵洞排水良好和路基穩(wěn)定。其方法為：臨時支撐加固；采用線橋跨越；埋設(shè)臨時涵洞；改為透水路堤。 (2)擋土墻搶修

17、：可用草袋、片石、木籠擋邊或打園木樁等，通車后再用圬土按斷面修復(fù)。四、軌道搶修 軌道的破壞，一般有鋼軌斷裂、橫移、鼓起、扭曲、懸空、螺栓彎曲、軌縫過大等現(xiàn)象。且在搶修過程中技術(shù)性強，要求高，我們可根據(jù)不同的情況，采用不同的方法進行搶修。 1整理軌道 (1)軌道整正：將道床扒平，控平路石，夯實后重新釘?shù)?，補充道碴，然后撥正和搗固。 (2)軌道撥正：如有較小的橫移，可先松部分接頭螺栓，再撥正。橫移較大時，可卸開移動點的中央接頭，松開接頭螺栓，再撥正。(3)傷軌處理：如頭部、腰部、底部有貫通裂紋，如頭部內(nèi)側(cè)有15mm，深2mm以上缺口，或軌底有25mm，深4mm以上缺口，并嚴(yán)重彎曲不易整正的鋼軌應(yīng)更

18、換。 (4)調(diào)整軌縫。 2鋪軌 當(dāng)路基搶修好以后，可鋪軌釘?shù)?，加固維修。 3臨時接軌 五、車站股道與道岔搶修 (1)搶修的一般要求 可先通一股道，如破壞較嚴(yán)重，可開通迂回線，或搶建臨時迂回線，股道間距，保持不少于46m，撥道長度不少于50m，困難時不少于36m，撥迂回線和轉(zhuǎn)線時，半徑不小于150m。鋪設(shè)新道岔時，用原號，在原位鋪設(shè)；有困難時，在正線、到發(fā)線上道岔號不小于9號。 (2)股道搶修：可采用轉(zhuǎn)線接通，撥道迂回等方法。 (3)道岔搶修 可將局部破壞的兩組、或多組拼成一組，嚴(yán)重破壞的道岔，一時無備用，可預(yù)留位置，而以短軌連接，開通一股；全部破壞，又無備用時，可用轉(zhuǎn)線岔代替。 六、橋梁搶修 1一般要求 (1)盡量縮短搶修時間，不改變原橋高度和坡度，以利于正線修復(fù)。 (2)搶修的橋梁多屬臨時結(jié)構(gòu)，易下沉變形，一般要求行車速度為1015kmh。 (3)正橋破壞嚴(yán)重時，盡力搶修。如特別嚴(yán)重，又不易搶修，可搶修便橋。 (4)橋面應(yīng)急搶修時，可降低標(biāo)準(zhǔn)，但橋上線路質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格保證。 2橋梁破壞分類 按破壞的部位分：基礎(chǔ)破壞、墩臺的破壞