發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)報(bào)告

1、力帆發(fā)動(dòng)機(jī)公司實(shí)習(xí)報(bào)告姓名：the flying fish 學(xué)號(hào):1431304108班級(jí)：110前言定義:發(fā)動(dòng)機(jī)Engine是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器,包 括如內(nèi)燃機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等、外燃機(jī)斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等、電動(dòng)機(jī)等. 如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能.發(fā)動(dòng)機(jī)既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置,也可指 包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī).發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在 英國(guó),所以,發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語(yǔ),它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝 置.根本結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)述：機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架,是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝根底,其內(nèi)、 外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件,承受各種載荷.因此,機(jī)體必須

2、要有足 夠的強(qiáng)度和剛度.機(jī)體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成.氣缸體：水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體,稱為氣缸體一一曲軸箱, 也可稱為氣缸體.氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成,氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸, 下半部為支承曲軸的曲軸箱,其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間.在氣缸體內(nèi)部鑄有許多 增強(qiáng)筋,冷卻水套和潤(rùn)滑油道等.曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱,曲軸箱分上曲軸箱和下 曲軸箱.上曲軸箱與氣缸體鑄成一體,下曲軸箱用來貯存潤(rùn)滑油,并封閉上曲軸 箱,故乂稱為油底殼圖.油底殼受力很小,一般采用薄鋼板沖壓而成,其形狀取 決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量.油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板,以預(yù)

3、防汽車顛動(dòng) 時(shí)油面波動(dòng)過大.油底殼底部還裝有放油螺塞,通常放油螺塞上裝有永久磁鐵, 以吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑,減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損.在上下曲軸箱接合面之間裝有襯 墊,預(yù)防潤(rùn)滑油泄漏.氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面,從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室.它經(jīng)常 與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|,因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷.水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸 蓋內(nèi)部制有冷卻水套,缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通.利用循環(huán) 水來冷卻燃燒室等高溫局部.缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座,氣門導(dǎo)管孔,用于安 裝進(jìn)、排氣門,還有進(jìn)氣通道和排氣通道等.汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花 塞的孔,而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔.頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)

4、的氣 缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔,用以安裝凸輪軸.氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金 鑄鐵鑄成,鋁合金的導(dǎo)熱性好,有利于提升壓縮比,所以近年來鋁合金氣缸蓋被 采用得越來越多.氣缸墊：氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間,其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸 面的密封,預(yù)防漏氣,漏水和漏油.氣缸墊的材料要有一定的彈性,能補(bǔ)償結(jié)合 面的不平度,以保證密封,同時(shí)要有好的耐熱性和耐壓性,在高溫高壓下不燒損、 不變形.目前應(yīng)用較多的是銅皮一一棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊,由于銅皮一一棉氣缸墊翻 邊處有三層銅皮,圧緊時(shí)較之石棉不易變形.有的發(fā)動(dòng)機(jī)還釆用在石棉中央用編 織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架,兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊.安裝氣 缸

5、墊時(shí),首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度,所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上 的孔對(duì)齊.其次要嚴(yán)格根據(jù)說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓.擰緊氣缸蓋螺栓時(shí), 必須由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分23次進(jìn)行,最后一次擰緊到規(guī)定的力 矩.爆震傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)丄作時(shí)因點(diǎn)火時(shí)間提前過度點(diǎn)火提詢角、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù) 荷、溫度及燃料的質(zhì)量等影響,會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震.發(fā)生爆震時(shí),由于氣體燃燒 在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前,輕者產(chǎn)主噪音及降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,重者會(huì)損壞發(fā)動(dòng) 機(jī)的機(jī)械部件.為了預(yù)防爆震的產(chǎn)生,爆震傳感器是不可缺少的重要部件,以便 通過電子限制系統(tǒng)去調(diào)整點(diǎn)火提前時(shí)間.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí),爆震傳感器把發(fā)動(dòng) 機(jī)的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘?hào)電壓送

6、至ECUo ECU根據(jù)其內(nèi)部事先儲(chǔ)存的點(diǎn)火及其他 數(shù)據(jù),及時(shí)計(jì)算修正點(diǎn)火提前角,去調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間,預(yù)防爆震的發(fā)生.鉗金火花塞：火花塞分很多種,就材料而言主要有：銀合金、釦金等,這些材 料本身都有良好的導(dǎo)電性.火化塞散熱形式有冷型火花塞和熱型火花塞,火花塞 的電極結(jié)構(gòu)主要有單極、雙極、四極等.其中出于想提升車輛點(diǎn)火性能方面的考 慮,很多人都會(huì)想著把自己的單極火花塞改為多極的,或者將自己的傑合金火花 塞改為釦金的.火花塞是由絕緣體和金屬殼體兩局部組成,金屬殼體帶有螺紋, 擰在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上,在金屬殼體中有一個(gè)中央電極,它通過絕緣材料與金屬殼體 絕緣,在中央電極上端有接線螺母,連接從分電器的過來的高圧線

7、,在金屬殼體 下面還焊有接地電極,在中央電極與接地電極之間有很小的間隙,脈沖高壓電擊 穿兩個(gè)電極之間的空氣,產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可然混合氣做功,山于火花塞工作在高 溫高壓的惡劣環(huán)境,對(duì)它的材料和制造工藝都要求十分高,但在大多經(jīng)濟(jì)型車常 采用線合金火花塞,只有中高檔車才會(huì)使用鉗金火花塞或口金火花塞.頂置凸輪軸：凸輪軸英文全稱為Overhead camshaft,簡(jiǎn)稱OHC.一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式.頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置 在汽缸蓋內(nèi),燃燒室之上,直接驅(qū)動(dòng)搖臂、氣門,不必通過較長(zhǎng)的推桿.與氣門 數(shù)相同的推桿式發(fā)動(dòng)機(jī)即頂置氣門結(jié)構(gòu)相比,頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)中需要往復(fù)運(yùn) 動(dòng)的部件要

8、少得多,因此大大簡(jiǎn)化了配氣結(jié)構(gòu),顯著減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量,同時(shí)也 提升了傳動(dòng)效率、降低了工作噪音.盡管頂置凸輪軸使發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜, 但是它帶來的更出色的引擎綜合表現(xiàn)特別是平順性的顯著提升以及更緊湊的 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),使發(fā)動(dòng)機(jī)制造商很快在產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用這一設(shè)計(jì).頂置凸輪軸與頂 置氣門結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式并不一定不同.動(dòng)力可以通過正時(shí)皮帶、鏈條其至齒輪組 傳遞到頂置的凸輪軸上.分電器：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中按氣缸點(diǎn)火次序定時(shí)的將高壓電流傳至各氣缸 火花塞的部件.在蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)中,通常將分電器和點(diǎn)火器安裝在同一軸上, 并由凸輪軸驅(qū)動(dòng),同時(shí)它還帶有點(diǎn)火提前角調(diào)整裝置和電容器等.點(diǎn)火器的斷電 臂用彈簧片使觸點(diǎn)閉

9、合,凸輪軸帶動(dòng)斷電凸輪使觸點(diǎn)開啟,開啟間隙約為0.30 0.45亳米.斷電凸輪的凸起數(shù)與氣缸數(shù)相同.當(dāng)觸點(diǎn)開啟時(shí),分電器的分電臂 正好對(duì)準(zhǔn)相應(yīng)的側(cè)電極,感應(yīng)產(chǎn)生的高壓電山次級(jí)線圈經(jīng)過分電臂、側(cè)電極、高 壓導(dǎo)線傳至相應(yīng)氣缸的火花塞.缸線：缸線是傳統(tǒng)點(diǎn)火系中必不可少的一局部,是點(diǎn)火線圈把能量傳給火花塞 的介質(zhì).缸線大體上分為四局部.第一是導(dǎo)電材料,第二是絕緣膠皮,第三是點(diǎn) 火線圈接頭,第四是火花塞接頭還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料,預(yù)防 缸線被燒壞.缸線數(shù)LI與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)相同.隨著科技開展,現(xiàn)在很多車已經(jīng)沒 有了缸線,缸線和點(diǎn)火線圈做到了一起,每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈,體積大大減小,為 每缸獨(dú)立點(diǎn)火提

10、供了更加便利的條件.活塞：發(fā)動(dòng)機(jī)好比是汽車的“心臟,而活塞那么可以理解為是發(fā)動(dòng)機(jī)的“中樞, 除了身處惡劣的工作環(huán)境外,它還是發(fā)動(dòng)機(jī)中最忙碌的一個(gè),不斷的進(jìn)行著從下 止點(diǎn)到上止點(diǎn)、從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的往復(fù)運(yùn)動(dòng),吸氣、壓縮、做工、排氣等,活 塞的內(nèi)部為掏空設(shè)計(jì),更像是一個(gè)帽子,兩端的圓孔連接活塞銷,活塞銷連接連 桿小頭,連桿大頭那么與曲軸相連,將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運(yùn)動(dòng).每 個(gè)活塞的裙體處都有三條皺紋,是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán),且氣環(huán)在上. 在裝配時(shí),兩道氣環(huán)的開口需要錯(cuò)開,起到密封的作用.油環(huán)的作用主要是刮除 飛濺到缸壁上的多余潤(rùn)滑油,并將潤(rùn)滑油刮布均勻.U前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料 主

11、要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等.火花塞：通過電極之間的放電現(xiàn)象產(chǎn)生火花,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過燃料和混合氣 體的適時(shí)燃燒使之產(chǎn)生動(dòng)力,但是作為燃料的汽油即使處于高溫環(huán)境下也很難自 燃,要想使其適時(shí)燃燒有必要用“火來點(diǎn)燃.這里說的火花點(diǎn)火便是“火花塞 的作用.發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能的好壞完全是取決于火花塞閃出火花的良否來決定的. 我們往往把發(fā)動(dòng)機(jī)比作為“汽車的心臟,但是更能把火花塞比作為“發(fā)動(dòng)機(jī)的 心臟.機(jī)濾：機(jī)濾全稱機(jī)油濾清器,它的作用是去除機(jī)油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉 淀物和煤煙顆粒等朵質(zhì),保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī).在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中,金屬磨屑、塵土、 高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤(rùn)滑油.機(jī)油濾清

12、器的作用就 是濾掉這些機(jī)械雜質(zhì)和膠質(zhì),保待潤(rùn)滑油的清潔,延長(zhǎng)其使用期限.機(jī)油濾清器 應(yīng)具有濾清水平強(qiáng),流通阻力小,使用壽命長(zhǎng)等性能.節(jié)氣門：節(jié)氣門是限制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門,氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會(huì) 和汽油混合成可燃混合氣,從而燃燒做工.它上接空氣濾清器,下接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體, 被稱為是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉.節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種,傳統(tǒng)發(fā)動(dòng) 機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過拉索軟鋼絲或者拉桿,一端連接油門踏板,另一端 連接節(jié)氣門連動(dòng)板而工作.電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器,來根據(jù)發(fā)動(dòng) 機(jī)所需能量,限制節(jié)氣門的開啟角度,從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小.節(jié)溫器：節(jié)溫器是根據(jù)冷卻水溫度的上下自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的

13、水量,改變水 的循環(huán)范圍,以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱水平,保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度范圍內(nèi)工作. 節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài),否那么會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作.如節(jié)溫器 主閥門開啟過遲,就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；主閥門開啟過早,那么使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間 延長(zhǎng),使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低.冷卻系統(tǒng)：冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的局部熱量及時(shí)散發(fā)出去,保 證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作.冷卻系根據(jù)冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和 水冷,如果把發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷 系.而把這些熱量先傳給冷卻水,然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系. 由于水冷系冷卻均勻,效果好,而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小,H前

14、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛 采用的是水冷系.發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴：噴油嘴其實(shí)就是個(gè)簡(jiǎn)單的電磁閥,當(dāng)電磁線圈通電時(shí),產(chǎn)生吸 力,針閥被吸起,翻開噴孔,燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速 噴出,形成霧狀,利于燃燒充分.噴油嘴本身是一個(gè)常閉閥,當(dāng)ECU下達(dá)噴油指 令時(shí),其電壓訊號(hào)會(huì)使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈,產(chǎn)主磁場(chǎng)來把閥針吸起,讓閥 門開啟好使油料能自噴油孔噴出.噴射供油的最大優(yōu)點(diǎn)就是燃油供應(yīng)之限制十 分精確,讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比,不僅讓引擎保持運(yùn)轉(zhuǎn)順暢, 其廢氣也能符合環(huán)保法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn).發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸：平衡軸讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作起來更加平穩(wěn)、順暢.平衡軸技術(shù)是一 項(xiàng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且非常實(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),它可

15、以有效減緩整車振動(dòng),提升駕駛的舒 適性.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在工作狀態(tài)時(shí),活塞的運(yùn)動(dòng)速度非?？?而且速度很不均勻. 當(dāng)活塞位于上下止點(diǎn)位置時(shí),其速度為零,但在上下止點(diǎn)中間位置的速度那么到達(dá) 最高.山于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運(yùn)動(dòng),因此必然會(huì)在活塞、活塞銷和 連桿上產(chǎn)生較大的慣性力.雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力,但卻 只有一局部運(yùn)動(dòng)質(zhì)量參與直線運(yùn)動(dòng),另一局部參與了旋轉(zhuǎn).因而除了上下止點(diǎn)位 置外,其它慣性力并不能完全到達(dá)平衡狀態(tài),此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)便產(chǎn)生了振動(dòng).發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)：為了使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài),必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)曲軸,使活塞開始上下運(yùn)動(dòng),氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣,然后依次進(jìn)入后續(xù)的

16、 工作循環(huán).而依靠的這個(gè)外力系統(tǒng)就是啟動(dòng)系統(tǒng).忖前兒乎所有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都 采用電力起動(dòng)機(jī)啟動(dòng).當(dāng)電動(dòng)機(jī)軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合 時(shí),電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過飛輪傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸,使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng). 電力起動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱起動(dòng)機(jī).它以蓄電池為電源,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、起動(dòng)迅速可 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門：氣門(Value)的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢 氣,傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸只有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門,這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單, 本錢較低,維修方便,低速性能較好,缺點(diǎn)是功率很難提升,尤其是高轉(zhuǎn)速時(shí)充 氣效率低、性能較弱.為了提升進(jìn)排氣效率,現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù),常見的是 每個(gè)汽缸布置有4

17、個(gè)氣門(也有單缸3或5個(gè)氣門的設(shè)計(jì),原理一樣,如奧迪A6的發(fā)動(dòng)機(jī)),4汽缸一共就是16個(gè)氣門,在汽車資料上經(jīng)?？吹降摹?6V就 表示發(fā)動(dòng)機(jī)共16個(gè)氣門.這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置 在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當(dāng) 地減小,使氣門開啟或閉合的速度更快.發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)丄作循環(huán),完成能量轉(zhuǎn)換 的主要運(yùn)動(dòng)零件.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組,機(jī)體組、活塞連桿組 和曲軸飛輪組.發(fā)動(dòng)機(jī)共有進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程,在做功行程中, 曲柄連桿機(jī)構(gòu)將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),對(duì)外輸出動(dòng)力,而在其 他三個(gè)行

18、程中,由于慣性作用乂把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng). 總的來說曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu).通過它把燃料燃燒 后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能.曲軸：曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),它擔(dān)負(fù)著將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)?自身的圓周運(yùn)動(dòng),且通常我們所說的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就是曲軸的轉(zhuǎn)速.曲軸會(huì)因機(jī)油 不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損,假設(shè)機(jī)油中有顆 粒較大的堅(jiān)硬雜質(zhì),也存在劃傷軸頸外表的危險(xiǎn).如果磨損嚴(yán)重,很可能會(huì)影響 活塞上下運(yùn)動(dòng)的沖程長(zhǎng)短,降低燃燒效率,自然也會(huì)較小動(dòng)力輸出.此外曲軸還 可能由于潤(rùn)滑缺乏或機(jī)油過稀,造成軸頸外表的燒傷,嚴(yán)重情況下會(huì)影響活塞的 往復(fù)運(yùn)

19、動(dòng).因此一定要用適宜黏度的潤(rùn)滑油,且要保證機(jī)油的清潔度.潤(rùn)滑系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),各運(yùn)動(dòng)零件均以一定的力作用在另一個(gè)零件上,并 且發(fā)生高速的相對(duì)運(yùn)動(dòng),有了相對(duì)運(yùn)動(dòng),零件外表必然要產(chǎn)生摩擦,加速磨損. 因此,為了減輕磨損,減小摩擦阻力,延長(zhǎng)使用壽命,發(fā)動(dòng)機(jī)上都必須有潤(rùn)滑系 統(tǒng).潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐?凈機(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦外表,并在摩擦外表之間形成油膜,實(shí)現(xiàn)液體摩 擦,從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損,以到達(dá)提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作 可靠性和耐久性的LI的.潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑三種方式.發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器：中冷器一般只有在安裝了渦輪

20、增壓的車才能看到.由于中冷 器實(shí)際上是渦輪增壓的配套件,其作用在于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣效率.對(duì)于增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)來說,中冷器是增圧系統(tǒng)的重要組成部件.無論是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦 輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),都需要在增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器,由于這個(gè)散 熱器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓器之間,所以乂稱作中間冷卻器,簡(jiǎn)稱中冷器.技術(shù)特點(diǎn)1、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu),與現(xiàn)在一般汽油機(jī) 上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相比,這種新奇的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有摩擦 扭矩相對(duì)較小的優(yōu)點(diǎn),因此所需的驅(qū)動(dòng)力亦小,從而可有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)功耗,降 低油耗.2、為有效地減輕整車重量,1. 4升汽油機(jī)采用鋁合金缸體,取得了十清

21、楚 顯的輕量化效果.3、采用專用材料和經(jīng)特殊工藝加匸的塑料進(jìn)氣管代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬進(jìn)氣管,不 僅收到輕量化效果,而且可以有效地減小進(jìn)氣管壁阻力,提升進(jìn)氣效率,增大發(fā) 動(dòng)機(jī)功率.4、采用先進(jìn)工藝加工的漲斷式連桿,利用專用漲斷設(shè)備將加匸完畢的連桿 大頭孔漲斷,而不是原先釆用的鋸開,磨削工藝.這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈 夫面,保證絕對(duì)準(zhǔn)確的緊固定位,從而減小摩擦力和延長(zhǎng)連桿使用壽命.5、采用熱套式凸輪軸,與原凸輪軸相比,不僅可以使凸輪軸重量減輕,還可以到達(dá)更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時(shí).6、油門采用電子限制裝置,亦稱E-GAS電子油門,這種限制裝置能統(tǒng)一協(xié) 調(diào)并合理治理汽車各丄況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和輸出

22、功率的瞬時(shí)要求,如駕駛員加速行 駛、超車、啟動(dòng)空調(diào)等,可使得發(fā)動(dòng)機(jī)在每一丄況點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)始終處于最正確范 圍,既能滿足低排放、低油耗要求,乂可使整車行駛性能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化.7、改良發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的布置位置,可有效地降低充入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度 和提升進(jìn)氣密度,使發(fā)動(dòng)機(jī)在充氣效率得以提升的根底上輸出更大功率.具體改 進(jìn)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端模塊左側(cè),冷卻水箱之上.8、為提升冷卻水箱的防腐水平,延長(zhǎng)水箱的使用壽命,布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端 模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料.9、為預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼底部與上下不平路面發(fā)生碰撞、摩擦而損傷發(fā)動(dòng)機(jī), 專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護(hù)板.10、為有效地隔熱、隔

23、聲、隔震,使其不傳入乘員廂內(nèi)影響乘坐舒適性,POLO 轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板.一、2021年11月25日,由力帆發(fā)動(dòng)機(jī)公司派公司大巴到校接我們到公司,當(dāng) 天中午到達(dá)公司,分配好宿舍后,統(tǒng)一到辦公室進(jìn)行崗前培訓(xùn).培訓(xùn)內(nèi)容：1、學(xué)習(xí)公司規(guī)章制度,上班期間不得遲到早退,隨意講話2、學(xué)習(xí)車間常用工具的使用方法,如：扭力扳手3、學(xué)習(xí)車間的平安生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),不得使用蠻力安裝4、進(jìn)行平安培訓(xùn)5、參加崗前培訓(xùn)測(cè)試二、崗前培訓(xùn)合格后,由車間班組長(zhǎng)帶著進(jìn)入車間,安排工位,進(jìn)行學(xué)習(xí).培訓(xùn)內(nèi)容：1、仔細(xì)閱讀該工位的作業(yè)指導(dǎo)書并背誦作業(yè)指導(dǎo)書內(nèi)容技術(shù)要求：1、檢查零件有無刻痕、劃傷等缺陷.2、每小時(shí)檢查一臺(tái)飛輪螺栓力矩,力矩：88±3Nm3、在飛輪螺栓結(jié)合面處涂漆標(biāo).4、將制動(dòng)助力真空軟管連接到進(jìn)氣岐管上,制動(dòng)助力真空軟管大頭用Dnl8鋼帶 彈性卡箍抱緊,小頭用Dnl6鋼帶彈性卡箍抱緊.5、將碳罐電磁閥出口軟管蘸取適量潤(rùn)滑液后,連接到碳罐電磁閥與進(jìn)氣歧管上, 用Dnl5鋼帶彈性卡箍抱緊.6、將PCV閥通氣軟管蘸取適量潤(rùn)滑液后連接到PCV閥與進(jìn)氣歧管上,PCV閥通