婁底現(xiàn)代物流況分析

1、婁底市現(xiàn)代物流況分析2作者:日期:3婁底市現(xiàn)代物流狀況分析摘要第一章關丁婁底市物流背景1.11.1 物流業(yè)務需求增長1.21.2 物流費用支出增長1.31.3 物流業(yè)務本錢增長快丁物流收入1.41.4 區(qū)位交通第二章關丁婁底市現(xiàn)代物流現(xiàn)狀2.12.1 農業(yè)物流2.1.12.1.1 我市農業(yè)物流的主要表現(xiàn)2.1.22.1.2 我市農業(yè)物流存在問題2.22.2 工業(yè)物流2.2.12.2.1 工業(yè)物流開展特點2.2.22.2.2 工業(yè)開展存在的問題2.32.3 商貿物流2.42.4 物流企業(yè)及運輸根本情況2.4.12.4.1 物流企業(yè)狀況2.4.22.4.2 貨物運輸量第三章關丁婁底市現(xiàn)代物流SWO

2、T析3.13.1 婁底市現(xiàn)代物流 SWOSWO析第四章開展婁底市現(xiàn)代物流開展政策建議4.14.1 婁底市開展現(xiàn)代物流業(yè)目標建議4.24.2 婁底市未來新型城市化定位4摘要現(xiàn)代物流即原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它 將運輸、倉儲、裝卸、包裝、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完 整的供給鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性效勞。完善的物流將起到減少 人力，減少企業(yè)內部運作環(huán)節(jié)，提高勞動效率，降低本錢，增強競爭力的作用。隨著現(xiàn)代經濟的開展，物流已從商流中別離出來，成為一個獨立的現(xiàn)代產業(yè)，成 為經濟和貿易開展的強有力支柱，并成為促進經濟開展的“加速器。物流產業(yè)被西方經

3、濟學家稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉，是 2121 世紀的“朝陽產業(yè)。中國的物流本錢占 GDPGDP 勺比例按世界銀行的 估算為 16.7%,16.7%,而美國為 10.9%,10.9%,歐洲為 12.02%,12.02%,我市估計占 2020 恕上。國際社 會的物流產業(yè)已經過了幾十年的開展，目前已進入全面快速開展階段，而我市的 物流業(yè)目前還是起步階段。婁底是全省的重要交通樞紐，乂是全省的原材料生產 基地，完全有條件建成全省一流的物流基地。 而目前我市沒有一家上規(guī)模、 上檔 次的物流中心，這與我市的交通區(qū)位優(yōu)勢、原材料生產基地是極不相稱的，也制 約了我市經濟的快速開展。因此大力開展

4、現(xiàn)代物流業(yè)是實現(xiàn)經濟后發(fā)趕超的有效 途徑。5第一章關于婁底市物流背景1.1物流業(yè)務需求增長根據(jù)企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，近年來工業(yè)、批發(fā)零售企業(yè)銷售總額比上年增長20.1%,繼續(xù)保持較快增長，但今年增速較上年有所減緩，下降了3個百分點。其中，工業(yè)企業(yè)銷售總額比上年增長20.7%，批發(fā)零售企業(yè)總額比上年增長18.9%。1.2物流費用支出增長隨著物流業(yè)務需求的較快開展，企業(yè)物流費用規(guī)模繼續(xù)擴大。調查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示， 物流費用支出比上年增長26.5%,增幅同比提高4.7個百分比。其中，運輸費用增長29.6%,倉儲費用增長32.2%、流通加工費用增長18.6%、物流管理費用增長36.8%、利息費用增長26.

5、5%、保險費用增長18.2%。在物流費用構成中，運輸費用所占比例最高，占68.9%,高出 上年6個百分比，保管費用占13.6%,管理費用占17.5%。物流費用率小幅上升，非金屬礦物制品業(yè)、橡膠制品業(yè)、煤炭開采和洗選業(yè)物流費用率仍然偏高 調查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2007年工業(yè)、批發(fā)零售業(yè)物流費用率物流費用占銷售額的比重為8.5%,比上年上升0.5個百分點。其中，工業(yè)企業(yè)物流費用率為9.4%,上升0.7個百分點；批發(fā)零售業(yè)企業(yè)物流費用率為8.2%，比上年上升1.1個百分點。 分行業(yè)看，2007年工業(yè)生產行業(yè)物流費用率 較高的仍然是橡膠制品業(yè)、造紙及紙品、煤炭開采和洗選業(yè)、家具制造、建材、化學原料等行

6、業(yè)， 分別為20.5%、20.3%、18.6%、16.8%16.5%和11.4%;交通運輸設備制造、 石油加工、有色金屬和煙草行業(yè)的物流費用率相對較低。批發(fā)零售業(yè)企業(yè)物流費用率較高的是紡織服裝日用品零售、文體用品零售、醫(yī)藥零售和 食品飲料煙草零售行業(yè)，2007年分別為24.9%、22.6%、16.4%和16.1%;機械等設備批發(fā)、廢舊回收、礦產品化工品批發(fā)行業(yè)的物流費用率相對較低。1.3物流業(yè)務本錢增長快于物流收入2007年，受原材料、燃料動力價格、土地使用稅，以及勞動力本錢上升等因素影響，物流企業(yè)業(yè)務本錢增長較快。 調查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示， 物流企業(yè)主營業(yè)務本錢同比增長27.1%,增幅高于物流

7、業(yè)務收入2.8個百分點。其中，配送本錢增長24.3%，包裝本錢增長8.1%,6裝卸搬運業(yè)務本錢增長46.5%,倉儲本錢增長29.8%，運輸本錢增長15.8%。物流業(yè) 務成 本增幅的提高，在一定程度上影響了物流企業(yè)的經營效益。2007年物流企業(yè)收入利潤 率主 營業(yè)務利潤與主營業(yè)務收入的比率為10.9%，同比下降1.4個百分點。本錢利潤率 主營業(yè)務利潤與主營業(yè)務本錢的比率 為12.9%,同比下降2個百分點，說明調查企業(yè)盈利 水平有所下降。1.4區(qū)位交通婁底市位于湖南的地理幾何中心，轄婁星區(qū)、漣源市、冷水江市、新化縣、雙峰縣，全市東西寬160公里， 南北長102公里，總面積8117平方公里。1999

8、年1月，經國 務院批準撤地建市，全市總面積為8117. 7平方公里，合81. 18萬 公頃，占全省土地總面積的3. 8%。耕地面積223 . 75萬畝，占全市總面積的18. 5%。 該市位于湖南省中部， 介于北緯27123128 1427、東經1104540112 3107之間，處于江南地形 由西向東遞降的第二階梯云貴高原向第三階梯江浙丘陵的過渡地帶，屬中亞熱帶季風濕潤氣侯區(qū)。東起雙峰縣荷葉鄉(xiāng)新高村，西至新化縣上團鄉(xiāng)上團村，東西直線距離160公里；南起雙峰縣花門鄉(xiāng)仁山村，北至新化縣大熊山毛坪界，南北 直線距離102公里。周圍與6地、市相鄰：東北與湘潭市的湘鄉(xiāng)市、長沙市的寧鄉(xiāng)縣毗連，東南與衡陽市

9、的衡山縣、衡陽縣接壤，西北與益陽地區(qū)的安化縣相依，西南與邵陽市的邵東、新邵、隆回縣交界，西部緊靠懷化地區(qū)的激浦縣。婁底市政府機關駐婁底市市中心，與省會長沙市中心直線距離112公里。婁底地理位置優(yōu)越， 交通便利，自古以來就是湖南省主要的戰(zhàn)略腹地 和南北通達、東西連貫的要衢。湘黔、婁邵鐵路在這里交匯。207國道、320國道與正在興建的洛陽江 湛 鐵路、上海瑞麗高速公路貫穿婁底，使婁底成為我國江南重要的交通樞紐和物資集散地。湘黔鐵路由東向西，經婁星區(qū)、漣源市、冷水江市、新化縣，境內里程145公里。婁 邵鐵路從北到南，自婁星區(qū)經漣源市、雙峰縣至邵東 縣、邵陽市，境內里程52.2公里。洛 湛鐵路從北到南

10、，經婁星區(qū)、漣源市、雙峰縣，境內里程70公里。潭邵高速公路經過婁星區(qū)、雙峰縣，320國道橫過雙峰縣，境內里程50. 5公里；207國道經過漣源市，境內里程71.5公里。寧漣、漣淑、邵新、雙衡、雙漣、婁雙 等6條段省級公路與320、207國道相連。還有資江、漣水兩條航道，交通便利。 婁 底礦產資源豐富，素有世界銳都百里煤海和有色金屬之鄉(xiāng)的美譽。已探、明可供開7采的礦藏達48種，且儲量大，品位高。其中銳礦儲量居世界之冠，煤炭儲量居湖 南全省 第一，石膏、石墨、重晶石、大理石等非金屬礦藏在湖南乃至全國名列前茅。8第二章關于婁底市現(xiàn)代物流現(xiàn)狀2.1農業(yè)物流我市的大宗農產品主要包括糧食、肉類、中藥材、南

11、竹等，也是一個人多地少糧食商品率低且不能完全自給的農業(yè)大市。每年進口糧食近30萬噸，主要以大米、玉米為主，大米主要從常德、益陽、寧鄉(xiāng)、衡陽等地調入，玉米主要從北方調入。有少量質地一般的糧食調出至廣東、貴州等外省。蔬菜和水果主要銷往本地和長株潭。肉類主要銷往本地、長株潭 和廣東等。2.1.1我市農業(yè)物流的主要表現(xiàn)改革開放以來，我市在促進農產品流通、推進農業(yè)結構調整、增加農民收入等方面作了許多工作，也收到了一定成效， 主要表現(xiàn)在：一是農產品市場體系逐步完善，如婁星區(qū)現(xiàn)有專業(yè)水果批發(fā)市場一個，專業(yè)農貿批發(fā)市場10個；二是農產品物流主體向多元化、規(guī)?；_展，如畜牧業(yè)和水產業(yè)出現(xiàn)了持續(xù)增長的趨勢；三是農

12、產品銷售方式有所創(chuàng)新，如連鎖經營、配送和網(wǎng)上銷售等現(xiàn)代方式已開始逐步使用。2.1.2我市農業(yè)物流存在問題我市的農產品物流雖然起步，但小生產與大市場之間的矛盾仍然沒有得到很好解決，現(xiàn)代物流水平較低，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：婁底市交通區(qū)位圖r； 1理f!附聊91、農產品物流市場發(fā)育程度低。農民組織化程度有待提高，小農經濟成分過大，以市 場為導向的農產品規(guī)模生產加工企業(yè)少，分散、細小的生產經營方式限制了農產品的交易， 農民呈無組織分散狀態(tài)進入市場，以挑算擺攤的居多，缺乏市場競爭力和自我保護能力。2、農業(yè)物流資源與功能缺乏有機整合。如農業(yè)生產資料批發(fā)商與供給商、農機生產企 業(yè)與批發(fā)商、農產品批發(fā)市場與

13、超市等，各自為陣，布局分散，缺乏有效整合，導致農業(yè)物 流整體效勞水平不高，資源利用困難。3、農產品物流技術水平低。我市的農產品物流還是以常溫物流或自然物流形式為主，對鮮活農產品損失很大。 另外，我市農產品加工技術水平低， 大局部是初級加工或者不加工, 產品附加值不高；農產品加工包裝能力也較低下，品牌數(shù)量少，覆蓋率低。4、農民整體素質不高。我市農民接受過農業(yè)系統(tǒng)培訓的人不多，對農業(yè)生產、加工、 經營、銷售、儲運管理的知識缺乏，通過建立良好的農業(yè)物流組織形式實現(xiàn)規(guī)模、經濟、便 捷的農用物資供給和農副產品銷售的理念和知識缺乏。5、農業(yè)物流信息體系不健全。缺乏有效的信息導向，農資和農產品物流的流向帶有

14、盲 目性，流程不合理，不能以最經濟、便捷的方式實現(xiàn)產品價值的最大化。2007年婁底市主要農產品產量表萬噸產品名稱產 量產品名稱產 量糧食172.72水果14.83油料3.5肉類36.5棉花0.07禽蛋2.25煙葉0.14水產品6.67蔬菜82.1總量合計318.782.2工業(yè)物流我市是全省原材料能源基地，有良好的工業(yè)根底，鋼材、煤炭、電力、建材、機械、化工是我市的6大支柱產業(yè)，其產值占全部工業(yè)總產值的80咐上。我市工業(yè)產品的產量大，所需原材料也大。據(jù)有關資料統(tǒng)計，2007年我市的貨運量超過10084.4萬噸。從主導產業(yè)的分布來看，貨物主要從漣鋼和冷鋼流進流出，尤以漣鋼的貨運量大。102.2.1

15、工業(yè)物流開展特點1、第一支柱產業(yè)鋼鐵的原材料供給與產品銷售均兩頭在外，物流運輸本錢高。鋼鐵企業(yè)80%勺原材料購進和約70%勺產品銷售在省外國外，運距長，運輸本錢高。2、鋼鐵企業(yè)內部物流量巨大。據(jù)有關資料統(tǒng)計，鋼鐵企業(yè)內部運輸物流量約占生產量的1/2，假設每噸運輸本錢節(jié)省0.1元，那么凈利潤可增加500600萬元。3、物流品類相對集中， 便于組織大批量運輸。 我市目前購進的物資品種主要有鐵礦石、 煤炭、焦炭、廢鋼、生鐵等，銷售物資主要有鋼材、煤炭、水泥、化工產品等。這有利于企業(yè)組織大批量的運輸，特別是鐵路的運輸，也有利于提高物流效率，降低物流本錢。2.2.2工業(yè)開展存在的問題1、缺乏供給鏈物流觀

16、念， 物流社會化程度不高。 我市工業(yè)品在產銷過程中自營物流比重大， 物流社會化程度不高， 一方面社會物流有效需求缺乏，規(guī)模效益差，另一方面資源利用率不高，物流本錢上升。從對區(qū)域內重點骨干企業(yè)的調查來看，企業(yè)管理的運作模式主要是“大而全、小而全，信息不暢，沒有進行科學、合理的方案、組織、協(xié)調與控制，以最低的物 流本錢到達顧客滿意的效勞水平，物流本錢高。2、庫存較大。由于我市工業(yè)的供銷均兩頭在外，運距長，又受海運、港口、碼頭、鐵路等多方面運輸條件的制約，庫存較大，因而物流本錢相對較高，降低了產品的市場競爭力。3、汽車物流組織化程度低?；蜃赃\、或供銷商運輸，運輸市場沒有有效整合，散小多弱，缺乏規(guī)模；

17、且供給銷售方向不一致， 導致雙向對流難以形成，空駛率高，物流本錢增加。4、信息化程度低。信息技術在我市企業(yè)中的應用仍處于低級階段，在實際工作中還沒 有真正采用互聯(lián)網(wǎng)或信息技術進行相互之間的業(yè)務往來。2007年婁底市主要工業(yè)產品產量表產品名稱單位產品名稱單位鋼材生鐵萬噸630.03萬噸3.16萬噸631.57鋅萬噸3.63水泥萬噸407.76合成氨萬噸14.37原煤萬噸705.01農用氮、磷、鉀化肥萬噸25.17洗煤萬噸309.26鐵礦石原礦量萬噸28.08焦炭萬噸197.46硫酸萬噸9.7911萬噸153.07農機萬噸250122.3商貿物流近年來我市商貿物流開展迅速，在加快商品流通，促進工業(yè)

18、化開展方面發(fā)揮了積極作用， 但仍然存在一些問題，主要表現(xiàn)在：1、商業(yè)網(wǎng)點布局不合理，規(guī)劃不科學，導致了一定程度的無序開展。突出表現(xiàn)在：小規(guī)模市場多，大規(guī)模市場少；零售市場多，批發(fā)市場少；綜合市場多，專業(yè)市場少；以市場 建設為名進行房地產開發(fā)的多，商家投資建設商業(yè)網(wǎng)點的少。由此帶來的規(guī)劃與建設脫節(jié)， 設施建設與產業(yè)要求不符等問題，導致市場的輻射功能、效勞功能以及推動市域經濟開展的促進功能比擬脆弱，同時，導致無序設置，重復建設嚴重，不少商業(yè)、效勞業(yè)設施的設置與城市功能分區(qū)不協(xié)調，嚴重影響了城市品位的提高。2、物流配送業(yè)嚴重滯后，流通現(xiàn)代化水平較低。目前，我市沒有真正意義上的物流產 業(yè)基地，沒有專業(yè)

19、化的配送中心。市區(qū)僅有幾家大型綜合連鎖超市(沃爾瑪、新一佳、步步 高等)設有系統(tǒng)內的配送中心，而第三方物流配送、專業(yè)化配送中心那么幾乎為零。3、現(xiàn)代新型零售業(yè)態(tài)比重低，整體業(yè)態(tài)結構較為粗放。我市零售業(yè)態(tài)大局部是傳統(tǒng)的 店鋪式銷售，無店鋪的現(xiàn)代銷售很少，目前還沒有一定真正的電子商務企業(yè)。2.4物流企業(yè)及運輸根本情況2.4.1物流企業(yè)狀況據(jù)我們調查統(tǒng)計，目前我市注冊的物流公司共19家，從業(yè)人員2500余人，主要有大漢集團、九龍集團、婁底郵政物流園、漣鋼汽運、冷水江安達公司、冷水江順達公司、漣源金星公司等。但個體運輸占絕比照重，規(guī)模小，大多經營傳統(tǒng)的運輸、貨運、倉儲工程，效益低。運輸工具以普通貨車居

20、多，采取的運輸方式也較單一，水陸聯(lián)運沒有發(fā)揮應有的作用；市場信息不通暢，資源組織效率低，供求雙方矛盾突出；市場規(guī)?；绦蜻€不夠， 缺乏相應的法規(guī)政策，加上監(jiān)管力度不夠，導致很多不良后果，如超載嚴重，物流企業(yè)與用戶之間的合作關系不夠穩(wěn)固等。我市尚未形成一體化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，貨物運輸與商品流通仍沿襲傳統(tǒng)流通方式，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：(1)從供給商到批發(fā)商、再到經銷商、機構消費者及最終用戶的過程是傳統(tǒng)的點線模式，沒有形成系統(tǒng)的供給鏈網(wǎng)絡。13(2)供給、生產和銷售各環(huán)節(jié)不能實現(xiàn)實時聯(lián)動，物流信息滯后，供、產、銷活動不能形成連續(xù)物流系統(tǒng)。(3)物流硬件落后，沒有具備較大規(guī)模的公共倉儲、流通加工市內

21、配送中心。(4)缺乏地區(qū)性的綜合物流運營企業(yè)，既有的車站、運輸公司等根本上從事單一的運輸裝卸活動。(5)除了傳統(tǒng)的運輸、倉儲等活動，社會物流效勞沒有開展起來，大型的商場或工業(yè)企業(yè)根本上是自營從事與根本業(yè)務相關的物流效勞，滿足企業(yè)自身的需求，“小而全、“大而全的現(xiàn)象仍然明顯。(6)物流運輸價格惡性競爭，物流市場不標準，管理與技術手段落后，物流效率不高、本錢高。2007/2021年婁底市貨運車輛及分類表(表1)標名稱單位序號總計個體變動率2007年2021年2007年2021年總計個體貨運車輛總計輛122028211141910317979-4%-6%噸位267463719325364556063

22、7%5%載貨汽車輛3188141959816044165884%3%噸位46325369622510225489310%8%1、按車型結構分欄板貨車輛5185941934315982164824%3%噸位66221768291507595455910%7%廂式車輛714516388214%116%噸位8531575761478%93%#冷藏保溫車輛9960%噸位1026260%集裝箱車輛11噸位12TEU13罐車輛147589242419%0%14噸位1550575618718750%0%2、按經營范圍分普通載貨汽車輛16184051912316.104164524%3%噸位176221766

23、39850767544187%7%專用載貨汽車輛184094753013616%353%噸位19315032242554752%86%商品汽車運輸車輛20噸位21大型物件運輸車輛2222220%噸位23650650危險貨物運輸車輛2416215833-2%0%噸位257656623838-13%0%2007/2021年婁底市道路運輸戶數(shù)與從業(yè)人數(shù)表表2指 標名 稱單位序號2007年2021年變動率1、道路貨物運輸業(yè)戶數(shù)戶71894917297-9%其中：普通貨運尸81698416610-2%貨物專用運輸尸9117內：集裝箱運輸尸1000大型物件運輸尸1122220%危險貨物運輸尸1217170

24、%其 它戶132045730-64%2、道路貨物運輸從業(yè)人員人5204162578226%其中：道路貨物運輸駕駛員人6196482504027%內：危險貨物運輸駕駛員人715718015%其中：危險貨物運輸押運員人81821852%危險貨物運輸裝卸管理員人996960%貨運站場經營從業(yè)人員人1220200%152.4.2貨物運輸量據(jù)我們調查，2006年我市的貨運量為9522萬噸，其中鐵路2998萬噸，公路6445萬噸，水 路79萬噸。2007年我市貨運量為10084萬噸，其中鐵路3114萬噸，公路6865萬噸，水路105萬噸。婁底火車站2007年運輸物資850萬噸，運出物資800萬噸，2021

25、年運進物資1200萬噸，運出物資1100萬噸。2007年主要原材料采購與主要產品銷售的流量與流向主要原材料采購鐵礦石焦炭煤炭廢鋼生鐵年采購量650萬噸150萬噸590萬噸50萬噸60萬噸主要米購地省內380萬噸60萬噸320萬噸50萬噸25萬噸省外90萬噸270萬噸35萬噸進口270萬噸米用運輸萬式鐵路占70%占70%占70%占40%占70%公路占15%占15%占15%占60%占30%水路占15%占15%占15%航空主要廣品銷售薄板帶鋼工業(yè)用材螺旋鋼煤炭洗煤水泥年銷售量250萬噸70萬噸90萬噸450萬噸150251主要銷售地省內及周邊省華東地區(qū)省內、華東地區(qū)省內及廣東、貴州等省本地及周邊本地

26、及周邊本地及周邊米用運輸萬式鐵路占60%占100%占50%占40%占20%占20%占20%公路占40%占50%占60%占80%占80%占80%漣鋼2006年鋼材產品流量與流向合計萬噸區(qū)域流量萬噸中南華東華南西南出口400126861233530比例%31.621.530.68.87.5162006漣鋼產品外發(fā)方案序號方案銷量鐵路運輸公路運輸萬噸運輸量萬噸日均發(fā)車公路直達萬噸公水聯(lián)運萬噸鋼材合計4002481199260水渣合 計55029313919760進口礦物流本錢比擬單位：元 /噸運輸途徑方式湘鋼漣鋼備 注北侖港鐵路1371451.物流本錢包括：港口、鐵路、貨

27、代等方面發(fā)生的全部費用；2.北侖、羅涇、南通港根據(jù)不同礦羅涇港一湘潭水路118152南通港一湘潭水路120151南通港一岳陽水鐵聯(lián)運121126羅涇港一岳陽水鐵聯(lián)運124129北侖一甫遇一岳陽水鐵聯(lián)運155160仰耳乂貝懷/田/|、1刊, 不目初而/日加210元/噸，塊礦增加710元/噸；3.湘潭至漣鋼組織公路對流；4.岳陽至湘鋼、漣鋼組織鐵路運輸。北侖+南通一岳陽水鐵聯(lián)運159164北侖+羅涇一岳陽水鐵聯(lián)運164169馬集山一羅涇一岳陽水鐵聯(lián)運165173馬集山一南通一岳陽水鐵聯(lián)運170178第三章關于婁底市現(xiàn)代物流SWO分析3.1婁底市現(xiàn)代物流SWO奇析優(yōu)勢：1.區(qū)位優(yōu)勢明顯婁底處于湖南幾

28、何中心乃至全國東西經濟走廊的中段，距離“三加五群的幾個城市只有2小時車程。婁底在承東啟西，促進東、中、西協(xié)調開展和溝通物 流等方面有重要的區(qū)位優(yōu)勢。172.交通優(yōu)勢明顯婁底有優(yōu)越的鐵路公路交通樞紐地位。湘黔鐵路與洛湛鐵路， 上瑞高速公路與即將開工的二廠高速公路、瀘昆高鐵、婁新高路、新懷高速、正在規(guī)劃建設的婁底機場、婁衡高速、婁長益高速和安張衡鐵路均在婁底交匯，使得婁底成為橫接東西，縱 貫南北的鐵路與公路交通樞紐。大大提升婁底交通地位，為開展物流業(yè)創(chuàng)造了條件。3.市場需求高 婁底市是一座典型的工業(yè)城市，并且是湖南乃至中南地區(qū)重要能源原材料基地。而大工業(yè)需要大物流來支持，這就決定了物流業(yè)在婁底經濟

29、開展中的重要地位。 婁底的產業(yè)結構特點是能源、原材料工業(yè)開展水平較高，大局部處于物流供給鏈高端。產業(yè) 需求和市場大局部來自區(qū)域外部，對外經濟活潑。因此市場物流需求是婁底物流做大做強的潛力所在。劣勢：1.整體開展水平低現(xiàn)階段，婁底物流開展還只在起步階段，物流技術。管理水平較低，營運本錢高。目前婁底市大都數(shù)從事物流效勞的企業(yè)只能簡單提供運輸和倉儲效勞，而在流通加工、物流信息、庫存管理、物流本錢控制等增值方面尤其在物流方案以及全程物流效勞等更高層次還沒全面展開?，F(xiàn)代物流業(yè)增加值在全市經濟中比重不高。2007年婁底市GDP446乙元，效勞業(yè)實現(xiàn)增加值占32%交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的增加值占效勞業(yè)的20&?，F(xiàn)代物流從業(yè)人員素質不高，水平偏低，在07年婁底市專業(yè)單位技術人員比例僅占1.3%,這制約了現(xiàn)代物流的開展。2.整體管理水平低 婁底市是一個工業(yè)城市，“重工業(yè)、輕效勞、重生產、輕流通等傳統(tǒng)觀念在一定程度上