飛機裝配工藝課件-2

1、三、飛機制造裝配中的互換和協(xié)調(diào)三、飛機制造裝配中的互換和協(xié)調(diào)u飛機結(jié)構(gòu)的特點飛機結(jié)構(gòu)的特點u飛機制造的特點飛機制造的特點u飛機生產(chǎn)的模式飛機生產(chǎn)的模式保證協(xié)調(diào)性和互換性是飛機制造保證協(xié)調(diào)性和互換性是飛機制造裝配中的主要矛盾和中心問題！裝配中的主要矛盾和中心問題！u質(zhì)量要求質(zhì)量要求u成本要求成本要求 飛機批量生產(chǎn)要求其結(jié)構(gòu)零、組、部飛機批量生產(chǎn)要求其結(jié)構(gòu)零、組、部件具有件具有一定一定的的互換性互換性和和嚴格嚴格的的協(xié)調(diào)性協(xié)調(diào)性。 互換性是產(chǎn)品相互配合部分的結(jié)構(gòu)屬性，它指同互換性是產(chǎn)品相互配合部分的結(jié)構(gòu)屬性，它指同名零、組、部件在幾何尺寸、形位參數(shù)和物理、機械名零、組、部件在幾何尺寸、形位參數(shù)和物

2、理、機械性能各方面都能相互取代而具有的一致性。性能各方面都能相互取代而具有的一致性。 協(xié)調(diào)性指有協(xié)調(diào)關(guān)系（配合、對應(yīng)關(guān)系等）的幾協(xié)調(diào)性指有協(xié)調(diào)關(guān)系（配合、對應(yīng)關(guān)系等）的幾何尺寸、形位參數(shù)都能兼容而具有的一致性。何尺寸、形位參數(shù)都能兼容而具有的一致性。u協(xié)調(diào)性是保證互換性的必要條件；協(xié)調(diào)性是保證互換性的必要條件；u達到了協(xié)調(diào)性的結(jié)構(gòu)元件，并非都具有互換性；達到達到了協(xié)調(diào)性的結(jié)構(gòu)元件，并非都具有互換性；達到了互換性的結(jié)構(gòu)元件，必然具有協(xié)調(diào)性。了互換性的結(jié)構(gòu)元件，必然具有協(xié)調(diào)性。( (舉例說明舉例說明: :齒輪與主軸的配合）齒輪與主軸的配合）u飛機制造裝配的經(jīng)驗證明，單純靠采用公差配合制度飛機制造裝

3、配的經(jīng)驗證明，單純靠采用公差配合制度和各種傳統(tǒng)的通用量具很難保證上述飛機制造的互換和各種傳統(tǒng)的通用量具很難保證上述飛機制造的互換協(xié)調(diào)要求。協(xié)調(diào)要求。分分類類按性質(zhì)分類按性質(zhì)分類使用互換性使用互換性生產(chǎn)互換性生產(chǎn)互換性外部互換性外部互換性內(nèi)部互換性內(nèi)部互換性完全互換完全互換不完全互換不完全互換（替換）（替換）按互換部位按互換部位按互換級別按互換級別互換性的分類為了保證飛機的正常使用，對為了保證飛機的正常使用，對在使用中可能損壞的機體部件、組合件（如機在使用中可能損壞的機體部件、組合件（如機翼、尾翼、活動面、各種艙門、口蓋）或成品翼、尾翼、活動面、各種艙門、口蓋）或成品件（如發(fā)動機、特種設(shè)備、儀表

4、、油箱等），件（如發(fā)動機、特種設(shè)備、儀表、油箱等），要求具有不經(jīng)挑選和補充加工就能更換，并在要求具有不經(jīng)挑選和補充加工就能更換，并在更換后不影響飛機使用性能的要求。更換后不影響飛機使用性能的要求。為了保證生產(chǎn)的正常進行，為了保證生產(chǎn)的正常進行，對飛機的零件、裝配件、段件和部件在裝對飛機的零件、裝配件、段件和部件在裝配或?qū)訒r，不經(jīng)挑選或修配就能滿足裝配或?qū)訒r，不經(jīng)挑選或修配就能滿足裝配或?qū)右蠖挥绊懏a(chǎn)品裝配質(zhì)量的特配或?qū)右蠖挥绊懏a(chǎn)品裝配質(zhì)量的特性。要求具有生產(chǎn)互換性的范圍比使用互性。要求具有生產(chǎn)互換性的范圍比使用互換性的范圍要廣得多。換性的范圍要廣得多。機體和成品件的互換性。機體和

5、成品件的互換性。機體內(nèi)各結(jié)構(gòu)單元的互機體內(nèi)各結(jié)構(gòu)單元的互換性。換性。更換某些具有更換某些具有復(fù)雜配合形狀的組合件或部件，允許在現(xiàn)復(fù)雜配合形狀的組合件或部件，允許在現(xiàn)場進行修配或補充加工來達到使用要求場進行修配或補充加工來達到使用要求。1.1.氣動力外形的互換要求氣動力外形的互換要求 組合件和部件本身的氣動力外形互換組合件和部件本身的氣動力外形互換 組合件、部件與相鄰件相對位置技術(shù)要求組合件、部件與相鄰件相對位置技術(shù)要求2.2.部件對接接頭的互換要求部件對接接頭的互換要求 對接配合部位的協(xié)調(diào)要求對接配合部位的協(xié)調(diào)要求 對接處間隙要求對接處間隙要求 對接處切面外形吻合性要求對接處切面外形吻合性要求

6、3.3.強度互換要求強度互換要求4.4.重量（包括重心）互換要求重量（包括重心）互換要求 1.1.保證協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的基本方法保證協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的基本方法 2.2.按獨立制造原則進行協(xié)調(diào)按獨立制造原則進行協(xié)調(diào) 3.3.按相互聯(lián)系原則進行協(xié)調(diào)按相互聯(lián)系原則進行協(xié)調(diào)4.4.按相互修配原則進行協(xié)調(diào)按相互修配原則進行協(xié)調(diào)5.5.三種尺寸傳遞原則的應(yīng)用三種尺寸傳遞原則的應(yīng)用 從保證飛機產(chǎn)品幾何準(zhǔn)確度的角度看，產(chǎn)品的制造從保證飛機產(chǎn)品幾何準(zhǔn)確度的角度看，產(chǎn)品的制造過程就是將產(chǎn)品圖樣上的理論尺寸以最小的誤差傳遞到過程就是將產(chǎn)品圖樣上的理論尺寸以最小的誤差傳遞到產(chǎn)品上去的過程。產(chǎn)品上去的過程。傳統(tǒng)的飛機制造模式中，飛

7、機零件大傳統(tǒng)的飛機制造模式中，飛機零件大多為鈑金件，不能用一般的機械加工方法來制造，而是多為鈑金件，不能用一般的機械加工方法來制造，而是利用大量的標(biāo)準(zhǔn)和專用的工藝裝備來制造，這些工藝裝利用大量的標(biāo)準(zhǔn)和專用的工藝裝備來制造，這些工藝裝備能以實物模擬量體現(xiàn)產(chǎn)品的尺寸和形狀。在將這些零備能以實物模擬量體現(xiàn)產(chǎn)品的尺寸和形狀。在將這些零件裝配成組合件和部件時，其件裝配成組合件和部件時，其裝配準(zhǔn)確度和互換性裝配準(zhǔn)確度和互換性的保的保證方法也不能像一般機械產(chǎn)品那樣靠零件的制造準(zhǔn)確度證方法也不能像一般機械產(chǎn)品那樣靠零件的制造準(zhǔn)確度本身來保證，而必須要本身來保證，而必須要裝配工藝裝備裝配工藝裝備來保證。來保證。

8、 在飛機制造中，將產(chǎn)品理論尺寸傳遞到在飛機制造中，將產(chǎn)品理論尺寸傳遞到工藝裝備上去往往要經(jīng)過很多傳遞環(huán)節(jié)和多工藝裝備上去往往要經(jīng)過很多傳遞環(huán)節(jié)和多次反復(fù)移形過程。在制訂產(chǎn)品的裝配和協(xié)調(diào)次反復(fù)移形過程。在制訂產(chǎn)品的裝配和協(xié)調(diào)方案時，要注意選擇合理的、能保證各類工方案時，要注意選擇合理的、能保證各類工藝裝備協(xié)調(diào)的尺寸傳遞體系（協(xié)調(diào)路線）。藝裝備協(xié)調(diào)的尺寸傳遞體系（協(xié)調(diào)路線）。 工藝裝備的協(xié)調(diào)路線是：工藝裝備的協(xié)調(diào)路線是：根據(jù)所采用的尺根據(jù)所采用的尺寸傳遞體系說明，由產(chǎn)品圖紙通過實物模擬量寸傳遞體系說明，由產(chǎn)品圖紙通過實物模擬量（模線、樣板、標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備）或數(shù)字信息（模線、樣板、標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備）或數(shù)字

9、信息（產(chǎn)品幾何數(shù)學(xué)模型），將機體上某一配合或（產(chǎn)品幾何數(shù)學(xué)模型），將機體上某一配合或?qū)硬课恢幸粋€或一組協(xié)調(diào)的尺寸和形狀，傳對接部位中一個或一組協(xié)調(diào)的尺寸和形狀，傳遞到有關(guān)工藝裝備上去的傳遞環(huán)節(jié)、傳遞關(guān)系遞到有關(guān)工藝裝備上去的傳遞環(huán)節(jié)、傳遞關(guān)系和傳遞流程圖。和傳遞流程圖。1.1.保證協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的基本方法保證協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的基本方法 無論是采用一般機械制造中的無論是采用一般機械制造中的公差配合制度公差配合制度，還，還是采用是采用模線樣板方法模線樣板方法作為飛機制造中保證互換性的方作為飛機制造中保證互換性的方法，產(chǎn)品互換性的基礎(chǔ)都是保證法，產(chǎn)品互換性的基礎(chǔ)都是保證制造準(zhǔn)確度與協(xié)調(diào)準(zhǔn)制造準(zhǔn)確度與協(xié)調(diào)準(zhǔn)確

10、度。確度。 圖紙圖紙量具量具工藝裝備工藝裝備產(chǎn)產(chǎn)品品尺寸傳遞過程尺寸傳遞過程v制造準(zhǔn)確度：飛機零件、組合鍵或部件的制造實際制造準(zhǔn)確度：飛機零件、組合鍵或部件的制造實際形狀和尺寸與飛機圖紙上所規(guī)定的公稱尺寸相符合形狀和尺寸與飛機圖紙上所規(guī)定的公稱尺寸相符合的程度；的程度；v協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度：兩個相配合的零件、組合件或部件之協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度：兩個相配合的零件、組合件或部件之間配合部分的實際形狀和尺寸相符合的程度。間配合部分的實際形狀和尺寸相符合的程度。v為保證飛機裝配質(zhì)量，在飛機制造中首要保證協(xié)調(diào)為保證飛機裝配質(zhì)量，在飛機制造中首要保證協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度；準(zhǔn)確度；v零部件的制造準(zhǔn)確度越高，裝配時的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度越零部件的

11、制造準(zhǔn)確度越高，裝配時的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度越高；高； 顯然要使兩個相互配合顯然要使兩個相互配合的零件的同名尺寸相互協(xié)調(diào)，的零件的同名尺寸相互協(xié)調(diào)，它們的尺寸傳遞過程之間就它們的尺寸傳遞過程之間就必然存在一定的聯(lián)系。如圖必然存在一定的聯(lián)系。如圖所示，零件所示，零件A A和零件和零件B B是要相是要相互協(xié)調(diào)的。假定互協(xié)調(diào)的。假定L LA A和和L LB B是協(xié)是協(xié)調(diào)尺寸，則它們的形成經(jīng)過調(diào)尺寸，則它們的形成經(jīng)過了許多次尺寸傳遞，其中有了許多次尺寸傳遞，其中有的是兩個尺寸公共的環(huán)節(jié)，的是兩個尺寸公共的環(huán)節(jié)，有的尺寸是兩個尺寸各自的有的尺寸是兩個尺寸各自的環(huán)節(jié)，后者將產(chǎn)生兩個尺寸環(huán)節(jié)，后者將產(chǎn)生兩個尺寸的協(xié)調(diào)

12、誤差的協(xié)調(diào)誤差A(yù)BAB。保證協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的基本方法保證協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的基本方法聯(lián)系因數(shù)聯(lián)系因數(shù)K K（表示兩個零件在尺寸（表示兩個零件在尺寸傳遞過程中的聯(lián)系緊密程度）：傳遞過程中的聯(lián)系緊密程度）：)(221nnmKm m1,1,獨立制造原則；獨立制造原則；m, m, 相互聯(lián)系原則；相互聯(lián)系原則；m1m1，即，即m=min(nm=min(n1,1,n n2 2),),且且n n2 2n1+1(或n1n2+1), ,相互修配原則。相互修配原則。2.2.按獨立制造原則進行協(xié)調(diào)按獨立制造原則進行協(xié)調(diào) 制造誤差的方程式可以寫制造誤差的方程式可以寫成下列形式：成下列形式：110niiA210njjB 因此，因此

13、，A A和和B B零件尺寸的零件尺寸的協(xié)調(diào)誤差可由下式確定：協(xié)調(diào)誤差可由下式確定： 2111njjniiBAAB協(xié)調(diào)誤差帶公式為：協(xié)調(diào)誤差帶公式為：2111njjniiABL1LiLnL1LiLnL1LiLnL1LiLn 相互配合的零件，按獨立制相互配合的零件，按獨立制造原則進行協(xié)調(diào)時，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度造原則進行協(xié)調(diào)時，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度實際上要低于各個零件本身的制實際上要低于各個零件本身的制造準(zhǔn)確度。為保證兩個零件具有造準(zhǔn)確度。為保證兩個零件具有比較高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，就要求各比較高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，就要求各個零件應(yīng)具有更高的制造準(zhǔn)確度。個零件應(yīng)具有更高的制造準(zhǔn)確度。按獨立制造原則進行協(xié)調(diào)按獨立制造原則進行協(xié)調(diào)3

14、.3.按相互聯(lián)系原則進行協(xié)調(diào)按相互聯(lián)系原則進行協(xié)調(diào)當(dāng)零件按相互聯(lián)系制造原則進行協(xié)調(diào)時，零件之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度只當(dāng)零件按相互聯(lián)系制造原則進行協(xié)調(diào)時，零件之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度只取決于各零件尺寸單獨傳遞的那些環(huán)節(jié)，尺寸傳遞過程中的公共環(huán)取決于各零件尺寸單獨傳遞的那些環(huán)節(jié)，尺寸傳遞過程中的公共環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確度并不影響零件之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。節(jié)的準(zhǔn)確度并不影響零件之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。 制造誤差的方程式可寫成下列形式：制造誤差的方程式可寫成下列形式： 1110nmiimkkA2110nmjjmkkB 因此，因此，A A和和B B零件尺寸的零件尺寸的協(xié)調(diào)誤差可由下式確定：協(xié)調(diào)誤差可由下式確定： 協(xié)調(diào)誤差帶公式為：協(xié)調(diào)誤差

15、帶公式為：2111nmjjnmiiBAAB2111nmjjnmiiAB按相互聯(lián)系原則進行協(xié)調(diào)按相互聯(lián)系原則進行協(xié)調(diào) 如果其它條件相同，采用獨立制造和相互如果其它條件相同，采用獨立制造和相互聯(lián)系制造兩種不同的協(xié)調(diào)原則時，即使零件制造聯(lián)系制造兩種不同的協(xié)調(diào)原則時，即使零件制造準(zhǔn)確度相同，但卻得到不同的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。按相準(zhǔn)確度相同，但卻得到不同的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。按相互聯(lián)系制造原則能得到更高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。而且互聯(lián)系制造原則能得到更高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。而且在尺寸傳遞過程中公共環(huán)節(jié)越多，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度也在尺寸傳遞過程中公共環(huán)節(jié)越多，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度也就越高。就越高。 采用相互修配原則進行采用相互修配原則進行協(xié)調(diào)時，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度

16、僅決定協(xié)調(diào)時，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度僅決定于將于將A A零件的尺寸傳遞給零件的尺寸傳遞給B B零零件時這一環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確度。件時這一環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確度。 4. 4. 按相互修配原則進行協(xié)調(diào)按相互修配原則進行協(xié)調(diào) 這種協(xié)調(diào)原則的聯(lián)系系數(shù)這種協(xié)調(diào)原則的聯(lián)系系數(shù)K K最大。在一般情況下，這種協(xié)調(diào)原最大。在一般情況下，這種協(xié)調(diào)原則比按相互聯(lián)系制造原則能夠達到更高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。則比按相互聯(lián)系制造原則能夠達到更高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。 制造誤差的方程式制造誤差的方程式可寫成下列形式：可寫成下列形式： A A和和B B零件尺寸的協(xié)調(diào)零件尺寸的協(xié)調(diào)誤差可由下式確定：誤差可由下式確定： 協(xié)調(diào)誤差帶公式為：協(xié)調(diào)誤差帶公式為：mkkA10111

17、0mAmmkkB1mBAAB1mAB按相互修配原則進行協(xié)調(diào)按相互修配原則進行協(xié)調(diào)按按相相互互修修配配原原則則進進行行協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)5.5.三種尺寸傳遞原則的應(yīng)用三種尺寸傳遞原則的應(yīng)用 n根據(jù)飛機構(gòu)造和制造特點，對于根據(jù)飛機構(gòu)造和制造特點，對于與氣動外形有與氣動外形有關(guān)的零件關(guān)的零件，要達到較高的制造準(zhǔn)確度比較困難，要達到較高的制造準(zhǔn)確度比較困難，或者在經(jīng)濟上不合理。但是為了保證互換，首或者在經(jīng)濟上不合理。但是為了保證互換，首先必須保證協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。實際上，在飛機生產(chǎn)先必須保證協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。實際上，在飛機生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題大量是協(xié)調(diào)方面的。若采用獨立中出現(xiàn)的問題大量是協(xié)調(diào)方面的。若采用獨立制造原則，為達到協(xié)

18、調(diào)準(zhǔn)確度要求，就必須對制造原則，為達到協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度要求，就必須對零件制造準(zhǔn)確度提出更高的要求。這一點用目零件制造準(zhǔn)確度提出更高的要求。這一點用目前常規(guī)的制造方法難以做到。前常規(guī)的制造方法難以做到。 三種尺寸傳遞原則的應(yīng)用三種尺寸傳遞原則的應(yīng)用 形狀復(fù)雜的零件采用相互聯(lián)系制造原則。形狀復(fù)雜的零件采用相互聯(lián)系制造原則。在制在制造過程中，將那些技術(shù)難度大、制造準(zhǔn)確度不造過程中，將那些技術(shù)難度大、制造準(zhǔn)確度不可能達到很高的環(huán)節(jié)，作為尺寸傳遞的公共環(huán)可能達到很高的環(huán)節(jié)，作為尺寸傳遞的公共環(huán)節(jié)，這樣就能顯著地提高零件之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確節(jié)，這樣就能顯著地提高零件之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。由于飛機構(gòu)造上的特點，采用這種原則

19、保度。由于飛機構(gòu)造上的特點，采用這種原則保證協(xié)調(diào)具有特別重要的現(xiàn)實意義。證協(xié)調(diào)具有特別重要的現(xiàn)實意義。而獨立制造而獨立制造原則僅適用于那些形狀比較簡單的零件，如起原則僅適用于那些形狀比較簡單的零件，如起落架、操縱系統(tǒng)等機械加工件零件。落架、操縱系統(tǒng)等機械加工件零件。 三種尺寸傳遞原則的應(yīng)用三種尺寸傳遞原則的應(yīng)用 采用獨立制造原則便于組織生產(chǎn)，能夠平行、采用獨立制造原則便于組織生產(chǎn)，能夠平行、獨立地制造零件、組合件或部件，以及各種獨立地制造零件、組合件或部件，以及各種工藝裝備。故擴大了制造工作面，有利于縮工藝裝備。故擴大了制造工作面，有利于縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，也便于開展廣泛的合作。短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，

20、也便于開展廣泛的合作。而當(dāng)采用相互聯(lián)系制造原則時，生產(chǎn)中所用而當(dāng)采用相互聯(lián)系制造原則時，生產(chǎn)中所用的工藝裝備都必須按一定的協(xié)調(diào)關(guān)系依次制的工藝裝備都必須按一定的協(xié)調(diào)關(guān)系依次制造，顯然使生產(chǎn)周期加長。造，顯然使生產(chǎn)周期加長。 三種尺寸傳遞原則的應(yīng)用三種尺寸傳遞原則的應(yīng)用 按相互修配原則進行協(xié)調(diào)，雖然能夠保證零按相互修配原則進行協(xié)調(diào)，雖然能夠保證零件之間有很好的協(xié)調(diào)性，但不能達到零件互件之間有很好的協(xié)調(diào)性，但不能達到零件互換性的要求。同時，修配勞動量達，裝配周換性的要求。同時，修配勞動量達，裝配周期長。只有在其它協(xié)調(diào)原則在技術(shù)上和經(jīng)濟期長。只有在其它協(xié)調(diào)原則在技術(shù)上和經(jīng)濟上都不合理，而且不要求零件

21、具有互換性時，上都不合理，而且不要求零件具有互換性時，才采用這種協(xié)調(diào)原則。一般在飛機成批生產(chǎn)才采用這種協(xié)調(diào)原則。一般在飛機成批生產(chǎn)中盡量少用，在飛機試制中應(yīng)用較多。中盡量少用，在飛機試制中應(yīng)用較多。 CAD/CAMCAD/CAM技術(shù)的迅速發(fā)展技術(shù)的迅速發(fā)展, ,為在飛機制造中為在飛機制造中廣泛使用獨立制造原則創(chuàng)造了條件。飛機的廣泛使用獨立制造原則創(chuàng)造了條件。飛機的外形可以通過建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型來準(zhǔn)確地外形可以通過建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型來準(zhǔn)確地加以描述，飛機結(jié)構(gòu)件的幾何形狀和尺寸也加以描述，飛機結(jié)構(gòu)件的幾何形狀和尺寸也可以存貯在計算機里。在此基礎(chǔ)上，產(chǎn)品的可以存貯在計算機里。在此基礎(chǔ)上，產(chǎn)品的幾何信

22、息就直接傳遞給計算機繪圖設(shè)備和數(shù)幾何信息就直接傳遞給計算機繪圖設(shè)備和數(shù)控加工設(shè)備，以輸出圖形和進行加工。控加工設(shè)備，以輸出圖形和進行加工。五、飛機裝配準(zhǔn)確度的協(xié)調(diào)系統(tǒng)五、飛機裝配準(zhǔn)確度的協(xié)調(diào)系統(tǒng)v對協(xié)調(diào)路線的設(shè)計要求用模線樣板方法協(xié)調(diào)產(chǎn)品的形狀和尺寸是飛機制造的用模線樣板方法協(xié)調(diào)產(chǎn)品的形狀和尺寸是飛機制造的特點。從飛機圖紙傳遞形狀和尺寸到所制造的零件與產(chǎn)特點。從飛機圖紙傳遞形狀和尺寸到所制造的零件與產(chǎn)品上的過程中，伴隨著形狀和尺寸的轉(zhuǎn)移，誤差積累，品上的過程中，伴隨著形狀和尺寸的轉(zhuǎn)移，誤差積累，最終得到產(chǎn)品的最后形狀和尺寸。由此可見，協(xié)調(diào)路線最終得到產(chǎn)品的最后形狀和尺寸。由此可見，協(xié)調(diào)路線設(shè)計

23、得如何，直接影響到產(chǎn)品得準(zhǔn)確度制造準(zhǔn)確度和設(shè)計得如何，直接影響到產(chǎn)品得準(zhǔn)確度制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，因此，對尺寸傳遞體系的基本要求是：協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，因此，對尺寸傳遞體系的基本要求是：保證飛機零件、組合件、段件和部件的互換性，即保證保證飛機零件、組合件、段件和部件的互換性，即保證它們主要的幾何參數(shù)它們主要的幾何參數(shù)-外形、接頭和分離面的互外形、接頭和分離面的互換性。換性。從模線、樣板、工藝裝備直到零件的形狀和尺寸，其傳從模線、樣板、工藝裝備直到零件的形狀和尺寸，其傳遞環(huán)節(jié)應(yīng)盡可能少，且這些環(huán)節(jié)的誤差量為最小，而其遞環(huán)節(jié)應(yīng)盡可能少，且這些環(huán)節(jié)的誤差量為最小，而其中公共環(huán)節(jié)的數(shù)量為最大。中公共環(huán)節(jié)的數(shù)量為最大。n設(shè)計協(xié)調(diào)路線應(yīng)特別注意保證基準(zhǔn)零件或組合件的設(shè)計協(xié)調(diào)路線應(yīng)特別注意保證基準(zhǔn)零件或組合件的準(zhǔn)確度。在裝配時，如果以蒙皮表面為基準(zhǔn)在裝配型準(zhǔn)確度。在