我國鐵路貨運物流化的現(xiàn)狀及未來發(fā)展建議

1、我國鐵路貨運物流化的現(xiàn)狀及未來發(fā)展建議鐵路運輸作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的大動脈。 鐵路運輸以其迅速、便利、經(jīng)濟、環(huán)保、安全等特點，具有運量大、運輸成本低、連續(xù)性強的優(yōu)勢，適合于長距離、大宗可在途時間相對較長的貨物運輸。進入 21 世紀以來，在基礎設施和運輸能力方面得到了迅速的發(fā)展。 隨著鐵路現(xiàn)代貨運物流業(yè)的發(fā)展，提供傳統(tǒng)的“站到站”鐵路貨運形式 已經(jīng)不能完全滿足客戶不同的需要。人們已經(jīng)充分認識到現(xiàn)代物流服務的本質(zhì)是商品生產(chǎn)在流通領域的繼續(xù)，它創(chuàng)造了商品的日寸間效用和空間效用， 增加了商品的價值， 為消費者帶來了客戶價值，適應物流市場需求是鐵路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流領域發(fā)展必由之

2、路。一國內(nèi)鐵路物流化現(xiàn)狀近年來，發(fā)達國家在物流管理理論和實踐方面的發(fā)展， 和它帶給鐵路運輸業(yè)的巨大變革與進步， 引起國內(nèi)鐵路運輸界的密切關注。 物流，被人們看做我國鐵路運輸業(yè)在下世紀發(fā)展的新領域， 新的經(jīng)濟增長點， 被人們稱之為貨物運輸企業(yè)在經(jīng)營方式發(fā)展上的高級階段 , 將會怎樣影響鐵路運輸業(yè)的發(fā)展對此，鐵路運輸業(yè)要在哪些方面作什么樣的調(diào)整， 以適應物流發(fā)展的需要。 本文闡述了我國的鐵路物流運輸企業(yè)現(xiàn)階段存在的問題，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性與迫切性，進而分析鐵路物流運輸向現(xiàn)代物流轉變的優(yōu)勢和劣勢，提出了我國現(xiàn)階段鐵路物流運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略轉型，以及我國鐵路物流業(yè)的未來發(fā)展趨勢。中

3、國鐵路以占世界鐵路 6%的營業(yè)里程，完成了世界鐵路24%的運輸量，鐵路平均運輸密度居世界第一；中國鐵路貨代現(xiàn)有營業(yè)里程7.4萬公里，發(fā)送貨物 25 億噸，貨物發(fā)送量指標居世界第一。開行國際集裝箱專列，全程達 9750 公里。中國鐵路大力發(fā)展鐵路集裝箱、冷藏、特種貨物及多式聯(lián)運等運輸服務品類， 組織開行時速 120 公里的貨運快車，進一步優(yōu)化運輸組織，加快客流、物流、資金流和信息流的流動，滿足現(xiàn)代物流對快捷運輸?shù)男枨?。目前?“智能化”鐵路管理，營業(yè)里程達 10 萬公里。鐵路部門正在加快推進鐵路實現(xiàn)行車指揮智能化、 客貨營銷社會化、 經(jīng)營管理現(xiàn)代化等目標。據(jù)了解，從現(xiàn)在起到 2020 年，鐵道部

4、將逐步在省會城市及大中城市間，建設 1.2 萬公里客運專線， 客車速度目標值達到每小時 200 公里及以上；完善中東部鐵路網(wǎng)結構， 擴大西部路網(wǎng)規(guī)模， 規(guī)劃建設 1.6 萬公里新線； 加強既有鐵路網(wǎng)技術改造和樞紐建設， 建設大能力煤運通道， 增建 1.3 萬公里既有線二線， 既有線電氣化 1.6 萬公里。到 2020 年，全國鐵路營業(yè)里程將達到 10 萬公里，主要繁忙干線將實現(xiàn)客貨分線，復線率和電氣化率均達到 50%。培育物流服務市場，實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。 目前，由中國鐵路組建的中鐵集裝箱運輸、 中鐵特貨運輸、中鐵行包快遞三大專業(yè)公司，作為新的市場主體，已躋身物流領域，進入中國現(xiàn)代物流企業(yè)

5、30 強行列。為進一步加快完善物流服務功能，中國鐵路還將建設大型集裝箱場站 18 個，以促進集裝箱運輸和多式聯(lián)運的發(fā)展。目前上海、昆明等地的建設已啟動， 建成后將組織開行場站間的集裝箱直達列車， 形成適應現(xiàn)代物流要求的新型運輸組織模式。但是，目前與鐵路貨運、行包運輸有關的裝卸、倉儲、包裝和運輸代理等物流項目還處于分散經(jīng)營、 極不規(guī)范的落后狀態(tài)。 鐵路代理運輸不僅處于無序、 虧損狀態(tài)，也不符合運輸企業(yè)自身不準成立代理公司的國際慣例。 與此同時，鐵路貨運物流市場已紛紛被地方倉儲公司、 交易中心和合資貨場占領， 造成了鐵路物流市場的丟失和物流利潤的流失， 嚴重影響了鐵路運輸物流市場的拓展和利潤增長。

6、全國鐵路物流還處在“各自為政、分散管理”的狀態(tài)。全路物流的資源并沒有有效的整合， 這不僅對鐵路物流發(fā)展、 效益增長構成嚴重威脅， 而且大大削弱了在鐵路貨物運輸市場的競爭能力和經(jīng)營實力， 從而導致鐵路物流市場的份額不斷流失。概括來說，中國鐵路貨代物流企業(yè)仍然缺乏核心競爭能力， 盡管物流企業(yè)數(shù)量不少，但其整體實力和管理水平與世界經(jīng)濟全球化、 市場經(jīng)濟競爭化和企業(yè)效益最大化目標的要求還有很大的差距，集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差” 。因此，在人員管理、市場營銷管理、 信息化管理以及網(wǎng)絡化管理等方面亟待提高競爭能力?；阼F路物流業(yè)現(xiàn)狀， “鐵路物流”急需解決的問題是全路物流資源整合，設立“中鐵物流”機構，

7、加強中國各個省份之間的交流。新成立的“中鐵物流”不僅要大力拓展大客戶市場， 發(fā)展全國范圍內(nèi)鐵路貨運的一體化物流服務， 同時還負有對原來各鐵路局級或專業(yè)物流公司物流業(yè)務的統(tǒng)籌管理職能。二下面提出一些發(fā)展建議搭建鐵路物流業(yè)信息平臺。 鐵路物流企業(yè)在實現(xiàn)高度物流服務的過程中， 需要建立完善的信息平臺。 鐵路物流企業(yè)要充分利用自身條件， 對既有鐵路信息系統(tǒng)實行改造和升級，根據(jù)自身企業(yè)發(fā)展定位推廣應用諸如條碼技術、射頻識別技術、電子訂貨系統(tǒng)、 電子數(shù)據(jù)交換技術等使企業(yè)物流信息管理現(xiàn)代化，內(nèi)部管理網(wǎng)絡化。讓信息有效利用、高速運轉。通過信息平臺，建立完善的營銷網(wǎng)絡，加強與客戶的信息交流， 及時根據(jù)市場進行決

8、策， 最大限度滿足客戶的要求， 同時實現(xiàn)自身利益最大化。創(chuàng)新管理方法， 提高管理水平。 管理直接決定物流企業(yè)的利潤水平。 客戶要求更高標準的物流服務水平， 鐵路必須根據(jù)這一實際現(xiàn)代物流活動的組織管理水平以滿足市場需求。 可以從以下幾方面對物流管理進行創(chuàng)新： 第一，基于物流信息管理系統(tǒng)的物流運作過程的集約化管理；第二，面向客戶的及時化物流配送管理；第三，對整體物流運作的動態(tài)跟蹤；最后，物流供應鏈管理的一體化。物流人才的培養(yǎng)與人才隊伍建設。 開展現(xiàn)代物流業(yè)就必須有一批具有現(xiàn)代管理與組織才能，精通本行業(yè)的專業(yè)知識、 設備知識，善于運用現(xiàn)代信息手段的人才隊伍。由于我國物流業(yè)剛剛起步， 物流教育也處于理

9、論摸索階段， 具有現(xiàn)代物流理論知識與電子商務、 信息化管理的人才匱乏， 鐵路企業(yè)在制定物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃時，要把人才培養(yǎng)、 引進與儲備放在首要位置上， 在企業(yè)當中選拔有學習能力和愿望，業(yè)務熟練，有敬業(yè)精神的中青年管理和技術人才， 采取長期培養(yǎng)與短期培訓，院校脫產(chǎn)培訓與在職培訓近年來，國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長， 商品流通的日益活躍， 為物流活動提供了更加廣闊空間。積極發(fā)展現(xiàn)代物流，降低商品流通成本，為消費者提供更加便捷、周到的服務， 既是社會發(fā)展的客觀需要，也是交通運輸企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施， 鐵路物流化不斷向縱深推進， 已進入一個新的階段。鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈， 因其

10、運輸服務水平與效率制約和影響著方方面面的經(jīng)濟及社會效益， 而越來越凸顯其重要性。 如何使鐵路運輸企業(yè)適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，構筑鐵路運輸服務一體化產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)貨物 “門到門”的運輸，是值得認真探討的一個重要課題。 鐵路運輸企業(yè)的現(xiàn)狀與形勢發(fā)展要求目前鐵路運輸企業(yè)之所以還不能滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需要， 不太適應現(xiàn)代物流發(fā)展的要求， 主要原因是鐵路企業(yè)仍然保持原有的運輸組織方式，沒有打破傳統(tǒng)經(jīng)營管理模式和服務理念， 仍然停留在點到點之間的運輸， 沒有真正發(fā)揮鐵路內(nèi)部各個環(huán)節(jié)的優(yōu)勢，鐵路內(nèi)部主業(yè)與輔業(yè)運輸生產(chǎn)與經(jīng)營出現(xiàn)斷層， 無法形成鐵路運輸產(chǎn)業(yè)鏈。主要表現(xiàn)為： 一是應對市場變化的運行機制不靈活。 鐵路

11、運輸企業(yè)無權定價，不適應市場的變化， 嚴重影響鐵路運輸企業(yè)的市場競爭力。 二是運輸時效長。由于影響鐵路正常運輸?shù)闹骺陀^因素比較多，運輸質(zhì)量差， 運輸信息管理不完善，造成無法準確掌握運輸情況， 運達期限難以控制。 三是服務質(zhì)量差。 鐵路多經(jīng)企業(yè)雖然在鐵路運輸延伸服務方面起著十分重要的作用， 擔負起鐵路企業(yè)經(jīng)營管理部分輔助功能， 但從某種意義上說， 沒有真正起到物流企業(yè)所具備的服務功能。因此，鐵路優(yōu)勢無法得到充分發(fā)揮，鐵路生產(chǎn)力得不到釋放，難以形成一個完整的運輸產(chǎn)業(yè)鏈， 無法滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要， 甚至影響鐵路運輸效率和效益，造成鐵路運輸資源浪費， 阻礙了鐵路運輸物流化發(fā)展。 隨著現(xiàn)代科學技術迅

12、猛發(fā)展， 全球經(jīng)濟一體化進程的加速， 運輸市場的競爭模式已由單一企業(yè)的競爭轉變?yōu)楣溨g的競爭。 現(xiàn)代物流供應鏈的管理模式給鐵路運輸帶來了新的挑戰(zhàn)。在新的經(jīng)濟形勢下，如何對傳統(tǒng)鐵路運輸經(jīng)營的布局、功能、設施和運營機制進行改革。 使其能適應現(xiàn)代物流的供應鏈管理模式， 是鐵路要面臨和解決的問題，也是鐵路抓住機遇， 實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。 從現(xiàn)代物流發(fā)展情況分析， 現(xiàn)代物流以滿足消費者的需求為最終目標，將信息、采購運輸、倉儲、保管、裝卸搬運及包裝等物流活動進行集成式管理， 盡可能降低物流的總成本， 為顧客提供最好的服務。 而鐵路物流化發(fā)展目標應是積極采用先進的物流管理技術和裝備，拓展鐵路物流化結點

13、功能，同時 D H g , 與地方經(jīng)濟的聯(lián)系，并有效融入城市物流體系，形成一條鐵路服務地方經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈。 所謂鐵路運輸產(chǎn)業(yè)鏈，那就是托運人一公路運輸一鐵路貨場一鐵路運輸一鐵路貨場一公路運輸一收貨人，形成公鐵聯(lián)運模式。 要實現(xiàn)這種整體運輸體系， 就必須由鐵路主業(yè)和輔業(yè)來共同完成 。鐵路運輸主業(yè)能夠完成鐵路貨場一鐵路運輸一鐵路貨場這一段點到點運輸。其主要優(yōu)勢為：路網(wǎng)優(yōu)勢。 鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，擁有四通八達、 遍布全國各地的運輸網(wǎng)絡和站點， 較為完備的站場、倉庫、裝卸機械、運輸工具等物流基礎設施 ，在各大城市、主要工礦區(qū)、 港區(qū)都有大型的貨運站、企業(yè)專用線，構成了強大的運輸網(wǎng)絡。技術優(yōu)勢。鐵路

14、作為較早發(fā)展起來的運輸方式， 具備完善的貨物運輸組織方式、貨運作業(yè)管理方式和鐵路職工業(yè)務技術素質(zhì)， 鐵路貨物運輸安全性和穩(wěn)定性得到社會的認同。品牌優(yōu)勢。近年來鐵路圍繞市場， 以客戶為中心，從貨物運輸時效、運輸價格、服務質(zhì)量著手， 推出了貨運一系列改革舉措， 通過貨運品牌效應拉動鐵路貨運市場，開發(fā)“五定”班列、行包快運專列、城際直達列車、 集裝箱專列等各種貨運品牌集群，滿足市場的需求，取得了良好社會、經(jīng)濟效益。價格優(yōu)勢。與其他運輸方式相比， 鐵路的運價率比較低。 鐵路運輸具有大運量、全天候、長距離、連續(xù)性強的特點， 而且運輸價格低廉， 對附加值較低的貨物運輸具有一定吸引力。信息網(wǎng)絡優(yōu)勢。鐵路的專

15、用通信系統(tǒng)與運輸信息管理系統(tǒng)覆蓋面廣、功能齊全，一方面能為實現(xiàn)現(xiàn)代物流快速反應以及滿足貨物的追蹤管理提供技術支持； 另一方面，鐵路對貨源流量流向進行分析和預測， 以便使生產(chǎn)企業(yè)能夠了解價格、 市場，按需組織生產(chǎn)。鐵路輔業(yè)可以完成托運人一公路運輸一貨場以及貨場一公路運輸一收貨人這個環(huán)節(jié)短途運輸代理及相關延伸服務業(yè)務。其主要優(yōu)勢為：市場優(yōu)勢。長期從事鐵路運輸延伸服務、儲運代理業(yè)務，已經(jīng)與國內(nèi)外許多大中型生產(chǎn)企業(yè)形成了比較穩(wěn)固、 長期的運輸協(xié)作系， 為鐵路物流化發(fā)展奠定了良好的基礎。物流經(jīng)驗。目前鐵路具有完備的物資管理系統(tǒng)， 具有比較豐富的貨物運輸代理和運輸延伸服務的經(jīng)驗， 已有部分多元經(jīng)營企業(yè)具備

16、現(xiàn)代物流的雛形規(guī)模， 為開展現(xiàn)代物流服務奠定了一定的基礎。配套業(yè)務。如搬運、短途運輸、包裝、加工等相關業(yè)務是運輸主業(yè)無法做到的。經(jīng)營范圍。 從事鐵路運輸延伸服務、 儲運代理業(yè)務的多經(jīng)企業(yè)， 已具備法人資格并擁有相應的生產(chǎn)經(jīng)營范圍， 能按照市場運作規(guī)律和要求進行經(jīng)營， 并爭取一定的地方收費優(yōu)惠政策?？傊?，鐵路主業(yè)與輔業(yè)在物流供應鏈的建設中相輔相成， 缺一不可， 相互促進，相互發(fā)展。只有兩者密切配合，協(xié)調(diào)發(fā)展，才能構筑鐵路運輸服務產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)l- I -l>2 的運輸市場效應。構筑鐵路運輸服務產(chǎn)業(yè)鏈的對策與建議要搭建一個良好的鐵路物流平臺，形成一個運作比較完整、功能比較完善的鐵路運輸產(chǎn)業(yè)鏈

17、，就必須嚴按照市場運作模式， 充分發(fā)揮鐵路各種優(yōu)勢， 利用鐵路各種資源，包括站場設施、設備、人員等。通過資源優(yōu)化整合，科學合理分工，樹立以市場需求為導向、客戶服務為中心的經(jīng)營理念， 盡快建立健全適應現(xiàn)代物流發(fā)展的內(nèi)部運作機制。加強橫向聯(lián)營 ，拓展服務功能，鼓勵多元經(jīng)濟企業(yè)組建集團物流企業(yè)，實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡化發(fā)展，充分發(fā)揮鐵路產(chǎn)業(yè)鏈各種生產(chǎn)要素的優(yōu)勢和作用，并借助運輸主業(yè)優(yōu)勢向第三方物流企業(yè)轉變， 以適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。( 1 ) 加速鐵路貨場物流化、專業(yè)化進程。鐵路物流化貨場將信息、采購、運輸、倉儲、保管、裝卸搬運及包裝等物流活動進行集成式管理， 應與傳統(tǒng)的鐵路貨場有較大區(qū)別，同時

18、與其他運輸方式的物流化貨場也應有所區(qū)別。 它是基于現(xiàn)代物流化需求和功能的基礎上， 滿足市場和鐵路運輸需求， 結合經(jīng)營和管理體制創(chuàng)新，推行優(yōu)質(zhì)服務，實行一體化經(jīng)營管理、市場化運作、多渠道投資的物流化貨場。它應具備的基本功能有： 裝卸及倉儲服務； 運輸新產(chǎn)品設計； 增值服務；信息服務。( 2 )加強橫向聯(lián)合，形成協(xié)作聯(lián)盟。鐵路在開展物流業(yè)務的進程中，通過鐵路多元經(jīng)濟企業(yè)， 以聯(lián)營方式與公路、 水路等其他運輸方式進行合作，借助公路運輸?shù)臋C動靈活來實現(xiàn)門到門運輸，從而逐步形成鐵路物流的產(chǎn)業(yè)鏈， 以達到整個物流系統(tǒng)的整體成本最小和資源利用最優(yōu)化。在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的基礎上，鐵路物流化企業(yè)可以采取多種形式

19、， 跨行業(yè)、跨地區(qū)與地方物流企業(yè)聯(lián)合， 實行優(yōu)勢互補，解決 目前鐵路企業(yè)普遍存在僅限于鐵路運輸?shù)膯栴}， 實現(xiàn)門到門的完整運輸物流體系。( 3 ) 加快鐵路倉儲基地向物流配送中心轉變。鐵路企業(yè)目前擁有大量的倉庫、貨物堆場、貨運設施、門吊、叉車等裝卸設備，由于功能問題沒有充分利用造成閑置。因此，要充分考慮地方經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和市場需求， 對鐵路倉儲基地進行功能轉變。以鐵路目前實施戰(zhàn)略裝車點設立以及零擔貨運業(yè)務的整合為契機， 進行資源整合。采取輔業(yè)物流公司積極跟進模式，參與物流基地建設，實現(xiàn)“共贏” 。 ( 4 ) 加強資源整合，提高市場競爭力，組建一定規(guī)模的鐵路物流集團。鐵路內(nèi)部延伸服務企業(yè)、 運輸代

20、理企業(yè)，甚至一些物流公司的業(yè)務相近， 專業(yè)相同， 規(guī)模小，缺乏相互配合，沒有競爭優(yōu)勢，有的形成內(nèi)部無序競爭，造成運輸資源浪費。目前從鐵路局到站段從事延伸服務的企業(yè)數(shù)以萬計， 各自為政，無法形成規(guī)模。應當以鐵路局為單位， 對鐵路物資供應企業(yè)、 延伸服務企業(yè)、 貨運代理企業(yè)、裝卸搬運企業(yè)、自建和聯(lián)營貨場等資源進行有效整合， 充分發(fā)揮被重組企業(yè)優(yōu)勢，組建鐵路局層面的物流企業(yè)。 新組建的物流企業(yè)要具備運輸、 儲存、包裝、加工、配送、信息、接送等多功能，具有一定規(guī)模和競爭優(yōu)勢，構筑鐵路運輸產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成規(guī)模化、 網(wǎng)絡化的物流體系， 達到運輸及信息資源共享， 形成完整的物流過程，降低物流成本。( 5 )

21、 以現(xiàn)代物流模式加快貨運樞紐建設步伐。 鐵路現(xiàn)有貨運樞紐大多地處城鎮(zhèn)或區(qū)域經(jīng)濟中心， 具有成為現(xiàn)代物流配送中心的天然地理優(yōu)勢。 在規(guī)劃建設中應力爭與地方經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃相配套、 相符合，既有利于爭取地方政府政策和資金支持，又有利于鐵路在今后的物流發(fā)展中掌握主動權。 要發(fā)揮鐵路多年形成相當規(guī)模的貨源吸引區(qū)或貨物集散地作用， 以輔業(yè)的物流企業(yè)為主， 采取多種融資形式，吸納其他企業(yè)的資金或管理經(jīng)驗， 加快配套設施建設， 將貨運樞紐建成物流中心。( 6 ) 大力培養(yǎng)物流人才，提高服務質(zhì)量。目前鐵路物流企業(yè)發(fā)展需要一大批通曉現(xiàn)代物流運作與管理的人才。 而鐵路從事物流服務的員工大多是運輸主業(yè)分流下來的干部職工

22、，只有部分是從事貨運管理轉崗的。 要培養(yǎng)一支高效率、 高素質(zhì)、具有團隊精神的現(xiàn)代物流隊伍， 提高現(xiàn)有在職物流人員的專業(yè)素質(zhì)， 是鐵路物流業(yè)發(fā)展的當務之急?？傊?，構筑鐵路運輸服務產(chǎn)業(yè)鏈，促進鐵路物流化發(fā)展，是國民經(jīng)濟發(fā)展的需要， 也是鐵路實施跨越式發(fā)展的必然趨勢。 它有利于社會經(jīng)濟發(fā)展，滿足市場需求， 有利于加速鐵路物流化發(fā)展進程， 有利于提高鐵路運輸服務水平， 提高運輸效率與效益。因此，只有發(fā)揮鐵路主業(yè)與輔業(yè)各種資源要素的組合優(yōu)勢和作用， 構筑鐵路運輸產(chǎn)業(yè)鏈， 才能真正完成鐵路門到門運輸一條龍服務。三我國鐵路物流化途徑1 確立鐵路貨運業(yè)的物流化發(fā)展目標即完成由傳統(tǒng)的運輸服務商向現(xiàn)代功能性物流企業(yè)的轉變。 在此基礎上依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢， 積極發(fā)展代理物流服務把兩者有機地整合起來，通過資源整合逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、 以運輸為主的企業(yè)轉變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)。2 規(guī)劃完整的物流產(chǎn)品建立跨路局的運輸產(chǎn)品設計單位優(yōu)化發(fā)貨人與收貨人之間的“門到門”過程，而不是“站到站”過程。為此，需要延伸鐵路車站以外的服務，包括道路運輸倉