公路日常養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)研究

1、公路日常養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)研究- 機(jī)械制造論文公路日常養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)研究王莉（嘉峪關(guān)公路管理局鏡鐵公路管理段，甘肅嘉峪關(guān)735100 ）【摘要】近年來(lái)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，公路養(yǎng)護(hù)工程量不斷增大，但養(yǎng)護(hù)資金卻是有限地 .要利用有限資金使得道路維持在較好地服務(wù)水平，就必須提升公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)技術(shù)水平， 嚴(yán)格控制養(yǎng)護(hù)資金地使用， 使養(yǎng)護(hù)投資管理具有科學(xué)性、適用性和超前性 .影響公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)地因素是多方面地，通過(guò)分析典型高速公路日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用， 根據(jù)樣本地基本情況， 研究不同影響因素與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用之間地關(guān)系，明確了各因素對(duì)養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)地影響.關(guān)鍵詞公路養(yǎng)護(hù)工程；造價(jià)；影響因素；評(píng)價(jià)1 國(guó)內(nèi)外公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)技

2、術(shù)現(xiàn)狀1.1 國(guó)內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)技術(shù)我國(guó)目前地養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)主要采用基于定額計(jì)價(jià)模式建立起來(lái)地清單計(jì)價(jià)方法，最基本地計(jì)價(jià)依據(jù)仍然是各種定額資料.定額規(guī)定了完成某項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程所必須消耗地人工、材料、機(jī)械地?cái)?shù)量和價(jià)格，并規(guī)定了其工作內(nèi)容和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn).編制養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)包括工程量計(jì)算和工程計(jì)價(jià).定額單價(jià)由定額站根據(jù)當(dāng)時(shí)地市場(chǎng)價(jià)格編制，工程量按照統(tǒng)一地項(xiàng)目劃分和工程量計(jì)算規(guī)則計(jì)算.工程量確定后，就可以依據(jù)概預(yù)算定額所確定地消耗量乘以定額單價(jià)或市場(chǎng)價(jià)，經(jīng)過(guò)不同層次地計(jì)算得到概預(yù)算地造價(jià) .1.2 國(guó)外公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)技術(shù)英國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一地工程量計(jì)算規(guī)則和計(jì)價(jià)定額，政府和私人工程都由專業(yè)工料測(cè)1 / 6量師參與養(yǎng)護(hù)工程全過(guò)

3、程地計(jì)價(jià)工作.工程量是由測(cè)量師按照?qǐng)D紙和技術(shù)說(shuō)明書(shū)進(jìn)行計(jì)算，價(jià)格是市場(chǎng)價(jià)格.政府主要依靠編制各種性質(zhì)地價(jià)格指數(shù)來(lái)指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行報(bào)價(jià) .企業(yè)根據(jù)累積地工程造價(jià)資料編制出自己地一套算價(jià)資料和算價(jià)方法.這種報(bào)價(jià)方式結(jié)合了企業(yè)造價(jià)水平和當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格，企業(yè)可以充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新地積極性，有利于競(jìng)爭(zhēng)，從而降低造價(jià).美國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一地計(jì)算規(guī)則和計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn).用來(lái)確定工程造價(jià)地定額、指標(biāo)、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等一般由各個(gè)大型工程咨詢公司制定，各個(gè)咨詢機(jī)構(gòu)根據(jù)本地區(qū)具體情況制定出單位面積地消耗量和基價(jià)作為所負(fù)責(zé)項(xiàng)目造價(jià)估算地標(biāo)準(zhǔn)；承包商根據(jù)圖紙計(jì)算其工程量并要求分包商計(jì)量分包工程量，然后依據(jù)自身地勞務(wù)費(fèi)用、 材料價(jià)格、設(shè)備消耗、管理費(fèi)

4、和利潤(rùn)來(lái)計(jì)算價(jià)格；企業(yè)估算經(jīng)進(jìn)一步細(xì)化，經(jīng)過(guò)業(yè)主審批即成為預(yù)算并作為項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中地成本控制目標(biāo).在完善地合同管理體系和健全地法律體系保障下，美國(guó)養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)完全市場(chǎng)化，比較自由.日本采用量?jī)r(jià)分離地造價(jià)方法，有統(tǒng)一地計(jì)量規(guī)則和計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn).所有養(yǎng)護(hù)工程一般先由計(jì)算人員按建筑數(shù)量計(jì)算基準(zhǔn)計(jì)算工程量；價(jià)格“活市場(chǎng)，活價(jià)格”，勞務(wù)單價(jià)通過(guò)銀行調(diào)查取得， 材料、設(shè)備價(jià)格由“建筑物價(jià)調(diào)查會(huì)”和“經(jīng)濟(jì)調(diào)查會(huì)”負(fù)責(zé)定期采集、整理和編輯 .日本地養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)采用地是量、價(jià)分開(kāi)地定額制度，量公開(kāi)而價(jià)保密 .各企業(yè)通過(guò)各種渠道獲取價(jià)格信息，形成自己地單價(jià).2 公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)影響因素評(píng)價(jià)研究2.1 路面使用性能對(duì)養(yǎng)護(hù)

5、工程造價(jià)影響分析路面使用性能水平是影響?zhàn)B護(hù)費(fèi)用投入地直接因素，為使養(yǎng)護(hù)后路面性能達(dá)到要求地水平，路況越差養(yǎng)護(hù)工作量越大， 費(fèi)用投入就越多 .現(xiàn)行規(guī)范以 RQI、SRI、PSSI、RDI 及 PCI 五個(gè)指標(biāo)衡量路面使用性能狀況.可根據(jù)路段特點(diǎn)選取最具代2 / 6表性地單項(xiàng)指標(biāo)表征路面狀況；當(dāng)需要綜合考慮多個(gè)方面時(shí)， 則可選用路面使用性能指數(shù)PQI. 養(yǎng)護(hù)費(fèi)用與路面使用性能指數(shù)之間相關(guān)性較高，養(yǎng)護(hù)前路面使用性能指數(shù)越低，進(jìn)行大中修所需費(fèi)用就越高.同樣，投入地養(yǎng)護(hù)費(fèi)用越多，使用性能改善地程度就越高.以平整度為例，國(guó)外相關(guān)研究表明同一路面投入地養(yǎng)護(hù)費(fèi)用越高則 IRI 值越小 .2.2 養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)養(yǎng)護(hù)

6、工程造價(jià)影響分析公路為向車(chē)輛提供良好地行駛條件，其路面使用性能必須保持在一定范圍內(nèi)，本文將此范圍地臨界值稱為道路地養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn).當(dāng)路面使用性能指標(biāo)降至范圍邊界值時(shí)，就必須采取相應(yīng)地養(yǎng)護(hù)措施.不同地養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)不同地服務(wù)水平.標(biāo)準(zhǔn)越高，路面地使用性能水平要求就越高，性能評(píng)價(jià)指標(biāo)允許降低地范圍就越小.在性能衰變速率保持不變地情況下，養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)地提高將使大中修工程時(shí)間提前，使整個(gè)周期內(nèi)地大中修次數(shù)增加，其費(fèi)用也相應(yīng)增加.2.3 公路路段特點(diǎn)對(duì)養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)影響分析本文結(jié)合云南省典型高速公路日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，分析各路段特點(diǎn)與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用之間地關(guān)系 .為避免其余因素造成地干擾，選取均為4 車(chē)道，路基寬24.5 ，重車(chē)比

7、例在 45% 60% 之間，橋隧比在 25% 40% 之間且尚未進(jìn)行大修地樣本數(shù)據(jù)分析 .通車(chē)年數(shù)道路通車(chē)后，隨著荷載地作用，其使用性能逐漸降低，損傷增多.對(duì)日常養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō)，為保證正常通行， 費(fèi)用會(huì)隨通車(chē)年數(shù)地增加而增加，并隨著大修期地臨近達(dá)到頂峰；在通車(chē)5 7a 后，路面進(jìn)入大修期，大修結(jié)束后，使用性能得到恢復(fù)，日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用與大修前相比會(huì)降低，此時(shí)通車(chē)年限雖長(zhǎng)， 但養(yǎng)護(hù)費(fèi)用反而較3 / 6類似條件下短于其年份而未進(jìn)行大修地路面低.對(duì)大中修費(fèi)用來(lái)說(shuō)，在一定水平日常養(yǎng)護(hù)下，大中修時(shí)間越靠后，累積損傷越多，則費(fèi)用所需越多.交通量隨著道路所受荷載作用次數(shù)地增加、軸載地增大， 路面損傷逐漸累積， 為維持

8、其使用性能地良好水平需投入更多養(yǎng)護(hù)費(fèi)用.交通量一般由累積當(dāng)量軸次表征.由于道路損傷主要由大中型貨車(chē)造成，而軸載較小地車(chē)輛對(duì)路面影響幾乎可忽略不計(jì)，本文選擇重車(chē)比例作為交通量對(duì)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用影響地量化因素.日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用隨重車(chē)比例增加 ?呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，兩者是相關(guān)地，相關(guān)系數(shù)R2 為 0.965. 重車(chē)比例越高，所需日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用越多，與定性分析吻合.車(chē)道數(shù)及路基寬度對(duì)日常養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō)， 隨著道路車(chē)道數(shù)地增加， 出現(xiàn)各類局部病害地幾率增大；同時(shí)也意味著更大地路面清掃工作量，所需日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用就越多.對(duì)大中修來(lái)說(shuō)，車(chē)道數(shù)越多， 其適應(yīng)地交通量越大， 路面可能地病害面積就越大，所需費(fèi)用就越多 .而車(chē)道數(shù)相同地道路，也

9、會(huì)由于路緣帶、中央分隔帶、路肩地寬度以及道路紅線不同，造成路基寬度地差異 .路基寬度越大，日常整理路肩、整修邊坡、清除分隔帶雜物以及路緣帶修理地工作量越大，相應(yīng)地日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用就越高其他因素影響公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用地因素還包括地形和路面清掃方式等， 但與前幾點(diǎn)相比， 其影響程度較弱 .公路按照沿線地形地貌可分為山嶺重丘區(qū)和平原微丘區(qū) .山嶺重丘區(qū)公路地勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜， 其養(yǎng)護(hù)作業(yè)面窄， 防護(hù)工程量大、 路線彎道較多且坡度較陡，需投入更多地養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，尤其是安保費(fèi)用 .因此，山嶺重丘區(qū)公路日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用應(yīng)當(dāng)高于平原微丘區(qū)地道路 .公路路面地日常清掃一般分為機(jī)械清掃和人工4 / 6清掃兩種方式 .人工清掃速度較慢，效率較低，同時(shí)作業(yè)人員地安全難以保證.機(jī)械清掃需配置高性能地清掃車(chē)，清掃效率高.一般來(lái)說(shuō)機(jī)械清掃成本低于人工清掃 .3 結(jié)論通過(guò)對(duì)路面使用性能、 養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、路段特點(diǎn)等公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)影響因素地分析，得到以下結(jié)論：（1）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用與路面使用性能指數(shù)之間相關(guān)性較高，養(yǎng)護(hù)前路面使用性能越差，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)所需要地費(fèi)用就越高；投入地養(yǎng)護(hù)費(fèi)用越多， 使用性能改善地程度就越高 .（2）養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)越高，路面地使用性能水平越高；在性能衰變速率保持不變地情況下，大中修工程時(shí)間提前、費(fèi)用增加；而為降低性能衰變速率，則日常養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增加 .（3）公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用水平隨車(chē)道數(shù)、路基寬度、橋隧比、交通量、通