自行車配件知識禧瑪諾SHIMANO速聯(lián)SRAM各個等級配件的區(qū)別

1、自行車配件知識：禧瑪諾SHIMANO、速聯(lián)SRAM各個等級配件的區(qū)別 自行車配件知識 禧瑪諾SHIMANO、速聯(lián)SRAM各個等級配件的區(qū)別 一：什么是SHIMANO套件? SHIMANO的自行車部門主要生產(chǎn)自行車的變速，傳動，剎車等配件，我們一般統(tǒng)稱為套件，具體包括： 前撥鏈器（前撥），后撥鏈器（后撥），變速手柄（山地有轉(zhuǎn)把，指撥，雙控手柄這幾種形式；公路有手變（STI雙控手柄）和指撥），前鏈輪（牙盤），后鏈輪（飛輪），鏈條，花鼓，剎車，以及相關(guān)的各種變速線管，剎車線&管&油等等配件. 二：SHIMANO各等級套件的名稱： SHIMANO運動級別的山地越野用套件

2、，從低到高的名稱依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之類民用變速不在此列，另外還有HONE（介于XT和LX之間，適用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和 XT之間，適用于AM和FR）；適用于小輪車的DXR，capreo用的較少，也暫不探討。 運動級別公路用套件，從低到高的名稱依次是：SHIMANO 2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。 三：SHIMANO各等級套件的檔次定位 公路:$2URA-ACE是頂

3、級競賽級，Ultegra稱為專業(yè)訓(xùn)練級，105是專業(yè)入門級，TIAGRA是業(yè)余級別，SORA是娛樂級，2200算是入門娛樂級。 這其中105是個分水嶺，105（含）以上都可稱之為專業(yè)級。 山地：XTR是頂級競賽級，Deore XT是頂級訓(xùn)練級，Deore LX是專業(yè)訓(xùn)練級，Deore是專業(yè)入門級，ALIVIO是頂級娛樂級，Acera和ALTUS都是娛樂級，TOURNEY算是入門娛樂級。Deore是個分水嶺，Deore（含）以上都可以稱為專業(yè)級。 以上的級別分法是比較含糊的，所謂娛樂就是特指非代步的騎行運動，下面再來精細(xì)分級 四：SHIMANO個等級套件的詳細(xì)區(qū)別 截至現(xiàn)在（2007年2月）SH

4、IMANO各等級套件的型號為 山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟剎為M535)；Deore LX(M580 碟剎為M585)；Deore XTR(M970 ；M765)碟剎為XT(M760 碟剎為M975)；另外還有HONE(M600；SAINT(M800) 公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800) 詳細(xì)比較只討論這些最新的型號，從每個零件的細(xì)節(jié)開始比較，看完了就會明白，各個等級到底差在哪里。 山地：TOURNEY嚴(yán)

5、格來說不算完整的一套套件，它的定位是入門運動支持6/7速 Acera和ALTUS沒有顯著的區(qū)別，價格也相差很小，可以簡單的理解為同一層次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其實他們都可以同時兼容7速和8速），相對TOURNEY來說，增加了8速的支持， Acera的后撥連接銷其中有一個軸套上有氟涂層，阻力更小更耐磨些。ALIVIO同為8速套件，現(xiàn)在的M410已經(jīng)是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相對Acera高級之處在于 1.后撥使用了寬連接，有兩個連接銷采用了氟涂層 2.前撥使用了寬連接 3.變速手柄的形式從Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS變

6、為了更高級的RAPIDFIRE PLUS 4.曲柄開始采用OCTALINK花鍵連接 5.這個等級的花鼓開始使用鋁快拆 飛輪鍍鉻HG50配套的6. Deore 從Deore開始，全部采用了MEGA 9系統(tǒng)，全為9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相對ALIVIO的高級之處在于 1.后撥導(dǎo)輪使用不銹鋼螺釘，鉻化鋼軸承，接片樞軸有O型環(huán)密封，并且開始采用低位標(biāo)準(zhǔn)型設(shè)計 2.花鼓軸擋采用超級拋光，軸碗采用滾筒拋光，雙層迷宮密封 3.9速HG飛輪 HG50-9采用鍍鎳鋼材質(zhì) 4.M530和M535的手柄都采用了雙控手柄 5.前撥連接鋼鍍鋅，鏈罩為鋼鍍鉻 6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一

7、代技術(shù)曲柄，OCTALINK八角花鍵連接，不銹鋼螺絲。大齒片和中齒片為鋁材質(zhì)，小齒片為鋼材質(zhì)，曲柄臂為鋁材質(zhì) 7.HG53鏈條使用灰色/棕色鋼材質(zhì) Deore LX 除了含有Deore的特性，相對Deore的高級之處在于 1.后撥材質(zhì)更硬更薄些，相應(yīng)的采用了靜電著色 2.花鼓軸碗采用非滾筒拋光 3.M580飛輪采用了珍珠白處理的鋼材質(zhì) 4.HG73鏈條采用了灰色/灰色鋼材質(zhì) 中空二代技HOLLOW TECH II曲柄采用了一體式中軸和5. 術(shù)，曲柄臂為鍛造鋁材質(zhì) Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相對Deore LX高級之處在于 1.后撥張力輪采用密封軸承，接片樞軸雙O型環(huán)密封

8、，導(dǎo)板樞軸也有O型環(huán)密封，4個連接銷全部有氟涂層，內(nèi)外導(dǎo)板全部采用鋁材質(zhì)。 2.曲柄臂采用高硬度鍛造鋁，大齒片采用7075鋁材質(zhì)切削，中齒片和小齒片都是高硬鋁，螺釘全為鋁材質(zhì) 3.飛輪采用合金支架 XTR除了含有Deore XT的特性，相對于XT的高級之處在于 1.XTR全新改款，M970多處大變動，詳見隨處可見的M970介紹，這里就不重復(fù)了。 2.后撥的導(dǎo)輪和張力輪全部采用密封軸承，各連接都采用超硬冷鑄鋁，陽極電鍍著色 3.花鼓的檔和碗全部采用超級拋光，并且使用不銹鋼滾珠，花鼓殼使用高硬鋁，M970/975新改進(jìn)后花鼓密封，新型4棘爪間隙更小，軸心使用鈦合金。 4.飛輪采用超硬合金支架，最大

9、4片齒片為鈦合金 5.7701鏈條采用鍍鋅合金材質(zhì) 6.曲柄采用超硬冷鑄鋁，大齒片和小齒片是7075鋁切削， 中齒片為鈦合金符合材料，螺絲全部超硬鋁 公路車：2200的定位是入門的娛樂級，有平把組件和彎把組件，支持8速，不能算是完整的一套套件 SORA是娛樂級，同樣是8速的，除了含有2200的特性之外，相對2200的高級之處在于 1.后撥的多個鋼部件加上了珍珠白涂層，更耐磨 2.前撥內(nèi)鏈接鍍鋅，更耐腐蝕 3.曲柄經(jīng)過了拋光，有OCTALINK八角花鍵版本 4.前后花鼓都使用了橡膠密封 TIAGRA采用了9速變速，除了含有SORA的特性之外，相對SORA高級之處在于 1.后撥采用了寬鏈接，支持9

10、速，外鏈接鏈接銷進(jìn)行了密封處理，保持潤滑，2個鏈接銷的襯套含有氟涂層 2.前撥采用了寬鏈接，支持9速，內(nèi)鏈接鍍鉻 3.手變使用新的人體工程學(xué)設(shè)計，支持9速，可視化檔位顯示 4.夾器使用帶涂層軸承墊圈 5.使用了集成中軸結(jié)構(gòu)（不是中空二代） 6.前后花鼓采用迷宮式接觸密封 7.配套的HG53鏈條支持9速，使用鉻化處理鏈接銷 從105開始，全部采用了10段變速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相對TIAGRA的高級之處在于 型環(huán)密封，內(nèi)外導(dǎo)板都使用了鋁合O后撥接片樞軸采用了1.金材質(zhì)，更輕，更潤 2.前撥鏈接全部采用鋁合金材質(zhì)，鏈條導(dǎo)板鍍鉻 3.手變支持10速 4.剎車塊采用了套裝式剎車塊固

11、定座，即剎皮橡膠部分固定于金屬剎皮盒中，剎車皮更換更方便，而且剎車效果更好 5.牙盤中軸采用HOLLOW TECH II中空二代技術(shù)，鉻鉬合金鋼中軸，鑄鋁曲柄，鋁齒片 6.10速飛輪使用合金支架，鍍鎳鋼材質(zhì) ULTEGRA除了含有105的特性之外，相對105的高級之處在于 1.后撥張力輪采用了密封軸承，接片樞軸雙O型環(huán)密封，板體樞軸O型環(huán)密封，內(nèi)外鏈接銷全部密封軸承，4個軸承全部氟涂層 2.前撥鏈接使用單套管密封軸承 3.架器采用冷鑄鋁，有軸承墊圈和插入式軸承 4.中軸采用鋁合金材質(zhì)，齒片采用超硬鋁材質(zhì)切削 5.飛輪更精細(xì)加工 6.鏈條使用鍍鋅合金 DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性

12、，相對 ULTEGRA的高級之處在于 1.后撥張力輪和導(dǎo)輪都使用密封軸承，內(nèi)外鏈接都使用超硬型環(huán)O氟涂層，所有樞軸雙+冷鑄鋁，所有鏈接銷全部密封密封 2.前撥內(nèi)外鏈接全部使用超硬冷鑄鋁，內(nèi)外導(dǎo)板都采用鍍鎳鋁材質(zhì) 3.雙控手柄使用工程復(fù)合物接片，陽極電鍍手柄 4.架器采用超硬冷鑄鋁，所有轉(zhuǎn)點使用帶涂層和插入式軸承 5.曲柄使用加強(qiáng)型大型支架，陽極電鍍超硬冷鑄鋁曲柄臂，陽極電鍍超硬鋁切削加厚齒片，超硬鉻鉬鋼中軸 6.花鼓使用不銹鋼滾珠 7.飛輪片最大的4齒使用鈦合金鍍鎳材質(zhì) 8.鏈條內(nèi)外板全部鍍鋅，鏈條銷鉻化處理 - SRAM （ 速聯(lián)) sram是轉(zhuǎn)把式的開山鼻祖，它的變比是1：1，由于 后撥拉

13、線比是1：1 所以鏈條張緊力度比SHIMANO要大 對線管的要求也比較低 能夠容忍較大的線管磨損。優(yōu)點是：變速速度快，耐用性要好！ sram與shimano的視頻對比 sram x.0-shimano xtr sram x.9-shimano deore xt sram x.7-shimano lx sram x.5-shimano deore SRAM（速聯(lián)）公司是美國的公司。 旗下有SRAM變速器系列；ROCK SHOX前叉系列；AVID碟剎系列等。都是一些在自行車界如雷貫耳的牌子。SRAM公司是轉(zhuǎn)把的開山祖，以轉(zhuǎn)把生產(chǎn)居長。SHIMANO是指撥的創(chuàng)始公司，把指撥做得是登峰造極。兩者各有所

14、長。 速聯(lián)的確有一款叫ATTACK的指撥，但是明顯有SHIMANO的影子在里面。 07年前的sram變速器等級分：X0 X9 X7 SX5 SX4 其中SX4為8速后撥。 與shimano的等級對應(yīng)關(guān)系： XTR-XT-LX-DEORE-ALIVIO X0-X9-X7-SX5-SX4 08年后，SX系列也改為X系列，后撥增加X3型號。 SHIMANO的里的零件級別針對消費對象是 XTR 競賽 XT 訓(xùn)練 LX DEORE 頂級休閑山地入門 ALIVIO娛樂 ACERA 和ALUTS 休閑 TOURNEY 大眾 sram和shimano的走線設(shè)計也不一樣 玩車的幾乎無人不知SHIMANO，SRA

15、M在中國名聲比SHIMANO略低。SRAM產(chǎn)于美國，主要產(chǎn)品是變速系統(tǒng),傳動系統(tǒng),避震（ROCKSHOK），制動系統(tǒng)（AVID）。近兩年先后收購了rockshox、avid、truvativ。 SHIMANO占領(lǐng)中國市場很多年，而SRAM在性價比上稍優(yōu)越一些，比如SRAM-7.0變速系統(tǒng)就是針對Shimano-XT設(shè)計的，但是價格便宜不少。 SHIMANO的變速器級別，從高到低依次是XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。 SRAM的變速器級別，從高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。 SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不

16、要混用 一、指撥對比 關(guān)于指撥和轉(zhuǎn)把的區(qū)別，下面會談到。SRAM的拉線比是1:1，也就是說在指撥處變速線移動1毫米，在后撥處（可參見鏈，1:2.5的拉線比是SHIMANO就移位同樣的距離。條上導(dǎo)輪）即指撥移動1毫米后撥移動2.5毫米。這就是SRAM與SHIMANO之間最大的差異。由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉線誤差要大于SHIMANO?？僧a(chǎn)生誤差主要由線管內(nèi)徑變粗、使用螺旋鐵皮外管線或變速線本身具有伸縮性引起。我的一部公路車就是這個原因變速不太順暢。所以如果要使用SHIMANO我們就要使用高級變速專用管、線，并在內(nèi)徑被磨粗后及時更換管線。我有一個朋友騎川藏線時就發(fā)現(xiàn)變速騎一段時間就

17、得調(diào)整。另外還有一個差異之處在于后撥，SRAM的后撥彈簧要比SHIMANO力道大。有人會說：這樣不是變速時會比SHIMANO來得吃力。但如果考慮到手撥的1:1情況就不是這樣了。因為要實現(xiàn)1:1后撥肯定要使用差不多相同的杠桿距離，而SHIMANO則要比拉線處長才能實現(xiàn)2.5倍的變距。所以指撥的力度感應(yīng)該相差不大。但彈簧力道大在越野時會表現(xiàn)更佳，不會因為振動而移位。還有就是可以拉直管線，有一定的減小變速誤差的作用。我很喜歡X.7的變速表在把管套上的設(shè)計，很好看又不會被撞壞。另外，SRAM使用大量的金屬材質(zhì)應(yīng)該比SHIMANO更耐用。說了這么多，有人會說：SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好，

18、那為什么SHIMANO不設(shè)計成1:1。尺有所長寸有所短，1:2.5也不是全無優(yōu)勢。首先可以用更小的變速齒輪SHIMANO就會在重量和體積上占有優(yōu)勢，尤其是在的指撥或公路的手變頭。XTR比如：一些空間受限制的情況，另外，SHIMANO的模具要比SRAM來得精良且塑料也更容易加工。 二、輪把評論 如果提到SRAM不提它的轉(zhuǎn)把，會有人認(rèn)為你不是在說SRAM。SRAM是以轉(zhuǎn)把起家的，但我卻沒用過SRAM的轉(zhuǎn)把。因為me還是覺得指撥列結(jié)實也更可信賴。根據(jù)原理分析，me認(rèn)為轉(zhuǎn)把的好處在于一次可進(jìn)/退多檔。但在實際使用中鏈條不可能在短時間內(nèi)拉到較高的檔位。且指撥也可一次最多進(jìn)5檔，當(dāng)然退檔轉(zhuǎn)把肯定方便些。因

19、為轉(zhuǎn)把不可能太粗，所以其力距小加上后撥力道大必然會感覺進(jìn)檔不如指撥輕松。轉(zhuǎn)把大部分是塑料件，對其耐用性還是有所擔(dān)心的。 sram的轉(zhuǎn)把相當(dāng)輕，而且變速的時間比shimano短很多，據(jù)測試速從小齒輪變到最大的齒輪只需要0.6秒，XTR則需要1.8秒，變速的時間優(yōu)勢讓sram在競賽中占有很大的優(yōu)勢。 還有很多車友反映sram系統(tǒng)經(jīng)常會出現(xiàn)變速不暢的情況，引用一位對sram很有裝車經(jīng)驗的師傅的話，所有sram系統(tǒng)都是用喜馬諾HG73的鏈條來配套的，在這樣的搭配下絕對不會產(chǎn)生變速不順的現(xiàn)象。 SRAM X.0/X-9/X-7/5.0/4.0/3.0后撥（變速器）用戶指南聲明： 1.兼容性 SRAM 1

20、:1轉(zhuǎn)把系統(tǒng) 扳機(jī)系統(tǒng)SRAM 1:1 飛輪齒數(shù): 11-28, 11-30, 11-32, 12-32, 11-34, 12-34, 14-34 鏈條: SRAM Power Chain and Shimano HG & IG 牙盤: 22-32-42/44, 24-34-46, 26-36-46/48 變速線：1.1 or 1.2 mm高質(zhì)量線材 線管：4 or 5 mm無壓縮帶管帽線管，最大直徑5.8 mm 2.安裝 建議： 檢查后撥掛鉤是否平行。 一個傾斜的后撥掛鉤會導(dǎo)致不正確的變速。 使用5mm的內(nèi)六角扳手將后撥安裝到車架的后撥掛鉤上。 檢查b-調(diào)整螺絲正確的抵住后撥

21、的突出部分。 按指定的扭距鎖緊后撥掛鉤螺釘（70 - 85 in.lbs. (8 - 10 Nm)）。 3.鏈條長度 不穿過后撥，將鏈條掛在最大的牙盤和最大的飛輪上。 對于后避震車架，將后避震定位在對鏈條要求最長的位置上。 再增加兩節(jié)鏈條就是鏈條的正確長度。 4.限位螺絲調(diào)整 從后輪后面看后撥和滑輪的位置。 轉(zhuǎn)動后撥外側(cè)的?限位螺絲，使上部的導(dǎo)向滑輪中心與飛輪最小齒的外側(cè)對齊。 邊轉(zhuǎn)動曲柄，邊用手推后撥到大的飛輪。 轉(zhuǎn)動后撥外側(cè)的?限位螺絲，使上部的導(dǎo)向滑輪與飛輪的最大齒中心對齊。 5.鏈條間隙調(diào)整 移動鏈條到最小的鏈環(huán)。 邊轉(zhuǎn)動曲柄，邊用手推后撥到內(nèi)側(cè)的最大飛輪。 保持后撥在這個位置，進(jìn)行如

22、下調(diào)整。 用一個2,5/3mm的內(nèi)六角扳手轉(zhuǎn)動b-調(diào)整螺絲，使齒輪的尖端到上部導(dǎo)向滑輪尖端的鏈條間隙大概為6 mm (1/4)。 邊轉(zhuǎn)動曲柄，邊釋放后撥到下級飛輪，檢查所有飛輪的鏈條間隙。建議：在安裝這個時候調(diào)整鏈條間隙只是一個粗略的估計。精確的變速需要在設(shè)置了正確的變速線張力后對b-調(diào)整螺絲進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整。不要使用b-調(diào)整螺絲來調(diào)整后撥，使其拉緊鏈條或防止鏈條吮吸。這樣做會增加鏈條間隙導(dǎo)致變速性能下降。 6.變速調(diào)整 檢查鏈條和后撥在最小齒的位置上。 測量并截取得到后部分的線管。 確保它不會太長或太短?？聪聢D獲得推薦的長度。 轉(zhuǎn)動后變指撥到最大的數(shù)字，并和指示器成一條直線。 順時針轉(zhuǎn)動后變指

23、撥上的桶調(diào)整器，使其完全進(jìn)入到指撥里，然后回退一圈。 把后變速線放到后撥線管，導(dǎo)管。 將變速線穿過后撥線管和導(dǎo)管。 拉緊變速線并把它放在鎖定螺釘?shù)膲|圈下面。 按指定的扭距用5mm內(nèi)六角鎖緊螺釘。35 - 45 in.lbs. (4 - 5 Nm) 快速的上下變速幾次，如果線松了，則重復(fù)上面兩個步驟。 將鏈條變到最小齒上。 邊轉(zhuǎn)動曲柄，邊向上變速一個齒輪。 如果鏈條不順暢或不能變到第二齒，則逆時針轉(zhuǎn)動指撥上的桶調(diào)整器，增強(qiáng)線的張力。 如果鏈條變到了第二齒的后面，則順時針轉(zhuǎn)動指撥上的桶調(diào)整器，減弱線的張力。 重復(fù)如上兩個步驟，直到變速和線的張力精確為止。 邊轉(zhuǎn)動曲柄，邊上下變速幾次，確保能平穩(wěn)的變

24、速。 7.維護(hù) 擦去后撥內(nèi)部的污染物，用刷子沾清水或洗滌液刷后撥。 用清水沖凈后撥，讓它風(fēng)干。 重新潤滑。在所有轉(zhuǎn)動的地方噴上一些潤滑油，包括滑輪 部分。 噴一些潤滑油在后撥的各個轉(zhuǎn)點上 SRAM旗下： 1.ROCK SHOX前叉。 山地車前叉就是ROCK SHOX發(fā)明的。并且ROCK SHOX一直統(tǒng)治者XC競賽的寶座。觀察下國際頂級賽事，SID的出鏡率比FOX高太多了，而且成績一線的車手，幾乎全是使用ROCK SHOX的產(chǎn)品。FOX在國內(nèi)被神話了，被當(dāng)成了神。反觀FOX，到現(xiàn)在都沒有能力拿到最高榮譽彩虹條，反倒是被車友罵的R7都有彩虹條，SID更是彩虹條就沒被取消過。作為神的話，彩虹條還是必

25、須的（彩虹條是UCI冠軍的標(biāo)示，如果產(chǎn)品沒有取得過世界級冠軍，是沒有資格使用冠軍彩虹條的）。ROCK SHOX的前叉，有一個非常出彩的技術(shù)，就是正負(fù)氣室。通過正負(fù)兩個氣室的氣壓調(diào)節(jié)，可以讓前叉擁有多樣的避震線性。需要小震動非常靈敏SID、REBA增加負(fù)氣室，就可以比FOX小震動反映靈敏度更高。FOX的設(shè)計很取巧，就是軟，避震行程吃的快，這樣的手感讓大家覺得很舒服，于是覺得FOX非常好。但其實我們想想XC騎行的特點是什么，要的是輕，快，靈活。那么FOX那樣大小震動通吃，比較潤，其實是SID比FOX泄力的設(shè)計，并不是完美的。覺得因為FOX開放油路的設(shè)計，開放油路潤，但油封密封能力差，所以感覺到FO

26、X的內(nèi)管總是有濕濕的油，而且開放油路的前叉當(dāng)越野路況泥濘的時候，影響很大。10款的FOX也變成封閉油路了，這樣就和SID一直堅持使用的油路設(shè)計一致，大家的反映都是FOX不潤了。其實不論是FOX還是SID、REBA都很潤，但需要磨合一個比較長的時期，因為有的車友越野騎行少，可能前叉半年都沒磨合好，就說SID、REBA不潤。至于說SID，REBA線性不如FOX好，我覺得這點仁者見仁智者見智，因為FOX頭段和末段線性一樣，避震行程吃的很快，優(yōu)點是舒適度很高，缺點是下落差的時候車頭突然變的很低，人覺得前叉支撐偏軟，容易前空翻。SID REBA頭段柔，末段硬的特點其實也符合越野騎行的要求，強(qiáng)度大的時候偏硬，提供一個扎實的手感同時，前叉也不容易打底。另外，比較下前叉做工，F(xiàn)OX的貼紙?zhí)笱苋肆?，反觀ROCK SHOX要用心的多，