kzw空重車自動(dòng)調(diào)整裝置培訓(xùn)教材ppt課件

1、二七年二月KZW-A型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整安裝簡(jiǎn)介 1;. KZW-A型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整安裝是在鐵科院機(jī)輛所研制的KZW-4G型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整安裝根底上替代產(chǎn)品。該安裝安裝在貨車上取代手動(dòng)空重車轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，根據(jù)車輛載重在一定范圍內(nèi)自動(dòng)、無(wú)級(jí)地調(diào)整制動(dòng)缸的壓力，明顯減少車輛從空車至重車的不同載重外形下的制動(dòng)率變化，從而有效地改善車輛的制動(dòng)性能。2 貨車裝用KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整安裝，可減少混編列車在制動(dòng)時(shí)車輛之間的縱向沖擊力；省去人工搬動(dòng)空重車手柄的繁重勞動(dòng)；防止因人為錯(cuò)調(diào)、漏調(diào)空重車手柄而呵斥重車制動(dòng)力缺乏或空車制動(dòng)力過大，因此可大大減少擦輪事故的發(fā)生，減少車輪耗費(fèi)及車輛維修義務(wù)量；對(duì)保

2、證行車平安、提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸本錢，具有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 3 KZW-A型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整安裝適用于目前我國(guó)軸重21t、23t、25t采用轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的貨車，并可適用于總重130t以下的貨車。 1 KZW-A型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整安裝構(gòu)造 KZW-A空重車自動(dòng)調(diào)整安裝制動(dòng)系統(tǒng)組成見圖 1。 KZW-A型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整安裝主要由測(cè)重機(jī)構(gòu)C-A型傳感閥、支架、抑制盤、復(fù)位彈簧、觸頭、限壓閥組成X-A型限壓閥、閥管座及相應(yīng)銜接納路等組成。4 C-A型傳感閥由閥體、閥蓋、活塞、觸桿、夾芯閥、調(diào)壓彈簧、復(fù)原彈簧、夾芯閥彈簧、彈簧檔圈及密封膠圈等組成。傳感

3、閥安裝在支架上，觸桿向上，正對(duì)抑制盤的下盤面，車輛制動(dòng)時(shí)，用來丈量車輛的載重并經(jīng)過進(jìn)入降壓風(fēng)缸的壓力空氣去驅(qū)動(dòng)X-A型限壓閥，從而控制進(jìn)入制動(dòng)缸空氣壓力。 支架用精細(xì)鑄鋼件加工而成，安裝在基準(zhǔn)板橫跨梁上方車體中梁內(nèi)，用四只螺栓緊固，支架用以安放抑制盤、安裝C-A型傳感閥并與銜接納路法蘭銜接。 5;. 抑制盤上部為圓盤，中部為圓柱，下部為螺桿、彈簧座和帶螺紋的六方觸頭。抑制盤安放在支架的圓柱形導(dǎo)管上，并在其導(dǎo)管內(nèi)可上下挪動(dòng)，復(fù)位彈簧套在圓柱上，將彈簧座套入螺桿上，再在螺桿上轉(zhuǎn)動(dòng)觸頭并調(diào)整其長(zhǎng)度，采用開口銷固定。車輛空車時(shí)，抑制圓盤座落在支架的導(dǎo)管頂端，作為空車時(shí)C-A型傳感閥稱重的基準(zhǔn)。當(dāng)車輛載

4、重抑制盤觸頭與基準(zhǔn)板橫跨梁接觸后，其與基準(zhǔn)板橫跨梁的相對(duì)高度不變，又作為載重時(shí)C-A型傳感閥稱重的基準(zhǔn)。6 復(fù)位彈簧安放在抑制盤上，用于抑制盤在支架導(dǎo)管挪動(dòng)時(shí)減少或緩解車輛運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)帶來的影響。 X-A型限壓閥由閥體、閥蓋、中間體、推桿組成、橡膠膜板、活塞、夾芯閥、夾芯閥彈簧、壓力彈簧、顯示牌、顯示活塞、顯示彈簧、后蓋及密封膠圈等組成，安裝在閥管座上，制動(dòng)時(shí)它受來自120閥空氣制動(dòng)機(jī)制動(dòng)孔的壓力空氣和來自C-A型傳感閥連通降壓風(fēng)缸的壓力空氣及進(jìn)入制動(dòng)缸的壓力空氣共同作用來控制制動(dòng)缸的空氣壓力，最終由降壓風(fēng)缸的空氣壓力和制動(dòng)缸的空氣壓力迭加共同與制動(dòng)機(jī)制動(dòng)孔的空氣壓力相平衡。 7 因此在規(guī)定調(diào)整范

5、圍內(nèi)，當(dāng)制動(dòng)孔壓力一定時(shí)，使制動(dòng)缸的空氣壓力隨車輛載重添加而添加。閥的頂蓋上的翻轉(zhuǎn)顯示牌用以顯示制動(dòng)缸的壓力是處于空車位、半重車位或重車位。閥管座吊裝在車體中部邊上側(cè)梁底架上，用來安裝X-A型限壓閥并與管路法蘭銜接。銜接納路用來對(duì)各部件之間進(jìn)展銜接，一切管路兩端均采用法蘭銜接和橡膠圈密封。8 2 KZW-A型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整安裝作用原理 KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整安裝作用原理見圖2。車輛空車時(shí)，調(diào)整抑制盤下端的觸頭，使抑制圓盤座落在支架的圓柱形導(dǎo)管的頂端而觸頭與基準(zhǔn)板橫跨梁間堅(jiān)持h間隙，并用開口銷鎖定。 基準(zhǔn)板橫跨梁支承在轉(zhuǎn)向架側(cè)架上與軌面的高度不變、與載艱苦小無(wú)關(guān)。車輛載重后，枕簧受壓變形

6、，支架和裝在上面的C-A型傳感閥將隨車體下移，當(dāng)抑制盤觸頭與基準(zhǔn)板橫跨梁接觸之后，抑制盤的高度位置不再改動(dòng)，C-A型傳感閥觸桿與抑制盤的間隔將隨載重的添加而添加。 9 在與120閥制動(dòng)機(jī)配套運(yùn)用時(shí)，當(dāng)120閥處于完全緩解外形時(shí)，KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整安裝和制動(dòng)缸處于無(wú)壓力空氣外形。這時(shí)X-A型限壓閥的活塞、作用桿和橡膠膜板在壓力彈簧的作用下處于最上方位置，活塞內(nèi)的夾心閥分開閥口，夾芯閥處于開啟外形。制動(dòng)缸及與之連通的空間經(jīng)開啟的X-A型限壓閥和120閥制動(dòng)機(jī)的緩解排氣通道與大氣相通。X-A型限壓閥閥蓋上的空重位壓力顯示器的活塞桿在顯示彈簧的壓力作用下處于縮進(jìn)位置，顯示牌處于最下方位置。 1

7、0 C-A型傳感閥的活塞和觸桿在復(fù)原彈簧的作用下處于最下端位置，觸桿與抑制圓盤堅(jiān)持一定間隔，活塞內(nèi)的夾芯閥在夾芯閥彈簧的作用下處于封鎖外形，將C-A型傳感閥體內(nèi)分為上下腔，下腔通制動(dòng)缸及X-A型限壓閥活塞上方，上腔通降壓風(fēng)缸及X-A型限壓閥的橡膠膜板上方，并經(jīng)過C-A型傳感閥觸桿內(nèi)的小孔通向大氣。11 當(dāng)列車管減壓制動(dòng)時(shí),120閥制動(dòng)機(jī)動(dòng)作，副風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)制動(dòng)機(jī)和開啟的X-A型限壓閥向制動(dòng)缸及X-A型限壓閥活塞上方充氣，隨著制動(dòng)缸空氣壓力的添加，C-A型傳感閥的活塞在下腔空氣壓力即制動(dòng)缸空氣壓力的作用下向上挪動(dòng)，緊縮復(fù)原彈簧和調(diào)壓彈簧并推進(jìn)觸桿一同上升，當(dāng)觸桿上移碰到抑制圓盤時(shí)停頓不動(dòng)，而

8、活塞隨制動(dòng)缸空氣壓力的添加繼續(xù)上移，這時(shí)活塞內(nèi)的夾芯閥被觸桿頂開，活塞下腔的壓力空氣立刻向上腔及降壓風(fēng)缸等充氣。 12 當(dāng)降壓風(fēng)缸及X-A型限壓閥橡膠膜板上方的空氣壓力上升到一定時(shí)，與X-A型限壓閥活塞上方通制動(dòng)缸空氣壓力共同作用，將X-A型限壓閥內(nèi)的活塞下移夾芯閥封鎖，副風(fēng)缸停頓向制動(dòng)缸充氣，C-A型傳感閥活塞上下作用力到達(dá)平衡后，活塞內(nèi)的夾芯閥自動(dòng)重新封鎖，維持制動(dòng)缸和降壓風(fēng)缸的空氣壓力不變。X-A型限壓閥蓋上的顯示器在制動(dòng)缸、降壓風(fēng)缸的空氣壓力和顯示彈簧的壓力共同作用下推進(jìn)活塞桿伸出去頂起顯示牌翻轉(zhuǎn)。制動(dòng)缸壓力到達(dá)全重車位時(shí),顯示牌翻轉(zhuǎn)90，從空車至重車制動(dòng)缸壓力范圍內(nèi)顯示牌翻轉(zhuǎn)是延續(xù)變

9、化。13 當(dāng)列車管充氣緩解時(shí)，120閥制動(dòng)機(jī)動(dòng)作，其制動(dòng)孔轉(zhuǎn)換到通大氣， X-A型限壓閥通制動(dòng)機(jī)口的空氣壓力迅速降低，其內(nèi)的夾芯閥被通制動(dòng)缸的壓力空氣頂開，制動(dòng)缸的壓力空氣穿過X-A型限壓閥和120閥向外排氣。C-A型傳感閥活塞下腔的空氣壓力隨制動(dòng)缸的空氣壓力下降而降低，其活塞和觸桿在復(fù)原彈簧和調(diào)壓彈簧作用下相應(yīng)下移，當(dāng)活塞下腔空氣壓力低于上腔空氣壓力時(shí)靠上腔空氣壓力頂開夾芯閥，降壓風(fēng)缸的壓力空氣將經(jīng)過夾芯閥與制動(dòng)缸的壓力空氣一同經(jīng)X-A型限壓閥和120閥排向大氣。 14 與此同時(shí)，在C-A型傳感閥觸桿回到最下端位置時(shí)，降壓風(fēng)缸的壓力空氣還經(jīng)過C-A型傳感閥觸桿內(nèi)的小孔直接排向大氣直至排盡為止

10、。在排氣過程中，當(dāng)X-A型限壓閥膜板上方及活塞上方的壓力空氣降到一定時(shí)，其壓力彈簧又逐漸將活塞、作用桿和橡膠膜板推到最上方位置，夾芯閥完全翻開處于常開位置。而C-A型傳感閥活塞內(nèi)的夾芯閥在上腔壓力接近下腔的空氣壓力時(shí)靠夾芯閥彈簧又將夾芯閥封鎖，最后恢復(fù)到完全緩解的無(wú)氣外形。緩解過程中， X-A型限壓閥蓋上的顯示牌也隨制動(dòng)缸壓力下降而自動(dòng)落下。15 3 KZW-A型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整安裝特點(diǎn)KZW-A型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整安裝突出特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、義務(wù)可靠、維修保養(yǎng)方便等。其主要技術(shù)特征和參數(shù)簡(jiǎn)介如下： 制動(dòng)缸壓力隨車輛載重變化在一定范圍內(nèi)自動(dòng)無(wú)級(jí)地延續(xù)變化，從空車至全重車任何載重下的車輛制動(dòng)率均小于車輛粘著允許的制動(dòng)率。 在空車至全重車任何載重下，當(dāng)列車管風(fēng)壓在500kPa時(shí)，常用全制動(dòng)的平衡壓力均為360kPa，空車制動(dòng)缸壓力為14020kPa，完全可以與目前我國(guó)主型制動(dòng)機(jī)120閥等配套運(yùn)用。16 在空車制動(dòng)時(shí)，具有制動(dòng)缸壓力初躍升功能。 C-A型傳感閥調(diào)整行程根據(jù)轉(zhuǎn)