城鎮(zhèn)道路平面線形設(shè)計(jì)修改資料

1、3-1 設(shè)計(jì)車速 道路設(shè)計(jì)車速，也稱計(jì)算行車速度，是指道路幾何設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速。 設(shè)計(jì)車速的大小對(duì)道路彎道半徑、彎道超高、行車視距等線形要素的取值及設(shè)計(jì)起著決定作用。表表3-1 城市道路設(shè)計(jì)車速城市道路設(shè)計(jì)車速 道路類別快速路主干路次干路支 路道路級(jí)別設(shè)計(jì)車速km/h80，6060，5050，4040，3050，4040，3030，2040，3030，2020注：條件許可時(shí)，宜采用大值 返回上一頁下一頁退出3-2 道路平面設(shè)計(jì)一、平面設(shè)計(jì)原則及主要內(nèi)容（一）平面設(shè)計(jì)的原則1道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)，即平面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循城市道路網(wǎng)規(guī)劃。2道路平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合起來，

2、并應(yīng)符合各類各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。3道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等，合理地確定行車視距并予以適當(dāng)?shù)谋ＷC措施。4應(yīng)根據(jù)道路類別、等級(jí)，合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。5平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，使遠(yuǎn)期工盡可以減少對(duì)前期工程的廢棄。返回上一頁下一頁退出（二）平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容1平面線形設(shè)計(jì)，包括直線、圓曲線、緩和曲線各自的設(shè)計(jì)及其組合設(shè)計(jì)，同時(shí)要考慮行車視距問題。2彎道部分的特別設(shè)計(jì)，如彎道加寬、彎道超高等。3沿線橋梁、隧道、道口、平面交叉口、廣場(chǎng)和停車場(chǎng)等的平面布設(shè)，還有

3、分隔帶以及其斷口的平面布置、路側(cè)帶緣石斷口的平面布置。4道路照明及道路綠化的平面布置。平面線形是指道路中心線在平面上的投影線形，一般由直線和平面曲線（簡(jiǎn)稱平曲線）組成。（一）直線 直線在城市道路平面線形中用得最多，也最簡(jiǎn)單。直線設(shè)計(jì)應(yīng)注意兩個(gè)問題：一個(gè)是一次直線長度不能太短，如在兩個(gè)鄰近的的圓曲線之間的直線，就存在這樣的問題；另一個(gè)是一次直線不能太長，這主要是指車速較高的快速路上，因?yàn)殚L直線容易引起駕駛員的疲勞。返回上一頁下一頁退出 當(dāng)設(shè)計(jì)車速V60km/h時(shí)，直線長度宜滿足下列要求：1同向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于設(shè)計(jì)車速(km/h)數(shù)值的6倍；2反向曲線間的最小直線長度（m）宜

4、大于或等于設(shè)計(jì)車速(km/h)數(shù)值的2倍； 當(dāng)設(shè)計(jì)車速小于60km/h，地形條件困難時(shí)，直線長度可不受上述限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線的需要。 關(guān)于一次直線最大長度還沒有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，國外有資料表明，直線最大長度以小于180秒（即3分鐘）行程為限比較理想。另外，在長直線段還應(yīng)通過變化周圍環(huán)境，設(shè)置縱坡和豎曲線等措施來改善行車視覺效果，使駕駛?cè)藛T不致很快疲勞。（二）圓曲線主要內(nèi)容是合理確定曲線半徑和曲線長度。1圓曲線上車輛的受力特性RgGF2返回上一頁下一頁退出式中： F離力力（N）； G汽車的重量（N）； v汽車行駛速度（m/s）； R圓曲線半徑（m）； g重力加速度（9.81m/s2） 將離心力

5、與汽車重力分解為平行于路面的橫向力（X）和垂直于路面的豎向力（Y），得：是路面的超高橫坡度，于是aGaFYaGaFXcossinsincosyi)(22yyyigRGGiRgGGiFX返回上一頁下一頁退出yigR2 將車速化為V(km/h)： yiRV1272式中：V車輛行駛速度（km/h）； R道路圓曲線半徑（m）； 彎道超高橫坡度。yi 值愈大，汽車在圓曲線路上的穩(wěn)定性愈差，反之，穩(wěn)定性愈好。2圓曲線半徑的確定 為保證汽車在彎道上行車的安全和舒適，在確定圓曲線半徑時(shí)，必須控制橫力系數(shù) 的大小，同時(shí)適當(dāng)設(shè)置圓曲線超高 。圓曲線最小半徑的計(jì)算式可由公式（3-2）變換得來： yi返回上一頁下一頁

6、退出)(1272yiVR當(dāng)?shù)某虮诚驁A心方向時(shí)為負(fù)值。yi1） 值的確定0在干燥狀態(tài)的路面上， =0.40.8，潮濕的瀝青類路面上高速行駛時(shí)， =0.250.40，路面積積雪結(jié)冰時(shí)，降至0.2以下。 OO2） 值的確定yi0yi 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的最大超高橫坡度為2%6%，詳見表3-4。 返回上一頁下一頁退出3）圓曲線最小半徑的計(jì)算 彎道上道路橫斷面的形式有兩種：1.是設(shè)超高，超高傾向圓曲線圓心，這時(shí)，車行道頂面為單向坡面；2.是與直線路段一樣，做成路拱狀雙向坡面。 3圓曲線長度的確定對(duì)于直線與圓曲線直接切向連接的平面線形來說，圓曲線起著改變行車方向，緩和折線突變的作用，因此其長度不得太短

7、。參照國外和國內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)，圓曲線最小長度為車輛在設(shè)計(jì)車速狀態(tài)下的3S行程。（三）緩和曲線設(shè)計(jì)的緩和曲線必須是：（1）有足夠的長度； （2）有合理的曲線形式。1緩和曲線的長度 確定緩和曲線的長度一般從以下幾方面去考慮：返回上一頁下一頁退出1）曲率逐漸變化，乘客感覺舒適 tRas/2由于 ， ，故：由上述公式，可以推出緩和曲線的長度公式之一：sLt 6.3VssssRLVRLVRLa333302143.06.3RaVLss302143.0我國城市道路設(shè)計(jì)時(shí)， 仍采用0.6，代入公式（3-8）有：sa)(0357.06.002143.033mRVRVLs返回上一頁下一頁退出2）行車時(shí)間不宜太短 3）超

8、高的過渡宜平穩(wěn) 關(guān)于緩和曲線長度的確定，理論上應(yīng)該兼顧上述三方面因素的要求。城市道路緩和曲線最小長度的計(jì)算詳見表3-6。2緩和曲線的形式1）緩和曲線的一般方程)(6.3mtVLsAkrA 前輪轉(zhuǎn)角，以弧度計(jì)；A汽車前后軸的距離(m)；r汽車重心軌跡的曲率半徑(m)；k汽車重心軌跡的曲率， （1/m）。rk1返回上一頁下一頁退出sincosdsdydsdxdrds2）回旋線的直角坐標(biāo)方式 回旋線為曲率半徑隨曲線長度增加而減小的曲線，其直角坐標(biāo)表達(dá)式推導(dǎo)過程如下（圖3-3）： 由圖可知，回旋線微分參數(shù)方程為：將式 代入 得： 即crs drdsdscdscdsds 3）回旋線參數(shù)c的確定 回旋線是

9、緩和曲線的常用形式。所有的回旋線在幾何上都是相似的，參數(shù)c可以認(rèn)為是回旋線長度的放大倍率，當(dāng)R一定時(shí)，c愈大，則曲線愈長，彎曲度愈緩。C值的大小，直接關(guān)系到回旋線的實(shí)用效果，因此，應(yīng)根據(jù)下述幾個(gè)方面因素綜合考慮最后加以確定。 返回上一頁下一頁退出1.應(yīng)考慮曲線上離心加速度的變化率 ；2.需考慮緩和曲線的視覺交果； 3.不設(shè)緩和曲線的圓曲線半徑 。（四）行車視距 所謂行車視距是指從駕駛員視線高度（1.11.2m），能見到汽車前方車道上高度為10cm的物體頂點(diǎn)的距離內(nèi)，沿行車道中心線量得的長度，計(jì)算位常用米（m）。1. 停車視距S停 汽車在道路上行駛時(shí)，司機(jī)從發(fā)現(xiàn)前方障礙物，緊急制動(dòng)到與障礙物保持

10、一定安全間距，整個(gè)過程所需要的最短行車距離停車視距S停。 停車視距大致可分為三個(gè)部分參見圖（3-5）圖3-5 停車視距 S停=S1+S2+ （m）S返回上一頁下一頁退出SisVVS)(25432停2會(huì)車視距 當(dāng)車輛汽車在同一條行車道上相對(duì)行駛，發(fā)現(xiàn)時(shí)來不及或無法錯(cuò)車，只能雙方采取制動(dòng)措施，使車輛在未相撞之前安全停車的最短距離稱為會(huì)車視距。 會(huì)車視距也由三部分組成（圖3-6）：（1）雙方司機(jī)反應(yīng)時(shí)間所行駛的距離；（2）雙方汽車的制動(dòng)滑行距離；（3）安全距離。圖3-6 會(huì)車距離返回上一頁下一頁退出3超車視距 全超車視距= 最小坡車視距=4321SSSS43232SSS圖3-7 超車視距（1）加速行

11、駛距離21101216.3attVS1S返回上一頁下一頁退出（2）超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離 ： （m）（3）超車完成時(shí)，超車汽車對(duì)向汽車之間的距離S3 S3=1560 （m）（4）超車汽車從開始加速到超車完成，對(duì)向汽車的行駛距離S4 S4可以近似取2/3S2 ，因?yàn)槌囋趯?duì)向車道上加速追上被超汽車后，一旦發(fā)現(xiàn)對(duì)向有來車且距離不足以實(shí)現(xiàn)超車時(shí)，可以減速退回原來的車道上。4視距的保證 道路上視距可能不足的情況有兩類： 一是平面曲線路段，即彎道內(nèi)側(cè)由于路側(cè)的樹木、建筑物、路暫邊坡等的遮擋而引起的；二是縱向上坡接下坡的上坡路段或有立交橋（隧道）的路段上因視線受阻而產(chǎn)生的。2S226.3tVS返

12、回上一頁下一頁退出圖3-8 彎道平面視距離障礙的清除 （1）最大橫凈距的計(jì)算（2）視距包絡(luò)線或視距曲線的繪制1.將彎道平面圖以1：5001：200的比例尺展繪在圖紙上，標(biāo)出內(nèi)側(cè)車道的中心線如圖3-9中的虛線。2.從直線路段開始，在虛線上隔適當(dāng)?shù)木嚯x，量一個(gè)視距S，并標(biāo)上首尾點(diǎn)，如圖3-9的11，22，33，1010。間隔的距離視曲線半徑大小和曲線長而定，通常能將半個(gè)曲線分10等分也就行了。3.將上面標(biāo)準(zhǔn)的視距長度線的首尾點(diǎn)連以直線（表示司機(jī)的視線）。4.作直線族的內(nèi)切包絡(luò)線，該線即為視距曲線。返回上一頁下一頁退出（五）平曲線的計(jì)算 城市道路上的平曲線主要是單圓曲線和帶緩和曲線的圓曲線兩種。下面

13、就分別介紹這兩種曲線的計(jì)算問題。1單圓曲線（1）曲線要素計(jì)算（已知曲線半徑R和曲線轉(zhuǎn)角a） 圓曲線長 180aRL切線長 外距 超距 )(2maRtgT )(12(secmaRE)(2mLTD返回上一頁下一頁退出（六）平曲線最小長度 平曲線包括圓曲線和緩和曲線。1平曲線最小長度2圓曲線最小長度 對(duì)于不設(shè)緩和曲線的圓曲線，其最小長度也不宜太短，根據(jù)國內(nèi)外資料表明，宜保證3s行程，否則駕駛操作不便，乘客感覺極不舒適。規(guī)范值是探險(xiǎn)3s行程來確定，詳見表3-9。3小轉(zhuǎn)角平曲線小最長度 道路設(shè)計(jì)時(shí)，在地形條件許可的情況下，路線的轉(zhuǎn)角爭(zhēng)取用得小一些，以便達(dá)到路線順直的目的，但轉(zhuǎn)角太小也有問題。各國基本上認(rèn)

14、為轉(zhuǎn)角小于7時(shí)，容易引起駕駛員的錯(cuò)覺，把曲線長度誤認(rèn)為又紅又比實(shí)際的短，這對(duì)于車輛行駛安全顯然是不利的，而且這種現(xiàn)象轉(zhuǎn)角越小越明顯。所以，轉(zhuǎn)角越小越要插入長一些的曲線，使其產(chǎn)生道路在順適轉(zhuǎn)變的感覺。小轉(zhuǎn)角曲線的最小長度與轉(zhuǎn)角a成反比，規(guī)范值詳見表3-10。當(dāng)路線轉(zhuǎn)角2時(shí)，采用2計(jì)算其長度，以避免曲線過長而產(chǎn)生負(fù)面效果。 返回上一頁下一頁退出三、彎道特殊設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)（一）彎道超高設(shè)計(jì)1超高緩和段的長度2.超高緩和段縱向過渡形式返回上一頁下一頁退出（二）彎道加寬設(shè)計(jì)1雙車道路面加寬值的計(jì)算 汽車在彎道上行駛時(shí)，其車體（車廂）實(shí)際上與道路軸線成一定夾角，故所占道路寬比直線路段為寬。因此，彎道上路面必須加

15、寬以適應(yīng)這種要求。加寬值的大小與車型、彎道半徑有關(guān)。2多車道路面加寬值的計(jì)算 3鉸接式車輛在彎道上的加寬計(jì)算 4彎道加寬過渡段形式 加寬部分通常是放在圓曲線路段的內(nèi)側(cè)，直線路段是不加寬的，其間必須設(shè)置一加寬過渡段（也稱加寬緩和段）。加寬緩和段長度應(yīng)采用與緩和曲線或超高緩和段長度相同值。 加寬緩和段的形式有直接型和曲線型兩大類。對(duì)于一般的城市道路，其加寬緩和段多采用直接線型，而對(duì)于城市快速路或大型立交橋上則采用曲線型。（2）曲線型 直線型加寬緩和段總的問題是，路面內(nèi)側(cè)邊緣線不夠圓順。為了解決這個(gè)問題，便提出了曲線型加寬和段。返回上一頁下一頁退出四、平面定線（一）紙上定線1注意貫徹執(zhí)行有關(guān)的方針政

16、策2掌握好各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3正確選定平面控制點(diǎn)4合理布設(shè)直線和曲線5綜合考慮其它因素（1）參照交通量調(diào)查資料，布設(shè)路線時(shí)讓盡可能多的客貨流量走最短的路線；（2）在選擇路線方位時(shí)，適當(dāng)考慮風(fēng)向和日照的影響；（3）為道路綠化、市政桿線、管道的布設(shè)提供有利條件；（4）為城市或道路所在區(qū)將來的發(fā)展留有余地。（二）實(shí)地定線（實(shí)地放線） 實(shí)地定線操作方法通常有兩種，即圖解法和解析法（坐標(biāo)法）。返回上一頁下一頁退出1圖解法 所謂圖解法即是根據(jù)紙上定線已確定的設(shè)計(jì)路線與其附近地物的相對(duì)關(guān)系，在實(shí)地先找到地物參照點(diǎn)，然后據(jù)此放線的定線方法。其工作步驟如下：（1）定直線。（2）定交點(diǎn)。（3）量測(cè)各交點(diǎn)間的距離。（4）

17、檢核控制點(diǎn)和控制路線。（5）測(cè)設(shè)曲線。（6）編制里程樁號(hào)。（7）進(jìn)行路線固定。返回上一頁下一頁退出返回上一頁下一頁退出返回上一頁下一頁退出2解析法（坐標(biāo)法）解析法的具體步驟如下：（1）收集路線附近導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)和方位角資料，或者沿線敷設(shè)臨時(shí)導(dǎo)線。（2）將路線起、止點(diǎn)和中間特征點(diǎn)與上述導(dǎo)線聯(lián)測(cè)，取得距離和方位角等相對(duì)關(guān)系數(shù)據(jù)。 （3）計(jì)算路線起、止點(diǎn)和中間特征點(diǎn)的坐標(biāo)，作為路線實(shí)地定線的基本依據(jù)。（4）根據(jù)相交路線的方位角，算出路線各交叉口的相交角度。（5）編制測(cè)點(diǎn)的里程樁號(hào)。返回上一頁下一頁退出返回上一頁下一頁退出五、城市道路平面設(shè)計(jì)圖的繪制返回上一頁下一頁退出返回上一頁下一頁退出返回上一頁下一

18、頁退出（二）平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容1平面線形設(shè)計(jì)，包括直線、圓曲線、緩和曲線各自的設(shè)計(jì)及其組合設(shè)計(jì)，同時(shí)要考慮行車視距問題。2彎道部分的特別設(shè)計(jì)，如彎道加寬、彎道超高等。3沿線橋梁、隧道、道口、平面交叉口、廣場(chǎng)和停車場(chǎng)等的平面布設(shè)，還有分隔帶以及其斷口的平面布置、路側(cè)帶緣石斷口的平面布置。4道路照明及道路綠化的平面布置。平面線形是指道路中心線在平面上的投影線形，一般由直線和平面曲線（簡(jiǎn)稱平曲線）組成。（一）直線 直線在城市道路平面線形中用得最多，也最簡(jiǎn)單。直線設(shè)計(jì)應(yīng)注意兩個(gè)問題：一個(gè)是一次直線長度不能太短，如在兩個(gè)鄰近的的圓曲線之間的直線，就存在這樣的問題；另一個(gè)是一次直線不能太長，這主要是指車速較高的快速路上，因?yàn)殚L直線容易引起駕駛員的疲勞。返回上一頁下一頁退出1.應(yīng)考慮曲線上離心加速度的變化率 ；2.需考慮緩和曲線的視覺交果； 3.不設(shè)緩和曲線的圓曲線半徑 。（四）行車視距 所謂行車視距是指從駕駛員視線高度（1.11.2m），能見到汽車前方車道上高度為10cm的物體頂點(diǎn)的距離內(nèi)，沿行車道