公路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題及答案

1、中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案公路勘測設(shè)計(jì)（專科）一、選擇題：1 .所謂高速公路，應(yīng)具備汽車專用、分道行駛、 和設(shè)施完善這幾個(gè)基本特征。A.收費(fèi) B.取消交通信號 C.雙向多車道 D.全部控制出入2 .在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定中，一般情況下上一級公路設(shè)計(jì)速度分級完全包括了下一級公路設(shè)計(jì)速度分級的情況是A.高速公路和一級公路B.一級公路和二級公路C.二級公路和三級公路D.三級公路和四級公路3 .我國高速公路和一級公路的服務(wù)水平是以 作為主要指標(biāo)進(jìn)行劃分的。A.交通流量B. 車流密度 C. 延誤率 D.平均運(yùn)行速度4 .若公路的設(shè)計(jì)速度 V= 100km/h,最大橫向力系數(shù)科=0.05,

2、最大超高=6%,則公路的一般最小半徑應(yīng)確定為 米。A.200B.400C.700D.10005 .當(dāng)公路的設(shè)計(jì)速度 V= 100km/h時(shí)，若依司機(jī)操作反應(yīng)時(shí)間來要求，緩和曲線的最小長度宜不小于 米。A.60B.70C.85D.1006 .緩和曲線采用回旋線線形時(shí)，回旋線參數(shù)A= 60米時(shí)，則在曲率半徑為100米處的點(diǎn)，距離回旋線起點(diǎn)的曲線長度是 米。A.36B.60C.100D.1607 .高速公路和一、二級公路應(yīng)采用第 類加寬的標(biāo)準(zhǔn)。A.1B.2C.3D.48 .考慮到挖方路段及低填方路段的邊溝排水設(shè)計(jì)，路線縱坡應(yīng)采用不小于 的縱坡度。A.0.3 %B.0.4%C.0.5%D.0.55%9

3、 .當(dāng)路基橫斷面地面較為規(guī)則時(shí)，適合用 方法計(jì)算填挖方面積。A.積距法 B. 幾何圖形法 C.平均斷面法D.中間斷面法10 .道路建設(shè)的投資回收期N是指從 算起，以道路凈效益抵償基建總投資所需要的時(shí)間。A.道路開始施工年B.道路投入使用年C.凈現(xiàn)值開始為正數(shù)所在年D.內(nèi)部收益率為零所在年11 .作為公路幾何設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，影響公路建設(shè)的重要性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也是體現(xiàn)公路等級的速度指標(biāo)是指A.最高車速B. 經(jīng)濟(jì)車速 C. 平均技術(shù)速度 D.設(shè)計(jì)車速（計(jì)算行車速度）12 .在公路的設(shè)計(jì)車型中車體總長最長的車型是A.小客車 B. 載重汽車 C.鞍式列車D. 較接車13 .一條車道在現(xiàn)實(shí)的道路和交通條件

4、下，單位時(shí)間內(nèi)（h）可以通過的車輛數(shù)，叫A.基本通行能力 B.可能通行能力C.設(shè)計(jì)通行能力 D.服務(wù)交通量14 .當(dāng)汽車的車速從 M提高到2Vi時(shí)，空氣阻力是原來的 倍。A.1B.2C.4D.815 .當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為60km/h時(shí)，反向曲線間的直線段最小長度以不小于 為宜。 A.60mB.120mC.180mD.240m16 .在確定公路圓曲線不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，一般橫向力系數(shù)科采用A.0.035B.0.05-0.10 C.0.10-0.16 D.0.2017 .當(dāng)公路的設(shè)計(jì)車速為100km/h時(shí)，緩和曲線最小長度不小于 米。A.50B.85C.100D.12018 .根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定

5、，當(dāng)圓曲線半徑R大于等于 時(shí)，不需設(shè)置緩和曲線。A.極限最小半徑B.一般最小半徑C.不設(shè)超高的最小半徑D.臨界半徑19 .新建的一級公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用 處的標(biāo)高。A.分隔帶中線B.路基邊緣C.路面邊緣D.中央分隔帶外側(cè)邊緣20 .作為公路技術(shù)分級依據(jù)的交通量是指 交通量。A.設(shè)計(jì)小時(shí)B. 服務(wù) C.年平均晝夜D.高峰小時(shí)21 .交通部規(guī)劃和組織建設(shè)的國道主干線系統(tǒng)，由五縱七橫組成，其中 經(jīng)過長沙市。AM （江）三（亞）線B. 京福（州）線C.京珠（海）線D.滬瑞（麗）線22 .規(guī)劃和設(shè)計(jì)高速公路時(shí)，其適應(yīng)的交通量是指按 計(jì)算的交通量。A.小客車 B.中型載重汽車 C.混合交通D.汽車和掛

6、車23 .一條車道在理想的條件下，單位時(shí)間內(nèi)（h）可以通過的車輛數(shù)， 叫A.基本通行能力 B.可能通行能力 C.設(shè)計(jì)通行能力 D.服務(wù)交通量24 .汽車的動力因數(shù) D,可以說明不同車型 的大小。A.有效牽引力B.單位車重的有效牽引力（相對牽引力）C.車速D.加速度25 .當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為 80km/h時(shí)，同向曲線間的直線段最小長度以不小于 為宜。 A.80mB.160mC.320mD.480m26 .在確定公路平曲線極限最小半徑時(shí)，一般控制橫向力系數(shù)W最大不超過A.0.035 - 0.05 B.0.05-0.10 C.0.10-0.16 D.0.16-0.2027 .公路緩和曲線最小長度不應(yīng)

7、小于 秒鐘的汽車行程長度。A.3B.6C.9D.1228 .根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑R小于 時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。A.極限最小半徑B.一般最小半徑C.不設(shè)超高的最小半徑D.臨界半徑29 .新建的二級公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用 處的標(biāo)高。A.路面中線B.路基邊緣C.路面邊緣D.路基邊緣與中線的平均標(biāo)高30 .沿河的路線，應(yīng)保證路基設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率對應(yīng)的計(jì)算水位 以上。 A.0.3mB.0.5mC.1.0mD.1.5m二、填空題：1 .根據(jù)公路的作用和使用性質(zhì)，我國將公路劃分為國道、省道、和專用公路。2 .行車視距具體分為停車視距、 、超車視距。3 .越嶺線的展線形式有、螺旋展線。4

8、 .道路曲線測設(shè)時(shí)，圓曲線的測設(shè)方法有 、。5 .立體交叉按交通功能的不同可分為 、。6 .城市道路網(wǎng)的主要形式有 、自由式、混合式。7 .停車視距由 、和安全距離三部分組成。8 .山嶺地區(qū)選線，根據(jù)經(jīng)過地區(qū)的地形地貌特征，線位布設(shè)方案可分為 、山脊線、 山腰線。9 .道路定線常用的方法有 、。10 .平面交叉口存在的交錯(cuò)點(diǎn)有分流點(diǎn)、 和。11 .設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)，將一年 個(gè)小時(shí)交通量從大到小順序排列，取第 位小時(shí)交通量作為 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量認(rèn)為是比較合理的。12 .超高附加縱坡是指設(shè)立超高后的 縱坡比 縱坡增加的坡度。13 .動力因數(shù)表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，單位車重所具有的 ,

9、或克服道路阻力和 的性能。14 .實(shí)地放線的方法有 和。15.1個(gè)完備的CAEa件系統(tǒng)由科學(xué)計(jì)算、 和 三方面組成。三、名詞解釋題：1 .道路阻力系數(shù)32 .凸型平曲線3 .會車視距4 .穩(wěn)定行駛5 .緩和曲線6 .最大縱坡7 .兩側(cè)帶8 .汽車的動力特性9 .經(jīng)濟(jì)運(yùn)距10 .展線11 .視覺分析12 .中間帶13 .計(jì)價(jià)土石方14 .平衡速度15 .豎曲線四、問答題：1 .城市道路是如何分類和分級的？2 .在什么情況下要設(shè)計(jì)加寬？加寬設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括哪些？3 .如何選擇互通式立體交叉的位置？4 .什么是汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？和哪些因素有關(guān)？5 .請描述一下平面線形的組合形式(至少列舉出5種)。6

10、.選擇路線方案一般應(yīng)綜合考慮的主要因素有哪些方面？7 .什么是汽車的制動性能？其評價(jià)指標(biāo)有哪些？8 .中間帶的作用是什么？什么等級的公路要設(shè)置中間帶？9 .什么是山脊線？其優(yōu)缺點(diǎn)是什么？五、計(jì)算題：1 .某山嶺區(qū)一般二級公路，變坡點(diǎn)樁號為K5+ 030,高程為427.68m, i15%, i24% ,豎曲線半徑R= 2000s試計(jì)算豎曲線各要素以及樁號為k5 + 000和K5+ 100處的設(shè)計(jì)高程。2 .某平原微丘區(qū)二級公路，計(jì)算行車速度為V= 80km/h,該公路的一般最小半徑為多少？3 .設(shè)某條道路規(guī)定的最大縱坡為5%,當(dāng)汽車以80km/h的速度在半徑為250m超高橫坡度為8%的平曲線上行

11、駛時(shí)，求折減后的最大縱坡度。4 .某山嶺區(qū)二級公路， 已知 JD1、JD2、JD3 的坐標(biāo)分另1J為(40961.914,91066.103 )、( 40433.528,91250.097 )、 (40547.416,91810.392 ),并設(shè) JD2 的 R=150m Ls=40m,求 JD2 的曲線要素。5 .某平原區(qū)二級公路，有一彎道R=200m交點(diǎn)樁號為JD=K10+451.37,偏角為a =42 54 36，試計(jì)算該曲線上設(shè)置緩和曲線后的五個(gè)主點(diǎn)里程樁號。6 .某雙車道公路，計(jì)算行車速度V=60km/h,路基寬度8.5m,路面寬度7m彎道內(nèi)緣半徑 125m, Ls=50m,a =5

12、1。32 48。彎道內(nèi)側(cè)中心附近的障礙物距路基邊緣3s試檢查該彎道能否保證停車視距和超車視距？若不能保證，清除的最大寬度是多少？參考答案一、選擇題：1.D 2,A 3.A 4.C 5.C 6.A 7.C 8.A 9.C 10.B 11.D 12.D 13.B 14.C 15.B 16.A 17.B18.C 19.D 20.A 21.C 22.A 23.B 24.B 25.D 26.C 27.A 28.C 29.B 30.B二、填空題：1.縣道、鄉(xiāng)道 2.會車視距、錯(cuò)車視距 3.自然展線、回頭展線 4.直角坐標(biāo)法、極坐標(biāo)法 5.分離 式立交、互通式立交 6.方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式 7.反應(yīng)距離、制

13、動距離 8.沿河線、越嶺線 9.紙 上定線、直接定線 10.合流點(diǎn)和沖突點(diǎn) 11.8760、30 12.外側(cè)路面邊緣、原來設(shè)計(jì)的13.后備驅(qū)動力、慣性阻力14.穿線交點(diǎn)法、撥角法、直接定交點(diǎn)法、坐標(biāo)法 （4個(gè)選2個(gè)）15. 圖形系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫三、詞語解釋題：1 .滾動阻力和坡度阻力均與道路狀況有關(guān).且都與汽車的總重力成正比，將它們統(tǒng)稱為道路阻力，單位 車重的道路阻力就是道路阻力系數(shù)2 .在兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的組合型式3 .同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起，到同時(shí)采取制動措施使兩車安全停止，所需的最短距離。4 .當(dāng)采用V1VK的速度行駛時(shí)，若道路阻力額外增加（如道路局部

14、坡度增大，路面出現(xiàn)坑凹或松軟等），汽車可在原來排檔上降低車速，以獲得較大的D值來克服額外阻力，待阻力消失后可立即提高到原來的速度V1行駛。這種行駛狀態(tài)稱為穩(wěn)定行駛。5 .緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的 圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。6 .最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級道路允許采用的最大坡度值。7 .布置在橫斷面兩側(cè)的分車帶叫兩側(cè)帶，其作用與中間帶相同。8 .汽車的動力性能系指汽車所具有的加速、上坡、最大速度等的性能。9 .填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，一是就近路外借土。采取“調(diào)”還是“借”的限度距離就是經(jīng)濟(jì)運(yùn) 距。10 .在緊坡地

15、段定線時(shí)，結(jié)合地形展長線路就是展線。11 .從視覺心理出發(fā)，對道路的空間線形及其與周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進(jìn)行研究分析、以保持 視覺的連續(xù)性，使行車具有足夠的舒適感和安全感的綜合設(shè)計(jì)稱為視覺分析。12 .道路橫斷面中間的地帶。13 .需要計(jì)算價(jià)格的土石方。14 .在動力特性圖上，與任意的D=相對應(yīng)等速行駛的速度稱為平衡速度。15 .縱斷面圖上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。四、簡答題：1 .按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能.城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路、支路。除快速路外，各類道路按照所在城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等

16、分為I、n、 出級。大城市應(yīng)采用各類道路中的I級標(biāo)準(zhǔn)，中等城市采用n級標(biāo)準(zhǔn)，小城市應(yīng)采出級標(biāo)準(zhǔn)。2 .汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同。其中以后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增 加路面寬度、以確保曲線上行車的順適與安全。四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采用第一類加寬值；其余各級公路采用第 3類加寬值。對不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。3 .互通式立交位置的選定，應(yīng)以現(xiàn)有道路網(wǎng)或已批準(zhǔn)的規(guī)劃為依據(jù)。在保證主線暢通的前提下，綜合考慮 立交對地區(qū)交通的分散和吸引作用、立交的設(shè)置條件、技術(shù)上的合理性、經(jīng)濟(jì)上的可行性以及擬選立交 的形式等。一般應(yīng)選擇在地勢平坦開闊、

17、地質(zhì)良好、拆遷較少及相交道路具有較高的平縱線形指標(biāo)處。4 .汽車完成運(yùn)輸工作所消耗的燃油量稱為燃油消耗量。燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)通常用一定運(yùn)行工況下汽車 行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。燃油消耗量主要與汽車本身的結(jié)構(gòu)（如外形尺寸、質(zhì)量、發(fā)動機(jī)類型、傳動系等），以及汽車的使用條件（如行駛車速、檔位、道路阻力等 ）兩方面有關(guān)。從道路設(shè)計(jì)的角度，減少單位運(yùn)輸中的燃油消耗量，可以降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，一條道路的燃油消耗最也是評定道路質(zhì)量的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。5 .平面線形的組合方式有基本型、S型、C型、凸型、復(fù)合型、卵型。6 .答：1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防中的意義，國家或地方建

18、設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開放、 綜合利用等重要力針的體現(xiàn)。2）路線在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通體系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與 沿線農(nóng)林水利等建設(shè)的配合及用地情況。3）沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響；要求的路線技術(shù)等級與實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響；路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、 三材用數(shù)、造價(jià)、工期、勞動力等情況及其對運(yùn)營、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。4）其它如沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的聯(lián)系等。7 .汽車的制動性是指汽車行駛中強(qiáng)制降低車速以至停車，或在下坡時(shí)能保持一定速度行駛的能力。評價(jià)汽 車制動性的指

19、標(biāo)主要有制動效能、制動效能的熱穩(wěn)定性及制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性三個(gè)方面。其中制動 效能是指在良好路面上。汽車迅速降低車速至停車的制動距離，這是制動性能最基本的評價(jià)指標(biāo)。另兩 個(gè)評價(jià)指標(biāo)土要用于汽車設(shè)計(jì)制造時(shí)考慮。8 .作用是：1）將上、下行車流分開，既可防止因快車駛?cè)雽ο蛐熊噹г斐绍嚨?又能減少公路中心線附近的交通阻 力，從而提高通行能力。2）可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理設(shè)施的場地，也可作為行人的安全島使用。3）設(shè)置一定寬度的中間帶并種植花草數(shù)木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對向車輛燈光眩目，起到美化路容和環(huán) 境的作用。4）設(shè)于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導(dǎo)駕駛員視線，又增加行車

20、所必須的側(cè) 向余寬、從而提高行車的安全性和舒適件。四條和四條以上車道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶。9 .大體上沿分水嶺布設(shè)的路線，稱為山脊線。山脊線一般具有土石方工程小，水文和地質(zhì)情況好，橋涵構(gòu) 造物較少等優(yōu)點(diǎn)。山脊線線位較高、一般遠(yuǎn)離居民點(diǎn)，不便于為沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)；有時(shí)筑路材料及 水源缺乏，增加施工困難；另外地勢較高，空氣稀薄，有云霧、積雪、結(jié)冰等對行車和養(yǎng)護(hù)不利等缺點(diǎn)。五、計(jì)算題：1.計(jì)算豎曲線要素i2 ii 0.04 0.050.09 ,為凸形豎曲線。曲線長 L R 2000 0.09 180m切線長T - 180 90m22力T2外距E 2R心 NO3m計(jì)算設(shè)計(jì)高程豎曲線起點(diǎn)樁號=（K5+3

21、0） 90=K4+940豎曲線起點(diǎn)高程= 427.68 -90X0.05= 423.18m樁號K5+000處:橫距x1(K5 000) (K4 940) 60m60240000.9mx;豎距h1,2R切線高程=423.18 +60X0.5 = 426.18m設(shè)計(jì)高程=426.18 0.9 = 425.28m樁號K5+ 100處：橫距x2(K5100) (K4 940) 160m豎距h22X22R回 6.4m 4000切線高程=423.18 +160X 0.05= 431.18m設(shè)計(jì)高程=431.18 6.4 = 424.78mV22.解：取橫向力系數(shù) 科=0.06,超高坡度i=0.07 ,則:

22、387.6m802 127( i) 127(0.06 0.07)將計(jì)算結(jié)果取整數(shù)，得 R= 400nl3.解：i imaxV2127Rih 0.05802127 2500.08 0.0344.計(jì)算出JD2、JD3形成的方位角fwj2 ,fwj2,91810.392 91250.097 arctan40547.416 40433.52811.48966計(jì)算出JD1、JD2形成的方位角fWj1 ,fwj 1,91250.097 91066.103 arctan40433.528 40961.914289.19908曲線的轉(zhuǎn)角為 ” = 360 + fWj2 -fwj1 由曲線的轉(zhuǎn)角，計(jì)算出曲線的切

23、線長= 82.29058T,曲線長L及超距JLs2lS240R220403240 150219.988lSlS40240424R 2384 R324 150 2384 15030.444Ls40028.6479 28.64797.639R15082.29058T (R p)tan- q (150 0.444)tan- 19.988 151.438R150L (2 0)2Ls (82.29058 2 7.639)2 40 290.526180180(Rp)sec R(150 0.444)82.29058 ,sec 15049.7815.確定緩和曲線長根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，平原區(qū)二級公路計(jì)算行車速度為80km/h 0按離心加速度變化率 at計(jì)算，取at=0.6m/s 2LsV3803按47R at47 25072.62m 0.63s行程計(jì)算Ls 3V6 366.67m按超高漸變率p計(jì)算按一般情況考慮，查得平原區(qū)二級公路，半徑為 250m所需的超高橫坡為8%。采用繞路面內(nèi)邊