淺談現(xiàn)代交通檢測(cè)技術(shù)在交通中的應(yīng)用

1、淺談現(xiàn)代交通檢測(cè)技術(shù)在交通中的應(yīng)用 淺談現(xiàn)代交通檢測(cè)技術(shù)在交通中的應(yīng)用 摘要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速開(kāi)展，人們的生活越來(lái)越富裕，汽車逐漸進(jìn)入各家各戶，但相對(duì)的交通道路卻是越來(lái)越擁擠，傳統(tǒng)的對(duì)交通的檢測(cè)已經(jīng)無(wú)法滿足目前的要求。由于科技的不斷進(jìn)步，出現(xiàn)了新的車輛檢測(cè)技術(shù)，并且傳統(tǒng)的車輛檢測(cè)技術(shù)也不斷完善。文章介紹了新的檢測(cè)技術(shù)和車輛檢測(cè)器，并分析了現(xiàn)代的交通監(jiān)控技術(shù)在交通中的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：現(xiàn)代交通；交通檢測(cè)技術(shù)；交通檢測(cè)器；車輛檢測(cè)技術(shù)；交通建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 中圖分類號(hào)：TP39 文章編號(hào)：1009-237409-0098-02 DOI：10.13535/j ki.11-4406/n.2021.

2、09.047 近年來(lái)，我國(guó)在交通建設(shè)方面的開(kāi)展十分迅速，智能交通系統(tǒng)慢慢開(kāi)始普及，智能交通系統(tǒng)的技術(shù)等級(jí)也在不斷提高，在交通根底設(shè)施上的投入迅速增加。為了能夠及時(shí)、有效地獲取道路交通信息，例如交通道路上的車流、汽車的車速、汽車的車型、道路占有率等信息，就需要借助現(xiàn)代的交通檢測(cè)技術(shù)，將現(xiàn)代的檢測(cè)技術(shù)手段應(yīng)用到實(shí)際的道路檢測(cè)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)ITS，完成對(duì)交通道路上信息的采集。 1 交通檢測(cè)技術(shù)的分類 隨著公路建設(shè)的開(kāi)展，交通檢測(cè)技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生，并得到快速的開(kāi)展。在這方面國(guó)外的起步相比照擬早，例如美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、意大利、法國(guó)等國(guó)家，而我國(guó)是在十年前才開(kāi)始大規(guī)模開(kāi)展交通檢測(cè)技術(shù)。通常所采用的

3、交通檢測(cè)技術(shù)指的是在交通道路上沿途埋設(shè)環(huán)形線圈檢測(cè)器或者在交通要道裝設(shè)電視錄像機(jī)、視頻檢測(cè)器等，然后通過(guò)檢測(cè)器將數(shù)據(jù)和信息傳輸?shù)浇煌ㄏ到y(tǒng)控制中心進(jìn)行分析處理，來(lái)判斷和確認(rèn)一些偶然發(fā)生的交通事故，以到達(dá)能夠及時(shí)報(bào)警，進(jìn)行處理的目的。近些年來(lái)，微電子技術(shù)、傳感器技術(shù)以及信息處理技術(shù)等開(kāi)展迅速，這也促使了交通檢測(cè)技術(shù)獲得了較大開(kāi)展，依據(jù)交通檢測(cè)技術(shù)的根本工作原理可以將其分為電接觸式交通檢測(cè)技術(shù)、電磁感應(yīng)式交通檢測(cè)技術(shù)、光電式交通檢測(cè)技術(shù)、紅外線式交通檢測(cè)技術(shù)、超聲波式交通檢測(cè)技術(shù)等多種類型。根據(jù)其功能進(jìn)行劃分，交通檢測(cè)器一般可分為兩類：一類是可用于檢測(cè)車輛是否停在道路上的交通檢測(cè)器；另一類是能夠用來(lái)

4、檢測(cè)道路上的車輛是否通過(guò)的交通檢測(cè)器，并且要能夠用于交通檢測(cè)。交通檢測(cè)器應(yīng)至少具備以下一種能力，即能夠檢測(cè)的車輛的存在或能夠檢測(cè)車輛的通過(guò)。有的交通檢測(cè)器只具有以上功能中的一種，但是有的交通檢測(cè)器那么兩種功能都具備，不僅能夠檢測(cè)車輛是否存在，而且還能夠檢測(cè)車輛是否通過(guò)，這種交通檢測(cè)器就被叫做復(fù)合型交通檢測(cè)器。 2 常用的交通檢測(cè)技術(shù)介紹 2.1 環(huán)形線圈檢測(cè)技術(shù) 依據(jù)環(huán)形線圈檢測(cè)技術(shù)的原理，由環(huán)形線圈與車輛檢測(cè)器構(gòu)成檢測(cè)器成為環(huán)形線圈檢測(cè)器，當(dāng)車輛通過(guò)或停在線圈上時(shí)，線圈回路電感量會(huì)發(fā)生變化，通過(guò)這種變化就能夠檢測(cè)出車輛的通過(guò)或存在。目前，環(huán)形線圈檢測(cè)器是應(yīng)用最多并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的一種車輛檢測(cè)器。

5、環(huán)形線圈檢測(cè)器主要是由以下三個(gè)局部構(gòu)成，分別是放置在地下的傳感器、用于對(duì)信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)和處理的系統(tǒng)和饋線。當(dāng)車輛通過(guò)檢測(cè)器或者車輛就停在檢測(cè)器的上面，環(huán)形線圈檢測(cè)器都能夠檢測(cè)出來(lái)，所以這種檢測(cè)器可以檢測(cè)的參數(shù)比擬多，例如道路的交通量、通過(guò)車輛的車速以及占有率等交通參數(shù)，并且可以調(diào)節(jié)檢測(cè)器來(lái)改變感應(yīng)靈敏度，其適用范圍廣，安裝不需要太多的步驟，所以能夠得到推廣。但是其缺點(diǎn)也很明顯，那就是一旦路面變形，環(huán)形線圈也會(huì)受到影響，例如路面的沉降、裂縫等都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生很大的影響，當(dāng)路面質(zhì)量較差時(shí)，檢測(cè)器的使用壽命一般為2年。 2.2 超聲波檢測(cè)技術(shù) 超聲波檢測(cè)技術(shù)在高速公路上應(yīng)用得較多，它利用的是反射回波的原理

6、。依據(jù)超聲波檢測(cè)技術(shù)而出現(xiàn)的超聲波檢測(cè)器的主要部件是探頭以及控制機(jī)構(gòu)，探頭能夠?qū)崿F(xiàn)兩種功能，分別是發(fā)射功能和接收功能，探頭通常會(huì)被安放在道路的正上方或者道路的斜上方。 超聲波檢測(cè)器在進(jìn)行工作時(shí)，首先由探頭發(fā)射出超聲波，然后再對(duì)反射波進(jìn)行接收，而反射波通常從車輛或地面的反射回來(lái)的，探頭能夠接收反射波，地面與探頭之間的高度是保持不變的，所以在沒(méi)有車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，探頭發(fā)射超聲波的時(shí)間與探頭接收反射波的時(shí)間間隔也是恒定的。但是當(dāng)發(fā)射和接收的時(shí)間間隔有變化時(shí)，就可以用來(lái)對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行判斷，即車輛是否通過(guò)此檢測(cè)區(qū)域。一旦此區(qū)域有車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，由于車輛使得反射波提前返回，縮短了探頭接收到反射波的時(shí)間，這樣就可以判

7、斷車輛是否通過(guò)此區(qū)域或者停在此區(qū)域。 通常情況下，超聲波檢測(cè)器的安裝都是通過(guò)懸掛的方式進(jìn)行安裝，通過(guò)與環(huán)形線圈檢測(cè)器相比擬，超聲波檢測(cè)器具有以下兩方面的優(yōu)點(diǎn)：在安裝過(guò)程中，對(duì)道路路面沒(méi)有損壞，無(wú)需埋在地下，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)槁访媸軌鹤冃味绊懫錂z測(cè)；即使檢測(cè)已經(jīng)安裝完成，但仍然可以移動(dòng)它，并且其使用壽命長(zhǎng)。其缺點(diǎn)是檢測(cè)的范圍呈錐形檢測(cè)面，因此會(huì)受到車型、車高變化的干擾，并且在車流量大的情況下，其檢測(cè)精度比擬差。 2.3 紅外檢測(cè)技術(shù) 紅外線檢測(cè)技術(shù)具有良好的前景，是反射式檢測(cè)技術(shù)。依據(jù)此原理，紅外線檢測(cè)器主要由兩局部組成：一局部是紅外發(fā)射管；另一局部是紅外接收管。其工作流程如下：首先調(diào)制脈沖發(fā)生器

8、進(jìn)行調(diào)制脈沖的輸出，然后紅外探頭開(kāi)始對(duì)道路進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)輻射區(qū)域有車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，車體會(huì)使得紅外線脈沖發(fā)射回來(lái)，進(jìn)入探頭，之后紅外接收管接收到信號(hào)，信號(hào)經(jīng)過(guò)解調(diào)放大器，再選通、放大、整流，最后信號(hào)觸發(fā)驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行輸出。這種檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是具有快速準(zhǔn)確的檢測(cè)能力，但是容易受到天氣的影響，例如冰雪天氣、霧霾、灰塵都會(huì)影響到紅外檢測(cè)器的正常工作。 2.4 視頻檢測(cè)技術(shù) 在道路上安裝的監(jiān)控?cái)z像機(jī)，在攝像機(jī)所能檢測(cè)范圍內(nèi)，檢測(cè)車輛行駛和交通事故等事件，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就快速報(bào)警并自動(dòng)進(jìn)行錄像，這就是視頻檢測(cè)技術(shù)的原理，能夠保障道路的交通平安，幫助進(jìn)行道路運(yùn)營(yíng)等。視頻檢測(cè)技術(shù)易受外界環(huán)境影響，檢測(cè)率較低

9、。 3 交通檢測(cè)技術(shù)在交通中的應(yīng)用 隨著我國(guó)城市居民生活水平的提高，人們對(duì)汽車的需求也越來(lái)越大，因此城市的車輛也越來(lái)越多，這也使得交通更加擁堵，現(xiàn)代交通檢測(cè)技術(shù)也越來(lái)越廣泛地應(yīng)用在交通道路中。目前交通檢測(cè)技術(shù)主要應(yīng)用于以下四個(gè)方面： 3.1 交通檢測(cè)技術(shù)對(duì)車輛的檢測(cè) 結(jié)合上文的分析，環(huán)形線圈式車輛檢測(cè)技術(shù)具有較高的性價(jià)比與可靠性。但是視頻檢測(cè)技術(shù)的檢測(cè)精度以及檢測(cè)的可靠性已經(jīng)慢慢得到認(rèn)可，并且在國(guó)外也得到了廣泛的應(yīng)用，并且已慢慢形成一種趨勢(shì)。因此，在我國(guó)，視頻檢測(cè)技術(shù)應(yīng)該作為以后交通檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)展方向。從實(shí)際情況來(lái)看，環(huán)形線圈檢測(cè)技術(shù)的本錢(qián)雖然低，但是卻容易損壞，并且其維護(hù)的難度比擬大，視頻檢

10、測(cè)技術(shù)的本錢(qián)雖然大，但是其檢測(cè)精度高，雖然容易受到環(huán)境的影響，但是可以結(jié)合紅外檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行補(bǔ)充。目前，全世界用得較多的還是環(huán)形線圈檢測(cè)技術(shù)與視頻檢測(cè)技術(shù)，因此應(yīng)當(dāng)依據(jù)交通道路的實(shí)際情況與要求進(jìn)行合理搭配，以獲得較好的檢測(cè)效果。 3.2 交通檢測(cè)技術(shù)對(duì)事故的檢測(cè) 對(duì)事故進(jìn)行檢測(cè)是交通平安部門(mén)以及交通管理部門(mén)一直都特別注重的。能夠得到高效而又可靠的事故檢測(cè)信息，對(duì)于制定恰當(dāng)和適宜的策略是非常重要的，例如可以通過(guò)對(duì)事故的檢測(cè)進(jìn)而來(lái)控制和引導(dǎo)其他車輛選擇其他道路避開(kāi)事故地點(diǎn)，對(duì)于降低事故的人影響有非常重要的意義。同時(shí)交通檢測(cè)技術(shù)也可以作為交通事故以及違章處理的憑據(jù)，例如檢測(cè)駕駛員違章的交通檢測(cè)技術(shù)包括

11、有闖紅燈監(jiān)視器，它是由檢測(cè)器與攝像機(jī)構(gòu)成的，對(duì)于闖紅燈的車輛，電子眼能夠自動(dòng)地分辨出來(lái)，并且將違章車輛的車牌號(hào)拍攝下來(lái)。 3.3 交通檢測(cè)技術(shù)對(duì)交通擁堵的檢測(cè) 有時(shí)道路因?yàn)榻煌ㄊ鹿?、施工或者進(jìn)行車輛檢查等而導(dǎo)致道路擁堵，利用交通檢測(cè)技術(shù)能夠在第一時(shí)間就檢測(cè)到，并且還能將對(duì)道路的監(jiān)控?cái)z像頭自動(dòng)切換視角，轉(zhuǎn)移到當(dāng)前擁堵地區(qū)，提醒交通部門(mén)的工作人員采取相應(yīng)的措施進(jìn)行控制或引導(dǎo)，防止擁堵進(jìn)一步升級(jí)。擁堵檢測(cè)設(shè)備一般是利用無(wú)線微地磁傳感器來(lái)獲取道路的路況信息，通過(guò)利用地球磁場(chǎng)細(xì)微的變化來(lái)檢測(cè)出道路上車輛的行駛速度、道路占有率以及車流量等交通信息。 3.4 交通檢測(cè)技術(shù)對(duì)天氣的檢測(cè) 交通檢測(cè)技術(shù)能夠?qū)μ鞖?/p>

12、進(jìn)行檢測(cè)，不僅能夠檢測(cè)到一般的天氣，例如大風(fēng)、雨雪、霧霾等天氣，還能夠?qū)Υ髿獾臏貪穸冗M(jìn)行準(zhǔn)確的檢測(cè)。對(duì)天氣方面的檢測(cè)還包括在大霧天氣狀況下道路能見(jiàn)度的檢測(cè)以及在低溫雨雪天氣下路面是否有結(jié)冰的檢測(cè)。一旦出現(xiàn)道路不利于車輛的正常行駛，檢測(cè)系統(tǒng)將相應(yīng)的信息反應(yīng)給交通控制指揮中心，然后再由控制中心向司機(jī)發(fā)出道路情況的警告。如果情況嚴(yán)重，那么采取緊急措施，例如封鎖道路、擺設(shè)警示牌等。 4 結(jié)語(yǔ) 伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛躍式的開(kāi)展，道路上的汽車不斷增加，交通檢測(cè)技術(shù)開(kāi)始在道路交通中廣泛應(yīng)用，為了滿足各種交通信息的需求，在不同的道路環(huán)境情況下，對(duì)不同的交通檢測(cè)器要求也會(huì)有所不同，但是總的來(lái)說(shuō)高密度、全方位、智能性的交通檢測(cè)技術(shù)是未來(lái)的開(kāi)展方向。除此之外，我們還需要選擇適宜的交通檢測(cè)技術(shù)來(lái)獲取和采集所需要的準(zhǔn)確的交通信息。如今科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，一些新的交通檢測(cè)技術(shù)和理念也隨之產(chǎn)生