校園快遞的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢報告WORD

1、文檔可能無法思考全面，請瀏覽后下載! 校園快遞的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢報告一、校園數(shù)字消費與快遞發(fā)展現(xiàn)狀(一)校園網(wǎng)絡(luò)消費規(guī)模近年來，世界經(jīng)濟陷入滯漲前夜，中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，在增長方式上，中國正在由“WTO+外貿(mào)”模式轉(zhuǎn)向“互聯(lián)網(wǎng)+消費”模式，年輕人是數(shù)字消費的引領(lǐng)者，據(jù)阿里研究院數(shù)據(jù)顯示，以過往雙11為例，約50%以上的消費者年齡在30以下，其中18-25歲的年輕人占25%左右。高校消費也同樣自己的特點，主要體現(xiàn)在消費頻率高，人均網(wǎng)購額度低于社會平均。阿里研究院數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國2000多所高校人均網(wǎng)購額為1100元，低于全國平均。同時，高校內(nèi)部消費水平也顯示出較大差異，211高校的人均網(wǎng)

2、購額為1500元，高出全國高校平均水平的36%，985高校人均1650元。(二)校園快遞的現(xiàn)狀電子商務(wù)不僅改變了消費習(xí)慣，也改變了供應(yīng)鏈模式，快遞業(yè)在電商的帶動下規(guī)模迅速膨脹，2015年國家郵政局統(tǒng)計，全國快遞包裹量超過206億個，年均增速超過50%，其中7成為電商包裹，直接帶動203萬人就業(yè)，統(tǒng)計，2015年全年，全國高校收到的包裹數(shù)約占全國總量的6%，這個市場至少可以帶動7萬個直接就業(yè)機會。二、校園快遞市場分析(一)校園快遞的季節(jié)特殊性快遞包裹是高校與社會連接的重要紐帶。高?？爝f物流市場體現(xiàn)出與社會完全不同的季節(jié)特性，具有明顯的寒暑假特征，每年1-2月，7-8月物流量明顯下降。(二)校園快

3、遞區(qū)域規(guī)模與高校數(shù)量正相關(guān)高校區(qū)域快遞物流規(guī)模與全國區(qū)域物流分布幾乎完全不同，全國區(qū)域電商物流規(guī)模與本地電子商務(wù)發(fā)展一致，高校物流與之相關(guān)性不高，而與區(qū)域高校數(shù)量正向相關(guān)。從省份、城市來看都高度一致，高校快遞業(yè)務(wù)量前5城市分別是北京、武漢、廣州、南京和鄭州，而全國城市高校數(shù)量排名前五的城市除鄭州外名次完全一致，其中北京(87所)、武漢(69所)、廣州(58所)、南京市(55所)、天津市(52所)，全國高校電商物流城市排名，就是全國高校數(shù)量城市排名。(三)校園快遞市場格局和全社會一樣，高校電商物流仍然以快遞占絕對主導(dǎo)，市場格局與社會相差無幾，三通一達與百世匯通占據(jù)了淘系81%的市場份額，高于社會

4、平均75%的總份額。可見校園內(nèi)部電商物流集中度更高，這與大型快遞公司的網(wǎng)點拓展規(guī)模力度有關(guān)，也與這些企業(yè)長期重視，關(guān)注校園市場緊密相關(guān)。三、校園快遞面臨的困難與問題5 / 5近年來，學(xué)校、后勤協(xié)會、快遞企業(yè)及平臺企業(yè)開展一系列卓有成效的工作，推動了校園快遞行業(yè)整體順利健康向好發(fā)展，已經(jīng)逐步擺脫了無序運作，但在個體運行上還存在著不同的步驟基調(diào)，主要困難與問題有以下幾個方面：(一)校園站點的性質(zhì)問題校園快遞站點的定性，是經(jīng)營性質(zhì)還是公益性質(zhì)，沒有明確說法。學(xué)校在對校園快遞末端服務(wù)進行招標的過程中，應(yīng)該依據(jù)什么來確定標的價格、經(jīng)營方式等，有待政府或行業(yè)相關(guān)部門給出明確意見，指導(dǎo)學(xué)校得以更好地落實“促

5、進快遞進校園”工作。(二)站點運營問題顯示隨著快件量的迅速增長，快遞站點的選址及空間布局如何確定急需參考標準。快遞選址以什么環(huán)境因素來定位，站點面積又該以什么數(shù)據(jù)確定，亟待規(guī)范。站點的建設(shè)與服務(wù)如何體現(xiàn)教育后勤“管理育人、服務(wù)育人、環(huán)境育人”宗旨，尚待研究。其次，校園快遞站點由第三方運營，經(jīng)營利潤微薄甚至虧損，服務(wù)質(zhì)量難以保證，可持續(xù)經(jīng)營面臨挑戰(zhàn)。缺乏市場準入機制，以及服務(wù)標準，包括安全責(zé)任的界定，安全隱患的防范方面仍存在巨大欠缺。(三)相關(guān)各方角色定位問題一些高校快遞運營“亂象”依然存在，許多學(xué)校還沒有實施“集中統(tǒng)一的末端配送”。高校對社會第三方企業(yè)提供“集中統(tǒng)一的末端配送”的運營能力存在質(zhì)

6、疑。第三方是不是有能力和有實力把校園零星快遞有效整合起來，在學(xué)校與快遞企業(yè)之間形成相互制約，對第三方的能力又該如何進行考量，學(xué)校還存有疑慮，因而對末端服務(wù)站點是否建、由誰建、如何建難下決心。學(xué)校管理內(nèi)部校園快遞業(yè)務(wù)模塊的部門較為混雜，具體由誰管理無相關(guān)標準可依，導(dǎo)致管理責(zé)任不明確，在日常管理中容易存在懈怠和推諉的情況，甚至造成無人監(jiān)管的狀態(tài)。學(xué)校、社會企業(yè)和物流公司溝通難度大，交易成本高。由于校園快遞規(guī)范管理正處于初始階段，缺乏相應(yīng)的行業(yè)標準及管理辦法又涉及到郵政等相關(guān)部門，導(dǎo)致學(xué)校、社會企業(yè)和物流公司在業(yè)務(wù)對接及合作方面很難達成共識。為落實“促進快遞進校園”的工作要求，關(guān)鍵在于解決好快遞配送

7、“最后一公里”難題。目前，校園快遞服務(wù)站點建設(shè)已經(jīng)成為高校服務(wù)師生的必須的“標配設(shè)施”，成為高校后勤配套服務(wù)內(nèi)容的重要組成部分，本報告提出以下原則性建議：1.發(fā)揮行業(yè)主管部門的作用，聯(lián)合教育主管部門，支持各種校園快遞末端運營模式的創(chuàng)新，規(guī)范快遞末端服務(wù)市場有序競爭，強化行業(yè)安全管理，打造政府主導(dǎo)下的校園快遞“末端集中統(tǒng)一”的共同配送體系。2.通過政府主管部門制定規(guī)范校園快遞末端管理的綜合性扶持政策，行業(yè)組織出臺校園快遞末端服務(wù)站點建設(shè)及服務(wù)規(guī)范，校方提供基本設(shè)施條件保障及參與監(jiān)管，第三方企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效的快遞末端配送服務(wù)，共同推動校園快遞的綠色運營和科學(xué)發(fā)展。3.明確校園快遞站點的性質(zhì)與定位，

8、強化其公益屬性，將提供集中統(tǒng)一的收寄服務(wù)和末端配送的“校園快遞站”作為學(xué)校為師生提供后勤服務(wù)的公共產(chǎn)品，成為學(xué)?；A(chǔ)設(shè)施的一部分。政府相關(guān)部門應(yīng)該在學(xué)校對快遞服務(wù)運營場所的租賃、經(jīng)營等方面出臺相關(guān)的配套政策和優(yōu)惠措施。四、校園快遞運營模式與案例分析(一)校方直管主導(dǎo)模式：集中自取高校電商物流存在的亂象已引起了社會各界的廣泛重視。在一段時期內(nèi)，社會各界紛紛自發(fā)提出了解決方案，并開始了實踐。其中主要的是由學(xué)校后勤部門發(fā)起，校方主導(dǎo)，其原則思想是校方作為東道主向物流快遞公司提供場地，對企業(yè)進行集中管理。在社會化管理型模式下，校方完全不參與經(jīng)營，只負責(zé)將場地租賃給物流快遞企業(yè)，快遞企業(yè)集中管理運營，自

9、負盈虧。運營過程中的任何責(zé)任校方均不承擔(dān)，同時學(xué)?？梢匝埰刚埱诠€學(xué)學(xué)生。在該模式下，校方憑借身份優(yōu)勢屏蔽了所有風(fēng)險，本身成為快遞經(jīng)營鏈的一環(huán)。(二)企業(yè)主導(dǎo)型加盟代理模式：分散自取該模式的主導(dǎo)原則是允許快遞企業(yè)在校園內(nèi)設(shè)立代理網(wǎng)點，與校方集中式管理的區(qū)別在于，該模式下，快遞企業(yè)可以代理的形式在學(xué)校各個區(qū)域設(shè)立網(wǎng)點。在該模式當(dāng)中,整個快遞流程和各個環(huán)節(jié)的協(xié)同運作理論上都由快遞公司獨自完成,具有較高的快遞效率而且利于快遞企業(yè)在高校區(qū)域內(nèi)迅速搶占市場,打開局面。但是受高?？爝f消費具有較強的分散性和零散性的影響,大型快遞企業(yè)和高校師生之間很難完全獨立完成快遞需求和服務(wù)的直接交換，校方對零散的快遞網(wǎng)

10、點也難以進行管理。校園物流面積大，成本高，地理位置偏僻，按時收派服務(wù)難度大，如果自提則需要更多時間，如果消費者無法當(dāng)日取件則只能次日再取，提高了存儲成本。在該模式下,大型快遞企業(yè)與高校師生之間通常會出現(xiàn)快遞區(qū)域加盟商、代理點形成的快件收攬鏈條，各節(jié)點都要盈利，成本較高。此外，現(xiàn)階段高校代理網(wǎng)點數(shù)量過多，穩(wěn)定性不是很好，地點時常變更。(三)高校智能快遞箱模式：自動化自提前兩年各大快遞與電子商務(wù)企業(yè)均在智能快遞箱領(lǐng)域投入了大量資金和人員，進行了廣泛的業(yè)務(wù)實踐。智能快遞箱走入高校，服務(wù)廣大師生，還是近期的事且主要依靠高校推動。高校通過建島式和圍墻式兩種快遞服務(wù)專用區(qū)，將處置快件的地方隔離出來，形成專

11、用區(qū)域。其中，島式快遞服務(wù)專用區(qū)是指利用校園院墻內(nèi)空閑區(qū)域架設(shè)圍欄建立封閉的服務(wù)中心，快遞人員將普通快件投遞至智能快件箱，將異形或貨到付款等特殊快件交付給人工服務(wù)。圍墻式快遞服務(wù)專用區(qū)是指將城市道路旁校園圍墻拆除，安裝雙面智能快件箱。專用區(qū)域內(nèi)配備可拆卸智能快件箱、實名收寄設(shè)備、驗視記錄儀、視頻監(jiān)控等設(shè)施設(shè)備，可記錄下快件操作過程，追溯快件狀態(tài)。快遞入箱后會發(fā)送短信或微信告知收件，學(xué)生可憑短信密碼開箱取件或通過微信掃碼取件。當(dāng)然，智能快遞箱模式也有自己的問題，例如覆蓋規(guī)模與前期投入，具有典型的臨界點效應(yīng)。覆蓋率在超過50%，區(qū)域渠道和廣告價值方開始凸顯，當(dāng)超過80%以上，快遞公司投遞效率開始高

12、于成本的增長，傳統(tǒng)配送人均80件/天，使用設(shè)備后幾乎能夠超過200件/天，當(dāng)前快遞公司普遍能夠接受根據(jù)區(qū)域不同價格在0.5元/件左右，而廣告價值對于區(qū)域周邊企業(yè)也有一定價值。(四)綜合第三方模式：校園O2O此類綜合服務(wù)模式，是以校園服務(wù)門店綜合服務(wù)模式。在該模式下，校方不必與多家物流企業(yè)對接，直接與第三方對接，對校方來說，降低了交易成本。(五)物流數(shù)據(jù)平臺模式：基礎(chǔ)設(shè)施與規(guī)則物流數(shù)據(jù)平臺模式，以菜鳥驛站為代表，定位是基礎(chǔ)設(shè)施。菜鳥網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴生態(tài)體系中的大數(shù)據(jù)物流協(xié)同平臺，可以稱其為電商物流的基礎(chǔ)設(shè)施中間層，底層是基于阿里云的大數(shù)據(jù)與云計算技術(shù)，上層則是各類物流合作商，菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供平臺、規(guī)則

13、、標準、技術(shù)服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施。菜鳥網(wǎng)絡(luò)由三大部分組成，天網(wǎng)即數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，地網(wǎng)即物理基礎(chǔ)設(shè)施，還有一大基礎(chǔ)設(shè)施，就是末端毛細血管的菜鳥驛站。菜鳥驛站是末端基礎(chǔ)設(shè)施綜合體，輸出數(shù)據(jù)、標準和規(guī)則，通過整合最后100米網(wǎng)絡(luò)，減少重復(fù)配送，降低物流成本，同時也加強了消費者隱私保護的權(quán)利，并通過天網(wǎng)數(shù)據(jù)支持，以包括溯源機制，取貨碼在內(nèi)的一系列數(shù)據(jù)定位產(chǎn)品降低校園快遞的安全隱患。校園驛站是菜鳥網(wǎng)絡(luò)多種形態(tài)中的一種，每個菜鳥驛站都可以與阿里平臺進行系統(tǒng)對接，基于物流云的服務(wù)，網(wǎng)點無需自建系統(tǒng)；在物理基礎(chǔ)設(shè)施層面，菜鳥也進行了標準統(tǒng)一，降低校方與物流企業(yè)對接的交易成本。菜鳥通過平臺自主的方式，讓大學(xué)生創(chuàng)業(yè)也可以

14、參與其中，與之前大學(xué)生快遞代理網(wǎng)點的區(qū)別在于，菜鳥驛站輸出了一套數(shù)據(jù)、實體和服務(wù)標準，讓每個主體之間的大規(guī)模協(xié)作成為可能。從另一個層面上來看，菜鳥驛站事實上實現(xiàn)了消費，物流，末端均在同一個平臺上完成，交易成本降到最低，同時消費者數(shù)據(jù)安全也得到了更好的保障。截止目前，菜鳥校園驛站已經(jīng)覆蓋全國1500余所高校，和校方、學(xué)生團隊、第三方公共快遞服務(wù)方等共建2000多個站點，全年服務(wù)2000多萬師生用戶。包括浙江大學(xué)、江南大學(xué)、華東理工大學(xué)、廣西大學(xué)等多所高校采用菜鳥驛站模式，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動等智慧物流平臺大大改善了校內(nèi)快遞問題，并且?guī)头隽艘淮笈鷮W(xué)生創(chuàng)業(yè)團隊發(fā)展。(六)APP+眾包物流模式：眾包送貨這是一

15、種由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)，利用眾包模式進行“順路送”業(yè)務(wù)的模式，形式類似于眾包版的貨車幫或者專車。這些公司一般會在學(xué)校設(shè)立直營店，以手機APP平臺為起點，整合學(xué)生和物流公司兩端，通過APP預(yù)約，讓學(xué)生給學(xué)生送快遞，直達需求地點。物流公司在提貨點按照APP提示讓學(xué)生小派取件，打破快遞收取上的時間和空間限制，最終輻射整個校園，物流狀態(tài)短信由平臺統(tǒng)一發(fā)送。由菜鳥驛站提供的包裹俠服務(wù)是中國高校最大的眾包物流服務(wù)。校園眾包模式，可以充分利用學(xué)生群體的閑置精力，減輕站點倉儲和取件人流量的壓力，也降低了驛站運營成本。實際上類似的業(yè)務(wù)模式，DHL和美國亞馬遜都進行過嘗試，DHL在瑞典推行國MAYWAYS軟件，亞馬

16、遜與FLYWHEEL進行過合作，本質(zhì)上都是想通過眾包物流降低成本。中國的情況就是校園版細分市場MAYWAYS，核心理念是根據(jù)中國高校的特性，以學(xué)生服務(wù)學(xué)生。五、校園快遞的行業(yè)發(fā)展趨勢(一)校園快遞物流靜態(tài)化與市場細分化一言以蔽之，高校人口密度遠低于城市城區(qū)人口密度，通常只有城區(qū)人口密度的一半或三分之一，物流配送成本高，例如清華大學(xué)人口密度在1萬人每平方公里左右，而北京市西城區(qū)接近3萬人每平方公里。在這種情況下，快遞物流市場自發(fā)給出了答案，模式由貨找人自動轉(zhuǎn)為人找貨，物流路徑平均運輸距離應(yīng)當(dāng)盡量縮短，物流規(guī)模應(yīng)該盡量集中。顯示大學(xué)生消費力相對較低，時間足夠充裕，自提方式將會成為市場主流，無論是校

17、企合作還是平臺運營，其核心理念都是擴大集貨效應(yīng)，由動到靜。中國快遞末端配送平均只有1-2元的收益，除非人力資源供需劇烈失衡，該收益不會產(chǎn)生本質(zhì)的改變，而行業(yè)內(nèi)配送又有事實和名義上的難度系數(shù)，配送服務(wù)價值不能扭曲市場規(guī)律。隨著市場服務(wù)的分級，產(chǎn)品將會逐漸分層，更多的個性化需求將會被激發(fā)。因此，未來高校將會形成中低端產(chǎn)品自提，高端產(chǎn)品特色化、細分化、動態(tài)化的局面，真正實現(xiàn)校園快遞物流形態(tài)的多元化。(二)校方定位公益化與業(yè)務(wù)市場化高校與學(xué)生的關(guān)系，不是單純的管理者與被管理者的關(guān)系，也不是單純的客戶關(guān)系，高校應(yīng)該是服務(wù)提供者。高校屬于事業(yè)單位，受到國家財政支持，理應(yīng)提供一定公共服務(wù)，而不是成為高校物流的利益相關(guān)方，成為多出來的一個環(huán)節(jié)，學(xué)生的學(xué)雜費，也應(yīng)當(dāng)包括物流相關(guān)配套服務(wù)。市場是由交易推動的，無論商業(yè)模式如何，最終買單的始終是客戶，物流服務(wù)商理論上是從學(xué)生身上掙錢，但校方不可以。場地作為物流基礎(chǔ)設(shè)施的部分，應(yīng)當(dāng)由校方支持，在此之上的物流快遞經(jīng)營活動可以由市場發(fā)揮主導(dǎo)作用。校方可以對經(jīng)營主體制定進行事前準入，事中監(jiān)管，事后追責(zé)的管理體系，明確相關(guān)權(quán)責(zé)。(三)校園物流體系生態(tài)化在一個相對封閉系統(tǒng)下，沒有與外界對接的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，沒有管理體系，沒有標準規(guī)則和統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施，無法做到協(xié)同有序，DT時代的電商物流