汽車檢測(cè)與診斷

1、汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)（第1章概論2，第2章基礎(chǔ)理論4）北理工珠海學(xué)院機(jī)車學(xué)院郭新民課程學(xué)時(shí)安排：理論38 實(shí)驗(yàn)10第第1章概論章概論 (2+0學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)) 第第2章章 汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)理論汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)理論 （4+0學(xué)時(shí)）學(xué)時(shí)）第第3章章 汽車檢測(cè)站汽車檢測(cè)站 （4+0學(xué)時(shí)）學(xué)時(shí)）第第4章章 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷（4+4學(xué)時(shí)）（重點(diǎn)）學(xué)時(shí)）（重點(diǎn)）第第5章章 汽車底盤的檢測(cè)與診斷汽車底盤的檢測(cè)與診斷 （4+4學(xué)時(shí)）（重點(diǎn)）學(xué)時(shí)）（重點(diǎn)）第第6章章 整車技術(shù)狀況檢測(cè)整車技術(shù)狀況檢測(cè) （4+0學(xué)時(shí)）（重點(diǎn)）學(xué)時(shí)）（重點(diǎn)）第第7章章 發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷（10+2學(xué)

2、時(shí)）學(xué)時(shí)）第第8章底盤常見故障診斷章底盤常見故障診斷 （6+0學(xué)時(shí)）學(xué)時(shí)）5個(gè)實(shí)驗(yàn)p潤滑系統(tǒng)的的檢查與調(diào)整潤滑系統(tǒng)的的檢查與調(diào)整p冷卻系統(tǒng)的檢測(cè)冷卻系統(tǒng)的檢測(cè) pABS系統(tǒng)的故障監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)的故障監(jiān)測(cè)與診斷 p車輪平衡的檢測(cè)車輪平衡的檢測(cè) p發(fā)動(dòng)機(jī)排放異常的故障監(jiān)測(cè)與診斷發(fā)動(dòng)機(jī)排放異常的故障監(jiān)測(cè)與診斷p注意：每次實(shí)驗(yàn)都要交實(shí)驗(yàn)報(bào)告！注意：每次實(shí)驗(yàn)都要交實(shí)驗(yàn)報(bào)告！p2次不交作業(yè)和實(shí)驗(yàn)報(bào)告無考試資格！次不交作業(yè)和實(shí)驗(yàn)報(bào)告無考試資格！考試方法：閉卷考試（考試方法：閉卷考試（70%）實(shí)驗(yàn)成績：實(shí)驗(yàn)成績： 動(dòng)手能力和實(shí)驗(yàn)報(bào)告動(dòng)手能力和實(shí)驗(yàn)報(bào)告（10%）平時(shí)成績：平時(shí)成績： 作業(yè)作業(yè) 考勤（考勤（20%

3、）教材：教材：汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)汽車檢測(cè)與診斷技術(shù) 趙英勛主編趙英勛主編 機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社參考書：汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)參考書：汽車檢測(cè)與診斷技術(shù) 劉占峰主編劉占峰主編 機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社使用檢測(cè)儀器診斷汽車的故障，使用檢測(cè)儀器診斷汽車的故障，為畢業(yè)后從事檢測(cè)站工作打好基礎(chǔ)。為畢業(yè)后從事檢測(cè)站工作打好基礎(chǔ)。學(xué)習(xí)方法：學(xué)習(xí)方法： 教師情況介紹：教師情況介紹：科研情況介紹：科研情況介紹：第1章 汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)p1.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述p1.2 汽車故障及診斷分析方法p1.3 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)知識(shí)p1.4 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論p1.5 小

4、結(jié)和習(xí)題p（本次作業(yè)教材p40-1,3題）教學(xué)提示：教學(xué)提示：1、重點(diǎn)了解汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)的、重點(diǎn)了解汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)的方法特點(diǎn)方法特點(diǎn)2、檢測(cè)的目的與意義以及發(fā)展概況、檢測(cè)的目的與意義以及發(fā)展概況3、理解汽車檢測(cè)診斷、理解汽車檢測(cè)診斷常用術(shù)語常用術(shù)語以及汽車故障以及汽車故障及其診斷的及其診斷的分析方法分析方法； 掌握汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)知識(shí)和基礎(chǔ)掌握汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)知識(shí)和基礎(chǔ)理論，特別是理論，特別是診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和診斷周期的概念及其選擇和確定方法診斷周期的概念及其選擇和確定方法。01 汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀 汽車工業(yè)的發(fā)展分為汽車工業(yè)的發(fā)展分為四個(gè)時(shí)期四

5、個(gè)時(shí)期： 1 1、誕生時(shí)期、誕生時(shí)期 (1886(188619001900年年) ) 18861886年年, ,戴姆勒一號(hào)車為世界上第一輛汽車，后置發(fā)動(dòng)戴姆勒一號(hào)車為世界上第一輛汽車，后置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)，后輪比前輪大一倍，利用轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)向，時(shí)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)，后輪比前輪大一倍，利用轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)向，時(shí)速速10Km10Km左右。同一時(shí)間，左右。同一時(shí)間，BenzBenz與與DailmlerDailmler成立了奔馳成立了奔馳戴戴姆勒汽車公司。后又相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，美國姆勒汽車公司。后又相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，美國的福特，英國的羅爾斯，法國的雪鐵龍，意大利的菲亞特的福特，英國的羅爾斯，法國的雪

6、鐵龍，意大利的菲亞特. . 到到19001900年，世界上共有年，世界上共有8 8個(gè)國家生產(chǎn)汽車，共有個(gè)國家生產(chǎn)汽車，共有1 1萬多輛汽萬多輛汽車。生產(chǎn)方式是手工生產(chǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率僅有車。生產(chǎn)方式是手工生產(chǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率僅有1212馬力，只馬力，只能乘坐能乘坐2323人，并且設(shè)有門窗，車蓬等。這個(gè)時(shí)候的汽車人，并且設(shè)有門窗，車蓬等。這個(gè)時(shí)候的汽車只是供紳士貴族娛樂的工具。只是供紳士貴族娛樂的工具。 世界汽車發(fā)展回顧世界汽車發(fā)展回顧01 汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀 2 2、汽車工業(yè)的創(chuàng)建期、汽車工業(yè)的創(chuàng)建期 （1900190019201920年年） 這個(gè)時(shí)期，汽車的需求量增大，車速變快。這個(gè)時(shí)期，汽車的需

7、求量增大，車速變快。美國的亨利美國的亨利福特創(chuàng)立了流水線的生產(chǎn)方式，使福特創(chuàng)立了流水線的生產(chǎn)方式，使生產(chǎn)效率大大提高，成本下降。到生產(chǎn)效率大大提高，成本下降。到19201920年，汽車年，汽車保有量達(dá)保有量達(dá)200200萬輛。主要產(chǎn)品為小轎車。萬輛。主要產(chǎn)品為小轎車。01 汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀 3 3、汽車產(chǎn)品的發(fā)展時(shí)期（、汽車產(chǎn)品的發(fā)展時(shí)期（1920192019501950年）年） 這個(gè)時(shí)期里出現(xiàn)了第一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)了這個(gè)時(shí)期里出現(xiàn)了第一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)了供大于求的情況，汽車工業(yè)不景氣，開始開發(fā)新產(chǎn)品。如：供大于求的情況，汽車工業(yè)不景氣，開始開發(fā)新產(chǎn)品。如：大客車，載重汽車

8、，軍用車等。這期間，發(fā)展很快的通用大客車，載重汽車，軍用車等。這期間，發(fā)展很快的通用汽車公司的發(fā)展超過了福特汽車公司。特別，汽車公司的發(fā)展超過了福特汽車公司。特別，19391939年爆發(fā)年爆發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)，促進(jìn)了軍用車，越野汽車的發(fā)展。了第二次世界大戰(zhàn)，促進(jìn)了軍用車，越野汽車的發(fā)展。 到到19501950年，汽車產(chǎn)品性能趨于完善，機(jī)構(gòu)趨于成熟，年，汽車產(chǎn)品性能趨于完善，機(jī)構(gòu)趨于成熟，已經(jīng)成為系列。我們講的汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)就是指已經(jīng)成為系列。我們講的汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)就是指5050年代的年代的汽車結(jié)構(gòu)。汽車結(jié)構(gòu)。01 汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀 4 4、汽車技術(shù)的進(jìn)步時(shí)期、汽車技術(shù)的進(jìn)步時(shí)期 （1950

9、1950至今）至今） 5050年代出現(xiàn)了高速公路，促進(jìn)了汽車工業(yè)的年代出現(xiàn)了高速公路，促進(jìn)了汽車工業(yè)的再發(fā)展，且和其它學(xué)科緊密結(jié)合，如：再發(fā)展，且和其它學(xué)科緊密結(jié)合，如： 電子學(xué)科，人體工程學(xué)科，非金屬材料等，電子學(xué)科，人體工程學(xué)科，非金屬材料等，并應(yīng)用于汽車技術(shù)中。并應(yīng)用于汽車技術(shù)中。01 汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀幾個(gè)大的技術(shù)突破：幾個(gè)大的技術(shù)突破：1 1 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：經(jīng)濟(jì)性好，體積小，轉(zhuǎn)速高。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：經(jīng)濟(jì)性好，體積小，轉(zhuǎn)速高。2 2 增壓技術(shù)。力求做到：污染少，質(zhì)量輕，噪聲小，增壓技術(shù)。力求做到：污染少，質(zhì)量輕，噪聲小，從而出現(xiàn)了從而出現(xiàn)了電子控制燃料供給系統(tǒng)。電子控制燃料供給系統(tǒng)。3 3

10、 高速公路發(fā)展高速公路發(fā)展-車速提高，促進(jìn)汽車性能的提高，車速提高，促進(jìn)汽車性能的提高，主要是安全性能的提高：主要是安全性能的提高： ABSABS防抱死系統(tǒng)，防碰撞系統(tǒng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架。防抱死系統(tǒng)，防碰撞系統(tǒng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架。 空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，促進(jìn)了車速的提高，空氣阻空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，促進(jìn)了車速的提高，空氣阻力的下降。電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用到汽車的設(shè)計(jì)和制造，力的下降。電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用到汽車的設(shè)計(jì)和制造，CADCAD和和CAMCAM。01 汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀 7070年代年代-中東戰(zhàn)爭中東戰(zhàn)爭-石油危機(jī)石油危機(jī)- -油價(jià)上升，油價(jià)上升，人們關(guān)心的是省油，價(jià)廉。日本豐田推出人們關(guān)心的是省油，價(jià)廉。日本豐田

11、推出省油型，省油型，小排量小排量汽車，占領(lǐng)了美國市場(chǎng)，日本汽車年產(chǎn)量汽車，占領(lǐng)了美國市場(chǎng)，日本汽車年產(chǎn)量位居世界第一位，美國次之。并且，出現(xiàn)了代用位居世界第一位，美國次之。并且，出現(xiàn)了代用燃料：甲醇，氫氣，天然氣，太陽能，燃料：甲醇，氫氣，天然氣，太陽能，電動(dòng)電動(dòng)汽車汽車等。等。 由于汽車中越來越多地引進(jìn)微處理機(jī)，傳感由于汽車中越來越多地引進(jìn)微處理機(jī)，傳感器，執(zhí)行器，汽車結(jié)構(gòu)由單一的機(jī)械系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)槠?，?zhí)行器，汽車結(jié)構(gòu)由單一的機(jī)械系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)機(jī)電電儀一體化系統(tǒng)，并逐步具有人工智能。儀一體化系統(tǒng)，并逐步具有人工智能。汽車正在向自動(dòng)化和智能化發(fā)展。汽車正在向自動(dòng)化和智能化發(fā)展。02主要的汽車生產(chǎn)國汽

12、車年產(chǎn)量 1983年 1992年 1999年 2000年 2003年 2007年日本 1111萬 1249萬 990萬 1014萬 1028萬 1100萬美國 920萬 977萬 1302萬 1281萬 1207萬 1200萬德國 438萬 519萬 528萬 520萬 556萬 500萬法國 333萬 376萬 318萬 335萬 362萬 290萬俄羅斯212萬 145萬 117萬 120萬 127萬 160萬英國 129萬 154萬 197萬 182萬 184萬 180萬02主要的汽車生產(chǎn)國汽車年產(chǎn)量 1983年 1992年 1999年 2000年 2003年 2007年西班牙 127萬

13、 220萬 285萬 303萬 303萬 290萬加拿大 150萬 198萬 274萬 235萬 255萬 270萬意大利 157萬 168萬 170萬 173萬 132萬 130萬巴西 100萬 109萬 135萬 167萬 183萬 297萬中國 106萬 180萬 201萬 444萬 880萬韓國 172萬 284萬 311萬 318萬 400萬03 我國汽車工業(yè)的發(fā)展 在剛剛過去的一個(gè)世紀(jì)里，中國汽車工業(yè)從無到有、從小在剛剛過去的一個(gè)世紀(jì)里，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大，走過頗不平凡的道路。到大，走過頗不平凡的道路。 1951 1951年年，中國批準(zhǔn)設(shè)計(jì)了仿吉爾，中國批準(zhǔn)設(shè)計(jì)了仿吉爾

14、150150，年產(chǎn)量三萬。，年產(chǎn)量三萬。 19531953年年，中國第一汽車制造廠破土動(dòng)工興建，中國的汽車工業(yè)誕生了。，中國第一汽車制造廠破土動(dòng)工興建，中國的汽車工業(yè)誕生了。 1956 1956年年7 7月月1515日日，第一輛汽車，第一輛汽車CA10CA10開下裝配線。開下裝配線?！敖夥沤夥拧迸乒采a(chǎn)了牌共生產(chǎn)了3030多年，車型由多年，車型由CA10CA10發(fā)展到發(fā)展到CA10BCA10B、CA15CA15、CA141CA141。設(shè)計(jì)生產(chǎn)從剛開始的。設(shè)計(jì)生產(chǎn)從剛開始的年產(chǎn)量年產(chǎn)量3 3萬。到萬。到19851985年的年產(chǎn)量年的年產(chǎn)量1010萬，其中萬，其中CA141CA141達(dá)到了國外達(dá)到

15、了國外7070年代的年代的水平。水平。03 我國汽車工業(yè)的發(fā)展 19581958年后年后，國家又相繼建立了很多汽車廠，如：，國家又相繼建立了很多汽車廠，如：南京汽車廠（代表車型南京汽車廠（代表車型NJ130NJ130），北京汽車廠（代），北京汽車廠（代表車型表車型BJ130BJ130），濟(jì)南汽車廠（代表車型），濟(jì)南汽車廠（代表車型JN150JN150），），上海汽車廠（代表車型上海汽車廠（代表車型SH760SH760）。這時(shí)中國的汽車）。這時(shí)中國的汽車工業(yè)處于仿制階段。工業(yè)處于仿制階段。 19651965年到年到19811981年年，中國汽車工業(yè)處于閉門造車的，中國汽車工業(yè)處于閉門造車的階段。

16、相繼出現(xiàn)了中國第二汽車制造廠，陜西汽階段。相繼出現(xiàn)了中國第二汽車制造廠，陜西汽車廠，四川汽車廠等。年月日，在車廠，四川汽車廠等。年月日，在湖北十堰的第二汽車制造廠，湖北十堰的第二汽車制造廠，“東風(fēng)東風(fēng)”系列的第系列的第一個(gè)基本車型一個(gè)基本車型噸越野車正式投產(chǎn)。噸越野車正式投產(chǎn)。03 我國汽車工業(yè)的發(fā)展19811981年到現(xiàn)在年到現(xiàn)在，處于產(chǎn)品更新?lián)Q代時(shí)期一汽，處于產(chǎn)品更新?lián)Q代時(shí)期一汽，CA10BCA10B發(fā)展發(fā)展到到CA141CA141，全部，全部3737個(gè)系列品種。個(gè)系列品種。19871987年年，國家批準(zhǔn)一汽成為我國三大轎車生產(chǎn)基地之一。，國家批準(zhǔn)一汽成為我國三大轎車生產(chǎn)基地之一。1984

17、1984年月年月1515日日，首家中外合資汽車企業(yè)，首家中外合資汽車企業(yè)中美合資中美合資北京吉普汽車有限公司開業(yè)，生產(chǎn)當(dāng)時(shí)的美國汽車公司北京吉普汽車有限公司開業(yè)，生產(chǎn)當(dāng)時(shí)的美國汽車公司切諾基系列輪驅(qū)動(dòng)越野車。切諾基系列輪驅(qū)動(dòng)越野車。整車企業(yè)較大規(guī)模地整車企業(yè)較大規(guī)模地引入外資，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的全面開放。緊隨北京引入外資，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的全面開放。緊隨北京吉普之后的上海大眾、一汽吉普之后的上海大眾、一汽大眾、神龍、上海通用、大眾、神龍、上海通用、廣州本田等轎車項(xiàng)目，南京依維柯、江鈴、慶鈴、金杯廣州本田等轎車項(xiàng)目，南京依維柯、江鈴、慶鈴、金杯等輕型車項(xiàng)目的成功，使合資企業(yè)成為中國汽車工業(yè)的

18、等輕型車項(xiàng)目的成功，使合資企業(yè)成為中國汽車工業(yè)的重要組成部分。重要組成部分。 3 我國汽車工業(yè)的發(fā)展 19941994年月年月1212日，國務(wù)院批準(zhǔn)中國第一部、到目前為止日，國務(wù)院批準(zhǔn)中國第一部、到目前為止也是中國唯一一部產(chǎn)業(yè)政策也是中國唯一一部產(chǎn)業(yè)政策汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策。 在在2020世紀(jì)的最后幾年時(shí)間里，德國大眾、日本本田、世紀(jì)的最后幾年時(shí)間里，德國大眾、日本本田、美國通用等跨國公司，通過在中國的合資企業(yè)大興銷售美國通用等跨國公司，通過在中國的合資企業(yè)大興銷售服務(wù)體系的建立與規(guī)范。服務(wù)體系的建立與規(guī)范。 20002000年，中國汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)首次超過萬輛。中國年，中國汽車產(chǎn)量預(yù)

19、計(jì)首次超過萬輛。中國躋身世界汽車十強(qiáng)之列。汽車產(chǎn)量在年、躋身世界汽車十強(qiáng)之列。汽車產(chǎn)量在年、年、年和年分別突破萬輛、年、年和年分別突破萬輛、萬輛、萬輛和萬輛。萬輛、萬輛和萬輛。 20032003年，中國汽車產(chǎn)量超過年，中國汽車產(chǎn)量超過4 4萬輛。超過法國，列萬輛。超過法國，列在美國、日本、德國之后，居世界第四。在美國、日本、德國之后，居世界第四。 20082008年，中國汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到年，中國汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到1010萬輛。將超過日萬輛。將超過日本。本。 04 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了：汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了： 手工生產(chǎn)、大批量生產(chǎn)、精益生產(chǎn)、現(xiàn)代生產(chǎn)手工生產(chǎn)、大批量生產(chǎn)

20、、精益生產(chǎn)、現(xiàn)代生產(chǎn)汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了：的發(fā)展經(jīng)歷了： 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法人工經(jīng)驗(yàn)診斷法、儀器分析診斷法、儀器分析診斷法、自診斷法自診斷法1 1、手工生產(chǎn)階段的汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)、手工生產(chǎn)階段的汽車診斷與檢測(cè)技術(shù) 在早期的手工生產(chǎn)階段，由于汽車產(chǎn)品的產(chǎn)量小，人們?cè)谠缙诘氖止どa(chǎn)階段，由于汽車產(chǎn)品的產(chǎn)量小，人們對(duì)其性能和質(zhì)量的要求不高，因此對(duì)其性能和質(zhì)量的要求不高，因此汽車診斷與檢測(cè)汽車診斷與檢測(cè)工作亦處工作亦處在一種較為原始的狀態(tài)在一種較為原始的狀態(tài)-人工經(jīng)驗(yàn)診斷法人工經(jīng)驗(yàn)診斷法。 汽車診斷與檢測(cè)汽車診斷與檢測(cè)的主要方法是操作體驗(yàn)和主觀評(píng)價(jià)。盡的主要方法是操作體驗(yàn)和主

21、觀評(píng)價(jià)。盡管如此，管如此，汽車診斷與檢測(cè)汽車診斷與檢測(cè)工作仍受到制造者和用戶的普遍重工作仍受到制造者和用戶的普遍重視視。 04 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程 2、大批生產(chǎn)階段的汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)、大批生產(chǎn)階段的汽車診斷與檢測(cè)技術(shù) 二十世紀(jì)初，福特在伊利二十世紀(jì)初，福特在伊利惠特尼發(fā)明汽車惠特尼發(fā)明汽車“標(biāo)準(zhǔn)化部件標(biāo)準(zhǔn)化部件”的基礎(chǔ)上發(fā)明的的基礎(chǔ)上發(fā)明的“汽車流水生產(chǎn)線汽車流水生產(chǎn)線”的建成便宣告汽車的建成便宣告汽車大批量生產(chǎn)階段大批量生產(chǎn)階段的開始。隨之而來的汽車的開始。隨之而來的汽車使用可靠性、壽命及性能方面的問題日漸突出。為了使使用可靠性、壽命及性能方面的問題日漸突出。為了使“流水生產(chǎn)流水

22、生產(chǎn)”方式所帶來方式所帶來的高效率、的高效率、低成本低成本得以充分發(fā)揮，各汽車生產(chǎn)廠商便開始了大量的有關(guān)材料、工得以充分發(fā)揮，各汽車生產(chǎn)廠商便開始了大量的有關(guān)材料、工藝、可靠性、壽命、磨損及性能等諸多方面的試驗(yàn)研究，并推動(dòng)了汽車標(biāo)準(zhǔn)化工藝、可靠性、壽命、磨損及性能等諸多方面的試驗(yàn)研究，并推動(dòng)了汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作的長足進(jìn)步。在此期間的汽車試驗(yàn)除借助于其它行業(yè)比較成熟的技術(shù)和方法外，作的長足進(jìn)步。在此期間的汽車試驗(yàn)除借助于其它行業(yè)比較成熟的技術(shù)和方法外，也逐漸形成了汽車行業(yè)自己的試驗(yàn)研究體系，研究出了具有行業(yè)特色的試驗(yàn)方法，也逐漸形成了汽車行業(yè)自己的試驗(yàn)研究體系，研究出了具有行業(yè)特色的試驗(yàn)方法，開發(fā)出

23、了符合行業(yè)發(fā)展要求的試驗(yàn)儀器設(shè)備，如開發(fā)出了符合行業(yè)發(fā)展要求的試驗(yàn)儀器設(shè)備，如整車轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能試整車轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)臺(tái)架驗(yàn)臺(tái)架、研究汽車空氣動(dòng)力學(xué)的、研究汽車空氣動(dòng)力學(xué)的試驗(yàn)風(fēng)洞試驗(yàn)風(fēng)洞、各總成部件的閉式試驗(yàn)臺(tái)及疲勞試驗(yàn)、各總成部件的閉式試驗(yàn)臺(tái)及疲勞試驗(yàn)臺(tái)等。在此階段，道路試驗(yàn)亦得到了足夠的重視，汽車試驗(yàn)場(chǎng)在有實(shí)力的大公司臺(tái)等。在此階段，道路試驗(yàn)亦得到了足夠的重視，汽車試驗(yàn)場(chǎng)在有實(shí)力的大公司開始建設(shè)。盡管當(dāng)時(shí)汽車試驗(yàn)的規(guī)模不大、范圍不是很廣、試驗(yàn)設(shè)備比較簡單，開始建設(shè)。盡管當(dāng)時(shí)汽車試驗(yàn)的規(guī)模不大、范圍不是很廣、試驗(yàn)設(shè)備比較簡單，除少數(shù)汽車生產(chǎn)廠家擁有試驗(yàn)場(chǎng)外，汽車的除少數(shù)汽

24、車生產(chǎn)廠家擁有試驗(yàn)場(chǎng)外，汽車的道路試驗(yàn)道路試驗(yàn)多在一般公路上進(jìn)行，但汽多在一般公路上進(jìn)行，但汽車試驗(yàn)工作的基本方法是在這一時(shí)期形成的，且為后期的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)車試驗(yàn)工作的基本方法是在這一時(shí)期形成的，且為后期的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ) 。 04 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程 3、精益生產(chǎn)階段的汽車試驗(yàn)技術(shù)、精益生產(chǎn)階段的汽車試驗(yàn)技術(shù) 精益生產(chǎn)階段始于精益生產(chǎn)階段始于上個(gè)世紀(jì)上個(gè)世紀(jì)60年代年代，以日本豐田生產(chǎn)方式的創(chuàng)立為標(biāo)志。精益，以日本豐田生產(chǎn)方式的創(chuàng)立為標(biāo)志。精益生產(chǎn)方式的突出特點(diǎn)是生產(chǎn)方式的突出特點(diǎn)是“以最少的投入，產(chǎn)出盡可能多的和最好的產(chǎn)品以最少的投入，產(chǎn)出盡可能多的和最好的產(chǎn)品”。最

25、好的最好的產(chǎn)品包括兩個(gè)方面的含意，即：產(chǎn)品包括兩個(gè)方面的含意，即： 1、性能質(zhì)量要最好；性能質(zhì)量要最好； 2、產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先。產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先。 欲做到這些，顯然離不開欲做到這些，顯然離不開汽車診斷與檢測(cè)汽車診斷與檢測(cè)研究的支持。自精益生產(chǎn)階段開始，研究的支持。自精益生產(chǎn)階段開始，世界各大汽車公司便開始投巨資大規(guī)模建設(shè)世界各大汽車公司便開始投巨資大規(guī)模建設(shè)汽車實(shí)驗(yàn)室汽車實(shí)驗(yàn)室和和汽車試驗(yàn)場(chǎng)汽車試驗(yàn)場(chǎng)。國際上有影。國際上有影響的大公司幾乎無一例外地都擁有自己的汽車試驗(yàn)場(chǎng)。一些跨國大公司長年都有數(shù)響的大公司幾乎無一例外地都擁有自己的汽車試驗(yàn)場(chǎng)。一些跨國大公司長年都有數(shù)百輛整車在汽車整車實(shí)驗(yàn)室及汽車試驗(yàn)場(chǎng)

26、進(jìn)行試驗(yàn)，各總成部件的試驗(yàn)規(guī)模亦相當(dāng)百輛整車在汽車整車實(shí)驗(yàn)室及汽車試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)，各總成部件的試驗(yàn)規(guī)模亦相當(dāng)大。大。 圖圖1-1是國外某汽車公司整車試驗(yàn)室的一角，其試驗(yàn)規(guī)?？梢娨话?。是國外某汽車公司整車試驗(yàn)室的一角，其試驗(yàn)規(guī)模可見一斑。 04 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程4、現(xiàn)代生產(chǎn)階段的汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)、現(xiàn)代生產(chǎn)階段的汽車診斷與檢測(cè)技術(shù) 自上世紀(jì)自上世紀(jì)80年代起，美國人經(jīng)十多年的努力才創(chuàng)立起來的現(xiàn)代生產(chǎn)方式，為年代起，美國人經(jīng)十多年的努力才創(chuàng)立起來的現(xiàn)代生產(chǎn)方式，為了達(dá)到在合理利用資源與優(yōu)化內(nèi)部管理、有效控制庫存與流動(dòng)資金占用、了達(dá)到在合理利用資源與優(yōu)化內(nèi)部管理、有效控制庫存與流動(dòng)資金占

27、用、縮短生縮短生產(chǎn)周期和降低成本、靈活快速地響應(yīng)市場(chǎng)變化、最終在提高企業(yè)競爭力與獲得最產(chǎn)周期和降低成本、靈活快速地響應(yīng)市場(chǎng)變化、最終在提高企業(yè)競爭力與獲得最大利潤等目的大利潤等目的。美國人進(jìn)行了大量的各類試驗(yàn)，從某種意義上講現(xiàn)代生產(chǎn)方式的。美國人進(jìn)行了大量的各類試驗(yàn)，從某種意義上講現(xiàn)代生產(chǎn)方式的建立過程就是一個(gè)需進(jìn)行各類大量試驗(yàn)的過程，如內(nèi)部拉動(dòng)計(jì)劃的制定、標(biāo)準(zhǔn)化建立過程就是一個(gè)需進(jìn)行各類大量試驗(yàn)的過程，如內(nèi)部拉動(dòng)計(jì)劃的制定、標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施與持續(xù)改進(jìn)、新產(chǎn)品的開發(fā)與試制、新車型上線生產(chǎn)的工藝調(diào)整與驗(yàn)證、的實(shí)施與持續(xù)改進(jìn)、新產(chǎn)品的開發(fā)與試制、新車型上線生產(chǎn)的工藝調(diào)整與驗(yàn)證、產(chǎn)品質(zhì)量控制等都需要試驗(yàn)

28、的直接幫助；此外，要想上述各類工作能有效而精準(zhǔn)產(chǎn)品質(zhì)量控制等都需要試驗(yàn)的直接幫助；此外，要想上述各類工作能有效而精準(zhǔn)的執(zhí)行，就必須研究、更新更有效的試驗(yàn)方法和試驗(yàn)用儀器設(shè)備，如此便有效地的執(zhí)行，就必須研究、更新更有效的試驗(yàn)方法和試驗(yàn)用儀器設(shè)備，如此便有效地推動(dòng)了汽車試驗(yàn)研究的發(fā)展。如大量效率更高、功能更強(qiáng)、精度更好地試驗(yàn)儀器推動(dòng)了汽車試驗(yàn)研究的發(fā)展。如大量效率更高、功能更強(qiáng)、精度更好地試驗(yàn)儀器就是在最近幾年研究出來的。發(fā)動(dòng)機(jī)快速高效的標(biāo)定系統(tǒng)、可進(jìn)行汽車整車各項(xiàng)就是在最近幾年研究出來的。發(fā)動(dòng)機(jī)快速高效的標(biāo)定系統(tǒng)、可進(jìn)行汽車整車各項(xiàng)性能試驗(yàn)的性能試驗(yàn)的多功能虛擬儀器系統(tǒng)多功能虛擬儀器系統(tǒng)等就是其

29、中之一。等就是其中之一。 04 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程p自動(dòng)化程度越來越高自動(dòng)化程度越來越高p功能集成，功能集成，一機(jī)多功能一機(jī)多功能p在實(shí)驗(yàn)室再現(xiàn)各種試驗(yàn)環(huán)境在實(shí)驗(yàn)室再現(xiàn)各種試驗(yàn)環(huán)境p高精度、高效率高精度、高效率 05 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn) （1 1）自動(dòng)化程度越來越高）自動(dòng)化程度越來越高 現(xiàn)代汽車試驗(yàn)用儀器設(shè)備的開發(fā)，不僅包括儀器現(xiàn)代汽車試驗(yàn)用儀器設(shè)備的開發(fā)，不僅包括儀器設(shè)備自身的結(jié)構(gòu)和功能，而且還包括對(duì)被測(cè)對(duì)象進(jìn)設(shè)備自身的結(jié)構(gòu)和功能，而且還包括對(duì)被測(cè)對(duì)象進(jìn)行操控的內(nèi)容。對(duì)于這類儀器設(shè)備，不僅儀器設(shè)備行操控的內(nèi)容。對(duì)于這類儀器設(shè)備，不僅儀器設(shè)備自身的操作控制已完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，而

30、且對(duì)于許自身的操作控制已完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，而且對(duì)于許多試驗(yàn)項(xiàng)目而言，試驗(yàn)中的車輛或總成部件也已由多試驗(yàn)項(xiàng)目而言，試驗(yàn)中的車輛或總成部件也已由計(jì)算機(jī)自動(dòng)操控，如圖計(jì)算機(jī)自動(dòng)操控，如圖1-2所示。所示。 05 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)（2 2）功能集成，）功能集成，一機(jī)多功能一機(jī)多功能 如近幾年開發(fā)的汽車道路試驗(yàn)儀器徹底改變了過如近幾年開發(fā)的汽車道路試驗(yàn)儀器徹底改變了過去一項(xiàng)性能一套儀器的傳統(tǒng)?，F(xiàn)在一套儀器幾乎可去一項(xiàng)性能一套儀器的傳統(tǒng)?，F(xiàn)在一套儀器幾乎可以完成所有的道路試驗(yàn)項(xiàng)目，如圖以完成所有的道路試驗(yàn)項(xiàng)目，如圖1-3所示。所示。 05 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn) 該系統(tǒng)包括汽車車輪定位參數(shù)檢測(cè)、

31、整車性能測(cè)試、帶該系統(tǒng)包括汽車車輪定位參數(shù)檢測(cè)、整車性能測(cè)試、帶ABS的制動(dòng)性能測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱的制動(dòng)性能測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱測(cè)試和發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)試等功能，測(cè)試和發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)試等功能，如圖如圖1-4所示。該系統(tǒng)由計(jì)算所示。該系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)集中控制，如此可大大的提高儀器設(shè)備的工作效率、降低機(jī)集中控制，如此可大大的提高儀器設(shè)備的工作效率、降低試驗(yàn)成本。試驗(yàn)成本。 05 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn) （3）在實(shí)驗(yàn)室再現(xiàn)各種試驗(yàn)環(huán)境在實(shí)驗(yàn)室再現(xiàn)各種試驗(yàn)環(huán)境 為了全面了解各種不同使用環(huán)境對(duì)汽車整車及零為了全面了解各種不同使用環(huán)境對(duì)汽車整車及零部件各項(xiàng)性能的影響，一些跨國汽車公司都

32、建有可部件各項(xiàng)性能的影響，一些跨國汽車公司都建有可再現(xiàn)不同使用環(huán)境的實(shí)驗(yàn)室，如圖所示。再現(xiàn)不同使用環(huán)境的實(shí)驗(yàn)室，如圖所示。 05 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn) （4）高精度、高效率高精度、高效率 為了滿足日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)要求，最大限度地保護(hù)駕駛員及為了滿足日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)要求，最大限度地保護(hù)駕駛員及乘客地安全、盡可能地提高汽車的乘坐舒適性，繼發(fā)動(dòng)機(jī)采用電腦控制乘客地安全、盡可能地提高汽車的乘坐舒適性，繼發(fā)動(dòng)機(jī)采用電腦控制系統(tǒng)之后，汽車其它各大總成已逐漸開始采用電腦控制技術(shù)。電腦控制系統(tǒng)之后，汽車其它各大總成已逐漸開始采用電腦控制技術(shù)。電腦控制的依據(jù)除來自于各種不同傳感器提供的汽車各總成

33、部件工作狀況的信息的依據(jù)除來自于各種不同傳感器提供的汽車各總成部件工作狀況的信息外，更主要的是，還需在實(shí)驗(yàn)室對(duì)電腦控制的汽車總成進(jìn)行大量的試驗(yàn)，外，更主要的是，還需在實(shí)驗(yàn)室對(duì)電腦控制的汽車總成進(jìn)行大量的試驗(yàn)，以采集電控所需的大量數(shù)據(jù)，只有這樣才能保證電腦高精度地控制汽車以采集電控所需的大量數(shù)據(jù)，只有這樣才能保證電腦高精度地控制汽車各總成部件工作。這種在實(shí)驗(yàn)室采集控制所需信息的過程稱為各總成部件工作。這種在實(shí)驗(yàn)室采集控制所需信息的過程稱為“標(biāo)定標(biāo)定”。由于標(biāo)定的內(nèi)容十分復(fù)雜且精度要求亦很高，因此由于標(biāo)定的內(nèi)容十分復(fù)雜且精度要求亦很高，因此“標(biāo)定標(biāo)定”所需的時(shí)間所需的時(shí)間一般都很長，所用儀器設(shè)備通

34、常都比較復(fù)雜，如圖一般都很長，所用儀器設(shè)備通常都比較復(fù)雜，如圖1-6 所示。所示。 05 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)按試驗(yàn)場(chǎng)地分類按試驗(yàn)場(chǎng)地分類p室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)p汽車試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn) p室外道路試驗(yàn)室外道路試驗(yàn) 06 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的分類1、室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)、室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn) 室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)的重要特征在于，試驗(yàn)室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)的重要特征在于，試驗(yàn)不受環(huán)境不受環(huán)境的影響，的影響，且可且可24小時(shí)不停地進(jìn)行試驗(yàn)小時(shí)不停地進(jìn)行試驗(yàn)，如此它特別適合于汽車性能，如此它特別適合于汽車性能的對(duì)比試驗(yàn)和可靠性、耐久性試驗(yàn)。室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)的突出特的對(duì)比試驗(yàn)和可靠性、耐久性試驗(yàn)。室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)的突出特點(diǎn)是試驗(yàn)效

35、率高。室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)不僅適用于汽車的總成部件，點(diǎn)是試驗(yàn)效率高。室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)不僅適用于汽車的總成部件，也適用于汽車整車。圖也適用于汽車整車。圖1-7和圖和圖1-8是汽車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)的是汽車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)。室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)。 06 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的分類2 2、汽車試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)、汽車試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn) 汽車試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)越來越受到汽車界的重視，其原因是汽車試驗(yàn)場(chǎng)上汽車試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)越來越受到汽車界的重視，其原因是汽車試驗(yàn)場(chǎng)上可以設(shè)置各種不同的路面，可以設(shè)置各種不同的路面，高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性強(qiáng)化高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)路段、耐久性試驗(yàn)跑道、爬坡試驗(yàn)路以及特殊試驗(yàn)路段試驗(yàn)路段、

36、耐久性試驗(yàn)跑道、爬坡試驗(yàn)路以及特殊試驗(yàn)路段(如噪聲試如噪聲試驗(yàn)路段、搓板路、隨機(jī)波形路、扭曲路、越野路、涉水路等驗(yàn)路段、搓板路、隨機(jī)波形路、扭曲路、越野路、涉水路等)等（見圖等（見圖1-9）。在汽車試驗(yàn)場(chǎng)上可在）。在汽車試驗(yàn)場(chǎng)上可在不受道路交通影響的情況不受道路交通影響的情況下完成汽車各項(xiàng)下完成汽車各項(xiàng)性能試驗(yàn)，尤其是汽車的可靠性、耐久性試驗(yàn)及環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)。而且性能試驗(yàn)，尤其是汽車的可靠性、耐久性試驗(yàn)及環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)。而且由于在汽車試驗(yàn)場(chǎng)上可以進(jìn)行高強(qiáng)化水平的試驗(yàn)，因此可以大大地縮短由于在汽車試驗(yàn)場(chǎng)上可以進(jìn)行高強(qiáng)化水平的試驗(yàn)，因此可以大大地縮短試驗(yàn)周期。試驗(yàn)周期。許多汽車企業(yè)都投入巨額資金修

37、建大型的汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)，許多汽車企業(yè)都投入巨額資金修建大型的汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)，例如通用汽車公司的密爾福德試驗(yàn)場(chǎng)、日本汽車研究所試驗(yàn)場(chǎng)、英國汽例如通用汽車公司的密爾福德試驗(yàn)場(chǎng)、日本汽車研究所試驗(yàn)場(chǎng)、英國汽車工業(yè)研究協(xié)會(huì)車工業(yè)研究協(xié)會(huì)(MIRA)試驗(yàn)場(chǎng)、我國海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)等。試驗(yàn)場(chǎng)、我國海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)等。 06 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的分類我國的汽車實(shí)驗(yàn)場(chǎng)我國的汽車實(shí)驗(yàn)場(chǎng)p國家級(jí)的汽車試驗(yàn)場(chǎng)有四個(gè)，國家級(jí)的汽車試驗(yàn)場(chǎng)有四個(gè)，p分別是分別是 海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于一汽海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于一汽 p襄樊汽車試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于二汽襄樊汽車試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于二汽 p中國定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于解放軍總裝部中國定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于解

38、放軍總裝部 p北京通州汽車試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于交通部北京通州汽車試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于交通部p 國家級(jí)試驗(yàn)場(chǎng)具有對(duì)汽車進(jìn)行定型和質(zhì)檢功能，其他試國家級(jí)試驗(yàn)場(chǎng)具有對(duì)汽車進(jìn)行定型和質(zhì)檢功能，其他試驗(yàn)場(chǎng)只是進(jìn)行設(shè)計(jì)和研發(fā)時(shí)使用，并且功能比較單一當(dāng)然驗(yàn)場(chǎng)只是進(jìn)行設(shè)計(jì)和研發(fā)時(shí)使用，并且功能比較單一當(dāng)然也更專業(yè)。如也更專業(yè)。如 上海大眾汽車試驗(yàn)場(chǎng)，只針對(duì)于轎車；上海大眾汽車試驗(yàn)場(chǎng)，只針對(duì)于轎車；一一汽在長春下屬的農(nóng)安縣還有一個(gè)農(nóng)安汽車試驗(yàn)場(chǎng)。汽在長春下屬的農(nóng)安縣還有一個(gè)農(nóng)安汽車試驗(yàn)場(chǎng)。 每個(gè)每個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)都會(huì)在特定的車型和特定的項(xiàng)目上比較強(qiáng)，比如中試驗(yàn)場(chǎng)都會(huì)在特定的車型和特定的項(xiàng)目上比較強(qiáng)，比如中國定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)由于是軍隊(duì)的試

39、驗(yàn)場(chǎng)，對(duì)各類軍車和越國定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)由于是軍隊(duì)的試驗(yàn)場(chǎng)，對(duì)各類軍車和越野車的實(shí)驗(yàn)?zāi)芰捅容^強(qiáng)。野車的實(shí)驗(yàn)?zāi)芰捅容^強(qiáng)。 06 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的分類汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的分類3 3、室外道路試驗(yàn)、室外道路試驗(yàn) 汽車產(chǎn)品最終都要交到用戶手中到不同氣候、不同交通汽車產(chǎn)品最終都要交到用戶手中到不同氣候、不同交通狀況地地區(qū)、不同道路條件地各種路面上去行駛。欲想汽車狀況地地區(qū)、不同道路條件地各種路面上去行駛。欲想汽車的各項(xiàng)性能全面滿足實(shí)際使用要求，就必須到實(shí)際的道路上的各項(xiàng)性能全面滿足實(shí)際使用要求，就必須到實(shí)際的道路上進(jìn)行考核。因此，任何一種新開發(fā)出來的汽車產(chǎn)品都必須要進(jìn)行考核。因此，任何一種新開發(fā)出來

40、的汽車產(chǎn)品都必須要經(jīng)歷室內(nèi)的臺(tái)架試驗(yàn)、汽車試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)及室外道路試驗(yàn)這一經(jīng)歷室內(nèi)的臺(tái)架試驗(yàn)、汽車試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)及室外道路試驗(yàn)這一復(fù)雜的試驗(yàn)過程。復(fù)雜的試驗(yàn)過程。 06 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的分類按試驗(yàn)對(duì)象分類按試驗(yàn)對(duì)象分類p整車試驗(yàn)p總成與各大系統(tǒng)試驗(yàn)p零部件試驗(yàn) 06 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的分類整車試驗(yàn)總成與各大系統(tǒng)試驗(yàn)總成與各大系統(tǒng)試驗(yàn)零部件試驗(yàn)1.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概論一、基本概念及術(shù)語一、基本概念及術(shù)語1. 汽車技術(shù)狀況：定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值總和。如外觀尺寸、功率、油耗、車速、轉(zhuǎn)速。2. 汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。 如不能起動(dòng)、不能行駛。3. 診斷參

41、數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。教材p16表1-2（如整車參數(shù)：車速，耗油量等如整車參數(shù)：車速，耗油量等） 工作過程參數(shù)-功率、油耗、制動(dòng)距離等 伴隨過程參數(shù)-發(fā)熱、聲響、振動(dòng)、氣味等 幾何尺寸參數(shù)-氣缸間隙、自由行程、車輪定位參數(shù)等4. 診斷標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值限值等的統(tǒng)一規(guī)定。（超標(biāo)與否的界限）（超標(biāo)與否的界限） 5. 故障率 ：使用到某行程的汽車，在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率 。 6. 診斷周期：汽車診斷的間隔期。 （兩次診斷之間的時(shí)間）（兩次診斷之間的時(shí)間） 7. 汽車檢測(cè)：確定汽車技術(shù)狀況的檢查。 8. 汽車檢測(cè)站：從事汽車檢測(cè)的事業(yè)性或

42、企業(yè)性機(jī)構(gòu)。 1.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述二、檢測(cè)目的、分類、作用二、檢測(cè)目的、分類、作用1、安全檢測(cè)：根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期的安全環(huán)保安全環(huán)保檢測(cè)診斷，目的在于確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能安全性能和符合污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的排放性能排放性能，給出：合格或不合格的結(jié)果，以強(qiáng)化汽車的安全管理安全管理。2、綜合性能檢測(cè) ：對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期的綜合性能檢測(cè)診斷，目的是在不解體情況下，確定運(yùn)輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況，1.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，以保證運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行，提高運(yùn)輸效能及降低消耗，使運(yùn)輸車輛具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。3 3、與維修有

43、關(guān)的汽車檢測(cè)診斷與維修有關(guān)的汽車檢測(cè)診斷 ：（1 1）汽車維護(hù)檢測(cè)）汽車維護(hù)檢測(cè) 二級(jí)維護(hù)前檢測(cè)：確定維護(hù)附加作業(yè)二級(jí)維護(hù)前檢測(cè)：確定維護(hù)附加作業(yè) 二級(jí)維護(hù)竣工檢測(cè)：監(jiān)控質(zhì)量，合格的方可出廠。二級(jí)維護(hù)竣工檢測(cè)：監(jiān)控質(zhì)量，合格的方可出廠。（2 2）汽車修理檢測(cè)）汽車修理檢測(cè) 修前檢測(cè)修前檢測(cè)-找出與標(biāo)準(zhǔn)的差值，找出與標(biāo)準(zhǔn)的差值，視情修理視情修理。 修中檢測(cè)修中檢測(cè)-過程檢測(cè)，過程檢測(cè)，監(jiān)控質(zhì)量監(jiān)控質(zhì)量。 修后檢測(cè)修后檢測(cè)-檢驗(yàn)汽車的檢驗(yàn)汽車的使用性能是否得到恢復(fù)使用性能是否得到恢復(fù)。1.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述三、汽車診斷的方法及特點(diǎn)特點(diǎn)：檢查、測(cè)量、分析、判斷人工：眼看、耳聽、手摸、鼻聞（中

44、醫(yī)）設(shè)備檢測(cè)：儀器檢測(cè)，結(jié)果分析，現(xiàn)象分析，人工判斷（中西醫(yī)結(jié)合）1.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述診斷設(shè)備： 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、 電子示波器、點(diǎn)火正時(shí)儀、廢氣分析儀、 異響分析儀、油耗計(jì)、氣缸漏氣量分析儀、 制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)、車輪定位儀、 燈光檢測(cè)儀、底盤測(cè)功機(jī)、車輪平衡機(jī)、 電腦檢測(cè)儀。1.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述四、汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)的發(fā)展概況汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)的發(fā)展概況1 1、人工經(jīng)驗(yàn)診斷法人工經(jīng)驗(yàn)診斷法特點(diǎn)：眼看、耳聽、手摸對(duì)診斷人員的經(jīng)驗(yàn)依賴性強(qiáng)，診斷速度慢準(zhǔn)確性差，不能定量分析。2 2、儀器設(shè)備診斷法儀器設(shè)備診斷法特點(diǎn)：診斷速度快準(zhǔn)確性高，能定量分析，但檢測(cè)的投

45、資大成本高。3 3、自診斷法、自診斷法特點(diǎn)：對(duì)于汽車電子控制系統(tǒng)十分有效，快捷準(zhǔn)確，其他方法無可比擬。（作業(yè)題1）1.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 一、汽車故障的主要類型一、汽車故障的主要類型p故障故障: 功能喪失功能喪失p 性能下降性能下降 1、按存在的系統(tǒng)可分為：電器故障和機(jī)械故障按存在的系統(tǒng)可分為：電器故障和機(jī)械故障 2 2、按存在的時(shí)間可分為：永久性、間歇性按存在的時(shí)間可分為：永久性、間歇性永久性：修后消失，拉缸、拉瓦、抱軸 間歇性：氣阻，氣門、針閥、柱塞卡（用（用視頻舉例視頻舉例柱塞卡柱塞卡卡在停供位置不能啟動(dòng)）卡在停供位置不能啟動(dòng)）

46、3、按故障形成的速度可分為：、按故障形成的速度可分為：突發(fā)性突發(fā)性 漸發(fā)性漸發(fā)性 突發(fā)性：無明顯征兆，不能預(yù)測(cè)，如刺破輪胎、突發(fā)性：無明顯征兆，不能預(yù)測(cè)，如刺破輪胎、 連桿斷、鋼板斷，難預(yù)測(cè)，但易排除。連桿斷、鋼板斷，難預(yù)測(cè)，但易排除。 漸發(fā)性：磨損、疲勞、變形、腐蝕。具有必然性漸發(fā)性：磨損、疲勞、變形、腐蝕。具有必然性 如氣門、缸套、軸瓦，故障一旦發(fā)生，如氣門、缸套、軸瓦，故障一旦發(fā)生， 就標(biāo)志著產(chǎn)品壽命的終結(jié)。就標(biāo)志著產(chǎn)品壽命的終結(jié)。4 4、按故障顯現(xiàn)的情況可分為：按故障顯現(xiàn)的情況可分為：功能故障功能故障和和潛在故障潛在故障 功能故障：導(dǎo)致功能喪失或性能下降功能故障：導(dǎo)致功能喪失或性能下降

47、 如柱塞卡住導(dǎo)致供油功能喪失無法啟動(dòng)柴油機(jī)如柱塞卡住導(dǎo)致供油功能喪失無法啟動(dòng)柴油機(jī) 潛在故障：潛在故障：如后橋如后橋半軸套管鎖緊螺母半軸套管鎖緊螺母損壞或前軸轉(zhuǎn)向節(jié)損壞或前軸轉(zhuǎn)向節(jié) 軸的裂紋軸的裂紋 視頻：傳動(dòng)系統(tǒng)視頻：傳動(dòng)系統(tǒng)4201 1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 二、汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的原因二、汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的原因1 1、磨損：摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象、磨損：摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象1 1）粘著磨損：表面物質(zhì)撕脫、轉(zhuǎn)移）粘著磨損：表面物質(zhì)撕脫、轉(zhuǎn)移載荷大 速度高 潤滑差 熱材料強(qiáng)度低、塑性變形大、潤滑油黏度小油膜破壞 熱、局部

48、熱點(diǎn)（粗糙度）點(diǎn)焊撕開拉缸、燒瓦、齒輪麻點(diǎn)改善潤滑，防止過熱1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 1、磨損圖片演示（1）氣缸的磨損（2）軸瓦的磨損（3）氣門的磨損1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 （1）氣缸的磨損1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 （2）軸瓦的磨損1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 （3）氣門的磨損1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 2）磨料磨損摩擦副間夾入微粒，刮傷表面，破壞油膜，解決三濾問題。3）疲勞磨損摩擦面在交變載荷作用下發(fā)生塑性變形和裂紋并逐漸積累、擴(kuò)展。變形、裂紋、油滲、擴(kuò)展剝

49、落4）腐蝕磨損腐蝕磨掉腐蝕磨掉 酸 SO2 CO2 潤滑油添加劑1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 2、變形和裂紋：尺寸和形狀的改變、變形和裂紋：尺寸和形狀的改變p超過屈服點(diǎn)超過屈服點(diǎn)變形變形p超過強(qiáng)度極限超過強(qiáng)度極限斷裂斷裂1 1）變形：工作應(yīng)力、內(nèi)應(yīng)力、熱應(yīng)力）變形：工作應(yīng)力、內(nèi)應(yīng)力、熱應(yīng)力內(nèi)應(yīng)力：加工過程，鑄，鍛，熱處理，車磨（箱體內(nèi)應(yīng)力：加工過程，鑄，鍛，熱處理，車磨（箱體叉類零件）叉類零件）熱應(yīng)力：溫度變化熱脹冷縮，缸蓋、活塞熱應(yīng)力：溫度變化熱脹冷縮，缸蓋、活塞工作應(yīng)力：外載荷，曲軸、連桿、活塞工作應(yīng)力：外載荷，曲軸、連桿、活塞1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障

50、及診斷分析方法 活塞受熱變形1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 ）斷裂）斷裂a(bǔ) a 疲勞斷裂：裂紋、變形、斷裂疲勞斷裂：裂紋、變形、斷裂b b 加載斷裂：碰撞加載斷裂：碰撞3 3）蝕損：腐蝕、氣蝕、浸蝕）蝕損：腐蝕、氣蝕、浸蝕p氣蝕氣蝕穴蝕：液體低于飽和蒸汽壓時(shí)穴蝕：液體低于飽和蒸汽壓時(shí)形成氣泡，氣泡崩裂產(chǎn)生壓力波，沖擊形成氣泡，氣泡崩裂產(chǎn)生壓力波，沖擊金屬表面氧化膜。金屬表面氧化膜。p腐蝕腐蝕再?zèng)_擊，形成穴坑再?zèng)_擊，形成穴坑1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 3 3、其它、其它u老化：油封：油封、輪胎、膜片u燒蝕：電極、斷電器u積垢：水垢、積炭1.2 汽車

51、故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 曲軸油封三、故障樹分析方法三、故障樹分析方法1 1、項(xiàng)事件或最終事件：分析目標(biāo)，即故障事件、項(xiàng)事件或最終事件：分析目標(biāo)，即故障事件2 2、直接原因?yàn)橹虚g事件、直接原因?yàn)橹虚g事件3 3、第三、第三, ,第四級(jí)第四級(jí)4 4、最后為基本原因，不能再分析的事件、最后為基本原因，不能再分析的事件( (最小割集最小割集) )5 5、每級(jí)是上級(jí)的直接原因又是下級(jí)的結(jié)果、每級(jí)是上級(jí)的直接原因又是下級(jí)的結(jié)果6 6、暫不分析發(fā)生概率極小的事件、暫不分析發(fā)生概率極小的事件 最小割集發(fā)生時(shí)，頂事件必然發(fā)生最小割集發(fā)生時(shí)，頂事件必然發(fā)生 全部最小割集的完整集合代表了頂事件發(fā)生的

52、所有可能性全部最小割集的完整集合代表了頂事件發(fā)生的所有可能性意義：消除頂事件（故障），維修最少應(yīng)做的那些工作。意義：消除頂事件（故障），維修最少應(yīng)做的那些工作。 即找出系統(tǒng)的最薄弱環(huán)節(jié)（維修重點(diǎn)）即找出系統(tǒng)的最薄弱環(huán)節(jié)（維修重點(diǎn)）1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 故障樹分析法故障樹分析法p故障樹故障樹是是工具，分析故障的途徑，計(jì)算可靠性特工具，分析故障的途徑，計(jì)算可靠性特征量，對(duì)安全性或可靠性評(píng)價(jià)的方法。征量，對(duì)安全性或可靠性評(píng)價(jià)的方法。p用途：用途：將原因由總體至部分按樹枝狀逐漸細(xì)化。將原因由總體至部分按樹枝狀逐漸細(xì)化?？蓪?duì)復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行可靠性分析，可對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行可靠性分

53、析，p目的目的：在于判明基本故障，確定故障的原因、影在于判明基本故障，確定故障的原因、影響和發(fā)生的概率。響和發(fā)生的概率。三、故障樹分析方法三、故障樹分析方法1. 診斷參數(shù)的特性與選擇診斷參數(shù)的特性與選擇 靈敏性靈敏性 單值性單值性 穩(wěn)定性穩(wěn)定性 信息性信息性 經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性 方便性方便性 2.1 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論 靈敏性（度）靈敏性（度） 診斷參數(shù)相對(duì)于汽車技術(shù)狀況的變化率稱為靈敏度，用診斷參數(shù)相對(duì)于汽車技術(shù)狀況的變化率稱為靈敏度，用K K示，即：示，即：對(duì)于汽車技術(shù)狀況的微小變化卻有較大的診斷對(duì)于汽車技術(shù)狀況的微小變化卻有較大的診斷參數(shù)變化。參數(shù)變化。 例如：制

54、動(dòng)器技術(shù)狀況例如：制動(dòng)器技術(shù)狀況-制動(dòng)距離變化較大制動(dòng)距離變化較大 傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況-滑行距離變化較大滑行距離變化較大 單值性單值性指診斷對(duì)象的技術(shù)狀況參數(shù)從初始值變化到極限值的指診斷對(duì)象的技術(shù)狀況參數(shù)從初始值變化到極限值的過程中，診斷參數(shù)值與技術(shù)狀況參數(shù)值具有單值對(duì)過程中，診斷參數(shù)值與技術(shù)狀況參數(shù)值具有單值對(duì)應(yīng)關(guān)系，診斷參數(shù)曲線不能由上升變?yōu)橄陆祽?yīng)關(guān)系，診斷參數(shù)曲線不能由上升變?yōu)橄陆?。否則，同一診斷參數(shù)對(duì)應(yīng)兩個(gè)不同的技術(shù)狀況參數(shù)，否則，同一診斷參數(shù)對(duì)應(yīng)兩個(gè)不同的技術(shù)狀況參數(shù)，使汽車的技術(shù)狀況無法判斷。使汽車的技術(shù)狀況無法判斷。例：機(jī)油壓力低例：機(jī)油壓力低-機(jī)油耗量機(jī)油耗量穩(wěn)定

55、性（重復(fù)性）是指在相同的測(cè)試條件下，診斷參數(shù)的多次測(cè)量值具有的是指在相同的測(cè)試條件下，診斷參數(shù)的多次測(cè)量值具有的一致性程度。一致性程度。即重復(fù)性，重復(fù)性好，汽車診斷參數(shù)即重復(fù)性，重復(fù)性好，汽車診斷參數(shù)穩(wěn)定性穩(wěn)定性的的就越高，就越高，在很大程度上反映了測(cè)量結(jié)果中隨機(jī)誤差的大小。在很大程度上反映了測(cè)量結(jié)果中隨機(jī)誤差的大小。隨機(jī)誤差大，則測(cè)試結(jié)果的隨機(jī)誤差大，則測(cè)試結(jié)果的（重復(fù)性重復(fù)性）就差。就差。信息性是指診斷參數(shù)包含的信息量是指診斷參數(shù)包含的信息量表明通過測(cè)量獲得的信息數(shù)量及其診斷的表明通過測(cè)量獲得的信息數(shù)量及其診斷的可靠程度可靠程度經(jīng)濟(jì)性 是指所確定的診斷參數(shù)在用于實(shí)際診斷時(shí)，是指所確定的診斷參數(shù)在用于實(shí)