第七章 鐵路冷藏運輸

1、第七章 鐵路冷藏運輸?shù)谝还?jié) 鐵路冷藏運輸工具第二節(jié) 鐵路冷藏運輸現(xiàn)狀第三節(jié) 鐵路冷藏運輸貨物第四節(jié) 鐵路冷藏貨物運輸操作與管理第一節(jié) 鐵路冷藏運輸工具鐵路冷藏運輸?shù)母攀黾颖洳剀嚈C械冷藏車鐵路冷藏集裝箱鐵路冷藏運輸?shù)母攀觯?）鐵路冷藏運輸主要工具：鐵路冷藏車、鐵路冷藏集裝箱（2）鐵路冷藏車的基本要求：a.良好的隔熱車體 b.可靠簡單的制冷和加熱設備并獨立供電 c.可靠的檢溫儀表 d.便于貨物的裝卸和管理 e.帶有裝貨設備和通風設備 f.便于維修并帶有備用機組一、鐵路冷藏車的制冷方式冰制冷 冰鹽混合降溫 冷鹽水系統(tǒng)降溫 機械制冷法 利用干冰制冷 液氮 蓄冷板降溫等二、鐵路冷藏車的分類根據(jù)制冷方式

2、的不同主要分為加冰冷藏車和機械冷藏車以及少量的干冰、液氮和蓄冷板冷藏車。當前加冰冷藏車的車型主要有：B11 、B8 、B12 、B6b 機械冷藏車型主要有：B20 、B19 、B18 、B17 、B16根據(jù)運送貨物種類分為：通用冷藏車（凍結、冷卻或非冷卻物品的運輸）、奶制品冷藏車（冷卻&加熱）、機械制冷車（凍結物運輸）三、鐵路冷藏車的現(xiàn)狀2010年以后2000年-2010年20世紀80-90年代20世紀50年代起步階段緩慢發(fā)展階段快速發(fā)展階段黃金階段主要引進制冰車和機冷車，依靠冰鹽混合制冷及B20、B19制冷，效果較差。此期間的主要機型為B23、B22，并開始少量開始生產(chǎn)R22制冷劑，制冷效果

3、得到提高。國內(nèi)已經(jīng)具備生產(chǎn)較好制冷車廂的能力，此時全國冷藏車總量約為8000多輛。隨著相關政策出臺更多企業(yè)開始從事冷藏車輛的生產(chǎn)。加冰冷藏車制冷原理：利用冰或冰鹽混合物的溶解熱使車內(nèi)溫度降低，從而使冷藏車內(nèi)獲得零度及以下溫度。冷藏車結構冰箱蓋、冰箱、防水板、通風槽、車體以及隔水格柵加冰冷藏車的特點優(yōu)點：結構簡單、廉價缺點：車廂溫度波動大、適用溫度范圍具有局限性、運輸過程需要加冰影響車輛行駛速度、鹽水腐蝕鐵路機械冷藏車結構與原理結構：1.單節(jié)冷藏車廂制冷 2.統(tǒng)一制冷原理：利用柴油發(fā)電驅(qū)動壓縮機制冷主要類型氨制冷劑 、鹽水制冷（B16、B17） ；R22制冷劑制冷（B18、B19、B20）機械制

4、冷車特點優(yōu)點：保溫控溫效果好、可自動化、減少環(huán)節(jié)提高效率缺點：造價高、易損壞、維修復雜、使用技術要求高機械冷藏 車的應用機械制冷車外界溫度工作范圍為-45-45。-30-17 運輸凍結商品-12-9 運輸輕度凍結商品-30 運輸冷卻產(chǎn)品36 運輸新鮮產(chǎn)品1013 運輸水果機械冷藏車組及其應用9輛式冷藏車組：1車頭+8貨箱，主要有B18（35t）和B20兩種車型5輛式冷藏車組：B19、B21（45t）、B22、B23四種車型同一發(fā)站的兩站分裝、不同發(fā)站的同一到站分卸思考：不同冷藏溫度的貨物能否裝在相鄰車廂內(nèi)？鐵路冷藏集裝箱 冷藏集裝箱可以實現(xiàn)門到門服務，方便快捷且可以減少運輸過程中污染或升溫現(xiàn)象

5、發(fā)生，因此在國外得到普遍應用。國內(nèi)目前處于基礎建設階段。第二節(jié) 鐵路冷藏運輸現(xiàn)狀鐵路冷藏運輸需求現(xiàn)狀1.鐵路冷藏運輸?shù)氖袌鰸摿?隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和菜籃子工程的深入，我國冷鏈市場需求巨大。具體表現(xiàn)在：A.鮮貨易腐食品在運輸途中損失巨大。每年的果蔬運輸損失達到750億元。B.鐵路冷藏運輸在我國易腐食品中的比例達到35%-39%。C.冷藏運輸所需技術高，專業(yè)性強，總體難度大。（P167）2.冷藏貨物運輸競爭激烈 十二五期間隨著相關的發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈市場的政策出臺，民營企業(yè)參與冷鏈運輸?shù)谋壤黾?；小批量、多批次、多品種、多樣化的冷鏈運輸要求使得鐵路運輸?shù)墓ぷ鞲訌碗s且火車批量運輸?shù)膬?yōu)勢進一步被弱化；公

6、路運輸占領了冷鏈運輸?shù)拇蟛糠质袌?，水果易腐食品?/4市場被公路占領。短途運輸全部被公路壟斷；鐵路定價相對穩(wěn)定，不能夠形成旺季增收，淡季吸引顧客的優(yōu)勢。鐵路冷藏運輸設備現(xiàn)狀 當前鐵路機械制冷運輸為成組式運輸，以B20為9輛。其余為5輛型。大宗貨物的減少限制了機械制冷火車的使用。機冷車又由于效率低同樣限制了鐵路運輸。在基礎設施建設方面：冷藏火車總體運量保持在200多萬噸并無增長；全網(wǎng)加冰點缺乏，尤其表現(xiàn)在京廣、京瀘、隴海、浙贛干線。；鐵路整體通過能力有限，為解決集裝箱的始發(fā)、中轉(zhuǎn)、接運的設備設施以及運輸途中的供電問題。；由于貨物的批量減少，冷藏車利用率很低。鐵路冷藏運輸經(jīng)營管理現(xiàn)狀1.運輸經(jīng)營管

7、理現(xiàn)狀鐵路易腐貨物運輸總量總體呈下降趨勢，其中冷藏車近年來運量總體保持穩(wěn)定，敞篷車易腐貨物運輸量下降較嚴重?？傮w盈利水平為嚴重虧損狀況。2.鐵路冷藏運輸管理體制現(xiàn)狀管理體制任然沿用計劃經(jīng)濟時代的按照專業(yè)條塊分割的模式，冷藏車的造、修、用、管及投資分屬于不同部門，整體經(jīng)營與管理主體責任不明。部門間的協(xié)調(diào)能力不好，營運效率低。3.服務質(zhì)量差 當前鐵路冷藏運輸不能滿足易腐貨物的及時性和準時性的要求。a、鐵路運輸周期長，速度低下b、手續(xù)繁雜、配車難、貨物加冰不到位c、運輸環(huán)節(jié)多d、冷藏車運輸易腐貨物差價較大第三節(jié) 鐵路冷藏運輸貨物鐵路冷藏運輸貨物的分類鐵路冷藏運輸一般是鮮活物品，按鮮活物品的特點分為：

8、易腐和活動物兩類。 易腐品的運輸：凍結貨物（-10以下） 冷卻貨物（0-7）、未冷卻貨物 鮮活品運輸：保證活物的生理生存條件，如溫度、濕度、空氣成分等，根據(jù)不同貨物采取不同的運輸手段。分類原因1.便于正確采用合適的運輸方式2.為了經(jīng)濟合理的運輸易腐貨物鐵路冷藏運輸貨物的特征及運輸要求1.不同品種的貨物只有在運輸溫度上下限不超過3度時才允許拼車運輸。2.托運人要認證填寫貨物托運單3.有抵觸貨物嚴謹同車運輸4.貨物混裝參考（P174）第四節(jié) 鐵路冷藏的運輸操作與管理鐵路冷藏貨物的托運1.運輸期限的規(guī)定 根據(jù)貨物的特性如品種、質(zhì)量、成熟度、氣候等因素依據(jù)經(jīng)驗確定貨物運輸時間的上限。托運人在發(fā)貨時應該認真填寫托運單，注明貨物允許運輸期限。一般運輸小于等于250km為一日快運為小于等于500km為一日2.冷藏貨物的規(guī)定托運方應該填寫貨物的質(zhì)量、溫度、包裝和選用的車輛且必須符合相關規(guī)定。承運方必須檢查貨物