公路鐵路及物流凸顯防御性概述

1、公路鐵路及物流凸顯防御性在2022年和2022年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高增長。2022年，公路行業(yè)中，湖南投資、中原高速、東莞控股、五洲交通、四川成渝、寧滬高速和華北高速分別實(shí)現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%、29%和15%的增長。物流行業(yè)澳洋順昌同比增長73.94%。鐵路行業(yè)，鐵龍物流和廣深鐵路分別增長18%和12%。2022年1季度，公路行業(yè)中，東莞控股、五洲交通、四川成逾、中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速，業(yè)績增幅依次為105.56%、95.66%、67.44%、64.53%、40.87%、39.48%和39.32%。物流行業(yè)，怡亞通、澳洋順昌、保稅科

2、技和飛馬國際分別實(shí)現(xiàn)3.2、3.6、1.1和1倍的同比增長。港口中，日照港也連續(xù)維持高增長。5月投資策略：增加防御性行業(yè)和公司配置公路、鐵路、物流。航空我們預(yù)期今年的航空需求或許就像2022年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗(yàn)證行業(yè)向好趨勢。考慮航空配置較重，短期市場震蕩可能使得局部資金退出；不過我們判斷，后續(xù)數(shù)據(jù)假設(shè)繼續(xù)向好，航空走勢將繼續(xù)維持強(qiáng)勢。航空的需求主要由中國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因素影響。所有的利好在2022年積聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主流航空公司議價能力提高。從ST東航收購ST上航，到中國國航控股深圳航空，再到美國聯(lián)合航空與美國大陸航空合并，航空行業(yè)的集中度提升已經(jīng)成為

3、復(fù)蘇之外的另一大主題。我們認(rèn)為，由于競爭對手?jǐn)?shù)量的減少和航空市場集中度的提高，國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個環(huán)節(jié)的控制度將有一定程度的提升，而未來最有可能提升利潤空間的環(huán)節(jié)將是代理費(fèi)的節(jié)省。除對代理人的議價能力提升外，第二個突破口在于提升航空公司直銷渠道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費(fèi)用率維修費(fèi)用/營業(yè)本錢的主要因素還是機(jī)隊(duì)中的機(jī)型大類數(shù)量。目前來看，中國國航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更好地節(jié)約維修本錢。公路楚天高速和寧滬高速1季度盈利維持40%增長，目前估值處于低位，下半年存在一些股價的催化劑。公路行業(yè)具體的投資標(biāo)的選擇：綜合考慮內(nèi)生性增長、外延式擴(kuò)張、現(xiàn)金流、分紅率和

4、估值優(yōu)勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速、山東高速、贛粵高速、華北高速、中原高速、五洲交通，對楚天高速和寧滬高速給予重點(diǎn)推薦。鐵路政策信號頻現(xiàn)，鐵路體制改革有望在“十二五期間尋求突破；行業(yè)改革的一個重要方向可能是定價逐漸向自主定價方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革大背景提供鐵路行業(yè)公司新的投資時機(jī)。大秦鐵路：估值低。一直以來我們認(rèn)為其增長有瓶頸，但即將注入的太原鐵路局剩余主業(yè)資產(chǎn)和朔黃鐵路的運(yùn)能有長期增長空間。在鐵路行業(yè)變革的大背景下，我們認(rèn)為全球運(yùn)營效率最高的大秦鐵路的運(yùn)價有向上浮動的空間；帶來公司新的增長時機(jī)。測算假設(shè)貨運(yùn)價格每噸公里提升0.01元/噸公里，對大秦的增厚幅度可到達(dá)25%。鐵龍物流：隨著

5、鐵路運(yùn)力加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵路雙層集裝箱班列的開行、海鐵聯(lián)運(yùn)比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)務(wù)增速有望加快。物流行業(yè)采取自下而上的方式尋找投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績在2022年出現(xiàn)顯著增長的澳洋順昌、保稅科技、飛馬國際等。澳洋順昌：下游需求穩(wěn)定，全年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績的穩(wěn)定增長取決于鋼板、鋁板效勞費(fèi)的收取，這依賴于下游IT、家電需求量的增長；而業(yè)績的高彈性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁板業(yè)務(wù)量在5年內(nèi)可保持30%的增長，鋼板可保持20%左右幅度的增長。只要下游需求穩(wěn)定，只要有量，鋼價波動幅度在20%以內(nèi)，就在公司可承受范圍內(nèi)，毛利率可維持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼

6、價由于礦石本錢的上漲，雖有波動，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)今年額度可到達(dá)3.2億，奉獻(xiàn)盈利可到達(dá)1000萬元左右。港口行業(yè)采取自下而上的思路去尋找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平的標(biāo)的。這個超越平均的增長率獲得的途徑：一方面是外延式的，比方日照港；一方面是內(nèi)生式的，而內(nèi)生式的途徑又有多種：一、自身軟硬件條件改善，可能使得量出現(xiàn)明顯變化，比方連云港；二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)變化，使得量在某階段激增，可能的公司是北海港、重慶港九。在2022年外貿(mào)進(jìn)出口恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港那么可作為外貿(mào)出口主題上的投資標(biāo)的。海運(yùn)行業(yè)總體上各市場改善超預(yù)期，但相對盈利更為確定的航空，大的時機(jī)還需要等待。

7、預(yù)計(jì)5-6月份BDI處于震蕩上升趨勢。5月，多家班輪公司繼續(xù)提價，美線運(yùn)價COA談判運(yùn)價上升之后，可根本覆蓋本錢到達(dá)盈利。1季度各公司盈利環(huán)比顯著改善；預(yù)期2季度業(yè)績繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。在5月市場震蕩背景下，預(yù)計(jì)海運(yùn)行業(yè)反彈時機(jī)不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)績的預(yù)期，建議關(guān)注招商輪船、長航油運(yùn)、中海集運(yùn)、中國遠(yuǎn)洋；而從更長期的角度，中遠(yuǎn)航運(yùn)是最好的投資標(biāo)的。在2022年和2022年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高增長。2022年，公路行業(yè)中，湖南投資、中原高速、東莞控股、五洲交通、四川成渝、寧滬高速和華北高速分別實(shí)現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%、29%和15%的增

8、長。物流行業(yè)澳洋順昌同比增長73.94%。鐵路行業(yè)，鐵龍物流和廣深鐵路分別增長18%和12%。2022年1季度，公路行業(yè)中，東莞控股、五洲交通、四川成逾、中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速，業(yè)績增幅依次為105.56%、95.66%、67.44%、64.53%、40.87%、39.48%和39.32%。物流行業(yè)，怡亞通、澳洋順昌、保稅科技和飛馬國際分別實(shí)現(xiàn)3.2、3.6、1.1和1倍的同比增長。港口中，日照港也連續(xù)維持高增長。5月投資策略：增加防御性行業(yè)和公司配置公路、鐵路、物流。航空我們預(yù)期今年的航空需求或許就像2022年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗(yàn)證行業(yè)向好趨勢?？紤]航空配置較重，短期市場震

9、蕩可能使得局部資金退出；不過我們判斷，后續(xù)數(shù)據(jù)假設(shè)繼續(xù)向好，航空走勢將繼續(xù)維持強(qiáng)勢。航空的需求主要由中國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因素影響。所有的利好在2022年積聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主流航空公司議價能力提高。從ST東航收購ST上航，到中國國航控股深圳航空，再到美國聯(lián)合航空與美國大陸航空合并，航空行業(yè)的集中度提升已經(jīng)成為復(fù)蘇之外的另一大主題。我們認(rèn)為，由于競爭對手?jǐn)?shù)量的減少和航空市場集中度的提高，國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個環(huán)節(jié)的控制度將有一定程度的提升，而未來最有可能提升利潤空間的環(huán)節(jié)將是代理費(fèi)的節(jié)省。除對代理人的議價能力提升外，第二個突破口在于提升航空公司直銷渠道

10、購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費(fèi)用率維修費(fèi)用/營業(yè)本錢的主要因素還是機(jī)隊(duì)中的機(jī)型大類數(shù)量。目前來看，中國國航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更好地節(jié)約維修本錢。公路楚天高速和寧滬高速1季度盈利維持40%增長，目前估值處于低位，下半年存在一些股價的催化劑。公路行業(yè)具體的投資標(biāo)的選擇：綜合考慮內(nèi)生性增長、外延式擴(kuò)張、現(xiàn)金流、分紅率和估值優(yōu)勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速、山東高速、贛粵高速、華北高速、中原高速、五洲交通，對楚天高速和寧滬高速給予重點(diǎn)推薦。鐵路政策信號頻現(xiàn)，鐵路體制改革有望在“十二五期間尋求突破；行業(yè)改革的一個重要方向可能是定價逐漸向自主定價方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革大背景提

11、供鐵路行業(yè)公司新的投資時機(jī)。大秦鐵路：估值低。一直以來我們認(rèn)為其增長有瓶頸，但即將注入的太原鐵路局剩余主業(yè)資產(chǎn)和朔黃鐵路的運(yùn)能有長期增長空間。在鐵路行業(yè)變革的大背景下，我們認(rèn)為全球運(yùn)營效率最高的大秦鐵路的運(yùn)價有向上浮動的空間；帶來公司新的增長時機(jī)。測算假設(shè)貨運(yùn)價格每噸公里提升0.01元/噸公里，對大秦的增厚幅度可到達(dá)25%。鐵龍物流：隨著鐵路運(yùn)力加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵路雙層集裝箱班列的開行、海鐵聯(lián)運(yùn)比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)務(wù)增速有望加快。物流行業(yè)采取自下而上的方式尋找投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績在2022年出現(xiàn)顯著增長的澳洋順昌、保稅科技、飛馬國際等。澳洋順昌：下游需求穩(wěn)定，全年業(yè)

12、績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績的穩(wěn)定增長取決于鋼板、鋁板效勞費(fèi)的收取，這依賴于下游IT、家電需求量的增長；而業(yè)績的高彈性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁板業(yè)務(wù)量在5年內(nèi)可保持30%的增長，鋼板可保持20%左右幅度的增長。只要下游需求穩(wěn)定，只要有量，鋼價波動幅度在20%以內(nèi)，就在公司可承受范圍內(nèi)，毛利率可維持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由于礦石本錢的上漲，雖有波動，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)今年額度可到達(dá)3.2億，奉獻(xiàn)盈利可到達(dá)1000萬元左右。港口行業(yè)采取自下而上的思路去尋找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平的標(biāo)的。這個超越平均的增長率獲得的途徑：一方面是外延式的，比方日

13、照港；一方面是內(nèi)生式的，而內(nèi)生式的途徑又有多種：一、自身軟硬件條件改善，可能使得量出現(xiàn)明顯變化，比方連云港；二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)變化，使得量在某階段激增，可能的公司是北海港、重慶港九。在2022年外貿(mào)進(jìn)出口恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港那么可作為外貿(mào)出口主題上的投資標(biāo)的。海運(yùn)行業(yè)總體上各市場改善超預(yù)期，但相對盈利更為確定的航空，大的時機(jī)還需要等待。預(yù)計(jì)5-6月份BDI處于震蕩上升趨勢。5月，多家班輪公司繼續(xù)提價，美線運(yùn)價COA談判運(yùn)價上升之后，可根本覆蓋本錢到達(dá)盈利。1季度各公司盈利環(huán)比顯著改善；預(yù)期2季度業(yè)績繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。在5月市場震蕩背景下，預(yù)計(jì)海運(yùn)行業(yè)反彈時機(jī)不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度

14、業(yè)績的預(yù)期，建議關(guān)注招商輪船、長航油運(yùn)、中海集運(yùn)、中國遠(yuǎn)洋；而從更長期的角度，中遠(yuǎn)航運(yùn)是最好的投資標(biāo)的。在2022年和2022年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高增長。2022年，公路行業(yè)中，湖南投資、中原高速、東莞控股、五洲交通、四川成渝、寧滬高速和華北高速分別實(shí)現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%、29%和15%的增長。物流行業(yè)澳洋順昌同比增長73.94%。鐵路行業(yè)，鐵龍物流和廣深鐵路分別增長18%和12%。2022年1季度，公路行業(yè)中，東莞控股、五洲交通、四川成逾、中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速，業(yè)績增幅依次為105.56%、95.66%、67.44%、64.53

15、%、40.87%、39.48%和39.32%。物流行業(yè)，怡亞通、澳洋順昌、保稅科技和飛馬國際分別實(shí)現(xiàn)3.2、3.6、1.1和1倍的同比增長。港口中，日照港也連續(xù)維持高增長。5月投資策略：增加防御性行業(yè)和公司配置公路、鐵路、物流。航空我們預(yù)期今年的航空需求或許就像2022年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗(yàn)證行業(yè)向好趨勢。考慮航空配置較重，短期市場震蕩可能使得局部資金退出；不過我們判斷，后續(xù)數(shù)據(jù)假設(shè)繼續(xù)向好，航空走勢將繼續(xù)維持強(qiáng)勢。航空的需求主要由中國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因素影響。所有的利好在2022年積聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主流航空公司議價能力提高。從ST東航收購ST上航，到中國國

16、航控股深圳航空，再到美國聯(lián)合航空與美國大陸航空合并，航空行業(yè)的集中度提升已經(jīng)成為復(fù)蘇之外的另一大主題。我們認(rèn)為，由于競爭對手?jǐn)?shù)量的減少和航空市場集中度的提高，國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個環(huán)節(jié)的控制度將有一定程度的提升，而未來最有可能提升利潤空間的環(huán)節(jié)將是代理費(fèi)的節(jié)省。除對代理人的議價能力提升外，第二個突破口在于提升航空公司直銷渠道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費(fèi)用率維修費(fèi)用/營業(yè)本錢的主要因素還是機(jī)隊(duì)中的機(jī)型大類數(shù)量。目前來看，中國國航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更好地節(jié)約維修本錢。公路楚天高速和寧滬高速1季度盈利維持40%增長，目前估值處于低位，下半年存在一些股價的催化

17、劑。公路行業(yè)具體的投資標(biāo)的選擇：綜合考慮內(nèi)生性增長、外延式擴(kuò)張、現(xiàn)金流、分紅率和估值優(yōu)勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速、山東高速、贛粵高速、華北高速、中原高速、五洲交通，對楚天高速和寧滬高速給予重點(diǎn)推薦。鐵路政策信號頻現(xiàn)，鐵路體制改革有望在“十二五期間尋求突破；行業(yè)改革的一個重要方向可能是定價逐漸向自主定價方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革大背景提供鐵路行業(yè)公司新的投資時機(jī)。大秦鐵路：估值低。一直以來我們認(rèn)為其增長有瓶頸，但即將注入的太原鐵路局剩余主業(yè)資產(chǎn)和朔黃鐵路的運(yùn)能有長期增長空間。在鐵路行業(yè)變革的大背景下，我們認(rèn)為全球運(yùn)營效率最高的大秦鐵路的運(yùn)價有向上浮動的空間；帶來公司新的增長時機(jī)。測算假設(shè)貨運(yùn)

18、價格每噸公里提升0.01元/噸公里，對大秦的增厚幅度可到達(dá)25%。鐵龍物流：隨著鐵路運(yùn)力加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵路雙層集裝箱班列的開行、海鐵聯(lián)運(yùn)比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)務(wù)增速有望加快。物流行業(yè)采取自下而上的方式尋找投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績在2022年出現(xiàn)顯著增長的澳洋順昌、保稅科技、飛馬國際等。澳洋順昌：下游需求穩(wěn)定，全年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績的穩(wěn)定增長取決于鋼板、鋁板效勞費(fèi)的收取，這依賴于下游IT、家電需求量的增長；而業(yè)績的高彈性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁板業(yè)務(wù)量在5年內(nèi)可保持30%的增長，鋼板可保持20%左右幅度的增長。只要下游需求穩(wěn)定，只要有量，鋼價波動幅度

19、在20%以內(nèi)，就在公司可承受范圍內(nèi)，毛利率可維持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由于礦石本錢的上漲，雖有波動，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)今年額度可到達(dá)3.2億，奉獻(xiàn)盈利可到達(dá)1000萬元左右。港口行業(yè)采取自下而上的思路去尋找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平的標(biāo)的。這個超越平均的增長率獲得的途徑：一方面是外延式的，比方日照港；一方面是內(nèi)生式的，而內(nèi)生式的途徑又有多種：一、自身軟硬件條件改善，可能使得量出現(xiàn)明顯變化，比方連云港；二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)變化，使得量在某階段激增，可能的公司是北海港、重慶港九。在2022年外貿(mào)進(jìn)出口恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港那么可作為外貿(mào)出口主題上的投資標(biāo)的

20、。海運(yùn)行業(yè)總體上各市場改善超預(yù)期，但相對盈利更為確定的航空，大的時機(jī)還需要等待。預(yù)計(jì)5-6月份BDI處于震蕩上升趨勢。5月，多家班輪公司繼續(xù)提價，美線運(yùn)價COA談判運(yùn)價上升之后，可根本覆蓋本錢到達(dá)盈利。1季度各公司盈利環(huán)比顯著改善；預(yù)期2季度業(yè)績繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。在5月市場震蕩背景下，預(yù)計(jì)海運(yùn)行業(yè)反彈時機(jī)不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)績的預(yù)期，建議關(guān)注招商輪船、長航油運(yùn)、中海集運(yùn)、中國遠(yuǎn)洋；而從更長期的角度，中遠(yuǎn)航運(yùn)是最好的投資標(biāo)的。在2022年和2022年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高增長。2022年，公路行業(yè)中，湖南投資、中原高速、東莞控股、五洲交通、四川成渝、寧滬高

21、速和華北高速分別實(shí)現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%、29%和15%的增長。物流行業(yè)澳洋順昌同比增長73.94%。鐵路行業(yè)，鐵龍物流和廣深鐵路分別增長18%和12%。2022年1季度，公路行業(yè)中，東莞控股、五洲交通、四川成逾、中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速，業(yè)績增幅依次為105.56%、95.66%、67.44%、64.53%、40.87%、39.48%和39.32%。物流行業(yè)，怡亞通、澳洋順昌、保稅科技和飛馬國際分別實(shí)現(xiàn)3.2、3.6、1.1和1倍的同比增長。港口中，日照港也連續(xù)維持高增長。5月投資策略：增加防御性行業(yè)和公司配置公路、鐵路、物流。航空我們預(yù)期今年的航空需求或許就

22、像2022年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗(yàn)證行業(yè)向好趨勢?？紤]航空配置較重，短期市場震蕩可能使得局部資金退出；不過我們判斷，后續(xù)數(shù)據(jù)假設(shè)繼續(xù)向好，航空走勢將繼續(xù)維持強(qiáng)勢。航空的需求主要由中國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因素影響。所有的利好在2022年積聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主流航空公司議價能力提高。從ST東航收購ST上航，到中國國航控股深圳航空，再到美國聯(lián)合航空與美國大陸航空合并，航空行業(yè)的集中度提升已經(jīng)成為復(fù)蘇之外的另一大主題。我們認(rèn)為，由于競爭對手?jǐn)?shù)量的減少和航空市場集中度的提高，國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個環(huán)節(jié)的控制度將有一定程度的提升，而未來最有可能提升利潤空間的環(huán)節(jié)將

23、是代理費(fèi)的節(jié)省。除對代理人的議價能力提升外，第二個突破口在于提升航空公司直銷渠道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費(fèi)用率維修費(fèi)用/營業(yè)本錢的主要因素還是機(jī)隊(duì)中的機(jī)型大類數(shù)量。目前來看，中國國航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更好地節(jié)約維修本錢。公路楚天高速和寧滬高速1季度盈利維持40%增長，目前估值處于低位，下半年存在一些股價的催化劑。公路行業(yè)具體的投資標(biāo)的選擇：綜合考慮內(nèi)生性增長、外延式擴(kuò)張、現(xiàn)金流、分紅率和估值優(yōu)勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速、山東高速、贛粵高速、華北高速、中原高速、五洲交通，對楚天高速和寧滬高速給予重點(diǎn)推薦。鐵路政策信號頻現(xiàn)，鐵路體制改革有望在“十二五期間尋

24、求突破；行業(yè)改革的一個重要方向可能是定價逐漸向自主定價方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革大背景提供鐵路行業(yè)公司新的投資時機(jī)。大秦鐵路：估值低。一直以來我們認(rèn)為其增長有瓶頸，但即將注入的太原鐵路局剩余主業(yè)資產(chǎn)和朔黃鐵路的運(yùn)能有長期增長空間。在鐵路行業(yè)變革的大背景下，我們認(rèn)為全球運(yùn)營效率最高的大秦鐵路的運(yùn)價有向上浮動的空間；帶來公司新的增長時機(jī)。測算假設(shè)貨運(yùn)價格每噸公里提升0.01元/噸公里，對大秦的增厚幅度可到達(dá)25%。鐵龍物流：隨著鐵路運(yùn)力加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵路雙層集裝箱班列的開行、海鐵聯(lián)運(yùn)比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)務(wù)增速有望加快。物流行業(yè)采取自下而上的方式尋找投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績在202

25、2年出現(xiàn)顯著增長的澳洋順昌、保稅科技、飛馬國際等。澳洋順昌：下游需求穩(wěn)定，全年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績的穩(wěn)定增長取決于鋼板、鋁板效勞費(fèi)的收取，這依賴于下游IT、家電需求量的增長；而業(yè)績的高彈性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁板業(yè)務(wù)量在5年內(nèi)可保持30%的增長，鋼板可保持20%左右幅度的增長。只要下游需求穩(wěn)定，只要有量，鋼價波動幅度在20%以內(nèi)，就在公司可承受范圍內(nèi)，毛利率可維持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由于礦石本錢的上漲，雖有波動，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)今年額度可到達(dá)3.2億，奉獻(xiàn)盈利可到達(dá)1000萬元左右。港口行業(yè)采取自下而上的思路去尋找一些可獲得超過行業(yè)平

26、均增長和收益水平的標(biāo)的。這個超越平均的增長率獲得的途徑：一方面是外延式的，比方日照港；一方面是內(nèi)生式的，而內(nèi)生式的途徑又有多種：一、自身軟硬件條件改善，可能使得量出現(xiàn)明顯變化，比方連云港；二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)變化，使得量在某階段激增，可能的公司是北海港、重慶港九。在2022年外貿(mào)進(jìn)出口恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港那么可作為外貿(mào)出口主題上的投資標(biāo)的。海運(yùn)行業(yè)總體上各市場改善超預(yù)期，但相對盈利更為確定的航空，大的時機(jī)還需要等待。預(yù)計(jì)5-6月份BDI處于震蕩上升趨勢。5月，多家班輪公司繼續(xù)提價，美線運(yùn)價COA談判運(yùn)價上升之后，可根本覆蓋本錢到達(dá)盈利。1季度各公司盈利環(huán)比顯著改善；預(yù)期2季度業(yè)績繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增

27、長。在5月市場震蕩背景下，預(yù)計(jì)海運(yùn)行業(yè)反彈時機(jī)不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)績的預(yù)期，建議關(guān)注招商輪船、長航油運(yùn)、中海集運(yùn)、中國遠(yuǎn)洋；而從更長期的角度，中遠(yuǎn)航運(yùn)是最好的投資標(biāo)的。在2022年和2022年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高增長。2022年，公路行業(yè)中，湖南投資、中原高速、東莞控股、五洲交通、四川成渝、寧滬高速和華北高速分別實(shí)現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%、29%和15%的增長。物流行業(yè)澳洋順昌同比增長73.94%。鐵路行業(yè)，鐵龍物流和廣深鐵路分別增長18%和12%。2022年1季度，公路行業(yè)中，東莞控股、五洲交通、四川成逾、中原高速、楚天高速、寧滬高

28、速和深高速，業(yè)績增幅依次為105.56%、95.66%、67.44%、64.53%、40.87%、39.48%和39.32%。物流行業(yè)，怡亞通、澳洋順昌、保稅科技和飛馬國際分別實(shí)現(xiàn)3.2、3.6、1.1和1倍的同比增長。港口中，日照港也連續(xù)維持高增長。5月投資策略：增加防御性行業(yè)和公司配置公路、鐵路、物流。航空我們預(yù)期今年的航空需求或許就像2022年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗(yàn)證行業(yè)向好趨勢?？紤]航空配置較重，短期市場震蕩可能使得局部資金退出；不過我們判斷，后續(xù)數(shù)據(jù)假設(shè)繼續(xù)向好，航空走勢將繼續(xù)維持強(qiáng)勢。航空的需求主要由中國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因素影響。所有的利好在2022年積聚。未來的

29、趨勢是行業(yè)集中度提高，主流航空公司議價能力提高。從ST東航收購ST上航，到中國國航控股深圳航空，再到美國聯(lián)合航空與美國大陸航空合并，航空行業(yè)的集中度提升已經(jīng)成為復(fù)蘇之外的另一大主題。我們認(rèn)為，由于競爭對手?jǐn)?shù)量的減少和航空市場集中度的提高，國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個環(huán)節(jié)的控制度將有一定程度的提升，而未來最有可能提升利潤空間的環(huán)節(jié)將是代理費(fèi)的節(jié)省。除對代理人的議價能力提升外，第二個突破口在于提升航空公司直銷渠道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費(fèi)用率維修費(fèi)用/營業(yè)本錢的主要因素還是機(jī)隊(duì)中的機(jī)型大類數(shù)量。目前來看，中國國航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更好地節(jié)約維修本錢。公路楚天高

30、速和寧滬高速1季度盈利維持40%增長，目前估值處于低位，下半年存在一些股價的催化劑。公路行業(yè)具體的投資標(biāo)的選擇：綜合考慮內(nèi)生性增長、外延式擴(kuò)張、現(xiàn)金流、分紅率和估值優(yōu)勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速、山東高速、贛粵高速、華北高速、中原高速、五洲交通，對楚天高速和寧滬高速給予重點(diǎn)推薦。鐵路政策信號頻現(xiàn)，鐵路體制改革有望在“十二五期間尋求突破；行業(yè)改革的一個重要方向可能是定價逐漸向自主定價方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革大背景提供鐵路行業(yè)公司新的投資時機(jī)。大秦鐵路：估值低。一直以來我們認(rèn)為其增長有瓶頸，但即將注入的太原鐵路局剩余主業(yè)資產(chǎn)和朔黃鐵路的運(yùn)能有長期增長空間。在鐵路行業(yè)變革的大背景下，我們認(rèn)為全球

31、運(yùn)營效率最高的大秦鐵路的運(yùn)價有向上浮動的空間；帶來公司新的增長時機(jī)。測算假設(shè)貨運(yùn)價格每噸公里提升0.01元/噸公里，對大秦的增厚幅度可到達(dá)25%。鐵龍物流：隨著鐵路運(yùn)力加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵路雙層集裝箱班列的開行、海鐵聯(lián)運(yùn)比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)務(wù)增速有望加快。物流行業(yè)采取自下而上的方式尋找投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績在2022年出現(xiàn)顯著增長的澳洋順昌、保稅科技、飛馬國際等。澳洋順昌：下游需求穩(wěn)定，全年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績的穩(wěn)定增長取決于鋼板、鋁板效勞費(fèi)的收取，這依賴于下游IT、家電需求量的增長；而業(yè)績的高彈性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁板業(yè)務(wù)量在5年內(nèi)可保持30%

32、的增長，鋼板可保持20%左右幅度的增長。只要下游需求穩(wěn)定，只要有量，鋼價波動幅度在20%以內(nèi)，就在公司可承受范圍內(nèi)，毛利率可維持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由于礦石本錢的上漲，雖有波動，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)今年額度可到達(dá)3.2億，奉獻(xiàn)盈利可到達(dá)1000萬元左右。港口行業(yè)采取自下而上的思路去尋找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平的標(biāo)的。這個超越平均的增長率獲得的途徑：一方面是外延式的，比方日照港；一方面是內(nèi)生式的，而內(nèi)生式的途徑又有多種：一、自身軟硬件條件改善，可能使得量出現(xiàn)明顯變化，比方連云港；二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)變化，使得量在某階段激增，可能的公司是北海港、重慶港九。在2

33、022年外貿(mào)進(jìn)出口恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港那么可作為外貿(mào)出口主題上的投資標(biāo)的。海運(yùn)行業(yè)總體上各市場改善超預(yù)期，但相對盈利更為確定的航空，大的時機(jī)還需要等待。預(yù)計(jì)5-6月份BDI處于震蕩上升趨勢。5月，多家班輪公司繼續(xù)提價，美線運(yùn)價COA談判運(yùn)價上升之后，可根本覆蓋本錢到達(dá)盈利。1季度各公司盈利環(huán)比顯著改善；預(yù)期2季度業(yè)績繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。在5月市場震蕩背景下，預(yù)計(jì)海運(yùn)行業(yè)反彈時機(jī)不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)績的預(yù)期，建議關(guān)注招商輪船、長航油運(yùn)、中海集運(yùn)、中國遠(yuǎn)洋；而從更長期的角度，中遠(yuǎn)航運(yùn)是最好的投資標(biāo)的。在2022年和2022年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高增長。

34、2022年，公路行業(yè)中，湖南投資、中原高速、東莞控股、五洲交通、四川成渝、寧滬高速和華北高速分別實(shí)現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%、29%和15%的增長。物流行業(yè)澳洋順昌同比增長73.94%。鐵路行業(yè)，鐵龍物流和廣深鐵路分別增長18%和12%。2022年1季度，公路行業(yè)中，東莞控股、五洲交通、四川成逾、中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速，業(yè)績增幅依次為105.56%、95.66%、67.44%、64.53%、40.87%、39.48%和39.32%。物流行業(yè)，怡亞通、澳洋順昌、保稅科技和飛馬國際分別實(shí)現(xiàn)3.2、3.6、1.1和1倍的同比增長。港口中，日照港也連續(xù)維持高增長。5月投資

35、策略：增加防御性行業(yè)和公司配置公路、鐵路、物流。航空我們預(yù)期今年的航空需求或許就像2022年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗(yàn)證行業(yè)向好趨勢?？紤]航空配置較重，短期市場震蕩可能使得局部資金退出；不過我們判斷，后續(xù)數(shù)據(jù)假設(shè)繼續(xù)向好，航空走勢將繼續(xù)維持強(qiáng)勢。航空的需求主要由中國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因素影響。所有的利好在2022年積聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主流航空公司議價能力提高。從ST東航收購ST上航，到中國國航控股深圳航空，再到美國聯(lián)合航空與美國大陸航空合并，航空行業(yè)的集中度提升已經(jīng)成為復(fù)蘇之外的另一大主題。我們認(rèn)為，由于競爭對手?jǐn)?shù)量的減少和航空市場集中度的提高，國內(nèi)航空公司對市場、客

36、戶、代理等各個環(huán)節(jié)的控制度將有一定程度的提升，而未來最有可能提升利潤空間的環(huán)節(jié)將是代理費(fèi)的節(jié)省。除對代理人的議價能力提升外，第二個突破口在于提升航空公司直銷渠道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費(fèi)用率維修費(fèi)用/營業(yè)本錢的主要因素還是機(jī)隊(duì)中的機(jī)型大類數(shù)量。目前來看，中國國航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更好地節(jié)約維修本錢。公路楚天高速和寧滬高速1季度盈利維持40%增長，目前估值處于低位，下半年存在一些股價的催化劑。公路行業(yè)具體的投資標(biāo)的選擇：綜合考慮內(nèi)生性增長、外延式擴(kuò)張、現(xiàn)金流、分紅率和估值優(yōu)勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速、山東高速、贛粵高速、華北高速、中原高速、五洲交通，對楚

37、天高速和寧滬高速給予重點(diǎn)推薦。鐵路政策信號頻現(xiàn)，鐵路體制改革有望在“十二五期間尋求突破；行業(yè)改革的一個重要方向可能是定價逐漸向自主定價方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革大背景提供鐵路行業(yè)公司新的投資時機(jī)。大秦鐵路：估值低。一直以來我們認(rèn)為其增長有瓶頸，但即將注入的太原鐵路局剩余主業(yè)資產(chǎn)和朔黃鐵路的運(yùn)能有長期增長空間。在鐵路行業(yè)變革的大背景下，我們認(rèn)為全球運(yùn)營效率最高的大秦鐵路的運(yùn)價有向上浮動的空間；帶來公司新的增長時機(jī)。測算假設(shè)貨運(yùn)價格每噸公里提升0.01元/噸公里，對大秦的增厚幅度可到達(dá)25%。鐵龍物流：隨著鐵路運(yùn)力加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵路雙層集裝箱班列的開行、海鐵聯(lián)運(yùn)比重的提升，公司特種

38、集裝箱業(yè)務(wù)增速有望加快。物流行業(yè)采取自下而上的方式尋找投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績在2022年出現(xiàn)顯著增長的澳洋順昌、保稅科技、飛馬國際等。澳洋順昌：下游需求穩(wěn)定，全年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績的穩(wěn)定增長取決于鋼板、鋁板效勞費(fèi)的收取，這依賴于下游IT、家電需求量的增長；而業(yè)績的高彈性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁板業(yè)務(wù)量在5年內(nèi)可保持30%的增長，鋼板可保持20%左右幅度的增長。只要下游需求穩(wěn)定，只要有量，鋼價波動幅度在20%以內(nèi)，就在公司可承受范圍內(nèi)，毛利率可維持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由于礦石本錢的上漲，雖有波動，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)今年額度可到達(dá)3.2億，奉獻(xiàn)

39、盈利可到達(dá)1000萬元左右。港口行業(yè)采取自下而上的思路去尋找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平的標(biāo)的。這個超越平均的增長率獲得的途徑：一方面是外延式的，比方日照港；一方面是內(nèi)生式的，而內(nèi)生式的途徑又有多種：一、自身軟硬件條件改善，可能使得量出現(xiàn)明顯變化，比方連云港；二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)變化，使得量在某階段激增，可能的公司是北海港、重慶港九。在2022年外貿(mào)進(jìn)出口恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港那么可作為外貿(mào)出口主題上的投資標(biāo)的。海運(yùn)行業(yè)總體上各市場改善超預(yù)期，但相對盈利更為確定的航空，大的時機(jī)還需要等待。預(yù)計(jì)5-6月份BDI處于震蕩上升趨勢。5月，多家班輪公司繼續(xù)提價，美線運(yùn)價COA談判運(yùn)價上升之后，可

40、根本覆蓋本錢到達(dá)盈利。1季度各公司盈利環(huán)比顯著改善；預(yù)期2季度業(yè)績繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。在5月市場震蕩背景下，預(yù)計(jì)海運(yùn)行業(yè)反彈時機(jī)不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)績的預(yù)期，建議關(guān)注招商輪船、長航油運(yùn)、中海集運(yùn)、中國遠(yuǎn)洋；而從更長期的角度，中遠(yuǎn)航運(yùn)是最好的投資標(biāo)的。在2022年和2022年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高增長。2022年，公路行業(yè)中，湖南投資、中原高速、東莞控股、五洲交通、四川成渝、寧滬高速和華北高速分別實(shí)現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%、29%和15%的增長。物流行業(yè)澳洋順昌同比增長73.94%。鐵路行業(yè)，鐵龍物流和廣深鐵路分別增長18%和12%。202

41、2年1季度，公路行業(yè)中，東莞控股、五洲交通、四川成逾、中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速，業(yè)績增幅依次為105.56%、95.66%、67.44%、64.53%、40.87%、39.48%和39.32%。物流行業(yè)，怡亞通、澳洋順昌、保稅科技和飛馬國際分別實(shí)現(xiàn)3.2、3.6、1.1和1倍的同比增長。港口中，日照港也連續(xù)維持高增長。5月投資策略：增加防御性行業(yè)和公司配置公路、鐵路、物流。航空我們預(yù)期今年的航空需求或許就像2022年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗(yàn)證行業(yè)向好趨勢?？紤]航空配置較重，短期市場震蕩可能使得局部資金退出；不過我們判斷，后續(xù)數(shù)據(jù)假設(shè)繼續(xù)向好，航空走勢將繼續(xù)維持強(qiáng)勢。航空的需求主要由

42、中國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因素影響。所有的利好在2022年積聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主流航空公司議價能力提高。從ST東航收購ST上航，到中國國航控股深圳航空，再到美國聯(lián)合航空與美國大陸航空合并，航空行業(yè)的集中度提升已經(jīng)成為復(fù)蘇之外的另一大主題。我們認(rèn)為，由于競爭對手?jǐn)?shù)量的減少和航空市場集中度的提高，國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個環(huán)節(jié)的控制度將有一定程度的提升，而未來最有可能提升利潤空間的環(huán)節(jié)將是代理費(fèi)的節(jié)省。除對代理人的議價能力提升外，第二個突破口在于提升航空公司直銷渠道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費(fèi)用率維修費(fèi)用/營業(yè)本錢的主要因素還是機(jī)隊(duì)中的機(jī)型

43、大類數(shù)量。目前來看，中國國航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更好地節(jié)約維修本錢。公路楚天高速和寧滬高速1季度盈利維持40%增長，目前估值處于低位，下半年存在一些股價的催化劑。公路行業(yè)具體的投資標(biāo)的選擇：綜合考慮內(nèi)生性增長、外延式擴(kuò)張、現(xiàn)金流、分紅率和估值優(yōu)勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速、山東高速、贛粵高速、華北高速、中原高速、五洲交通，對楚天高速和寧滬高速給予重點(diǎn)推薦。鐵路政策信號頻現(xiàn)，鐵路體制改革有望在“十二五期間尋求突破；行業(yè)改革的一個重要方向可能是定價逐漸向自主定價方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革大背景提供鐵路行業(yè)公司新的投資時機(jī)。大秦鐵路：估值低。一直以來我們認(rèn)為其增長有瓶頸，但即將注入的太原鐵路局剩

44、余主業(yè)資產(chǎn)和朔黃鐵路的運(yùn)能有長期增長空間。在鐵路行業(yè)變革的大背景下，我們認(rèn)為全球運(yùn)營效率最高的大秦鐵路的運(yùn)價有向上浮動的空間；帶來公司新的增長時機(jī)。測算假設(shè)貨運(yùn)價格每噸公里提升0.01元/噸公里，對大秦的增厚幅度可到達(dá)25%。鐵龍物流：隨著鐵路運(yùn)力加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵路雙層集裝箱班列的開行、海鐵聯(lián)運(yùn)比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)務(wù)增速有望加快。物流行業(yè)采取自下而上的方式尋找投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績在2022年出現(xiàn)顯著增長的澳洋順昌、保稅科技、飛馬國際等。澳洋順昌：下游需求穩(wěn)定，全年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績的穩(wěn)定增長取決于鋼板、鋁板效勞費(fèi)的收取，這依賴于下游IT、家電需求量的增長

45、；而業(yè)績的高彈性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁板業(yè)務(wù)量在5年內(nèi)可保持30%的增長，鋼板可保持20%左右幅度的增長。只要下游需求穩(wěn)定，只要有量，鋼價波動幅度在20%以內(nèi)，就在公司可承受范圍內(nèi)，毛利率可維持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由于礦石本錢的上漲，雖有波動，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)今年額度可到達(dá)3.2億，奉獻(xiàn)盈利可到達(dá)1000萬元左右。港口行業(yè)采取自下而上的思路去尋找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平的標(biāo)的。這個超越平均的增長率獲得的途徑：一方面是外延式的，比方日照港；一方面是內(nèi)生式的，而內(nèi)生式的途徑又有多種：一、自身軟硬件條件改善，可能使得量出現(xiàn)明顯變化，比方

46、連云港；二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)變化，使得量在某階段激增，可能的公司是北海港、重慶港九。在2022年外貿(mào)進(jìn)出口恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港那么可作為外貿(mào)出口主題上的投資標(biāo)的。海運(yùn)行業(yè)總體上各市場改善超預(yù)期，但相對盈利更為確定的航空，大的時機(jī)還需要等待。預(yù)計(jì)5-6月份BDI處于震蕩上升趨勢。5月，多家班輪公司繼續(xù)提價，美線運(yùn)價COA談判運(yùn)價上升之后，可根本覆蓋本錢到達(dá)盈利。1季度各公司盈利環(huán)比顯著改善；預(yù)期2季度業(yè)績繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。在5月市場震蕩背景下，預(yù)計(jì)海運(yùn)行業(yè)反彈時機(jī)不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)績的預(yù)期，建議關(guān)注招商輪船、長航油運(yùn)、中海集運(yùn)、中國遠(yuǎn)洋；而從更長期的角度，中遠(yuǎn)航運(yùn)是最好的投資標(biāo)

47、的。在2022年和2022年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高增長。2022年，公路行業(yè)中，湖南投資、中原高速、東莞控股、五洲交通、四川成渝、寧滬高速和華北高速分別實(shí)現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%、29%和15%的增長。物流行業(yè)澳洋順昌同比增長73.94%。鐵路行業(yè)，鐵龍物流和廣深鐵路分別增長18%和12%。2022年1季度，公路行業(yè)中，東莞控股、五洲交通、四川成逾、中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速，業(yè)績增幅依次為105.56%、95.66%、67.44%、64.53%、40.87%、39.48%和39.32%。物流行業(yè)，怡亞通、澳洋順昌、保稅科技和飛馬國際分別實(shí)現(xiàn)

48、3.2、3.6、1.1和1倍的同比增長。港口中，日照港也連續(xù)維持高增長。5月投資策略：增加防御性行業(yè)和公司配置公路、鐵路、物流。航空我們預(yù)期今年的航空需求或許就像2022年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗(yàn)證行業(yè)向好趨勢?？紤]航空配置較重，短期市場震蕩可能使得局部資金退出；不過我們判斷，后續(xù)數(shù)據(jù)假設(shè)繼續(xù)向好，航空走勢將繼續(xù)維持強(qiáng)勢。航空的需求主要由中國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因素影響。所有的利好在2022年積聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主流航空公司議價能力提高。從ST東航收購ST上航，到中國國航控股深圳航空，再到美國聯(lián)合航空與美國大陸航空合并，航空行業(yè)的集中度提升已經(jīng)成為復(fù)蘇之外的另一大主題

49、。我們認(rèn)為，由于競爭對手?jǐn)?shù)量的減少和航空市場集中度的提高，國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個環(huán)節(jié)的控制度將有一定程度的提升，而未來最有可能提升利潤空間的環(huán)節(jié)將是代理費(fèi)的節(jié)省。除對代理人的議價能力提升外，第二個突破口在于提升航空公司直銷渠道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費(fèi)用率維修費(fèi)用/營業(yè)本錢的主要因素還是機(jī)隊(duì)中的機(jī)型大類數(shù)量。目前來看，中國國航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更好地節(jié)約維修本錢。公路楚天高速和寧滬高速1季度盈利維持40%增長，目前估值處于低位，下半年存在一些股價的催化劑。公路行業(yè)具體的投資標(biāo)的選擇：綜合考慮內(nèi)生性增長、外延式擴(kuò)張、現(xiàn)金流、分紅率和估值優(yōu)勢等因素后，建

50、議關(guān)注楚天高速、寧滬高速、山東高速、贛粵高速、華北高速、中原高速、五洲交通，對楚天高速和寧滬高速給予重點(diǎn)推薦。鐵路政策信號頻現(xiàn)，鐵路體制改革有望在“十二五期間尋求突破；行業(yè)改革的一個重要方向可能是定價逐漸向自主定價方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革大背景提供鐵路行業(yè)公司新的投資時機(jī)。大秦鐵路：估值低。一直以來我們認(rèn)為其增長有瓶頸，但即將注入的太原鐵路局剩余主業(yè)資產(chǎn)和朔黃鐵路的運(yùn)能有長期增長空間。在鐵路行業(yè)變革的大背景下，我們認(rèn)為全球運(yùn)營效率最高的大秦鐵路的運(yùn)價有向上浮動的空間；帶來公司新的增長時機(jī)。測算假設(shè)貨運(yùn)價格每噸公里提升0.01元/噸公里，對大秦的增厚幅度可到達(dá)25%。鐵龍物流：隨著鐵路運(yùn)力加速釋放、全

51、國鐵路18個集裝箱的建成、鐵路雙層集裝箱班列的開行、海鐵聯(lián)運(yùn)比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)務(wù)增速有望加快。物流行業(yè)采取自下而上的方式尋找投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績在2022年出現(xiàn)顯著增長的澳洋順昌、保稅科技、飛馬國際等。澳洋順昌：下游需求穩(wěn)定，全年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績的穩(wěn)定增長取決于鋼板、鋁板效勞費(fèi)的收取，這依賴于下游IT、家電需求量的增長；而業(yè)績的高彈性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁板業(yè)務(wù)量在5年內(nèi)可保持30%的增長，鋼板可保持20%左右幅度的增長。只要下游需求穩(wěn)定，只要有量，鋼價波動幅度在20%以內(nèi)，就在公司可承受范圍內(nèi)，毛利率可維持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由于礦石本錢的上漲

52、，雖有波動，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)今年額度可到達(dá)3.2億，奉獻(xiàn)盈利可到達(dá)1000萬元左右。港口行業(yè)采取自下而上的思路去尋找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平的標(biāo)的。這個超越平均的增長率獲得的途徑：一方面是外延式的，比方日照港；一方面是內(nèi)生式的，而內(nèi)生式的途徑又有多種：一、自身軟硬件條件改善，可能使得量出現(xiàn)明顯變化，比方連云港；二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)變化，使得量在某階段激增，可能的公司是北海港、重慶港九。在2022年外貿(mào)進(jìn)出口恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港那么可作為外貿(mào)出口主題上的投資標(biāo)的。海運(yùn)行業(yè)總體上各市場改善超預(yù)期，但相對盈利更為確定的航空，大的時機(jī)還需要等待。預(yù)計(jì)5-6月份BDI

53、處于震蕩上升趨勢。5月，多家班輪公司繼續(xù)提價，美線運(yùn)價COA談判運(yùn)價上升之后，可根本覆蓋本錢到達(dá)盈利。1季度各公司盈利環(huán)比顯著改善；預(yù)期2季度業(yè)績繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。在5月市場震蕩背景下，預(yù)計(jì)海運(yùn)行業(yè)反彈時機(jī)不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)績的預(yù)期，建議關(guān)注招商輪船、長航油運(yùn)、中海集運(yùn)、中國遠(yuǎn)洋；而從更長期的角度，中遠(yuǎn)航運(yùn)是最好的投資標(biāo)的。在2022年和2022年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高增長。2022年，公路行業(yè)中，湖南投資、中原高速、東莞控股、五洲交通、四川成渝、寧滬高速和華北高速分別實(shí)現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%、29%和15%的增長。物流行業(yè)澳洋順昌

54、同比增長73.94%。鐵路行業(yè)，鐵龍物流和廣深鐵路分別增長18%和12%。2022年1季度，公路行業(yè)中，東莞控股、五洲交通、四川成逾、中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速，業(yè)績增幅依次為105.56%、95.66%、67.44%、64.53%、40.87%、39.48%和39.32%。物流行業(yè)，怡亞通、澳洋順昌、保稅科技和飛馬國際分別實(shí)現(xiàn)3.2、3.6、1.1和1倍的同比增長。港口中，日照港也連續(xù)維持高增長。5月投資策略：增加防御性行業(yè)和公司配置公路、鐵路、物流。航空我們預(yù)期今年的航空需求或許就像2022年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗(yàn)證行業(yè)向好趨勢?？紤]航空配置較重，短期市場震蕩可能使得局部資金退

55、出；不過我們判斷，后續(xù)數(shù)據(jù)假設(shè)繼續(xù)向好，航空走勢將繼續(xù)維持強(qiáng)勢。航空的需求主要由中國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因素影響。所有的利好在2022年積聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主流航空公司議價能力提高。從ST東航收購ST上航，到中國國航控股深圳航空，再到美國聯(lián)合航空與美國大陸航空合并，航空行業(yè)的集中度提升已經(jīng)成為復(fù)蘇之外的另一大主題。我們認(rèn)為，由于競爭對手?jǐn)?shù)量的減少和航空市場集中度的提高，國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個環(huán)節(jié)的控制度將有一定程度的提升，而未來最有可能提升利潤空間的環(huán)節(jié)將是代理費(fèi)的節(jié)省。除對代理人的議價能力提升外，第二個突破口在于提升航空公司直銷渠道購票比例，尤其是網(wǎng)站

56、直銷。另外，影響各航空公司維修費(fèi)用率維修費(fèi)用/營業(yè)本錢的主要因素還是機(jī)隊(duì)中的機(jī)型大類數(shù)量。目前來看，中國國航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更好地節(jié)約維修本錢。公路楚天高速和寧滬高速1季度盈利維持40%增長，目前估值處于低位，下半年存在一些股價的催化劑。公路行業(yè)具體的投資標(biāo)的選擇：綜合考慮內(nèi)生性增長、外延式擴(kuò)張、現(xiàn)金流、分紅率和估值優(yōu)勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速、山東高速、贛粵高速、華北高速、中原高速、五洲交通，對楚天高速和寧滬高速給予重點(diǎn)推薦。鐵路政策信號頻現(xiàn)，鐵路體制改革有望在“十二五期間尋求突破；行業(yè)改革的一個重要方向可能是定價逐漸向自主定價方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革大背景提供鐵路行業(yè)公司新的投

57、資時機(jī)。大秦鐵路：估值低。一直以來我們認(rèn)為其增長有瓶頸，但即將注入的太原鐵路局剩余主業(yè)資產(chǎn)和朔黃鐵路的運(yùn)能有長期增長空間。在鐵路行業(yè)變革的大背景下，我們認(rèn)為全球運(yùn)營效率最高的大秦鐵路的運(yùn)價有向上浮動的空間；帶來公司新的增長時機(jī)。測算假設(shè)貨運(yùn)價格每噸公里提升0.01元/噸公里，對大秦的增厚幅度可到達(dá)25%。鐵龍物流：隨著鐵路運(yùn)力加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵路雙層集裝箱班列的開行、海鐵聯(lián)運(yùn)比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)務(wù)增速有望加快。物流行業(yè)采取自下而上的方式尋找投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績在2022年出現(xiàn)顯著增長的澳洋順昌、保稅科技、飛馬國際等。澳洋順昌：下游需求穩(wěn)定，全年業(yè)績高增長確定。澳洋順

58、昌業(yè)績的穩(wěn)定增長取決于鋼板、鋁板效勞費(fèi)的收取，這依賴于下游IT、家電需求量的增長；而業(yè)績的高彈性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁板業(yè)務(wù)量在5年內(nèi)可保持30%的增長，鋼板可保持20%左右幅度的增長。只要下游需求穩(wěn)定，只要有量，鋼價波動幅度在20%以內(nèi)，就在公司可承受范圍內(nèi)，毛利率可維持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由于礦石本錢的上漲，雖有波動，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)今年額度可到達(dá)3.2億，奉獻(xiàn)盈利可到達(dá)1000萬元左右。港口行業(yè)采取自下而上的思路去尋找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平的標(biāo)的。這個超越平均的增長率獲得的途徑：一方面是外延式的，比方日照港；一方面是內(nèi)生式

59、的，而內(nèi)生式的途徑又有多種：一、自身軟硬件條件改善，可能使得量出現(xiàn)明顯變化，比方連云港；二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)變化，使得量在某階段激增，可能的公司是北海港、重慶港九。在2022年外貿(mào)進(jìn)出口恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港那么可作為外貿(mào)出口主題上的投資標(biāo)的。海運(yùn)行業(yè)總體上各市場改善超預(yù)期，但相對盈利更為確定的航空，大的時機(jī)還需要等待。預(yù)計(jì)5-6月份BDI處于震蕩上升趨勢。5月，多家班輪公司繼續(xù)提價，美線運(yùn)價COA談判運(yùn)價上升之后，可根本覆蓋本錢到達(dá)盈利。1季度各公司盈利環(huán)比顯著改善；預(yù)期2季度業(yè)績繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。在5月市場震蕩背景下，預(yù)計(jì)海運(yùn)行業(yè)反彈時機(jī)不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)績的預(yù)期，建議關(guān)注招商輪船、長航油運(yùn)、中海集運(yùn)、中國遠(yuǎn)洋；而從更長期的角度，中遠(yuǎn)航運(yùn)是最好的