表博世BosD型汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷表

1、五、電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障及其表現(xiàn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障及其表現(xiàn)如表1-13所示。表1-13電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障及其表現(xiàn)故障現(xiàn) 象故障原因起動(dòng)困 難如起動(dòng)轉(zhuǎn)速低，應(yīng)檢查蓄電池電源、電路接觸、起動(dòng)機(jī)狀態(tài) 等；點(diǎn)火系統(tǒng)不良，高壓火花不正常；燃油泵供油不足、 油路堵塞等；冷起動(dòng)噴油器及其控制回路不良；怠速補(bǔ)償 系統(tǒng)不良；點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)；過早或過晚；水溫傳感器不 良；進(jìn)氣系統(tǒng)嚴(yán)重漏氣，混合氣太稀；電插頭松動(dòng)不牢， 元件不工作怠速不 穩(wěn)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，使混合氣過??；冷起動(dòng)噴油器漏油；輔 助空氣閥工作不正常；怠速調(diào)整不當(dāng)；各缸噴油器噴油不 均；氣門間隙不當(dāng)；點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)或點(diǎn)火系不良熱車怠 速不穩(wěn)怠速控制閥或其回路不良；

2、氧傳感器不良；熱車無修正信 號(hào)；水溫傳感器不良；排氣再循環(huán)系統(tǒng)不良；點(diǎn)火系統(tǒng) 不良發(fā)動(dòng)機(jī) 回火混合氣過稀、燃燒速度緩慢；點(diǎn)火系統(tǒng)不良或點(diǎn)火時(shí)間 過晚；燃油供給系統(tǒng)不良，供油不足；進(jìn)氣系統(tǒng)漏 氣，混合氣過稀；氣門間隙不當(dāng)，氣門動(dòng)作不正常； 排氣系統(tǒng)不暢通；點(diǎn)火順序錯(cuò)亂發(fā)動(dòng)機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)無 力燃油壓力低，供油不暢；點(diǎn)火系統(tǒng)不良或點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)； 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮系統(tǒng)不良；空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器不 足；發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重，氣缸壓縮力不足發(fā)動(dòng)機(jī) 有間歇 性故障電線接頭松動(dòng)，逐項(xiàng)擰緊固牢；檢查點(diǎn)火系統(tǒng)及各缸高壓 火花；檢查分電器的狀態(tài)；檢查真空管是否有漏氣；人 為地振動(dòng)，觀察故障現(xiàn)象是否變化六、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要元件

3、的故障現(xiàn)象電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的各項(xiàng)功能是由許多元件相互配合完成的，如果元件發(fā)生故障，必將影響整個(gè)系統(tǒng)的工作，因此，盡快排除元件故障在汽車維修中是非常必要的。為此，將發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要元件產(chǎn)生故障時(shí)的主要表現(xiàn)歸納在表1-14內(nèi)。表14 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要元件故障現(xiàn)象元件名稱功能故障現(xiàn)象主電腦根據(jù)各傳感器輸入的信號(hào)， 進(jìn)行綜合處理，發(fā)出各種補(bǔ) 償修正信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)； 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良、性能 失常點(diǎn)火線圈接收從點(diǎn)火器（模組）送來 的放大信號(hào)，產(chǎn)生一次與二 次電流無高壓火花；高壓 火花強(qiáng)度不足；發(fā)動(dòng) 機(jī)無法起動(dòng)點(diǎn)火器接收點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器或電腦 發(fā)出的點(diǎn)火信號(hào)并將點(diǎn)火信 號(hào)放大后送給點(diǎn)火線圈無高

4、壓火花；高壓 火花弱；閉角值混 舌L；發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)空氣流量感知板 位置傳感潛（KE系 統(tǒng)）根據(jù)空氣流量感知松的運(yùn)動(dòng) 改變可變電阻的阻值，將電 壓信號(hào)送入電腦，作為計(jì)算 空氣流量的依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難； 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良；怠 速不穩(wěn)，易熄火；發(fā) 動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力旋轉(zhuǎn)翼片式空氣 流量計(jì)（L型系統(tǒng) 用）博世L型空氣流量計(jì)是用葉 片的運(yùn)動(dòng)改變傳感器的電 阻，從而得到相應(yīng)的電壓信 號(hào)，輸入電腦。該信號(hào)是決 定基本噴油量的主要信號(hào)之起動(dòng)困難；怠速不 穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不易 提高；加速時(shí)回火、 放炮；油耗增大； 易爆震卡門渦旋式空氣 流量計(jì)該型空氣流量計(jì)是以頻率信 號(hào)計(jì)算出空氣流量，并將信 號(hào)送入電腦，決定基本噴油 量

5、發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)； 怠速不穩(wěn)；燃油消耗 量大；爆震，加速不 良熱線式（或熱膜 式）空氣流量計(jì) （LH型電控系統(tǒng)用）該型空氣流量計(jì)屬電橋熱敏 電阻式，利用電阻值的變化 測(cè)量空氣流量并輸入電腦， 以決定基本噴油量發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難； 怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)易 熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不 足進(jìn)氣歧管約對(duì)壓 力傳感器（博世D 型電控系統(tǒng)）在博世D型電控系統(tǒng)中，通 過真空管與進(jìn)氣管連接所形 成的負(fù)壓大小測(cè)量進(jìn)氣量， 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器將 相應(yīng)的電壓信號(hào)輸入電腦， 以供決定點(diǎn)火與燃油噴射系 統(tǒng)基本參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)； 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力；發(fā) 動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng) 機(jī)油耗增加大氣壓力傳感涔根據(jù)海拔高度不同時(shí)的相應(yīng) 氣壓值，將信號(hào)

6、送入電腦， 以便進(jìn)行噴油正時(shí)修正發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)； 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良節(jié)氣門位置傳感節(jié)氣門位置傳感器是將電位發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；器（線性）計(jì)與節(jié)氣門的開度形成一一 對(duì)應(yīng)的關(guān)系，并將對(duì)應(yīng)的電 壓信號(hào)送入電腦，判斷發(fā)動(dòng) 機(jī)的負(fù)荷太小怠速不穩(wěn)，易熄火； 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良；加 速性差；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 性能不降節(jié)氣門位置傳感 器（觸點(diǎn)開關(guān)式）將怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)接 通的信號(hào)送入電腦，用于判 定怠速狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷 狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難； 怠速不穩(wěn)、無怠速、易 熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性 差，爬坡無力；不能 進(jìn)行減速斷油控制進(jìn)氣溫度傳感潛利用進(jìn)氣溫度改變內(nèi)部的熱 敏電阻所形成的對(duì)應(yīng)電壓信 號(hào)輸入電腦，以供電腦修正 點(diǎn)火、噴油正

7、時(shí)及進(jìn)行噴油 量修正怠速不穩(wěn)；易熄 火；耗油量大；起 動(dòng)困難；混合氣過 濃；發(fā)動(dòng)機(jī)性能不佳水溫傳感器利用水溫改變內(nèi)部熱敏電阻 值的大小所形成的對(duì)應(yīng)電壓 信號(hào)輸入電腦，以作為點(diǎn)火 與噴油正時(shí)調(diào)整，修正噴油 量，進(jìn)行冷起動(dòng)加濃起動(dòng)困難，特別是冷 起動(dòng)；怠速不穩(wěn)、易 熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)性能不 佳怠速控制電動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器的 信號(hào)，指令怠速電動(dòng)機(jī)作出 相應(yīng)動(dòng)作，決定旁通空氣 量，以修正噴油量起動(dòng)困難；怠速不 穩(wěn)；容易熄火；開 空調(diào)易熄火；怠速過 高；發(fā)動(dòng)機(jī)易失速怠速電動(dòng)機(jī)位置 傳感器怠速電動(dòng)機(jī)位置傳感器是利 用電位計(jì)偵測(cè)怠速電動(dòng)機(jī)位 置，并以電壓信號(hào)輸入電 腦，以供修正混合比怠速不穩(wěn)；容易熄 火；

8、不易起動(dòng)；加速 不良空擋起動(dòng)開關(guān) （P/N開關(guān)）P/N開關(guān)掛入空擋和駐車擋 時(shí)才能起動(dòng)，脫離空擋，信 號(hào)輸入電腦后增油發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)； 脫離P/N擋后，電腦不 指示增油；怠速不穩(wěn) 易熄火；換擋桿在“P”、“N”位時(shí)發(fā)動(dòng) 機(jī)也能起動(dòng)氧傳感器用來監(jiān)測(cè)排氣歧管中的氧含 量，以供電腦修正和調(diào)整空 燃比怠速不穩(wěn)，耗油量 大；空燃比不當(dāng)，有 害氣體的排放高動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān) （P/S開關(guān)）P/S開關(guān)接受動(dòng)力轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn) 向時(shí)的壓力信號(hào)，將轉(zhuǎn)向信 號(hào)輸入電腦，以供修正怠速 噴油量轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易熄 火;轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠 速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 時(shí)無法補(bǔ)償空調(diào)開關(guān)（A/C）當(dāng)接通空調(diào)時(shí)，空調(diào)開關(guān)將 信號(hào)輸入電腦，以修正怠速 時(shí)

9、噴油量開空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易熄 火；開空調(diào)時(shí)怠速轉(zhuǎn) 速下降；開空調(diào)時(shí)怠 速不穩(wěn)；開空調(diào)時(shí)無 空調(diào)功能曲軸箱通風(fēng)閥（PCV 閥）曲軸箱通風(fēng)閥開啟時(shí)，將曲 軸箱內(nèi)的燃油、機(jī)油蒸氣和 燃燒氣體漏入曲軸箱的廢氣 引入進(jìn)氣管，以降低廢氣排 放發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)； 無怠速或怠速不穩(wěn)； 加速無力、耗油增加排氣再循環(huán)閥 （EGR 閥）控制廢氣引入燃燒室的量， 從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，以 減少NOx排放量發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高； 發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)；發(fā) 動(dòng)機(jī)無力、耗油量大； 爆震；加速不良； 排氣中NOx含量高； 減速熄火排氣再循環(huán)閥位 置傳感器EGR閥位置傳感器是以電位 計(jì)的型式將EGR閥的位置信 號(hào)輸入電腦，以控制NOx排 放量怠

10、速不穩(wěn)，空易熄 火；有害氣體排放量 過高（NOx）；發(fā)動(dòng)機(jī) 性能不佳活性碳罐電磁閥發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，電腦指令碳 罐電磁閥動(dòng)作，使碳罐內(nèi)的 燃油蒸氣經(jīng)由電磁閥進(jìn)入燃 燒室發(fā)動(dòng)機(jī)性能不佳； 怠速不良；空燃比不 正確爆震傳感潛爆震傳感器偵測(cè)到爆震信 號(hào)，將信號(hào)送入電腦，以修 正點(diǎn)火正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，特別是 加速時(shí)爆震；點(diǎn)火正 時(shí)不準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不 良火號(hào)生 點(diǎn)信發(fā)器磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器利用磁感應(yīng) 產(chǎn)生脈沖點(diǎn)火信號(hào)，送入電 腦或點(diǎn)火器，以激發(fā)高壓發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)； 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，運(yùn)轉(zhuǎn) 不佳；怠速不穩(wěn)； 間歇性熄火；發(fā)動(dòng)機(jī) 不易起動(dòng)；高壓火無 力霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器利用霍爾效 應(yīng)產(chǎn)生脈沖點(diǎn)火信號(hào)送入電 腦或

11、點(diǎn)火器，以激發(fā)高壓光電式通過光電效應(yīng)產(chǎn)生脈沖信號(hào) 送入電腦或點(diǎn)火器，以激發(fā) 高壓電的產(chǎn)生曲軸位置傳感潛利用電磁感應(yīng)（或霍爾效應(yīng) 或光電效應(yīng)）將曲軸上止點(diǎn) 信號(hào)輸入電腦，作為點(diǎn)火正發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)或起 動(dòng)困難；加速不良； 怠速不穩(wěn)；容易熄時(shí)與噴油正時(shí)的修正信號(hào)火，間歇性熄火可變凸輪軸電磁 閥電腦感知各傳感器送入的信 號(hào)，適時(shí)地起動(dòng)電磁閥，以 利用機(jī)油壓力改變凸輪軸角 度，調(diào)整進(jìn)排氣門開閉時(shí)間怠速不穩(wěn)，引起抖 動(dòng)；發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)無力； 引起三元催化轉(zhuǎn)換器 損壞；產(chǎn)生爆震電動(dòng)燃油泵燃油泵在接通點(diǎn)開關(guān)后，可 運(yùn)轉(zhuǎn)59s ,以補(bǔ)充系統(tǒng)初 始?jí)毫?；起?dòng)后，向系統(tǒng)連 續(xù)供油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，甚 至無法起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī) 起

12、動(dòng)后熄火或運(yùn)轉(zhuǎn)途中 熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無 力，汽車加速性差燃油濾清器燃油濾清器用來濾去燃油中 的雜質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，或 起動(dòng)困難；發(fā)動(dòng)機(jī)工 作不良，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)； 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中有“打 嗝”現(xiàn)象；噴油潛堵 塞；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無 力，汽車加速性差燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器用以調(diào)整系 統(tǒng)壓力，使其穩(wěn)定供油起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn) 易熄火；運(yùn)轉(zhuǎn)無力、 供油不足；發(fā)動(dòng)機(jī)排 氣冒黑煙噴油器根據(jù)電腦發(fā)出的噴油噴脈沖 信號(hào)，向進(jìn)氣歧管噴入適量 的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，或 無法起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)工 作不穩(wěn)、抖動(dòng)；怠速 不穩(wěn)；容易熄火； 排氣冒黑煙，排污增加冷起動(dòng)噴油器電腦根據(jù)水溫信號(hào)，根據(jù)低 水溫信號(hào)指令（或由溫度時(shí) 間開關(guān)控制）冷

13、起動(dòng)噴油器 噴油，熱機(jī)后，噴油停止怠速不良；冷起動(dòng) 困難；間歇熄火； 熱起動(dòng)困難；油耗增 大，混合氣過濃，排氣 冒黑煙；廢氣排放過 高溫度時(shí)間開關(guān)熱敏溫度時(shí)間開關(guān)是利用雙 金屬片的開關(guān)動(dòng)作控制冷起 動(dòng)噴油器定時(shí)噴油冷車起動(dòng)困難；熱 車起動(dòng)困難；怠速不 穩(wěn)；油耗增加；混 合氣過濃，排污增加； 冷起動(dòng)正常，熱車熄 火暖機(jī)調(diào)節(jié)潛（機(jī)械 式）噴油系統(tǒng)利用雙金屬片受熱變形改變 燃油計(jì)量分配潛控制柱塞上 方的控制壓力，以調(diào)整噴油冷起動(dòng)困難；混合 氣過濃；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 不良量燃油計(jì)量分配潛（K型、KE型噴油 系統(tǒng)）燃油計(jì)量分配燃油的作用； K型噴油系統(tǒng)用系統(tǒng)壓力調(diào) 節(jié)器來調(diào)整；KE型噴油系統(tǒng) 則用電液式壓差調(diào)

14、節(jié)器來調(diào) 壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良； 起動(dòng)困難或無法起動(dòng)； 怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)無力電液式壓差調(diào)節(jié) 器（用于KE型噴 油系統(tǒng)）根據(jù)電腦發(fā)出的控制電流信 號(hào)，控制與調(diào)整燃油計(jì)量分 配器差壓閥下腔的壓力發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難； 加速良、怠速不穩(wěn)； 開空調(diào)、用動(dòng)力轉(zhuǎn)向等 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易熄火車速傳感器用以檢查車速，其信號(hào)送入 電腦用以修正噴油量ABS防抱列制動(dòng)裝置 不工作；巡行控制不 工作；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不 良，無力；無高速斷 油和急減速斷油控制變速落電磁閥根據(jù)電腦信號(hào)控制自動(dòng)變速 器的工作狀態(tài)車輛無法行駛；變 速器換擋困難；行駛 時(shí)變速器將鎖定在某一 擋位（如寶馬車種鎖定 在三擋）七、電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)部件的常見故障及

15、檢查方法了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)部件的常見故障及這些故障對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī) 工作的影響，是正確、迅速地診斷故障的基礎(chǔ)。這里主要介紹電控系統(tǒng) 部件可能出現(xiàn)的故障，這些故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響及部件故障的檢查 方法，以供故障排除時(shí)參考。1、空氣流量計(jì)的常見故障及檢查（1）旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計(jì)的常見故障及檢查1）常見故障及影響旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計(jì)的常見故障有：電位計(jì) 滑片與碳膜電阻接觸不良、電阻值發(fā)生變化、燃油泵開關(guān)觸點(diǎn)接觸不良 或傳感器轉(zhuǎn)軸回位彈簧失效等。各個(gè)故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響如表1-15所示。表15 旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計(jì)常見故障及影響故障部位對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的 影響對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的影響電位計(jì)電阻值不

16、準(zhǔn)確傳感器空氣流量信號(hào)不 正確發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、運(yùn)轉(zhuǎn) 不平穩(wěn)，油耗增加電位計(jì)滑片與碳膜電阻 接觸不良傳感冷空氣流量信號(hào)時(shí) 有時(shí)無發(fā)動(dòng)機(jī)間斷運(yùn)行或不工 作傳感潛轉(zhuǎn)軸回位彈簧變 弱（失效）噴油量過多發(fā)動(dòng)機(jī)油耗及排污上 升，排氣管放炮燃油泵開關(guān)觸點(diǎn)接觸不 良起動(dòng)后燃油泵斷電不工 作發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或發(fā)動(dòng) 機(jī)起動(dòng)后隨即熄火2）檢查方法首先查看空氣流量計(jì)本體有無開裂、測(cè)量板轉(zhuǎn)動(dòng)是否發(fā)卡、轉(zhuǎn)軸是否松暖等。若有上述不良情況則需要換空氣流量計(jì)。若 無，用萬用表的歐姆擋測(cè)量空氣流量計(jì)插座上各端子間的電阻是否正 常，若不正常則需更換空氣流量計(jì)。測(cè)量空氣流量信號(hào)端子電阻時(shí)，還需慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)量板，看萬用表的 電阻值變化情況

17、。如果隨測(cè)量板的轉(zhuǎn)動(dòng)，電阻值忽大忽小、或有間斷出 現(xiàn)電阻很大（8）的情況，均為空氣流量計(jì)不良，需更換。測(cè)量燃油泵開關(guān)端子，在測(cè)量板關(guān)閉時(shí)（初始位置）電阻值應(yīng)為8, 只要測(cè)量板一打開，電阻就應(yīng)為0Q,否則，說明燃油泵開關(guān)觸點(diǎn)接觸不 良。測(cè)量進(jìn)氣溫度熱敏電阻值端子時(shí)，需同時(shí)測(cè)量環(huán)境溫度。（2）熱線（熱膜）式空氣流量計(jì)的常見故障及檢查1）常見的故障及影響 熱線（熱膜）式空氣流量計(jì)較為常見的故障 是：熱線（熱膜）沾污、熱線斷路（熱膜損壞）和熱敏電阻不良等。各個(gè) 故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響見表1-16所示。表1-16 熱線（熱膜）式空氣流量計(jì)常見故障有影響故障部位對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的 影響對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的影響熱線

18、（熱膜）沾污空氣流量信號(hào)電壓下降 而使供油量過小發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不 工作；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力、加速 不良熱線斷路（熱膜損壞）無空氣流量信號(hào)輸出發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作熱敏電阻不良空氣流量計(jì)信號(hào)電壓不 準(zhǔn)確發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過高或運(yùn)轉(zhuǎn) 不正常3）故障檢查方法就車檢查方法。將空氣流量計(jì)線束插接件橡膠罩撥開，在發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)動(dòng)和停轉(zhuǎn)的情況下測(cè)出空氣流量計(jì)的輸出電壓，看是否正常。由于就車檢查時(shí)，空氣流量計(jì)還與控制器（電腦）連接，電腦故障也 會(huì)使空氣流量計(jì)信號(hào)失常。故就車檢查空氣流量計(jì)信號(hào)異常時(shí)，還不能 斷定就是空氣流量計(jì)的故障，需拆開與電腦的連接物，作進(jìn)一步的檢 查。拆下后的單件檢查。將空氣流量計(jì)線束插接器撥開，在空氣流量

19、計(jì)相應(yīng)端子上接上蓄電池電壓，然后測(cè)其輸出信號(hào)電壓，如果信號(hào)電壓 正常（左右），再向空氣流量計(jì)吹入空氣，信號(hào)電壓應(yīng)隨風(fēng)量的大小變化 而靈敏地變化。如果信號(hào)電壓在風(fēng)量變化時(shí)不變、變化極小或變化遲 緩等均為空氣流量計(jì)損壞。否則為電腦故障。2、節(jié)氣門體與節(jié)氣門位置傳感器的常見故障及檢查（1）常見故障及影響 節(jié)氣門體與節(jié)氣門位置傳感器的常見故障及 影響如表1-17所示。表1-17節(jié)氣門體節(jié)氣門位置傳感器常見故障及影響故障部位對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的 影響對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)影響節(jié)氣門粘附積碳節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)怠速不穩(wěn)或怠速過高不 能調(diào)低怠速空氣道堵塞怠速時(shí)空氣量不足怠速不穩(wěn)或無怠速節(jié)氣門位置傳感器怠速 觸點(diǎn)接觸不良無怠

20、速信號(hào)怠速不穩(wěn)或無怠速節(jié)氣門位置傳感器全負(fù) 荷觸點(diǎn)接觸不良（開關(guān) 量輸出型）無全負(fù)荷信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)加速困難節(jié)氣門位置傳感器電位 計(jì)電阻值不準(zhǔn)確（線性 輸出型）節(jié)氣門位置信號(hào)不正確發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、運(yùn)轉(zhuǎn) 不平穩(wěn)、加速性差節(jié)氣門位置傳感器電位 計(jì)滑頭與電阻值接觸不 良（線性輸出型）節(jié)氣門位置信號(hào)時(shí)有時(shí) 無發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能不良、 發(fā)抖，喘振、加速性 差，發(fā)動(dòng)機(jī)加速失速節(jié)氣門位置傳感器怠速 觸點(diǎn)調(diào)整不當(dāng)?shù)∷傩盘?hào)不正確發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)或怠速 熄火或怠速過高不能調(diào) 低，開空調(diào)（或用動(dòng)力 轉(zhuǎn)向）時(shí)熄火（2）故障檢查及調(diào)整方法1）故障檢查方法檢查節(jié)氣門拉索運(yùn)動(dòng)是否有發(fā)卡、回位過于遲緩等。如為怠速不能調(diào)低，將輔助空氣軟管

21、夾緊；若怠速仍然不能下 降，則需拆檢節(jié)氣門體。檢查節(jié)氣門是否能關(guān)閉、怠速空氣道有無堵塞 等。拔去節(jié)氣門位置傳感器的線束插頭對(duì)于開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器，可用萬用表歐姆擋在節(jié)氣門 位置傳感器接線插座上測(cè)量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況（圖 1-120）：當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開 時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。否則應(yīng)調(diào)整和更換節(jié)氣門位置傳感器。對(duì)于線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，則用萬用表測(cè)量節(jié)氣門開度端 子的電阻（圖1T21中E和上端子之間的電阻）應(yīng)隨節(jié)氣門開度增大而呈 線性連續(xù)增大，如果電阻值忽大忽小或?yàn)?都需更換節(jié)氣門位置傳感 器。圖1T

22、20開關(guān)是輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查圖1-121線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查舉例2）節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整方法擰松節(jié)氣門位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘（圖1-122 （a）；將規(guī)定厚度（如為）的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間， 同時(shí)用萬用表歐姆擋測(cè)量怠速觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況（圖1-122 （b）中的IDL和 E端之間的導(dǎo)通性）；逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)運(yùn)門位置傳感器，使怠速觸點(diǎn)斷開，燃后按按順時(shí) 針方向慢慢地轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門位置傳感器，直至怠速觸點(diǎn)閉合為止；圖1-122節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整擰緊節(jié)氣門位置傳感潛的兩個(gè)固定螺釘分別用比規(guī)定厚度小和大的厚薄規(guī)（如和的厚薄規(guī)）插入節(jié)氣門限 位螺釘和限位桿之間，同時(shí)測(cè)量

23、怠速觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。當(dāng)厚薄規(guī)厚度為 時(shí)，怠速觸點(diǎn)應(yīng)導(dǎo)通，當(dāng)厚薄規(guī)厚度為時(shí)，怠速觸點(diǎn)應(yīng)斷開。否則，應(yīng) 重新調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。3、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的常見故障及檢查(1)常見故障及影響 進(jìn)氣歧管壓力傳感器的常見故障及影響如表1-18所示。(2)檢查方法首先檢查連接在進(jìn)氣歧管上的真空軟管有無破裂、老化、壓癟等現(xiàn)象；燃后打開點(diǎn)火開關(guān)，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；表1-18 進(jìn)氣歧管壓力傳感器的常見故障及影響故障部位對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的 影響對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的影響真空軟管老化破裂不能準(zhǔn)確反映進(jìn)氣歧管 絕對(duì)壓力，進(jìn)氣量檢測(cè) 信號(hào)不準(zhǔn)確，從而影響 測(cè)量基本油量發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能不良、 加速性差，油耗增加， 發(fā)動(dòng)機(jī)無

24、力壓力轉(zhuǎn)換無件損壞不能準(zhǔn)確測(cè)量進(jìn)氣量發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、動(dòng)力 不足、工作性能不良、 油耗增加、加速性差拔下連接進(jìn)氣歧管壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管(圖1T23(a),在電腦線束插頭處用萬用表電壓擋測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力傳感潛在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓(圖1T23 (b),并記下這一電壓值。圖1-123進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測(cè)用手持真空泵進(jìn)氣歧管壓力傳感器內(nèi)施加真空，從(lOOmmHg)開 始，每次遞增從(lOOmmHg), 一直增加到(500mmHg)為止。測(cè)量在不同真 空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器的輸出電壓。該電壓值應(yīng)能隨真空的增大而 不斷下降。將不同真度下的輸出電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如不符， 應(yīng)更

25、換進(jìn)氣歧管壓力傳感器。4、燃油泵的常見故障及檢查（1）常見故障及影響 燃油泵本身最常見的故障是濾網(wǎng)堵塞、泵內(nèi)閥泄漏和電動(dòng)機(jī)故障，油泵因磨損而泵油壓力不足的故障則較少見。燃油泵的常見故障及影響如表1-19所示。表1-19燃油泵的常見故障及影響故障部位對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的 影響對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的影響安全閥漏油或彈簧失效供油壓力偏低，供油量 不足發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平或不工 作發(fā)動(dòng)機(jī)加不起速，發(fā) 動(dòng)機(jī)無力單向閥漏油輸油管路不能建立殘壓發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞供油不足，燃油泵有時(shí) 發(fā)出尖叫聲發(fā)動(dòng)機(jī)高速“打嗝”、 無高速、加速不良、嚴(yán) 重時(shí)怠速不穩(wěn)電動(dòng)機(jī)燒壞無燃油供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作油泵磨損泵油壓力不足發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難

26、、動(dòng)力 不足、加速不良（2）故障檢查1）電動(dòng)燃油泵的就車檢查工作狀況的檢查。用一跨接導(dǎo)線分別連蓄電池正極和燃油泵繼電 器“Fp”端子；打開點(diǎn)火開關(guān)但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；打開油箱蓋，仔細(xì)聽有 無燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音（若聽不清燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，也可以用手檢查進(jìn)油 軟管有無壓力）；若聽不到電動(dòng)燃油泵過轉(zhuǎn)的聲音，也感覺不到進(jìn)油管的 壓力，說明電動(dòng)燃油泵不工作。對(duì)此，應(yīng)檢查燃油泵電源熔斷器有無燒 斷，繼電器有無損壞、控制線路有無斷路等。若上述檢查都正常，則應(yīng) 拆檢燃油泵。就車油壓檢查法。用一跨接導(dǎo)線分別連接在蓄電池正極和燃油泵繼電港“Fp”端子，使燃油泵工作，測(cè)量輸油管路中的油壓:如果油壓正常，說明燃油泵、燃油

27、壓力調(diào)節(jié)器均良好;如果油壓偏高；則一般為油壓調(diào)節(jié)器不良；如果油壓偏低，則將油壓調(diào)節(jié)器回油管拆下并將接口堵住，再使燃 油泵工作，測(cè)輸油管路中的油壓，如果此時(shí)油壓能達(dá)到正常值，說明油 壓調(diào)節(jié)器不良，需要更換油壓調(diào)節(jié)器；如果油壓仍然偏低，則為燃油泵安全閥或油泵本身不良；如果測(cè)量出油壓為零，則為燃油泵電動(dòng)機(jī)不工作或油路堵塞。2）電動(dòng)燃油泵的單件檢查用萬用表歐姆擋測(cè)量電動(dòng)燃油泵兩端子間的電阻，一般為23Q, 如果電阻很大則說明燃油泵的電動(dòng)機(jī)內(nèi)部接觸不良或有斷路；用蓄電池電源短時(shí)間加在電動(dòng)燃油泵兩端子上，如正常，應(yīng)能聽 到燃油泵轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音。以上檢驗(yàn)如有異常，則應(yīng)更換電動(dòng)燃油泵。5、噴油器的常見故障

28、及檢查（1）常見故障及影響 噴油器是燃油噴射系統(tǒng)中故障較多的部件之 一，其常見故障及影響如表1-20所示。表1-20噴油器的常見故障及影響故障部位對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的 影響對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的影響噴油潛閥膠結(jié)、噴油器 堵塞噴油器不噴油或噴油量少噴油霧化不良發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、加速 遲緩、怠速不穩(wěn)容易熄 火、發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)電磁線圈或內(nèi)部線路連 接處斷路噴油器不噴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)或不工 作噴油器密封不嚴(yán)噴油器滴油油耗上升、排氣管放炮、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或 不能起動(dòng)，排氣冒黑煙噴油器閥口積污噴油量減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)、進(jìn)氣 管回火，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不 足、加速性差（2）故障檢查方法1）就車檢查發(fā)動(dòng)機(jī)熱車

29、后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用聽診器測(cè)聽各缸噴油 器有無工作時(shí)的“嗒嗒”聲響。若各缸噴油器工作聲音清脆均勻有節(jié) 奏，則說明各缸噴油器工作正常；若某缸噴油器的工作聲音很小或工作 聲音較其他缸沉悶，則說明該缸噴油浴工作不正常，可能是針閥卡滯， 應(yīng)作進(jìn)一步的檢查；若聽不到某缸噴油器的工作聲音，說明該缸噴油器 不工作，則應(yīng)檢查噴油潛控制線路或測(cè)量噴油器電磁線圈電阻；若控制 線路及電磁線圈正常，則說明噴油器針閥完全卡死，應(yīng)更換噴油器。如為發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，可以采用斷缸方法來判斷各缸噴油器工作良 好與否：發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，依次拔下各缸噴油器的線束插 頭，使噴油器停止噴油，進(jìn)行斷缸檢查。若拔下某缸噴油器的線束插

30、頭 后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯下降，則說明該缸噴油器工作正常；相反，若拔 下某缸噴油器線束插頭后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無明顯下降，則說明該缸噴油器不 工作或工作不良，應(yīng)作進(jìn)一步檢查。2）噴油器電阻檢測(cè)如果懷疑某缸噴油器不工作，可用萬用表檢測(cè)該 缸噴油器電磁線圈的電阻（圖1T24）,看是否正常。電流驅(qū)動(dòng)型（低阻 抗型）噴油器電磁線圈電阻值一般在5。之間，電壓驅(qū)動(dòng)型（高阻抗型） 噴油潛電磁線圈的阻值一般在1216Q左右。如測(cè)得的電阻過小或過大都需要更換該缸噴油器。3）噴油器的單件檢查目測(cè)檢查。在工作臺(tái)上鋪一塊干凈的白布，將分配油管及噴油器內(nèi) 的殘余汽油倒在白布上。若發(fā)現(xiàn)有鐵銹或水珠自分配油管內(nèi)或噴油器進(jìn) 油口處倒出

31、，說明噴油器已銹蝕，應(yīng)更換。圖1-124 噴油潛電磁線圈電阻的測(cè)量噴油潛噴油量和漏油的檢查。將已從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下的噴油器用軟管 與發(fā)動(dòng)機(jī)輸油管路相連接，再用專用接線器將噴油器線端子接上蓄電池 電壓，燃后將燃油泵檢查插接器短接，并接通點(diǎn)火開關(guān)，使燃油泵工作（發(fā)動(dòng)機(jī)不工作），看噴油器噴油是否正常。噴油量應(yīng)在4050mL/l5ss 范圍內(nèi)（不同的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)不同），各缸噴油器噴油量之間差值應(yīng)少于 5mL o噴油器接蓄電池需用專用接線潛，是因?yàn)閷?duì)于電流驅(qū)動(dòng)型噴油浴或一 些低電阻的電壓驅(qū)動(dòng)型噴油浴來說，由于噴油潛的電磁線圈電阻較小， 直接接蓄電池12V的電壓，會(huì)因電流過大而燒壞。噴油器泄漏的檢查（密封性檢查

32、），只需在上述條件下拆下專用接線 器，使噴油器停止噴油，看噴油浴是否漏油，要求噴油器Imin內(nèi)的漏油 量少于1滴（說明密封性能良好），否則需更換噴油器。說明：有條件的噴油港最好用噴油器清洗試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行清洗和測(cè)試。在 噴油器清洗試驗(yàn)臺(tái)上可以觀察噴油器噴油霧化狀況，測(cè)定噴油器在一定 時(shí)間或一定噴油次數(shù)內(nèi)的噴油量，檢查噴油器針閥的密封性能。對(duì)于工 作不良的噴油器，還可以在清洗試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行超聲波清洗和反流清洗， 以達(dá)到徹底清潔噴油器，使之恢復(fù)良好的噴油霧化性能的目的。6、冷起動(dòng)噴油器與溫度時(shí)間開關(guān)的常見故障及檢查（1）常見故障及影響 冷動(dòng)噴油器和溫度時(shí)間開關(guān)的常見故障及影響見表1-21所示。表1-21冷

33、動(dòng)噴油器和溫度時(shí)間開關(guān)常見故障及影響故障部位對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的 影響對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的影響冷動(dòng)噴油器電磁線圈不 良冷起動(dòng)時(shí)冷卻噴油器不 噴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難冷起動(dòng)噴油器堵塞冷起動(dòng)時(shí)冷起動(dòng)噴油器 不噴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難冷動(dòng)噴油器關(guān)閉不嚴(yán)、 卡滯冷起動(dòng)噴油器滴油排氣管放炮、油耗增 大，熱車起動(dòng)困難、不 能起動(dòng)等溫度時(shí)間開關(guān)觸點(diǎn)接觸 不良冷起動(dòng)時(shí)冷起動(dòng)噴油器 不噴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難溫度時(shí)間開關(guān)加熱線圈 不良冷起動(dòng)噴油器噴油時(shí)間 不受限制發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)汽油過多 而被“淹死”現(xiàn)象；冷 起動(dòng)容易，熱起動(dòng)困 難；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然 熄火等（2）故障檢查方法冷起動(dòng)噴油器的故障檢查方法類似于主噴油器，這里不再贅述。溫

34、度時(shí)間開關(guān)的檢查可以用萬用表的歐姆擋通過測(cè)試其接線端子間的 電阻來檢查。7、氧傳感器的常見故障及檢查（1）氧傳感器的常見故障及影響 氧傳感器的常見故障及影響如下：鉛中毒。使用含鉛汽油，在高溫下，鉛沉附于氧傳感器表面，使之 不能產(chǎn)生正常的信號(hào)。積碳。氧傳感器的鋁片表面積碳，同樣會(huì)使氧傳感器不能正常工 作。氧傳感器內(nèi)部線路斷或脫。陶瓷元件破損。加熱電阻絲燒斷。氧傳感器的故障會(huì)使電控燃油噴射系統(tǒng)電腦不能得到排氣管中氧濃度 的信息、不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加， 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振（抖）等故障現(xiàn)象。（2）故障檢查方法1）氧傳感器加熱器電阻的檢查拔下氧傳感器線束插頭

35、，用萬用表歐姆擋測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻（圖 1-125 （a）所示），其阻值應(yīng)為440Q （見具體車型說明書）。如不符 合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。2）氧傳感器反饋電壓的測(cè)量測(cè)量氧傳感器反饋電壓時(shí)，應(yīng)先拔下氧傳感器的線束插頭，對(duì)照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出 端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中從引出線上測(cè) 量的反饋電壓（有些車型也可以由故障檢測(cè)插座內(nèi)測(cè)得氧傳感器反饋電 壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小轎車都可以從故障檢測(cè)插座內(nèi)的0%或0注 端子內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器反饋電壓，如圖1T25 （b）所示）。圖1-125 氧傳感器的檢測(cè)（a）測(cè)量氧傳感器加熱器

36、電阻 （b）測(cè)量反饋電壓（c）拔掉線束插頭后測(cè)量反饋電壓在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用指針型的電壓表，以 便直觀地反映出反饋電壓的變化情況，另外還要求電壓表具有低量程（通 常為2V）和高阻抗（阻抗太低會(huì)損壞氧傳感器）。氧傳感器反饋電壓檢測(cè) 的具體方法是：將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度（或起動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù) 運(yùn)轉(zhuǎn)2min）；將萬用表電壓擋的負(fù)極表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的邑或蓄電池負(fù)極， 正極表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的0兒或0X二插孔，或接氧傳感器線束插頭上的 引出線（圖1T25）；讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針 能否在0IV之間來回?cái)[動(dòng)，記下

37、10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。在正常 情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在上下不斷變 化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次；若電壓表指針在10s內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)少于8次，說明氧傳感器或反饋 控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳而使靈敏降低 所致；對(duì)此，應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min,以清除氧傳感 器表面的積碳，然后再檢查反饋電壓。若電壓表指針變化依舊緩慢，則 說明氧傳感器損壞或電腦反饋控制電路有故障；檢查氧傳感器有無損壞。拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不 再與電腦連接，反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入開環(huán)控制狀態(tài)。將電壓表的正極測(cè)筆 直接與氧傳感潛反饋電壓

38、輸出端連接，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測(cè)量反饋電壓（圖 125（c）。先脫開接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管, 人為地形成稀混合氣，同時(shí)觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)下降。接上脫開 的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或真空軟管，然后再拔下水溫傳感器接頭，用一個(gè) 48kQ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時(shí)觀看電壓 表，其指針讀數(shù)應(yīng)上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改 變混合氣濃度，在突然踩下加速踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上 升；突然松開加速踩板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。如果氧傳感 器的反饋電壓無上述變化，表明氧傳感器已損壞。3)氧傳感器的外觀顏色檢查從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感 器

39、外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有損壞，則應(yīng)更換氧 傳感潛；通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器；棕色頂尖：由鉛污染所致；黑色頂尖：由積碳造成。在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng) 清除氧傳感器上的積碳。8、水溫傳感器的常見故障極檢查(1)常見故障及影響 水溫傳感潛的常見故障有：內(nèi)部線路接觸不良 或斷線、熱敏元件性能變化等。這些常見故障會(huì)造成水溫傳感器無信號(hào) 輸出或水溫信號(hào)不準(zhǔn)，影響對(duì)噴油量的修正精度造成混合氣過濃或過 稀。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，水溫傳感器的故障會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、發(fā)動(dòng) 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平

40、穩(wěn)、停轉(zhuǎn)或間斷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降等多種故障現(xiàn)象。（2）故障檢查方法水溫傳感器的好壞通過檢測(cè)其不同溫度時(shí)電阻 值，看是否符合規(guī)定值來檢驗(yàn)，檢查方法參見圖1T26所示。圖1-126 水溫傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器的常見故障和檢查方法與水溫傳感器相類似。9、附加空氣閥的常見故障及檢查（1）常見的故障及影響附加空氣閥的常見故障及影響有：加熱線圈不良（雙金屬片電熱式），不能及時(shí)關(guān)閉空氣閥，使發(fā)動(dòng) 機(jī)熱怠速過高；閥門堵塞或不能開啟，使冷車怠速不穩(wěn)或熄火，冷起動(dòng)不良；閥門不能關(guān)閉，使熱怠速過高。（2）故障檢查方法1）就車檢查方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；如有怠速控制閥，則拔去怠速控制閥 線束插頭；在發(fā)動(dòng)機(jī)

41、冷車（60）運(yùn)轉(zhuǎn)中，用鉗子墊上軟布，夾住附加空氣閥 的進(jìn)氣管（圖1T27）,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)有明顯下降，否則說明附加空 氣閥不能開啟或堵塞；圖1-127附加空氣閥工作狀況的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后，再用鉗子墊上軟布，夾住附加空氣閥的進(jìn)氣管，此 時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降不應(yīng)超過100r/min （應(yīng)無明顯的下降）否則說明附加空 氣閥關(guān)閉不嚴(yán)或不能關(guān)閉。如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降超過100r/min,應(yīng)進(jìn)一步檢查線束插頭處有無電源。如無電源，說明控制線路有故障；如有電源，說明附加空氣閥有故障，應(yīng)更換。2）單件檢查方法在室溫狀態(tài)下檢查附加空氣閥的開度。當(dāng)室溫低于10時(shí)，附加空 氣閥應(yīng)處于半開狀態(tài)；當(dāng)室溫為20時(shí)，附加空氣閥應(yīng)

42、處于微開狀態(tài)（約 開啟1/3）；對(duì)于雙金屬片電加熱式的附加空氣閥，可用萬用表歐姆擋在接線插 座處測(cè)量附加空氣閥加熱線圈的電阻，其正常值應(yīng)為3060。將蓄電 池電源接在附加空氣閥接線插頭上，附加空氣閥應(yīng)該在通電后逐漸關(guān) 閉。如為蠟式附加空氣閥，可將其浸入熱水中，并將水溫加熱至80左 右。此時(shí)附加空氣閥應(yīng)能完全關(guān)閉，當(dāng)溫度下降時(shí)，閥應(yīng)可以慢慢打 開；用工具撬動(dòng)閥板，閥的開啟應(yīng)靈活。10、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障及檢查（1）磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障及檢查1）常見故障及影響磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障有：信號(hào) 感應(yīng)線圈短路、斷路，轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵心組 件）移動(dòng)，使轉(zhuǎn)子

43、與定子之間的氣隙不當(dāng)，造成信號(hào)減弱或無信號(hào)而不能 觸發(fā)電子點(diǎn)火器（或ECU）工作，點(diǎn)火系統(tǒng)不能產(chǎn)生火花。2）故障檢查方法磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查主要是兩項(xiàng):檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子（鐵芯）之間的氣隙（圖1-128）,氣隙不合適, 可用與觸點(diǎn)式分電器調(diào)觸點(diǎn)間隙類似的方法來調(diào)整。有的此間隙是不可 調(diào)的，倘若間隙不合適，只能更換該點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器總成。圖1-128磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器間隙的檢查和調(diào)整1-導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子2-信號(hào)感應(yīng)元件總成固定螺釘 3-感應(yīng)線圈4-檢查 間隙檢查感應(yīng)線圈的電阻，電阻無窮大，則說明線圈路；過大或過小都 需更換該點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生港總成。（2）光電式點(diǎn)信號(hào)發(fā)生器的常見故障及檢查1）常見故

44、障及影響光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障有：發(fā)光二極 管、光敏晶體管沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良，觸點(diǎn)盤（信號(hào) 盤）變形、損壞等，使之信號(hào)減弱或無信號(hào)產(chǎn)生，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)或 不能工作。2）故障檢查方法打開分電潛蓋，檢查發(fā)光二極管和光敏晶體管表 面是否臟污，線路連接是否良好。如無問題，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下分電器， 折開分電器線路插接器，用導(dǎo)線將插接器兩端的電源插孔連接起來，并 將分電器外殼搭鐵，打開點(diǎn)火開關(guān)（但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），然后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分 電器軸，從插接器信號(hào)插孔測(cè)信號(hào)電壓。如果電壓表指示電壓在（T1V之 間擺動(dòng)（不同的車型具體擺動(dòng)幅度稍有不同），說明點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器良 好，否則，需更換分電器

45、。（3）霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器常見故障及檢查1）常見故障及影響霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障是：內(nèi) 部集成塊燒壞、線路斷脫等而不能產(chǎn)生點(diǎn)火電壓信號(hào)或信號(hào)太弱，不能 使電子點(diǎn)火器觸發(fā)工作。2）故障檢查方法霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的故障檢查方法與光 電式相類似，也是將信號(hào)發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，測(cè)其信號(hào)輸 出電壓，但電壓波動(dòng)范圍不一樣，比如桑塔納轎車霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào) 發(fā)生潛信號(hào)電壓的波動(dòng)范圍是為V。注：曲軸位置傳感器兼有點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生港的功能，也有這三種型式， 其常見故障和檢查方法與點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器相同。n、電子點(diǎn)火器的常見故障及檢查（1）常見故障及影響 電子點(diǎn)火器的常見故障是內(nèi)部電子元

46、器件短 路、斷路、漏電等原因而造成的：功率三極管不能導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈初級(jí)不能通路而不點(diǎn)火；功率三極管不能截止，點(diǎn)火線圈初級(jí)不能斷路而不點(diǎn)火；功率三極管不能工作在開關(guān)狀態(tài)，即不能飽和導(dǎo)通或不能完全截 止，使點(diǎn)火線圈初級(jí)電流減小或斷流不徹底，造成火花減弱或不能點(diǎn) 火。（2）故障檢查方法1）摸擬點(diǎn)火信號(hào)檢查法用的干電池一節(jié)正接和反接于電子點(diǎn)火器的 信號(hào)輸入端模擬點(diǎn)火信號(hào)，測(cè)點(diǎn)火線圈（一）接柱的對(duì)地電壓（配用磁感 應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器），如圖1T29所示。如果兩次測(cè)得的電壓分別為0V（或12V）和12V左右，則說明電子點(diǎn)火器良好。如果正反接干電池時(shí) 測(cè)得點(diǎn)火線圈（一）對(duì)地電壓均高（則為電子點(diǎn)火器不能通路故

47、障）、均 低（則為電子點(diǎn)火器不能斷路故障）、或電壓變化幅度小都說明電子點(diǎn)火 器已損壞，增需要換新的電子點(diǎn)火器。圖1-129 摸擬點(diǎn)火信號(hào)法檢查電子點(diǎn)火器（a）正接（使初級(jí)通路）檢查情況 （b）反接（使初級(jí)斷路）檢查 情況上電子點(diǎn)火器信號(hào)輸入端 2-干電池 3-點(diǎn)火線圈檢測(cè)點(diǎn)（-）4-檢測(cè)電壓表 5-電子點(diǎn)火器與霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器相配的電子點(diǎn)火器用干電池接通和斷開 來摸擬點(diǎn)火信號(hào)、有的需要用兩節(jié)干電池串聯(lián)，因?yàn)槠潆娮狱c(diǎn)火器輸入 端的觸發(fā)工作電壓較高。2）高壓試火法如果已確定點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器和點(diǎn)火線圈等均良好， 也可以用高壓試火法來檢查電子點(diǎn)火器是否良好，方法是：將分電器中 央高壓線拔出，高壓線端距離缸體58mm左右，接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)分電 器，看是否跳火。如果火花強(qiáng)則說明電子點(diǎn)火港良好，不點(diǎn)火的故障在 點(diǎn)火潛的高壓配電部分。在已知點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器良好的情況下（光電式、霍爾效應(yīng)式），也可 以用慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，測(cè)點(diǎn)火線圈（一）的對(duì)地電壓，看是否在012V 間躍變來判斷電子點(diǎn)火器