特大橋跨越既有線施工方案與安全控制分析

1、特大橋跨越既有線施工方案與平安控制分析 特大橋跨越既有線施工方案與平安控制分析 摘 要 結(jié)合西平鐵路茂陵疏解線特大橋跨越既有隴海鐵路施工，介紹臨近既有線梁橋鉆孔樁、承臺、墩柱及跨越既有電氣化鐵路架梁施工方案與平安控制要點，確保施工順利進行和既有鐵路運輸平安。 關(guān)鍵詞 跨越 既有線 橋梁 方案 平安 1.工程概況 新建西平鐵路茂陵疏解線特大橋工程位于陜西省興平市。本橋起訖里程為DK2+255.43DK3+764.45， 中心里程為DK3+010，交叉處隴海鐵路里程K1110+623.36，全長1509.02m，孔跨布置為2×24m+44×32m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋。其中，20#

2、至21#墩以32mT型梁跨越既有隴海鐵路，20#、21#墩設(shè)計為每墩4根鉆孔樁根底，樁徑125，樁長47m，承臺尺寸為6.3×6.3×2.5m，墩高9.0m。設(shè)計交叉角度為36°5918，橋上線路設(shè)計坡度2.3。實測隴海上行正線接觸網(wǎng)承力索標(biāo)高409.863m，該處梁底標(biāo)高412.05m，梁底至接觸網(wǎng)高差2.187m；隴海下行正線承力索標(biāo)高409.863m，梁底標(biāo)高為412.00m，梁底至接觸網(wǎng)高差2.137m。 圖1 跨隴海線20#、21#墩的位置 20#墩中心距隴海鐵路下行線中心8.48m，樁中心距隴海鐵路下行線中心最小距離為6.11m，靠近既有線側(cè)承臺邊緣距

3、下行線線路中心最小距離4.75m；21#墩中心距隴海鐵路上行線中心6.32m，樁中心距距隴海鐵路上行線中心最小距離為4.01m，靠近既有線側(cè)承臺邊緣距上行線線路中心最小距離2.69m。另外，在20#墩、21#墩兩側(cè)各有接觸網(wǎng)回流線一根和高壓線通過，墩臺位置有地埋線一根。 2.施工方案確實定 該橋鉆孔樁、承臺、墩柱施工距離既有線較近，隴海線車流量大，施工時間性強，行車速度快，一旦施工方案和平安卡控措施不到位，容易造成重大行車和人身傷亡事故。因此，施工方案確實定和平安控制對既有線運輸平安和施工進程至關(guān)重要。 2.1 路基防護樁施工方案 為保證樁基、承臺施工時行車平安，在20、21號承臺邊緣以外0.

4、1m各設(shè)置17根樁0.4m，凈距0.1m，樁長6m的防護樁。 2.1.1施工準(zhǔn)備。在防護樁周圍設(shè)置擋水沿，預(yù)備直徑50cm的木板和潛水泵，下雨時將孔口覆蓋，防止雨水灌入防護樁，嚴(yán)禁雨水浸泡路基。 2.1.2施工方法。采用隔2挖1方法，21號墩在封閉點內(nèi)使用洛陽鏟開挖，20號墩在慢行點內(nèi)使用洛陽鏟開挖。上、下行線樁身鋼筋籠提前制作，鋼筋籠分三節(jié)制作，每節(jié)鋼筋籠長2.0m，總長為6m，施工時，采用人工下鋼筋籠，拌制C25混凝土灌注。 2.1.3施工要求。慢行點前不允許任何施工，點后開始撤除防護欄、光、電纜遷移；在路肩開挖基坑時，必須進行平安防護；上下行要點慢行60km/h，連續(xù)5d封閉上行，每天1

5、80min。 2.2 樁基施工方案 2.2.1鉆孔。在防護樁施工完成后，采用汽車鉆鉆孔，對挖出的土做到隨挖隨運，確?，F(xiàn)場清潔無堆放泥土現(xiàn)象。鉆機作業(yè)前，在保證不侵入列車行駛限界的情況下，在鉆機井架外側(cè)面包裹絕緣帆布，絕緣帆布用尼綸繩綁扎牢固結(jié)實。鉆機采用地纜繩固定，保證平安作業(yè)。 2.2.2鋼筋籠吊裝。按20.8m整節(jié)制作鋼筋籠，與下部聲測管護架井口對接，吊車吊裝鋼筋籠，吊裝鋼筋籠時人工用尼綸纜繩配合，防止籠體擺動侵入限界，影響既有線行車平安。 2.2.3混凝土灌注成樁。混凝土灌注使用導(dǎo)管法進行。 2.2.4施工要求。上下行慢行60km/h，樁鉆機移位、吊裝鋼筋籠封鎖下行線180min，接觸網(wǎng)

6、停電；樁灌注混凝土封閉下行線180min，接觸網(wǎng)停電。 圖2 吊裝鋼筋籠 2.3承臺施工方案 2.3.1現(xiàn)場實測20號墩原地面距承臺設(shè)計基底高度2.97m，承臺邊緣距下行線中心距離4.75m；21號墩原地面距承臺設(shè)計基底高度2.69m，承臺邊緣距上行線間距離2.69m。承臺開挖前，在承臺開挖線向外1.0m處設(shè)置擋水沿，防止地面雨水流入基坑，承臺開挖完成后，做成向一側(cè)的排水坡，將基坑內(nèi)雨水引流至泥漿池。開挖到承臺基底標(biāo)高，立模板綁鋼筋，采用溜槽灌注混凝土。 2.3.2施工要求。上下行慢行60km/h。承臺施工期間20#、21#墩承臺施工均慢行8天。20#墩承臺立模板要點封鎖下行線180min，2

7、1#墩承臺立模板要點封鎖上行線180min，封鎖期間接觸網(wǎng)停電。 2.4墩身施工方案 圖3 墩身及模板 2.4.1墩身模板為圓端形定型鋼模板，靠既有線一側(cè)不搭設(shè)腳手架，其余外側(cè)搭設(shè)腳手架，起吊安裝模板時，用尼綸纜繩配合，防止模板擺動侵入限界。 2.4.2腳手架必須選用符合平安要求的材料，地面受力點鋪墊木板，夯實地面，不得發(fā)生沉陷，立柱斜撐連接牢固，剛度穩(wěn)定，不得發(fā)生晃動。 2.4.3施工要求。上下行慢行60km/h，墩模板及腳手架分三次安裝，每次要點封鎖下行180min；墩拆卸模板及腳手架分三次進行，每次要點封鎖下行180min。 2.5跨越既有線架梁施工方案 2.5.1施工方法。采用DJK-

8、140型架橋機要點架設(shè)完成。封鎖要點施工方案安排點前做好架梁準(zhǔn)備工作。要點封鎖隴海鐵路咸陽至茂陵區(qū)間上下行正線240min，同時接觸網(wǎng)停電。架設(shè)1孔32m預(yù)應(yīng)力砼梁。架橋機對位需45min，橋梁架設(shè)及支座安裝120min，橫隔板焊接40min，橋面軌鋪設(shè)、安裝縱橫向蓋板及防護設(shè)施安裝35min。 2.5.2架梁方案。DJK-140型架橋機架梁施工作業(yè)程序：機車推梁車對位安裝支座龍門吊吊梁機車?yán)桨遘囃嘶囟栜噷ξ谎b梁二號車運梁喂梁拖拉捆梁、吊梁、出梁對位落梁、橫移橋梁落位，安裝支座龍門吊、一、二號車重復(fù)架設(shè)另一片梁整孔梁就位質(zhì)量檢查、梁端及跨中橫隔板焊接，同時收零號柱，縮回大臂并吊收工具、拆短

9、軌安裝縱橫向蓋板，平整橋面道碴鋪設(shè)軌節(jié)、整修線路架其余孔跨。 3.平安控制 3.1平安風(fēng)險分析 該橋20、21號墩及架梁施工存在平安風(fēng)險，對施工全過程進行平安風(fēng)險分析和評價。 來源 風(fēng)險因素 氣候 雨天基坑積水 技術(shù) 鉆孔樁塌孔、鋼筋籠侵入限界、撤除灌注導(dǎo)管侵入限界、泥漿池防護 機械 侵入限界、吊車失穩(wěn)等 人員 平安意識、操作規(guī)程、技術(shù)水平 其他 光纜的臨時防護、材料堆放侵入限界 表1.風(fēng)險分析表 針對以上潛在的事故和緊急情況，編制應(yīng)急準(zhǔn)備及響應(yīng)預(yù)案，應(yīng)保證能夠迅速做出響應(yīng)，最大限度的減少可能產(chǎn)生的事故后果。 3.2響應(yīng)措施 根據(jù)危險源辨識情況，編制以下響應(yīng)措施。 3.2.1氣候方面。雨天施工

10、時，在開挖基坑四周做好擋水坎，在基坑底部一角設(shè)集水坑，備污水泵，隨時抽排集水；備足防雨彩條布，一旦有雨，立即將基坑覆蓋。為保證工程質(zhì)量，應(yīng)盡量防止雨天施工。 3.2.2技術(shù)方面 3.2.2.1鉆機就位前，先用絕緣帆布將鉆機井架靠向線路側(cè)包裹，鉆機就位后在線路外側(cè)方向用2根纜繩將鉆機井架與地錨固定，防止鉆機一旦失穩(wěn)倒向既有線，鉆機支腿下墊枕木，枕木置于較高處，且平整、穩(wěn)固、不得積水。如鉆機失穩(wěn)傾覆，用裝載機將鉆機強行拖出既有線。 3.2.2.2鉆孔樁施工出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，立即將防護樁回填，并分層夯填，重新開挖。吊裝鋼筋籠時，將鋼筋籠用纜繩拉緊，吊裝作業(yè)時，由專職人員拉纜繩，防止鋼筋籠倒向既有線。必須

11、有專人指揮，按標(biāo)準(zhǔn)信號指揮操作。 3.2.2.3鉆孔樁灌注時，撤除導(dǎo)管后，吊車吊裝導(dǎo)管時，用纜繩將導(dǎo)管拉緊，防止導(dǎo)管侵入限界。泥漿池四周設(shè)防護欄桿和警示標(biāo)志，嚴(yán)禁人員靠近。 3.2.3機械方面 鉆孔樁施工期間在鐵路限界外設(shè)置平安防護措施，防止鉆機誤入鐵路限界。吊車支腿下墊枕木，枕木置于較高處，且平整、穩(wěn)固、不得積水；吊裝時，吊臂緩慢擺動，平穩(wěn)吊裝；被吊裝物體，嚴(yán)禁超過吊車核定起重量。 3.2.4人員方面。 圖4 施工現(xiàn)場的人員 對施工人員做好平安知識教育，提高平安施工意識；派駐站聯(lián)絡(luò)員，負責(zé)要點、消點等；駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護員之間采用無線對講機聯(lián)系，提前預(yù)報既有線行車情況；設(shè)置專職平安防護員進

12、行平安防護，防止行人從施工地段橫穿線路；施工期間指派專人不間斷觀察線路狀態(tài)，確保線路運行狀態(tài)良好。 3.2.5其他方面 施工前先向鐵路相關(guān)部門上報施工平安防護方案及簽訂平安協(xié)議，待施工方案和施工方案批準(zhǔn)方可據(jù)以施工。在設(shè)備管理單位防護人員監(jiān)督下，將光電纜提前挖探溝，確定光電纜位置、埋深，采用人工將光電纜挑出，移至平安部位，用槽鋼將光電纜扣住，進行保護。每天施工時，設(shè)備管理單位防護人員到場后，方能開始施工。施工中隨時檢查光、電纜防護情況是否平安，一旦發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)意外情況時，現(xiàn)場立即進行重新防護，確保光、電纜正常使用，保證行車平安。 4.結(jié)論 通過落實以上施工方案和平安卡控措施，確保了既有鐵路平安暢通和施工人身平安、按期完成了大跨度簡支梁跨越既有鐵路施工，也為今后類似施工積累了經(jīng)驗。 參考文獻 【1】 TB10301-2021.鐵路工程根本作業(yè)施工平安技術(shù)規(guī)程S.20