盾構(gòu)到達(dá)、接收技術(shù)交底

1、表C2-1技術(shù)交底記錄盾構(gòu)到達(dá)、接收技術(shù)交底工程名 稱長春地鐵1號線一期 工程南環(huán)路站及區(qū)間工程編 號交底日 期2020/1/8施工單 位中鐵一十一局長春地 鐵項(xiàng)目部分項(xiàng)工 程名稱交底提 要盾構(gòu)到達(dá)、接收施工 技術(shù)交底頁數(shù)共匯頁，第a頁交底內(nèi)容：一、工程概況衛(wèi)南區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，不采用減震措施，左、右線設(shè)計(jì)起止里程范圍均為K24+466.905 K25+844.928,設(shè)計(jì)左線全長 1379.487m、右線全長 1379.464 m （區(qū)間存在短、長鏈）。區(qū)間縱向基本呈V形坡，最大坡度為25%,左、右線設(shè)計(jì)軌面 高程為201.136210.770,隧道結(jié)構(gòu)埋覆土為1218m 區(qū)間穿越的地層主

2、要有粉 質(zhì)粘土4層、粘土5層和全風(fēng)化泥巖1層。線路賦存第四系孔隙潛水，由于含簽字欄交底人接受交底人審核人工程名 稱施工單 位 交底提 要長春地鐵1號線一期工程南環(huán)路站及區(qū)間工程中鐵二十二局長春地鐵項(xiàng)目部盾構(gòu)到達(dá)、接收施工技術(shù)交底號交底日期分項(xiàng)工程名稱頁數(shù)2020/1/8交底內(nèi)容：水巖組透水性及富水性的差異，在一定條件下砂土層中的孔隙水可表現(xiàn)出一定的微 承壓性。區(qū)間附屬設(shè)施包括1號聯(lián)絡(luò)通道（右線中心里程為 K24+870.000）和2 號聯(lián)絡(luò)通道（右線中心里程為K25+247.000）其中2號聯(lián)絡(luò)通道位于區(qū)間最低點(diǎn)附近，與泵 房合建。盾構(gòu)隧道襯砌采用C50預(yù)制鋼筋混凝土管片，襯砌環(huán)外徑 6.0m

3、,內(nèi)徑5.4m,釬 片厚度0.3m,環(huán)寬1.2m。管片襯砌每環(huán)由6塊管片組成，采用錯(cuò)縫拼裝方式，隧道簽字欄交底人接受交底人審核人工程名 稱長春地鐵1號線一期 工程南環(huán)路站及區(qū)間工程編 號交底日 期2020/1/8施工單 位中鐵一十一局長春地 鐵項(xiàng)目部分項(xiàng)工 程名稱交底提 要盾構(gòu)到達(dá)、接收施工 技術(shù)交底頁數(shù)共匯頁，第，頁簽字欄交底人接受交底人審核人交底內(nèi)容：轉(zhuǎn)彎時(shí)采用左、右轉(zhuǎn)彎楔形襯砌環(huán)，盾構(gòu)機(jī)選用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。二、施工準(zhǔn)備工作目前盾構(gòu)接收井端頭土體加固已經(jīng)完成，出洞前需準(zhǔn)備破除圍護(hù)樁施工機(jī)具、腳手架管、盾構(gòu)機(jī)使用電源需與 25局協(xié)商確定，接收基座以及軌枕按照測量放樣位置進(jìn)行加固，洞門翻板、止

4、漿板以及洞門簾布制作加工，盾構(gòu)機(jī)使用機(jī)具需運(yùn)至衛(wèi)星廣場站使用。到達(dá)端洞門預(yù)埋鋼環(huán)內(nèi)徑為6620mm盾構(gòu)機(jī)外徑為6280mm管片外彳w工程名 稱施工單 位 交底提 要長春地鐵1號線一期工程南環(huán)路站及區(qū)間工程中鐵二十二局長春地鐵項(xiàng)目部盾構(gòu)到達(dá)、接收施工技術(shù)交底號交底日期分項(xiàng)工程名稱頁數(shù)2020/1/8共24頁, 第芻頁交底內(nèi)容：為 6000mm故盾構(gòu)機(jī)外殼與預(yù)埋鋼環(huán)的間隙為 170mm成型管片外徑與預(yù)埋鋼環(huán)的間隙為 310mm間隙均較大。為防止泥土從此間隙中流出，采取降水措施，將地下水位降至開 挖隧道底部，以防止產(chǎn)生濾泥。降水井布置如下圖：衛(wèi)星廣場站盾構(gòu)到達(dá)端共布設(shè)12 口降水井，降水井間距6m井

5、深34m 盾構(gòu)出洞期間降水井全部使用，保證施工安全。1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各保存一份。2、當(dāng)做分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底時(shí)，應(yīng)填寫“分項(xiàng)工程名稱”欄，其他技術(shù)交底可不填寫。12簽字欄交底人接受交底人審核人工程名 稱施工單 位交底提 要長春地鐵1號線一期工程南環(huán)路站及區(qū)間工程中鐵二十二局長春地鐵項(xiàng)目部盾構(gòu)到達(dá)、接收施工技術(shù)交底交底內(nèi)容:簽字欄號交底日期分項(xiàng)工程名稱頁數(shù)2020/1/8衛(wèi)星廣場站南端降水井布置示意圖交底人接受交底人審核人工程名 稱施工單 位 交底提 要長春地鐵1號線一期工程南環(huán)路站及區(qū)間工程中鐵二十二局長春地鐵項(xiàng)目部盾構(gòu)到達(dá)、接收施工技術(shù)交底號交底日期分項(xiàng)工程名稱

6、頁數(shù)2020/1/8共24頁, 第二頁交底內(nèi)容：三、盾構(gòu)到達(dá)、接收施工盾構(gòu)機(jī)到達(dá)、接收施工是指從盾構(gòu)機(jī)到達(dá)下一站接收井之前 50m到盾構(gòu)機(jī)貫通區(qū)間隧道進(jìn)入車站接收并被推上盾構(gòu)機(jī)接收基座的整個(gè)施工過程。其工作內(nèi)容包括：盾構(gòu)機(jī)定位及接收洞門位置復(fù)核測量、地層加固、洞門處理、安裝洞門圈密封設(shè)備、安裝接收基座等。衛(wèi)星廣場站盾構(gòu)機(jī)接收端采用始發(fā)基座接收，接收基座高度為788m簽字欄交底人接受交底人審核人工程名 稱長春地鐵1號線一期 工程南環(huán)路站及區(qū)間工程編 號交底日 期2020/1/8施工單 位中鐵一十一局長春地 鐵項(xiàng)目部分項(xiàng)工 程名稱交底提 要盾構(gòu)到達(dá)、接收施工 技術(shù)交底頁數(shù)共24頁， 第士頁交底內(nèi)容

7、：預(yù)埋鋼環(huán)高度為990mm兩者相差202mm相差距離采用砂石填充（182mm,填充后上面泡 鋪20mm厚鋼板，基座固定牢固,基座與鋼環(huán)間留 800mm0距設(shè)置引軌?；茉O(shè)完成后及時(shí)對基座標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，以確保導(dǎo)軌標(biāo)高誤差在允 許值內(nèi)，保證盾構(gòu)機(jī)能順利上導(dǎo)軌。簽字欄交底人接受交底人審核人工程名 稱施工單 位 交底提 要長春地鐵1號線一期工程南環(huán)路站及區(qū)間工程中鐵二十二局長春地鐵項(xiàng)目部盾構(gòu)到達(dá)、接收施工技術(shù)交底交底內(nèi)容：四、盾構(gòu)機(jī)接收施工工藝流程盾構(gòu)到達(dá)施工流程如下圖所示簽字欄交底人接受交底人號交底日期分項(xiàng)工程名稱頁數(shù)審核人2020/1/8表C2-1技術(shù)交底記錄表C2-1技術(shù)交底記錄交底內(nèi)容：工程

8、名 稱長春地鐵1號線一期 工程南環(huán)路站及區(qū)間工程編 號交底日 期2020/1/8施工單 位中鐵一十一局長春地 鐵項(xiàng)目部分項(xiàng)工 程名稱交底提 要盾構(gòu)到達(dá)、接收施工 技術(shù)交底頁數(shù)共匯頁，第u頁盾構(gòu)機(jī)到達(dá)施工流程圖五、盾構(gòu)出洞施工技術(shù)措施5.1 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制區(qū)間隧道到達(dá)里程為K24+466.105,主體結(jié)構(gòu)厚800mm鉆孔樁圍護(hù)空 構(gòu)厚1200mm簽字欄交底人接受交底人審核人即盾構(gòu)機(jī)刀盤里程到 K24+468.105時(shí)刀盤臨空。為保證盾構(gòu)機(jī)順利出洞，必須 準(zhǔn)確控工程名 稱長春地鐵1號線一期工程南環(huán)路站及區(qū)間工程施工單 位 交底提 要中鐵二十二局長春地鐵項(xiàng)目部盾構(gòu)到達(dá)、接收施工技術(shù)交底編號交底日期分

9、項(xiàng)工2020/1/8程名稱頁數(shù)共24頁, 第2頁交底內(nèi)容：制管片姿態(tài)及盾構(gòu)機(jī)出洞姿態(tài)。盾構(gòu)機(jī)及管片糾偏幅度嚴(yán)格遵守“少量多次” 的糾偏原則，嚴(yán)禁盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)突變。在盾構(gòu)推進(jìn)至距離衛(wèi)星廣場站 50環(huán)時(shí)，為了保證盾構(gòu)軸線與隧道軸線 一致進(jìn)行定向測量。測量方式為連續(xù)測量，與正常推進(jìn)相比頻率加密，根據(jù)盾構(gòu)實(shí)際姿態(tài) 與設(shè)計(jì)軸線偏差比較，進(jìn)行逐步調(diào)整以確保盾構(gòu)能夠從洞門中心出洞。盾構(gòu)掘進(jìn)施工從里程K24+493.105開始逐步調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài),K24+493.105 簽字欄交底人接受交底人審核人工程名 稱長春地鐵1號線一期 工程南環(huán)路站及區(qū)間工程編 號交底日 期2020/1/8施工單 位中鐵一十一局長春地 鐵

10、項(xiàng)目部分項(xiàng)工 程名稱交底提 要盾構(gòu)到達(dá)、接收施工 技術(shù)交底頁數(shù)共匯頁，第二頁交底內(nèi)容：K483.105段盾構(gòu)機(jī)刀頭水平姿態(tài)保持在設(shè)計(jì)中線 20mnrt,將盾構(gòu)機(jī)“抬頭”白J趨勢控制在20mmfc右；K24+483.105K24+473.105段盾構(gòu)機(jī)刀頭水平姿態(tài)調(diào)整在設(shè)計(jì)中線lOmnrt,豎直姿態(tài)從線下10mmM整到線上20mm并將盾構(gòu)機(jī)“抬頭”的趨勢控制在 20mni右；K24+473.105K24+468.105段盾構(gòu)掘進(jìn)保持盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，直到刀盤臨審核人空。簽 交底人字欄接受交底人工程名 稱長春地鐵1號線一期工程南環(huán)路站及區(qū)間工程施工單 位 交底提 要中鐵二十二局長春地鐵項(xiàng)目部盾構(gòu)到達(dá)、接

11、收施工技術(shù)交底交底日 期 分項(xiàng)工 程名稱2020/1/8頁數(shù)共匯頁, 第乃頁交底內(nèi)容：5.2 接收段掘進(jìn)參數(shù)的控制為了保證接收段土體的穩(wěn)定和盾構(gòu)順利接收，在盾構(gòu)將到達(dá)衛(wèi)星廣場站 時(shí)，根據(jù)地面沉降監(jiān)測的數(shù)據(jù)的分析，對盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)和注漿參數(shù)做相應(yīng)的調(diào)整，得到適 合的掘進(jìn)參數(shù)和注漿量，直至盾構(gòu)完全接收。(1)同步注漿為保證同步注漿能及時(shí)、足量填充管片背后的建筑空隙，起到加固和止水的效果，簽字欄交底人接受交底人審核人工程名 稱施工單 位 交底提 要長春地鐵1號線一期工程南環(huán)路站及區(qū)間工程中鐵二十二局長春地鐵項(xiàng)目部盾構(gòu)到達(dá)、接收施工技術(shù)交底號交底日期分項(xiàng)工程名稱頁數(shù)2020/1/8交底內(nèi)容：出洞段30環(huán)

12、調(diào)整同步注漿參數(shù)，根據(jù)沉降情況適時(shí)調(diào)整注漿量及注漿配比，縮 短漿液凝結(jié)時(shí)間。(2)二次注漿端頭旋噴樁加固體長8m當(dāng)?shù)侗P里程到K24+476.105后，開始從盾尾 后每隔3環(huán)進(jìn)行二次注漿，注漿方式為整環(huán)開孔注漿，以形成止水封閉環(huán)。注漿漿液采用 水泥漿+水玻璃雙液漿。簽字欄交底人接受交底人審核人工程名 稱施工單 位 交底提 要長春地鐵1號線一期工程南環(huán)路站及區(qū)間工程中鐵二十二局長春地鐵項(xiàng)目部盾構(gòu)到達(dá)、接收施工技術(shù)交底號交底日期分項(xiàng)工程名稱頁數(shù)2020/1/8共24頁, 第受頁交底內(nèi)容：5.3 掘進(jìn)參數(shù)控制(1)刀盤進(jìn)入加固區(qū)前掘進(jìn)施工按照粉質(zhì)粘土層及黏土層掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行；(2)加固區(qū)掘進(jìn)在50m的接

13、收段掘進(jìn)中，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的軸線掘進(jìn)，隧道軸線糾偏 應(yīng)做到緩糾、少糾，控制好土壓力、注漿量。在盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭進(jìn)入加固區(qū)時(shí)，及時(shí)降低土倉壓力，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在 0.02-0.05MPa 之間，同時(shí)對掘進(jìn)速度必須嚴(yán)格控制，掘進(jìn)速度控制在20mm/min以下，推力逐漸降低，簽字欄交底人接受交底人審核人工程名 稱施工單 位 交底提 要長春地鐵1號線一期工程南環(huán)路站及區(qū)間工程中鐵二十二局長春地鐵項(xiàng)目部盾構(gòu)到達(dá)、接收施工技術(shù)交底號交底日期分項(xiàng)工程名稱頁數(shù)2020/1/8交底內(nèi)容：緩慢均勻的切削洞口 土體，要嚴(yán)密注視土倉壓力、千斤頂推力及刀盤扭矩的變化， 另外要派專人觀察洞門。井壁碎裂情況，避免推力過大對洞門墻身造

14、成大的 影響而引起崩塌。當(dāng)?shù)侗P扭矩及推力過大、并有繼續(xù)上升的趨勢時(shí)，及時(shí)降 低掘進(jìn)速度并在刀盤前的切削面和土艙內(nèi)加注泡沫或水以降低刀盤扭矩，以良刀盤受力狀況。同是密切的關(guān)注每環(huán)的出土量，避免超挖和欠挖。計(jì)劃區(qū)間左、右線盾構(gòu)機(jī)距圍護(hù)樁 20cm時(shí)，即停止推進(jìn)，等待樁身鑿 除。盾構(gòu)機(jī)距圍護(hù)樁0.5m時(shí)，需將盾構(gòu)機(jī)土倉清空，盾構(gòu)機(jī)設(shè)定土壓為零，以此減少對洞 門及簽字欄交底人接受交底人審核人工程名 稱長春地鐵1號線一期工程南環(huán)路站及區(qū)間工程施工單 位 交底提 要中鐵二十二局長春地鐵項(xiàng)目部盾構(gòu)到達(dá)、接收施工技術(shù)交底交底日 期 分項(xiàng)工 程名稱2020/1/8頁數(shù)共24頁, 第場頁交底內(nèi)容：端墻的擠壓，保證

15、圍護(hù)樁破除施工安全。5.4 貫通測量以及技術(shù)措施盾構(gòu)到達(dá)施工位置范圍時(shí)，對到達(dá)洞門位置及輪廓進(jìn)行復(fù)核測量，在盾 構(gòu)貫通之前100m 50m處分兩次對盾構(gòu)姿態(tài)進(jìn)行人工復(fù)核測量。盾構(gòu)貫通姿態(tài)調(diào)整依據(jù) 為：一是盾構(gòu)貫通時(shí)的中心軸線與隧道設(shè)計(jì)軸線的偏差；二是接收洞門位置的偏差。綜合這些因素在隧道設(shè)計(jì)中心軸線的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，糾偏要逐步完成。如果盾簽字欄交底人接受交底人審核人工程名 稱長春地鐵1號線一期 工程南環(huán)路站及區(qū)間工程編 號交底日 期2020/1/8施工單 位中鐵一十一局長春地 鐵項(xiàng)目部分項(xiàng)工 程名稱交底提 要盾構(gòu)到達(dá)、接收施工 技術(shù)交底頁數(shù)共24頁，第0頁交底內(nèi)容：構(gòu)施工軸線、高程與設(shè)計(jì)軸

16、線偏差較大時(shí)，及時(shí)與設(shè)計(jì)聯(lián)系、溝通進(jìn)行調(diào)線、調(diào)坡六、洞口密封6.1洞口密封形式及原理洞口密封采用密封壓板及簾布詳見下圖簽字欄交底人接受交底人審核人工程名 稱長春地鐵1號線一期 工程南環(huán)路站及區(qū)間工程編 號交底日 期2020/1/8施工單 位中鐵一十一局長春地 鐵項(xiàng)目部分項(xiàng)工 程名稱交底提 要盾構(gòu)到達(dá)、接收施工 技術(shù)交底頁數(shù)共24頁， 第2頁交底內(nèi)容:交底人接受交底人簽字欄1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各保存一份。2、當(dāng)做分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底時(shí)，應(yīng)填寫“分項(xiàng)工程名稱”欄，其他技術(shù)交底可不填寫。50工程名 稱長春地鐵1號線一期工程南環(huán)路站及區(qū)間工程施工單 位 交底提 要中鐵二十二局

17、長春地鐵項(xiàng)目部盾構(gòu)到達(dá)、接收施工技術(shù)交底交底日 期 分項(xiàng)工 程名稱2020/1/8頁數(shù)共24頁, 第三頁交底內(nèi)容:出洞接收圓環(huán)板、簾布、翻板示意圖 （翻版圖不對）6.2 具體安裝步驟其施工分兩步進(jìn)行，第一步在接收端墻施工工程中，做好始發(fā)洞門預(yù)埋簽字欄交底人接受交底人審核人工程名 稱長春地鐵1號線一期工程南環(huán)路站及區(qū)間工程施工單 位 交底提 要中鐵二十二局長春地鐵項(xiàng)目部盾構(gòu)到達(dá)、接收施工技術(shù)交底編號交底日期分項(xiàng)工2020/1/8程名稱頁數(shù)交底內(nèi)容：件的埋設(shè)工作，預(yù)埋件必須與端墻結(jié)構(gòu)鋼筋連接在一起；第二步在盾構(gòu)正式接收之前，清理完 洞口的磴土，完成洞口密封壓板及橡膠簾布板的安裝。(1)洞門防水密封

18、施工前，先檢查材料的完好性，尤其是簾布橡膠板 是否完好，螺栓孔是否完好.(2)安裝前清理完洞口的渣土和疏通預(yù)埋鋼板的孔并涂上黃油。(3)將螺栓旋入預(yù)先埋設(shè)在井圈周邊的螺母內(nèi)。(4)安裝簾布橡膠板及圓環(huán)板，并用薄螺母固定在井壁上。簽字欄交底人接受交底人審核人工程名 稱施工單 位 交底提 要長春地鐵1號線一期工程南環(huán)路站及區(qū)間工程中鐵二十二局長春地鐵項(xiàng)目部盾構(gòu)到達(dá)、接收施工技術(shù)交底號交底日期分項(xiàng)工程名稱頁數(shù)2020/1/8共24頁, 第芻頁交底內(nèi)容：(5)將扇形壓板套在裝有薄螺母等的螺栓上6.3 預(yù)埋注漿管洞門破除完成后及時(shí)預(yù)埋注漿管路，注漿管沿洞門預(yù)埋鋼環(huán)內(nèi)側(cè)布設(shè)，布設(shè)數(shù)量8組，每組由2根間距2

19、00mnfi漿管組成，每組注漿管長度分別為1.5m和0.5m 注漿管采用小25鋼管，注漿管固定方式采用與洞門預(yù)埋鋼環(huán)焊接。注漿管出口處 用棉簽字欄交底人接受交底人審核人工程名 稱長春地鐵1號線一期 工程南環(huán)路站及區(qū)間工程編 號交底日 期2020/1/8施工單 位中鐵一十一局長春地 鐵項(xiàng)目部分項(xiàng)工 程名稱交底提 要盾構(gòu)到達(dá)、接收施工 技術(shù)交底頁數(shù)共匯頁，第注頁交底內(nèi)容：紗封堵，以防止同步注漿漿液及流砂進(jìn)入管道造成堵塞。注漿管布設(shè)如下圖:簽字欄交底人接受交底人審核人工程名 稱長春地鐵1號線一期工程南環(huán)路站及區(qū)間工程號交底日期2020/1/8施工單中鐵二十二局長春地分項(xiàng)工位 交底提要鐵項(xiàng)目部盾構(gòu)到達(dá)

20、、接收施工技術(shù)交底程名稱頁數(shù)共24頁, 第當(dāng)頁交底內(nèi)容:注漿管布置橫截面圖簽字欄交底人接受交底人審核人工程名 稱長春地鐵1號線一期工程南環(huán)路站及區(qū)間工程號交底日期2020/1/8施工單中鐵二十二局長春地分項(xiàng)工位 交底提 要鐵項(xiàng)目部盾構(gòu)到達(dá)、接收施工技術(shù)交底程名稱頁數(shù)共24頁, 第空頁交底內(nèi)容：注漿管布置縱剖面圖6.4 出洞管片加固當(dāng)盾構(gòu)距出洞口 10環(huán)時(shí)，第1141環(huán)1150環(huán)進(jìn)行管片縱向拉緊聯(lián)系梁 的安裝，拉緊連系梁采用槽鋼14b,拉緊條預(yù)埋件與注漿孔預(yù)埋件共用， 采用M36螺栓選 行連接，直至盾構(gòu)進(jìn)入接收井、洞門鑿除并清理結(jié)束、洞口后澆環(huán)梁澆筑完成且混凝土 達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可拆除。簽字欄交

21、底人接受交底人審核人工程名 稱施工單 位 交底提 要長春地鐵1號線一期工程南環(huán)路站及區(qū)間工程中鐵二十二局長春地鐵項(xiàng)目部盾構(gòu)到達(dá)、接收施工技術(shù)交底號交底日期分項(xiàng)工程名稱頁數(shù)2020/1/8共24頁, 第2頁交底內(nèi)容：6.5 注漿封堵洞門盾構(gòu)出洞最后一環(huán)管片型式為：管片外環(huán)邊使用鋼板密貼。在最后一環(huán)管片拼裝完成后，拉緊洞門臨時(shí)密封裝置，使簾布橡膠板與 管片外弧面密貼，通過管片注漿孔對洞門圈進(jìn)行注漿填充。如果洞門簾布失效，采用直徑為6720mnffl環(huán)厚度為5mmffl板與管片外邊鋼板焊接，形成堵頭板，進(jìn)行 注漿。注漿漿液采用水泥漿+水玻璃雙液漿，漿液配比如下表，設(shè)定注漿壓力 1Mpa注漿簽字欄交底

22、人接受交底人審核人工程名 稱施工單 位 交底提 要長春地鐵1號線一期工程南環(huán)路站及區(qū)間工程中鐵二十二局長春地鐵項(xiàng)目部盾構(gòu)到達(dá)、接收施工技術(shù)交底號交底日期分項(xiàng)工程名稱頁數(shù)2020/1/8共24頁, 第空頁交底內(nèi)容：過程中鋼環(huán)板與管片間的間隙若出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象， 可先停注30min后再繼續(xù)進(jìn)行, 直到注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)值，確保洞口注漿密實(shí)，洞門圈封堵嚴(yán)密。七、盾構(gòu)由洞施工安全保障措施7.1 風(fēng)險(xiǎn)分析根據(jù)本工程施工特點(diǎn)及復(fù)雜的地質(zhì)情況，充分考慮盾構(gòu)到達(dá)接收的特點(diǎn)、技術(shù)難度以及不利條件等，經(jīng)多方討論和分析，確定盾構(gòu)到達(dá)接收的風(fēng)險(xiǎn)情況如下：簽字欄交底人接受交底人審核人工程名 稱施工單 位 交底提 要長春地鐵1

23、號線一期工程南環(huán)路站及區(qū)間工程中鐵二十二局長春地鐵項(xiàng)目部盾構(gòu)到達(dá)、接收施工技術(shù)交底號交底日期分項(xiàng)工程名稱頁數(shù)2020/1/8共24頁, 第2頁交底內(nèi)容：1、本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間隧道到達(dá)端的地層主要為粉質(zhì)粘土、粘土層，自穩(wěn)定性較好，根據(jù)區(qū)間左線地質(zhì)剖面圖可知，隧道底 9m位置有一厚度為1.9m中砂層，雖然距離較遠(yuǎn)，但不能忽視。在到達(dá)洞門破除時(shí)，一旦車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)被打穿，容易發(fā)生嚴(yán)重的涌水、濾砂、濾泥、掌子面坍塌等事故，導(dǎo)致地面沉陷。危及周圍建（構(gòu)）筑物安全，甚至簽字欄交底人接受交底人審核人工程名 稱施工單 位 交底提 要長春地鐵1號線一期工程南環(huán)路站及區(qū)間工程中鐵二十二局長春地鐵項(xiàng)目部盾構(gòu)到達(dá)、接收施工

24、技術(shù)交底號交底日期分項(xiàng)工程名稱頁數(shù)2020/1/8共24頁, 第竺頁交底內(nèi)容：造成盾構(gòu)接收失敗。2、隧道始發(fā)端頭采取了旋噴樁加固措施，減小了漏水、濾泥、涌砂的 風(fēng)險(xiǎn)，但風(fēng)險(xiǎn)仍存在。盾構(gòu)到達(dá)時(shí)盾構(gòu)機(jī)刀盤貫通隧道后，盾構(gòu)機(jī)與洞門預(yù)埋鋼環(huán)間的空 隙較大，容易發(fā)生漏水、涌砂事故。3、盾構(gòu)到達(dá)時(shí)刀盤進(jìn)洞后處于懸空狀態(tài)，易出現(xiàn)“載頭”現(xiàn)象，容易 導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)簽字欄交底人接受交底人審核人工程名 稱長春地鐵1號線一期工程南環(huán)路站及區(qū)間工程施工單 位 交底提 要中鐵二十二局長春地鐵項(xiàng)目部盾構(gòu)到達(dá)、接收施工技術(shù)交底交底日 期 分項(xiàng)工 程名稱2020/1/8頁數(shù)共24頁, 第巴頁交底內(nèi)容：不能順利上盾構(gòu)接收導(dǎo)臺。4、盾構(gòu)進(jìn)洞接收后，到達(dá)洞門處若出現(xiàn)涌水、濾泥、涌砂現(xiàn)象，將造 成端頭地層流失，導(dǎo)致端頭部位成型隧道管片受力