天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃一

1、天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃1 項(xiàng)目背景 Background2 項(xiàng)目定位3 案例研究4 控制性詳細(xì)規(guī)劃5 城市設(shè)計(jì)意向天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目背景1.1 區(qū)域背景u天津市u城市定位天津市在全國(guó)的位置中心城區(qū)中心城區(qū)西青區(qū)西青區(qū)u西青區(qū)西青區(qū)與中心城區(qū)位置關(guān)系u區(qū)位優(yōu)勢(shì)天津市是我國(guó)近年重點(diǎn)發(fā)展的城市，位于以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為支撐的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心。沿海經(jīng)濟(jì)中心國(guó)際港口生態(tài)城市西青區(qū)是天津市中心城區(qū)的西南門戶區(qū)，緊鄰中心城區(qū)。西青區(qū)富有自己的特色產(chǎn)業(yè)，發(fā)展前景良好，作為重點(diǎn)發(fā)展的新城，西青區(qū)疏散了中心城區(qū)的人口。西青區(qū)與中心城區(qū)關(guān)系緊密，交通便利，區(qū)內(nèi)交通便捷，區(qū)外交通四通八

2、達(dá)。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目背景1.2 上位規(guī)劃u天津市總體規(guī)劃（2005年-2020年）天津市總體規(guī)劃中確立了“三軸，兩帶，六板塊”的市域空間結(jié)構(gòu)布局，西青區(qū)位于“兩帶”中的由“薊縣新城寶坻新城中心城區(qū)靜海新城”構(gòu)成的西部城市發(fā)展帶上。城市主中心：中心城區(qū)城市副中心：濱海新區(qū)新城：薊縣、寶坻、京津、武清、寧河、漢沽、津南、西青、靜海、團(tuán)泊、大港西青新城：疏解中心城區(qū)人口，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展。西青區(qū)是中心城區(qū)城市職能的疏西青區(qū)是中心城區(qū)城市職能的疏散和延續(xù)，以及對(duì)其綜合服務(wù)功散和延續(xù)，以及對(duì)其綜合服務(wù)功能的補(bǔ)充。能的補(bǔ)充。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目背景1.

3、2 上位規(guī)劃西青新城：以民俗和民間藝術(shù)為特點(diǎn)，重點(diǎn)發(fā)展科技、教育和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)及旅游業(yè)。u西青區(qū)總體規(guī)劃（2008年-2020年）以高鐵交通樞紐、商貿(mào)服務(wù)為特色的綜合功能區(qū)，以交通樞紐、商貿(mào)服務(wù)、先進(jìn)制造業(yè)和居住等功能為主。西青區(qū)總體規(guī)劃張家窩鎮(zhèn)張家窩鎮(zhèn)中心城區(qū)中心城區(qū)張家張家窩綜窩綜合功能區(qū)合功能區(qū)西青區(qū)豐富的科教資源，以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)西青區(qū)豐富的科教資源，以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)的高起點(diǎn)，使其必將成為繼濱和現(xiàn)代制造業(yè)的高起點(diǎn)，使其必將成為繼濱海海新區(qū)新區(qū)后天津發(fā)展的新引擎。后天津發(fā)展的新引擎。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目背景1.2 上位規(guī)劃u張家窩鎮(zhèn)總體規(guī)劃（2

4、006年-2020年）張家窩總體規(guī)劃確定了城鎮(zhèn)性質(zhì)： 國(guó)家小城鎮(zhèn)綜合改革試點(diǎn)鎮(zhèn) 天津市重點(diǎn)建設(shè)示范小城鎮(zhèn) 西青區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)鎮(zhèn) 張家窩鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)、文化中心張家窩鎮(zhèn)是天津市西南部中心城鎮(zhèn)，努力張家窩鎮(zhèn)是天津市西南部中心城鎮(zhèn)，努力發(fā)展成為交通樞紐型文化城鎮(zhèn)。發(fā)展成為交通樞紐型文化城鎮(zhèn)。規(guī)劃范圍規(guī)劃范圍張家窩鎮(zhèn)張家窩鎮(zhèn)基地范圍（面積基地范圍（面積6.366.36公頃）公頃）西青新城西青新城西青區(qū)西青區(qū)天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目背景1.3 基地區(qū)位交通便捷，四通八達(dá)，境內(nèi)有京福、津淄、津港、津同、外環(huán)線等十一條公路干線，縱橫交錯(cuò)，貫通全國(guó)各地。經(jīng)外環(huán)線可達(dá)30公里處的天津新港和15公里的天津機(jī)場(chǎng)

5、，驅(qū)車十幾分鐘就可進(jìn)入天津市區(qū)，經(jīng)京塘高速公路可直達(dá)120公里處的中國(guó)首都北京。u西青區(qū) 對(duì)外交通發(fā)達(dá)，對(duì)內(nèi)交通便捷 與天津市中心城區(qū)緊密聯(lián)系，在其有利輻射范圍內(nèi) 南靠西青經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū) 北鄰西青區(qū)政府所在地西青新城 東面天津大學(xué)城(包括天津理工大學(xué)、天津工業(yè)大學(xué)及天津師范大學(xué) 天津高鐵南站的設(shè)立極大地促進(jìn)了該地區(qū)的發(fā)展，易于形成交通樞紐為導(dǎo)向的城市中心集聚與放射效益。u張家窩鎮(zhèn)天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目背景1.4 現(xiàn)狀條件u基地現(xiàn)狀圖圖例天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目背景1.4 現(xiàn)狀條件u基地現(xiàn)狀概況水系水系社會(huì)山住區(qū)社會(huì)山住區(qū)農(nóng)用地農(nóng)用地道路道路高鐵站外高鐵站外土地土地

6、基地內(nèi)水體以縱橫穿越的水渠為主，數(shù)量較多，但現(xiàn)狀水質(zhì)極差，污染嚴(yán)重。現(xiàn)主要道路辛老路質(zhì)量較差，衛(wèi)生條件一般，其余多為鄉(xiāng)間土路和在建道路。近年新建的社會(huì)山住區(qū)是以花園洋房、別墅為主的中高檔居住小區(qū)，其內(nèi)設(shè)施完備、景觀優(yōu)美。高鐵站西側(cè)多為待建地，大部分地區(qū)遍布過(guò)腰的雜草，目前的衛(wèi)生狀況一般?；貣|部多為農(nóng)用地，土地質(zhì)量較好，很多樹(shù)木考慮予以保留，形成一道獨(dú)特的景觀。基地北部有一塊鹽堿地，土質(zhì)較差，日后有必要通過(guò)換土等措施使土地重獲生機(jī)。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目背景1.5 SWOT分析S Strength trength 優(yōu)勢(shì)：優(yōu)勢(shì)：規(guī)劃基地內(nèi)最大的優(yōu)勢(shì)就是高鐵南站起到的核心作用及輻

7、射效益，并且基地內(nèi)還有便利多樣的交通資源，包括三條公路以及規(guī)劃中的三條軌道交通線。同時(shí)，基地距離主城區(qū)距離近便，有利于聚集人氣?；氐貏?shì)平坦，適于建設(shè)，已建成的社會(huì)山住區(qū)質(zhì)量較好。W Weakness eakness 劣勢(shì)：劣勢(shì)：規(guī)劃用地被高速公路圍繞，容易受到噪聲及空氣污染的影響，同時(shí)高速公路易與周邊地塊產(chǎn)生分割，不利于該地區(qū)同周邊的聯(lián)系。高鐵線縱穿基地，使鐵路東西兩側(cè)的組群產(chǎn)生分割。另外，基地東側(cè)的三角地帶被高速公路包圍，不宜搞建設(shè)。O Opportunity pportunity 機(jī)遇：機(jī)遇：之所以將基地內(nèi)兩個(gè)地塊分別定義為地區(qū)的文化中心與交通中心正體現(xiàn)了高鐵的帶動(dòng)作用。作為天津南端的重

8、要客運(yùn)樞紐，必將極大帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展。而未來(lái)地鐵性過(guò)境將進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域與主城區(qū)的聯(lián)系。T Threat hreat 挑戰(zhàn)：挑戰(zhàn)：目前相較于其他片區(qū)而言，基地位置相對(duì)較偏，而現(xiàn)狀的農(nóng)業(yè)用地向城市建設(shè)用地的直接轉(zhuǎn)換也必然會(huì)帶來(lái)諸多的環(huán)境問(wèn)題，比如水體惡化與土壤鹽堿化。uSWOT分析基地優(yōu)勢(shì)基地優(yōu)勢(shì)基地劣勢(shì)基地劣勢(shì)中心城區(qū)中心城區(qū)大學(xué)城大學(xué)城社會(huì)山住區(qū)社會(huì)山住區(qū)2 項(xiàng)目定位 Positioning1 項(xiàng)目背景3 案例研究4 控制性詳細(xì)規(guī)劃5 城市設(shè)計(jì)意向天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目定位2.1 交通樞紐北京南站北京南站上海虹橋站上海虹橋站 高鐵京滬線京滬高鐵是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中投資規(guī)模最大

9、、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也將成為我國(guó)最繁忙的高速鐵路干線，全線共設(shè)21個(gè)站。京滬高鐵為聯(lián)系京津唐地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)重要的高速鐵路干線。天津南站為十六個(gè)中間站之一。天津南站客流規(guī)模 350萬(wàn)人次/年（9000人次/天，1000人次/高峰時(shí)段）。天津南站位于基地東側(cè)，目前京滬高鐵軌道已全面貫通，已于2011年全面通車，每日客流量很大。天津南站是天津市鐵路系統(tǒng)“四主七輔”的七輔客運(yùn)樞紐之一，中心城市西南部重要的綜合客運(yùn)樞紐。u京滬高鐵線天津南站天津南站天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目定位2.1 交通樞紐北京南站北京南站上海虹橋站上海虹橋站交通樞紐高鐵地鐵公共交通長(zhǎng)途汽車站 高鐵京滬線出租汽車

10、影響城市的形成和發(fā)展影響城市的形成和發(fā)展影響城市的規(guī)模影響城市的規(guī)模影響城市的布局影響城市的布局高鐵站是一個(gè)城市交通組織的心臟，是決定城市發(fā)展的中樞。良好的交通換乘系統(tǒng)是提高城市工作效率的重要因素。交通影響城市。天津南站天津南站天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目定位2.1 交通樞紐天津南站天津西站天津機(jī)場(chǎng)天津東站中心城區(qū)中心城區(qū)在中心城市邊緣區(qū)設(shè)立城市第二個(gè)高鐵站，極大地提升了城市定位，同時(shí)集聚了產(chǎn)業(yè)規(guī)模，吸引了外來(lái)人口，提升了土地價(jià)值，增強(qiáng)了中心城區(qū)與周邊地區(qū)的聯(lián)系。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目定位西站商圈老城廂商圈北站商圈天津站商圈濱江道商圈南京路商圈小白樓商圈機(jī)場(chǎng)商務(wù)會(huì)

11、展區(qū) ？天津南站天津南站天津西站天津機(jī)場(chǎng)天津東站2.1 交通樞紐大型交通樞紐可以極大地帶動(dòng)其周邊地區(qū)商業(yè)的發(fā)展，遍布于站點(diǎn)周圍的商貿(mào)服務(wù)、金融辦公不僅是城市內(nèi)的商業(yè)中心，還易于形成地區(qū)級(jí)的商務(wù)中心，亦或是文化產(chǎn)業(yè)中心。張家窩鎮(zhèn)應(yīng)開(kāi)發(fā)為以高鐵南站為核心的TOD城市模式。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目定位2.1 交通樞紐 天津市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃圖天津地鐵三號(hào)線是天津市快速軌道交通網(wǎng)中的南北骨干線。地鐵3號(hào)線可與多條地鐵線實(shí)現(xiàn)換乘，乘換2號(hào)線可以直達(dá)天津機(jī)場(chǎng)。天津地鐵八號(hào)線主要加強(qiáng)了城市外圍西北部各大居住區(qū)、工業(yè)區(qū)間的聯(lián)系，服務(wù)區(qū)有西橫堤外居住區(qū)、鐵東居住區(qū)、北倉(cāng)工業(yè)區(qū)、鐵東工業(yè)區(qū)。作為中

12、心城區(qū)外圍地區(qū)遠(yuǎn)景控制線。天津市域軌道交通走廊規(guī)劃Z1線：海河南岸的快速客運(yùn)主通道，帶動(dòng)沿線發(fā)展，在新區(qū)內(nèi)經(jīng)過(guò)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，線路可實(shí)現(xiàn)濱海新區(qū)與中心城區(qū)天鋼柳林副中心、友誼路行政文化中心直達(dá)聯(lián)系。u軌道交通規(guī)劃中的軌道交通M3、M8、 Z1線都經(jīng)過(guò)張家窩鎮(zhèn)，并且高鐵站作為M8線的總站。8號(hào)線3號(hào)線天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目定位2.2 產(chǎn)業(yè)集群西青區(qū)的總體規(guī)劃中，張家窩鎮(zhèn)被確定為綜合功能區(qū)，其發(fā)展目標(biāo)為發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)、對(duì)周邊地區(qū)進(jìn)行綜合性服務(wù)，包括交通、生產(chǎn)、文化、生活等。 西青新城組團(tuán)分析圖新城核心功能區(qū)新都市功能區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)循環(huán)產(chǎn)業(yè)區(qū)張家窩綜合功能區(qū)休閑文化產(chǎn)業(yè)區(qū)中北綜合功能區(qū)汽

13、車產(chǎn)業(yè)拓展區(qū)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)科技研發(fā)區(qū)汽配產(chǎn)業(yè)區(qū)高等教育區(qū)u產(chǎn)業(yè)集群張家窩鎮(zhèn)發(fā)展重點(diǎn)：特色文化產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目定位2.3 文化核心西青新城辛口片區(qū)南河片區(qū)大寺片區(qū)王穩(wěn)莊片區(qū)u區(qū)域文娛核心受益于高鐵站的輻射作用，張家窩鎮(zhèn)片區(qū)起到了區(qū)域文娛核心的作用，便捷的交通體系以及大量的流動(dòng)人口勢(shì)必會(huì)使地區(qū)文化產(chǎn)業(yè)興盛，其服務(wù)半徑除了西青區(qū)其他組團(tuán)外，還會(huì)吸引周邊地區(qū)的人群。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目定位2.4 居住環(huán)境u居住景觀城市 為社會(huì)山人民服務(wù)！社區(qū)環(huán)境交通聯(lián)系服務(wù)配套景觀系統(tǒng)文教衛(wèi)體有機(jī)居住環(huán)境作為未來(lái)的地區(qū)級(jí)交通及商貿(mào)服務(wù)業(yè)

14、中心，居住品質(zhì)的好壞極大地影響著城市舒適度和活力度，以人為本的服務(wù)理念應(yīng)貫穿于城市的每一個(gè)角落。3 案例研究 Example1 項(xiàng)目背景2 項(xiàng)目定位4 控制性詳細(xì)規(guī)劃5 城市設(shè)計(jì)意向天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃案例研究u日本東京站建設(shè)情況：東京站位于日本東京都千代田區(qū)，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、東京地下鐵的鐵路車站。是日本多條鐵道路線的起點(diǎn)站，也是東京主要的大型車站之一。部分重要出入口除設(shè)有都營(yíng)巴士轉(zhuǎn)運(yùn)站外，還設(shè)有JR高速道路巴士乘車處。特殊出入口，設(shè)有便于乘客通過(guò)的專用驗(yàn)票閘門，及JR高速巴士的到站停車場(chǎng)。高架軌道與一樓付費(fèi)區(qū)內(nèi)，除了一般的車站設(shè)施外，

15、還有多間小型站內(nèi)店鋪。3.1 案例概況高鐵站與地鐵站的綜合交通樞紐兩側(cè)定位不同、功能不同，但分區(qū)有序，考慮可達(dá)性與換乘的便利性，并創(chuàng)造良好的城市界面，營(yíng)造具有特色的城市空間。交通樞紐充分利用大人流特點(diǎn)，積極的復(fù)合多種功能，滿足各類人群的需求，有效整合各種優(yōu)勢(shì)條件。高鐵站點(diǎn)各個(gè)出口功能分工明確，與外圍換乘交通無(wú)縫銜接，人流引導(dǎo)有序。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃案例研究3.1 案例概況u香港青衣城站車站建設(shè)情況：地鐵與商場(chǎng)組成社區(qū)中心，占地面積4.6萬(wàn)平方米，地下地面地上共四層構(gòu)成。最底層是地鐵站，地下一層至三層是商業(yè)建筑，三層以上是呈圍合布局的高層居住建筑，中間是居住區(qū)的中心花園。交通狀

16、況：青衣城商場(chǎng)基層接駁東涌線的地鐵站，與機(jī)場(chǎng)快線在此交匯，12條巴士線路和小巴線路途經(jīng)此站，交通十分方便。人流動(dòng)線：通過(guò)地鐵出入口直接進(jìn)入購(gòu)物中心；通過(guò)全封閉天橋與街對(duì)面的寫字樓、住宅相連；對(duì)多個(gè)樓層直接導(dǎo)入外部人流；通過(guò)內(nèi)部流線的合理設(shè)計(jì)，使各個(gè)樓層感覺(jué)像地面層。香港地鐵最大的特點(diǎn)就是不同線路之間的“同臺(tái)換乘”體系，“同臺(tái)換乘”極大方便了乘客，也減少了乘客在車站的停留時(shí)間，提高了地鐵的運(yùn)行效率。車站出入口直接對(duì)接公交換乘樞紐、港灣式公交停靠站、的士?？空?、停車場(chǎng)等，做到地鐵與公交樞紐的無(wú)縫銜接。利用交通便利的特點(diǎn)，就近建設(shè)環(huán)境舒適、商住結(jié)合、公眾可以負(fù)擔(dān)得起的優(yōu)質(zhì)社區(qū)，進(jìn)行物業(yè)發(fā)展。地鐵建設(shè)

17、為公眾生活創(chuàng)造便利，同時(shí)新的社區(qū)也為地鐵運(yùn)營(yíng)提供穩(wěn)定的客流，形成一個(gè)良性的循環(huán)。作為一個(gè)密集人流場(chǎng)所的匯集工具，為各類人群提供服務(wù)。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃案例研究天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃案例研究3.2 案例研習(xí)上海南站u上海中心城區(qū)的梳散協(xié)助地區(qū)的復(fù)興和更新u與徐家匯功能片區(qū)的互補(bǔ)服務(wù)上海南部和長(zhǎng)三角走廊u發(fā)展優(yōu)勢(shì)大學(xué)與創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集聚u發(fā)展?jié)摿︱?qū)動(dòng)旅游業(yè)u綜合性的交通樞紐帶動(dòng)商務(wù)商業(yè)與居住u發(fā)展策略u(píng) 北片區(qū)位于滬閔路以北，以賓館為主，兼而發(fā)展旅游服務(wù)功能。u 中片區(qū)位于滬閔路與滬杭鐵路之間，屬于中高檔的商務(wù)區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展辦公、會(huì)議會(huì)展等商務(wù)功能，兼而發(fā)展高級(jí)酒店、商業(yè)零

18、售、金融、文化、旅游咨詢、服務(wù)等商務(wù)配套功能。u 南片區(qū)屬于中檔的商貿(mào)區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展商業(yè)零售與批發(fā)、酒店、餐飲、文化體育等功能。u功能分區(qū)天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃案例研究3.2 案例研習(xí)上海南站1999年上海南站周邊 土地價(jià)值較低 。 周邊建筑以小高層為主，價(jià)格與徐匯區(qū)中心地段有較大差距。2003年房?jī)r(jià)與地價(jià)有 一定程度的上漲 。在上海南站建成之前，周邊地區(qū)土地價(jià)值低于上海市的平均漲幅。2007年南站建成后，房?jī)r(jià)與地價(jià)大幅上漲。上海南站建成之后，其周邊土地價(jià)值漲幅遠(yuǎn)高于全市的平均漲幅。u土地增值影響半徑示意圖天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃案例研究3.3 對(duì)比研究u上海南站周邊地區(qū)與徐家匯定位關(guān)系徐家匯徐家匯上海南站地區(qū)上海南站地區(qū)城市副中心市級(jí)商業(yè)中心公共活動(dòng)中心南部門戶交通樞紐信息媒體帶動(dòng)徐家匯升級(jí)改造知名商業(yè)中心徐家匯行政中心大量過(guò)境交通部分辦公商務(wù)公共活動(dòng)場(chǎng)所旅游和旅游集散居住區(qū)鐵路和軌道交通樞紐信息媒體產(chǎn)業(yè)集聚服務(wù)設(shè)施帶與功能區(qū)互補(bǔ)上海其他地區(qū)商業(yè)服務(wù)旅游業(yè)強(qiáng)大引擎居住區(qū)對(duì)外交通已成熟開(kāi)發(fā)新戰(zhàn)略引導(dǎo)開(kāi)發(fā)形成雙中心服務(wù)走廊，擴(kuò)大服務(wù)輻射范圍更好地協(xié)調(diào)和互補(bǔ)資源和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)