中國鋼鐵物流現(xiàn)狀分析及未來發(fā)展策略-圖文(共18頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上產(chǎn)業(yè)發(fā)展一、引言經(jīng)濟全球化是世紀世界經(jīng)濟發(fā)展的主要趨勢之一，世界各國都將按照各自的比較優(yōu)勢參與世界分工。隨著我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，目前我國鋼鐵產(chǎn)量達到億噸，幾乎相當于美國和日本的鋼產(chǎn)量總和，據(jù)預計在未來幾年內還有可能繼續(xù)攀升。巨大的鋼鐵產(chǎn)量帶來了巨大的鋼鐵物流需求?，F(xiàn)代鋼鐵物流是指鋼鐵產(chǎn)品從供應地向接收地的實體流動過程，具體包括：運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等基本功能，是以整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈為通道構建起來的無縫銜接的物流體系。鋼鐵企業(yè)的物流還可以分為采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流及廢棄物流等五種基本物流模式，主要以生產(chǎn)物流、銷售物流及采

2、購物流為主，回收物流與廢棄物流是近一時期才被提出的。采購物流方面，鐵礦石、廢鋼及煤炭等原材料的采購物流創(chuàng)造了很大的物流需求空間。據(jù)統(tǒng)計我國鐵礦石總進口量已達到億噸，涉及海關個，港口個。另外就銷售物流而言，我國鋼鐵的產(chǎn)能主要分布在華北地區(qū)，消費地則主要在華東地區(qū)，此外隨著我國鋼鐵產(chǎn)品技術的提高，還有一部分要運到海外市場。因此鋼鐵產(chǎn)能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間，同時也對鋼鐵物流提出了更高的要求。如何加快現(xiàn)代鋼鐵物流的進程，以適應日趨激烈的國內國際市場的競爭，這是值得鋼鐵物流企業(yè)思索和研究的重大課題。二、我國鋼鐵物流現(xiàn)狀分析鋼鐵物流現(xiàn)狀隨著社會的發(fā)展，生產(chǎn)制造型企業(yè)，尤其是鋼鐵企業(yè)在降低成

3、本、改善產(chǎn)品品質和擴大銷售等方面已較為成熟，在生產(chǎn)領域進一步挖掘利潤的空間十分有限，在這種情況下，很多鋼鐵企業(yè)，尤其是一些大型鋼鐵集團已經(jīng)把目光轉移到了物流模式的改變上，并從不同的角度進行現(xiàn)代物流的建設。（）全球物流網(wǎng)絡建設寶鋼寶鋼目前正在依托其國內外的銷售網(wǎng)點，實施全球物流網(wǎng)絡的建設。當前，在國內華東、華南、東北、華北及西部等地區(qū)建立了地區(qū)貿(mào)易公司。在上海、廣東、天津、杭州、沈陽、青島等地建立了鋼材加工配送中心，形成了國內強大的物流分銷網(wǎng)絡。近期又同日本三井物產(chǎn)國際進行合作，建立了上海寶井旨在對已經(jīng)建成的鋼材加工配送中心進行整合。國際方面，寶鋼在歐洲、美洲、東南亞、中亞等地中國鋼鐵物流現(xiàn)狀分

4、析及未來發(fā)展策略趙道致蔣寧（天津大學管理學院，天津）【摘要】鋼鐵產(chǎn)能的大幅提高，為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間，但同時也對鋼鐵物流提出了更高的要求。如何采取相應的對策加快現(xiàn)代物流的進程，這是鋼鐵企業(yè)物流部門及鋼材流通部門所要思索和研究的重大課題。本文分析了鋼鐵物流的現(xiàn)狀，總結了鋼鐵物流現(xiàn)階段存在的問題，分析了產(chǎn)生這些問題的原因，并提出相應的發(fā)展策略?！娟P鍵字】鋼鐵物流；發(fā)展策略【中圖分類號】【文獻標識碼】【文章編號】（）基金項目：國家軟科學計劃項目（）作者簡介：趙道致教授，博士生導師，天津大學管理學院現(xiàn)代制造與物流研究所所長，物流工程系主任，主要研究方向為物流與供應鏈管理、運營管理和工程項目管

5、理蔣寧博士研究生，主要研究方向為物流與供應鏈管理產(chǎn)業(yè)發(fā)展 建立了銷售貿(mào)易公司，并依托這些國外的銷售網(wǎng)絡采取以銷帶物流的方法建立國外的物流網(wǎng)絡。通過國際物流網(wǎng)絡的建設，未來寶鋼物流可以迅速的向國內外用戶提供商品配送及高質量服務的鋼材物流體系。（）企業(yè)整體物流系統(tǒng)的及優(yōu)化萊鋼萊鋼通過對物流系統(tǒng)的診斷，制定物流及優(yōu)化整合方案，指導企業(yè)從原材料的采購，生產(chǎn)過程的半成品轉移及產(chǎn)品銷售至用戶的全過程進行系統(tǒng)優(yōu)化。通過物流優(yōu)化數(shù)字模型，使整個物流達到最優(yōu)化的程度，實現(xiàn)萊鋼物流管理系統(tǒng)的整體最優(yōu)。（）依托地區(qū)經(jīng)濟政策發(fā)展鋼鐵物流天津鋼管公司按照國家的發(fā)展政策，天津市濱海新區(qū)被定義為未來華北地區(qū)的國際物流中心。

6、天津鋼管公司地處濱海新區(qū)內，瀕臨天津市軍糧城物流散貨中心，主要服務對象為鋼材及建材。預計年天津鋼管物流發(fā)展有限公司將入主該物流中心，努力建設為集港口運輸、集裝箱倉儲、信息服務、配送加工及動產(chǎn)抵押為一體的綜合鋼鐵物流中心。我國鋼鐵物流存在的主要問題盡管我國鋼鐵物流已經(jīng)開始蓬勃發(fā)展，但與現(xiàn)代鋼鐵物流的要求還有一定的距離。從整體上看，我國鋼鐵物流現(xiàn)代化水平不高，服務功能不完善，效率相對低下，不能適應鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易發(fā)展的需求。鋼鐵物流企業(yè)在很多方面與國外的鋼鐵物流企業(yè)相比，還存在著很多有待解決的問題。（）鋼鐵物流信息技術水平不高除五礦、中鋼、中儲等大型現(xiàn)代鋼鐵物流企業(yè)已建立專業(yè)程度較高的電子商務平

7、臺，廣州、上海、沈陽等地也先后建了專業(yè)程度較高的物流中心外，絕大部分“鋼鐵物流中心”的信息技術大多數(shù)處于傳統(tǒng)的物流管理水平上，內部物流管理信息系統(tǒng)不高，很多仍為手工式記賬，條碼技術、及等物流信息技術也沒有大規(guī)模的使用。另外現(xiàn)代物流體系要求物流信息應在相關企業(yè)之間廣泛傳遞，通過信息網(wǎng)絡平臺對接，客戶發(fā)給鋼鐵企業(yè)銷售部的信息也同時會發(fā)往物流企業(yè)，但絕大部分鋼鐵物流企業(yè)對外仍用紙媒介來傳遞信息，與現(xiàn)代鋼鐵物流要求差距還很大。（）技術裝備落后鋼鐵物流裝備較落后，倉儲設施是普通平房倉庫，現(xiàn)代化立體自動化倉庫設施較少，倉儲空間利用率不足。物料出、入庫機械化程度低，人工搬運車及普通起重設備占到以上，很多仍采

8、取手工裝卸。另外這些企業(yè)運輸、倉儲手段單一，車輛可承載的貨物種類有限，同時信息系統(tǒng)落后，導致在目的地無法全面的得到返程配貨的信息，貨運車空載率較高，無法形成強大的物流網(wǎng)絡，單位運輸成本偏高，難以形成規(guī)模經(jīng)濟。（）物流服務單一一條完整的鋼鐵供應鏈貫穿了采購、制造、運輸、倉儲、代理、配送、國內銷售、進出口等多個環(huán)節(jié)，鋼鐵企業(yè)上游和下游相關產(chǎn)業(yè)數(shù)量多、地理分布較為分散、關聯(lián)度高。需要遠洋運輸、近海運輸、內河運輸、鐵路運輸、公路運輸、皮帶運輸?shù)榷喾N物流服務來支持，但能為鋼鐵供應鏈提供全方位物流服務的企業(yè)較少。不同的物流企業(yè)散落在不同的物流環(huán)節(jié)上，一方面使得這些企業(yè)難以形成規(guī)模經(jīng)濟，更重要的是迫使鋼鐵供

9、應鏈上各個環(huán)節(jié)無法緊密的結合在一起，節(jié)點空隙大，進一步加劇了鋼鐵物流周期長、成本高、流程復雜、節(jié)點多等現(xiàn)象。（）鋼鐵物流專業(yè)人才匱乏物流專業(yè)人才較少，鋼鐵物流人才更是匱乏。在我國，物流是一個新興行業(yè)，相關的教育也是近些年才被重視，目前具有物流專業(yè)培訓的機構較少。由于鋼鐵物流與其他行業(yè)的物流在運營及管理上有著很大的不同，專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進顯得尤為重要，但我國在鋼鐵人才的培養(yǎng)及引進上還比較落后。（）管理分散鋼鐵物流形態(tài)差別大，從原材料的煤、焦炭、廢鋼、鐵礦石，到各類成品，物品的形態(tài)差別相當大，物資的編碼方式復雜，存在多種計量方式、多種計量單位。各種物流服務之間也具有相互制約、相互影響的內在聯(lián)系，

10、需要從整個鋼鐵供應鏈的角度系統(tǒng)思考，總體規(guī)劃。但物流服務的分散及物資形態(tài)的差別，很大程度上導致了鋼鐵企業(yè)物流管理的分散。問題的根源要想分析鋼鐵物流問題的根源，我們不但要從鋼鐵物流企業(yè)本身進行分析，還要分析其上下游的相關行業(yè)。供應鏈是指從原材料采購、生產(chǎn)中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應商、制造商、銷售商連成一個整體的功能網(wǎng)絡結構的模式。在整條鋼鐵供應鏈中物流只是其中的一個環(huán)節(jié)，而生產(chǎn)企業(yè)往往是在鋼鐵供應鏈中的核心企業(yè)。因此鋼鐵物流問題的根源很大一部分是由于其自身的原因，更大一部分原因還是來自于其上游的鋼鐵制造期產(chǎn)業(yè)發(fā)展企業(yè)。（）鋼鐵企業(yè)布局不合理產(chǎn)業(yè)布局是資源在空間

11、配置的一種主要方式，我國鋼鐵工業(yè)布局主要分為四種主要模式；一是近煤型，靠近煤礦附近選址；二是近鐵型，靠近鐵礦附近選址；三是接近最終用戶布局，可稱為市場臨近型；四是接近運輸港口尤其是大型海港的產(chǎn)業(yè)布局，又稱為臨海港型。從建國至今余年里，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局經(jīng)歷了兩個時期，在第一個時期新建的鋼廠基本屬于近煤或近鐵型布局，如鞍鋼、本鋼、攀鋼、首鋼、唐鋼、武鋼及湘鋼等企業(yè)，這些新建或擴建企業(yè)基本構成了我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的基本格局。這種布局不是市場資源優(yōu)化配置的結果，基本上是政府出于經(jīng)濟和政治戰(zhàn)略上考慮而安排的。第二個時期主要采取后兩種模式，以臨近海港和最終用戶為主，主要有寶鋼、天津鋼管公司等鋼鐵企業(yè)?？傮w產(chǎn)業(yè)布

12、局較為分散，很多大型的鋼鐵企業(yè)分布在內陸地區(qū)，道路、鐵路等物流設施均不發(fā)達，對鋼鐵物流的采購物流及銷售物流產(chǎn)生了很大的影響?，F(xiàn)有的鋼鐵企業(yè)布局產(chǎn)生了兩個錯位，在采購物流方面，鐵礦石是我國鋼鐵采購物流的主要對象，根據(jù)未來的發(fā)展趨勢，鐵 礦石的采購主要依賴進口，內陸鋼鐵企業(yè)距離港口較遠，鋼鐵企業(yè)地區(qū)分布與原料供給錯位。在銷售物流方面，鋼鐵行業(yè)的主要客戶為汽車行業(yè)、造船行業(yè)、家電行業(yè)、交通行業(yè)、建筑行業(yè)及石化行業(yè)等，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，這些行業(yè)大部分建立在長三角、珠三角及環(huán)渤海灣等沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，內陸鋼鐵企業(yè)距離最終用戶較遠，鋼鐵企業(yè)地區(qū)分布與市場需求錯位。因此產(chǎn)業(yè)布局的分散，尤其是內陸鋼鐵企業(yè)過

13、多會產(chǎn)生運輸距離過長、物流中間環(huán)節(jié)過多、物流流向較為混亂等現(xiàn)象，很難有物流公司有能力為鋼鐵企業(yè)提供一體化的物流服務，參與鋼鐵供應鏈物流活動的每一家物流公司都不會獲得很高的利潤，難以形成規(guī)模經(jīng)濟。（）鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度不高鋼鐵物流企業(yè)屬于規(guī)模經(jīng)濟經(jīng)濟型企業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟主要來源于大量、穩(wěn)定的商流及完善的物流網(wǎng)絡。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)階段我國鋼鐵行業(yè)集中度較低，鋼產(chǎn)量排名靠前的家企業(yè)年為，年為，年（武鋼兼并鄂鋼、唐鋼兼并宣鋼等）仍為，產(chǎn)業(yè)集中度呈不升反降趨勢，主要因為房地產(chǎn)及汽車等下游行業(yè)發(fā)展過快，需求的提高刺激了很多小型的鋼鐵企業(yè)進入鋼鐵市場。由于產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的增多及行業(yè)集中度的降低，導致物流流量的分散及

14、流向的復雜，因此鋼鐵物流企業(yè)無法獲得大宗、穩(wěn)定的貨源，同時也增加了網(wǎng)絡建設的成本，降低了規(guī)模經(jīng)濟的效應，行業(yè)內的利潤空間也越來越小。（）鋼鐵企業(yè)內部物流資源整合度較低我國鋼鐵企業(yè)從一開始就有自己的運輸部門及倉儲部門，但企業(yè)物流資源集中整合度偏低，企業(yè)內采購部門、生產(chǎn)部門及銷售部門均是分別設置，產(chǎn)供銷過程中的生產(chǎn)物流、供應物流、銷售物流也是分割的，物流過程中的運輸、倉儲、回收及加工等部門也是分別設立的，每個部門所使用的信息系統(tǒng)也不一樣。現(xiàn)階段很多大型的鋼鐵物流企業(yè)是從鋼鐵企業(yè)原有的運輸部、倉儲部轉化而來，主要以企業(yè)內部生產(chǎn)物流為主，物流服務單一，對銷售物流與采購物流涉及較少。這也造成了采購及銷售

15、的物流網(wǎng)絡不完善，物流設備只局限于能夠進行廠內運輸、倉儲的車輛及堆場，很少能夠具有與企業(yè)銷售、生產(chǎn)、采購等部門對接的物流信息系統(tǒng)。三、鋼鐵物流發(fā)展策略研究針對以上問題及問題產(chǎn)生的原因，如何加快建立現(xiàn)代鋼鐵物流的進程，采取適當?shù)膶Σ?，以適應日趨激烈的國內國際市場的競爭，這是從事與鋼鐵有關的物流企業(yè)所應思考和研究的重大課題。本文分別從國家戰(zhàn)略層、區(qū)域結構層、企業(yè)內部職能層及鋼鐵物流企業(yè)操作層四個層次提出提升鋼鐵物流市場競爭力的方法（如圖）。其中國家戰(zhàn)略層、區(qū)域結構層主要從宏觀角度分析鋼鐵企業(yè)如何為鋼鐵物流創(chuàng)造一個好的外部條件，企業(yè)內部職能層及鋼鐵物流企業(yè)操作層則從微觀分析鋼鐵物流企業(yè)應如何針對外部

16、的機遇進一步的發(fā)展成為現(xiàn)代鋼鐵物流企業(yè)。國家戰(zhàn)略層年，國家頒布了國家鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策，制定了一系列推動中國鋼鐵發(fā)展的措施市場準入門檻、可持續(xù)和循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展及規(guī)定新的技術裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展備等，其中包括產(chǎn)業(yè)布局調整及提高產(chǎn)業(yè)集中度等兩個促進鋼鐵物流發(fā)展的措施。產(chǎn)業(yè)布局調整提出應從礦石、能源、資源、水資源、運輸條件和國內外市場考慮鋼鐵企業(yè)的未來布局，將以利用自由資源為主向利用國外資源轉移。另外，文中還指出通過鋼鐵產(chǎn)業(yè)組織結構調整，實施兼并、重組，擴大具有比較優(yōu)勢的骨干企業(yè)集團規(guī)模，提高產(chǎn)業(yè)集中度。到年，鋼鐵冶煉企業(yè)數(shù)量較大幅度減少，國內排名前十的鋼鐵企業(yè)集團鋼產(chǎn)量占全國產(chǎn)量比例達到以上，年達到以上。這兩項舉措

17、將鋼鐵物流放到了國家戰(zhàn)略的高度，在未來產(chǎn)業(yè)布局調整時將采購物流、銷售物流作為兩個主要考慮因素，大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)布局調整將改變鋼鐵物流的流量、流向和流程。產(chǎn)業(yè)集中度的提高，從宏觀上將會把采購渠道和營銷渠道進行整合，為鋼鐵物流提供了更加穩(wěn)定的商流。鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策的調整為未來鋼鐵物流流量、流向的穩(wěn)定提供了政策保障。區(qū)域結構層依照國家產(chǎn)業(yè)政策重點進行產(chǎn)業(yè)布局調整和區(qū)域內鋼鐵企業(yè)整合，產(chǎn)業(yè)布局逐漸向經(jīng)濟發(fā)展迅速、鋼材需求旺盛和利用進口礦石方便的沿海地區(qū)轉移，從近煤型、近鐵型布局逐步向近用戶型和近港型布局轉換，改變鋼鐵企業(yè)布局的兩個錯位，降低鋼鐵物流成本。加強區(qū)域鋼鐵企業(yè)整合的力度，以寶鋼、鞍鋼、首鋼、武鋼、攀

18、鋼、萊鋼、濟鋼、唐鋼、馬鋼、華菱鋼鐵、包鋼、本鋼、酒鋼、太鋼等家年產(chǎn)萬噸以上粗鋼的大型鋼鐵企業(yè)為主，實施橫向一體化或縱向一體化戰(zhàn)略，發(fā)揮資金、技術、人才、裝備、管理等方面優(yōu)勢對區(qū)域內中小鋼鐵企業(yè)進行兼并、收購或重組，組成具有國際競爭力的特大型鋼鐵集團，提高鋼鐵產(chǎn)業(yè)的集中度。鋼鐵企業(yè)內部職能層在區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局更加合理及提高鋼鐵企業(yè)集中度的基礎上，鋼鐵企業(yè)內部應進一步整合企業(yè)內部的采購、生產(chǎn)及銷售的物流資源，避免企業(yè)內部由于物流活動的分割而出現(xiàn)重復建設，浪費物流資源的現(xiàn)象。整合物流資源可以變單項物流為系統(tǒng)物流，最大限度的將原有采購物流、生產(chǎn)物流及銷售物流中包含的倉儲、運輸、包裝、加工、配送、裝卸等多

19、個環(huán)節(jié)整合在一起，以一個整體涵蓋眾多業(yè)務流程，為規(guī)模性的運輸、配送、海運及倉儲等物流活動提供了基礎。此外也可以減少運輸車輛，增加流向及流量的穩(wěn)定性，為鋼鐵物流網(wǎng)絡的建設提供支持。另外建立供產(chǎn)銷統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)平臺，以支持鋼鐵企業(yè)的物流運作與管理，實現(xiàn)鋼鐵企業(yè)物流運作的信息化，為與外界鋼鐵物流企業(yè)信息系統(tǒng)對接提供良好的基礎。鋼鐵物流操作層通過產(chǎn)業(yè)布局的調整、鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度的提高及鋼鐵企業(yè)內部物流資源的整合可以為鋼鐵物流提供穩(wěn)定的物流流量、流向、全面的物流資源及統(tǒng)一的對外信息平臺，面對這些外部的機遇，從事鋼鐵的第三方物流企業(yè)或鋼鐵企業(yè)內部的物流部門應采取相應的措施，從而推動鋼鐵物流的發(fā)展。（）采

20、用先進物流設備及信息技術采用先進的物流設備及、等先進的物流信息技術，使庫存、裝卸、運輸、采購、配送、訂貨等各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)電子化，并通過及可以實現(xiàn)與鋼鐵企業(yè)銷售及采購信息平臺的有效對接，力爭實現(xiàn)網(wǎng)上交易、無紙化辦公、全程物流可視及電子采購配送，降低貿(mào)易單證處理成本，提高鋼鐵物流效率。另外結合先進的信息技術，采用可視叉車、現(xiàn)代化立體自動倉庫及箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運輸車輛等先進的物流設備。（）培養(yǎng)引進高素質的物流人才現(xiàn)階段我國鋼鐵物流從業(yè)者大部分為基礎性、事務型人員，缺乏理論知識，需要大批懂得專業(yè)知識、擁有業(yè)務技能并受過專業(yè)訓練的物流管理人才。因此，應在國內的大中院校廣泛設立物流專業(yè)，并大力引進國外先進的 物流理論和操作方法。搭建高等院校與鋼鐵企業(yè)合作的平臺，結合鋼鐵物流的實務，理論聯(lián)系實際，以實踐推動研究，以研究指導實踐，達到產(chǎn)、學、研有機結合，