談機場場道工程道面基礎施工技術

1、談機場場道工程道面基礎施工技術摘要：當前，在我國航空運輸行業(yè)快速發(fā)展的背景下，機場場道建設數(shù)量不斷增加，并且對施工質量有了更高的要求。機場道面基礎作為道面的輔助承重結構層、瀝青混凝土柔性道面的主要承重結構層，其施工要求愈加嚴格。 基于此，文章就機場場道工程道面基礎施工技術 進行分析，以期能夠提供一定的參考借鑒。關鍵詞：機場場道工程、道面基礎、施工技術1、前言隨著航空技術的發(fā)展，新一代大型飛機逐漸投入運營。在通過多個同類工程 實踐的基礎上，對機場場道工程半剛性道面基礎施工技術進行了研究和總結，取得了良好的施工效果。下面以某機場項目為例，對機場場道工程道面基礎施工技 術的具體工藝流程及其操作要點進

2、行了詳細分析，經(jīng)實踐表明該道面基礎施工技 術施工效率高、工藝簡單，值得推廣應用。2、工程概況某機場項目地貌屬構造侵蝕類型。施工中道面基礎厚 36cm,分為18cm上基 層、18cm下基層兩層攤鋪。施工階段應認真組織，合理安排，進行平行流水作業(yè)，抓住施工期內的有利 時機，特別是混凝土施工的有效時間，組織會戰(zhàn)，以確保整個工程順利完成。通 過認真分析研究該工程特點后，計劃本標段水穩(wěn)層分兩個工作面施工，80日歷天內施工完畢。道面混凝土分兩個工作面進行突擊施工， 加快速度，道面混凝土 作業(yè)施工中應采用流水作業(yè)的形式，以確保工期，計劃工期85天。3、水泥穩(wěn)定碎石基層跑道、跑道道肩、防吹坪水泥穩(wěn)定碎石上基層

3、厚度均為20cm.設計要求水泥用量為6%僮量比），要求其7天浸水抗壓強度不小于。另外還有18cm水泥穩(wěn) 定碎石底基層，設計要求水泥量用量為 4%僮量比），要求其7天浸水抗壓不小 于。按上述標準和要求，由試驗室通過試驗確定配合比， 其結果報監(jiān)理工程師和 業(yè)主批準后作為施工依據(jù)。水穩(wěn)底基層和基層的材料應符合設計標準和規(guī)范要求，水泥選用普通硅酸鹽 水泥，初凝時間3小時以上，終凝時間5小時以上。雨季施工時，注意氣候變化， 降雨時應停止施工，但已經(jīng)攤鋪的水泥混合料應盡快碾壓密實并用彩塑布覆蓋， 采用集中拌合法施工延遲時間不應超過 23小時。施工時應先施工底基層，待 底基層施工7天后，并經(jīng)檢驗合格，基層開

4、始施工。上下基層施工方法基本相同。4、混凝土道面施工技術原材料水泥道面混凝土應選用道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，要求具 備收縮性小、耐磨性強、抗凍性好、含堿量低的特性，水泥中堿含量不得超過 % 水泥強度等級不低于，嚴禁使用快硬早強的 R型水泥。粉煤灰為提高機場道面混凝土強度和耐久性， 可摻用適量粉煤灰，粉煤灰等級可為 I、II 級。砂優(yōu)先采用河砂，使用機制砂、海砂、山砂，其細度模數(shù)宜為，質地應堅硬、 耐久、潔凈。碎石質地要堅硬、耐久、潔凈，級配符合要求，最大粒徑控制在40mmz內。其級配、針片狀顆粒含量、壓碎值指標、洛杉磯磨耗損失等指標應符合規(guī)定。水應采用飲用水。使用其他水源時水

5、中的S02-4, pH值，含鹽量等指標應符合 國家標準方可使用。外加劑由于同一種的外加劑對不同品種的水泥適應性有較大差異，故外加劑質量除 了符合國家現(xiàn)行有關標準規(guī)定外， 還應根據(jù)混凝土性能、施工環(huán)境、混凝土中原 材料及配比等因素進行試配來定。鋼筋進場時要具有出場合格證，進場后要進行復試，其品種、規(guī)格、質量應符合 設計要求?；炷聊０遒|量控制模板采用鋼模板，道面彎道及異形塊部位可用術模。鋼模板具備足夠剛度， 變形量小，厚度應大于4mm鋼模板按照標準化、系列化進行制作，做到容易裝 拆，方便運輸。木模板使用的材料應采用柔韌陛強、經(jīng)久耐用的術材，厚度不小 于20mm術材有扭曲、折裂或其他損傷時不得使用

6、，術模板的表面應刨光，拼 接要牢固，角隅處要平順整齊不短缺。支模精度標準為：平面位置不大于土 5mm最大允許誤差），高程不大于土 2mm 最大允許誤差），直線性最大誤差士 5mm（20m混凝土攤鋪及振搗質量控制混凝土攤鋪前，應對基層進行檢查并濕潤，對模板的支立進行檢查，并準備 好足夠的防雨布、防曬棚和防風設施，對機具要提前檢修確保正常使用， 并備有 易損件。攤鋪盡量采用2臺攤鋪機間隔10m- 15m梯隊攤鋪方式，以減少縱向接縫數(shù) 量。攤鋪開始前，灑水濕潤道槽土基頂面，使上下結合緊密。攤鋪行進速度控制 在minmin。開始攤鋪1m-2m時，立即掛線檢測攤鋪面標高，及時適當調整高 度傳感器。攤鋪機

7、每前進10ml檢測一次攤鋪面標高。攤鋪機后面設專人消除混 合料離析現(xiàn)象。當混凝土采用高頻排式振搗機進行振搗作業(yè)時，要預先調整好排振高度和相 鄰搗棒間距，中間棒間距40cm左右，端棒與模板間距不小于20CS振搗機實施 全寬全厚振搗，速度控制在 min± min,道面板邊部及端部先用插入式振搗棒進 行振搗，然后用平板振搗器壓實和初平。整形及碾壓，采用輪胎壓路機以I擋（2km/hh）勻速對整個攤鋪好的作業(yè)面 靜壓一遍，隨后由振動壓路機按試驗段確定的碾壓遍數(shù)進行振動壓實。先一遍小 振，控制激振力在250kN左右，后幾遍采用大振，激振力控制在 330kN左右，最后再小振一遍。振壓之后由輪胎壓路

8、機穩(wěn)壓兩遍，第一遍I擋慢速hh),第二遍n擋快速(6km/h7km/h)。接縫處理(1)施工中的縱向接縫處理縱縫位置：設置在每施工段或必須留的位置， 且必須布置在道面混凝土面板 分塊位置上?？v縫接縫方式：必須垂直相接，嚴禁斜面搭接?？v縫的設置，在前 一幅攤鋪時，靠中央的一側用方木或鋼模板做支撐， 支撐高度與穩(wěn)定土層的壓實 厚度相同。養(yǎng)護結束后，拆除支撐。(2)橫縫處理橫縫位置：每一幅攤鋪完畢后設橫縫，橫縫須與混凝土道面分倉縫重合, 且 縱、橫縫必須垂直相接。同一作業(yè)時間段的橫縫盡量布置在一條線上。養(yǎng)護質量控制在混凝土終凝后，及時進行混凝土道面養(yǎng)護。養(yǎng)護宜采用濕治養(yǎng)護，混凝土 表面覆蓋針刺無紡布，并對混凝土表面及時灑水保持土工布處于潮濕狀態(tài)， 并用 砂或重物對土工布進行壓緊封嚴， 防止被風吹起。養(yǎng)護時間在14d以上，安排專 人負責養(yǎng)護，養(yǎng)護期間禁止車輛在道面上行走。5、結語總而言之，機場場道工程道面基礎施工是一項非常復