汽車總布置講座

1、汽汽 車車 設(shè)設(shè) 計計合肥工業(yè)大學(xué)汽車教研室馬恒永合肥工業(yè)大學(xué)汽車教研室馬恒永汽車總體設(shè)計汽車總體設(shè)計（總布置）（總布置）汽車設(shè)計教材與參考書汽車設(shè)計教材與參考書 張洪欣，張洪欣，汽車設(shè)計汽車設(shè)計，機械工業(yè)出版社，機械工業(yè)出版社 1989 （第一版）（第一版） 王望予王望予，汽車設(shè)計（第三版）汽車設(shè)計（第三版），機械工業(yè)出版社，機械工業(yè)出版社 2000 王望予王望予，汽車設(shè)計（第四版）汽車設(shè)計（第四版），機械工業(yè)出版社，機械工業(yè)出版社 2004 劉惟信，劉惟信，汽車設(shè)計汽車設(shè)計，清華大學(xué)出版社清華大學(xué)出版社 2001 汽車工程手冊編委會，汽車工程手冊編委會，汽車工程手冊設(shè)計篇汽車工程手冊設(shè)計篇

2、，人民交通出版社，人民交通出版社 2001 長春汽車研究所，長春汽車研究所，汽車設(shè)計手冊汽車設(shè)計手冊，1998 汽車技術(shù)汽車技術(shù)，19721975 機械工程手冊編委會，機械工程手冊編委會，機械工程手冊汽車篇機械工程手冊汽車篇，機械工業(yè)機械工業(yè)出版社出版社 1997 汽車設(shè)計叢書：汽車設(shè)計叢書：離合器、變速器、圓錐齒輪與雙曲線齒輪傳動、離合器、變速器、圓錐齒輪與雙曲線齒輪傳動、 汽車車橋設(shè)計等汽車車橋設(shè)計等，人民交通出版社，人民交通出版社 、清華大學(xué)出版社、清華大學(xué)出版社日武田信之，日武田信之，載重汽車設(shè)計載重汽車設(shè)計，人民交通，人民交通出版社出版社 1998日日自動車工學(xué)自動車工學(xué)德德汽車工程

3、手冊汽車工程手冊汽車總體設(shè)計汽車總體設(shè)計1.1 概述概述1.2 汽車汽車型型式選擇式選擇1.3 汽車汽車主要參數(shù)選擇主要參數(shù)選擇1.7 汽車汽車總體布置總體布置1.8 汽車汽車總體運動較核總體運動較核1.1概述概述1.1.1 汽車分類汽車分類1.1.2 總體設(shè)計總體設(shè)計基本要求基本要求1.1.3 汽車汽車新產(chǎn)品開發(fā)程序新產(chǎn)品開發(fā)程序1.1.4 概念設(shè)計概念設(shè)計1.1.5 汽車的汽車的產(chǎn)品型號產(chǎn)品型號1.1.1 汽車分類汽車分類 GB/T 15089 機動車輛及掛車分類機動車輛及掛車分類 GB/T 3730.1 汽車和掛車類型的術(shù)語及定義汽車和掛車類型的術(shù)語及定義 其它標(biāo)準(zhǔn)其它標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于中關(guān)于汽

4、車分類的引用汽車分類的引用（中國汽車分類標(biāo)準(zhǔn)）（中國汽車分類標(biāo)準(zhǔn)）GB/T 15089 機動車輛及掛車分類機動車輛及掛車分類 GB/T 150892001機動車輛及掛車分類機動車輛及掛車分類（L、M、N、O、G類類） L類：兩輪或三輪機動車輛，按發(fā)動機排量和車速分為類：兩輪或三輪機動車輛，按發(fā)動機排量和車速分為L1L5五類五類; M類類：至少有四個車輪并且用于載客的機動車輛，按乘員座位數(shù)（含駕駛員座：至少有四個車輪并且用于載客的機動車輛，按乘員座位數(shù)（含駕駛員座位）和最大設(shè)計總質(zhì)量分為位）和最大設(shè)計總質(zhì)量分為M1M3三類三類，其中，其中M2、M3類又類又細(xì)分為細(xì)分為A、B、級級; N類類：至少

5、有四個車輪并且用于載貨的機動車輛，按最大設(shè)計總質(zhì)量分為：至少有四個車輪并且用于載貨的機動車輛，按最大設(shè)計總質(zhì)量分為N1N3三類三類：N1(ma3500kg); N2(3500kgma12000kg); N3(ma12000kg); O類：掛車（包括半掛車），按最大設(shè)計總質(zhì)量分為類：掛車（包括半掛車），按最大設(shè)計總質(zhì)量分為O1、O2、O3、O4四類四類; G類：滿足特定條件的類：滿足特定條件的M、N類的越野車輛類的越野車輛 GB/T 150891994機動車輛分類機動車輛分類（L、M、N、O類類） L類：少于四個車輪的機動車輛，按發(fā)動機排量和車速分為類：少于四個車輪的機動車輛，按發(fā)動機排量和車速

6、分為L1L5五類五類; M類類：至少有四個車輪，或有三個車輪且最大設(shè)計總質(zhì)量超過：至少有四個車輪，或有三個車輪且最大設(shè)計總質(zhì)量超過1t的載客機動車的載客機動車輛，按乘客座位數(shù)（輛，按乘客座位數(shù)（除駕駛員座位除駕駛員座位）和最大設(shè)計總質(zhì)量分為）和最大設(shè)計總質(zhì)量分為M1M3三類三類，其中，其中M1類類又細(xì)分為又細(xì)分為M1a、M1b類類; N類類：至少有四個車輪并且用于載貨的機動車輛，按最大設(shè)計總質(zhì)量分為：至少有四個車輪并且用于載貨的機動車輛，按最大設(shè)計總質(zhì)量分為N1N3三類三類：N1(ma3.5t); N2(3.5tma12t); N3(ma12t); （與與2001相同）相同） O類：掛車（包括

7、半掛車），按最大設(shè)計總質(zhì)量分為類：掛車（包括半掛車），按最大設(shè)計總質(zhì)量分為O1、O2、O3、O4四類四類 GB/T 150891989汽車分類汽車分類（類類）GB/T 150891989汽車分類汽車分類(類類)載貨汽車載貨汽車按最大總質(zhì)量分為：按最大總質(zhì)量分為：微型微型 (ma1.8t)、輕型輕型(1.8tma6t)、中型中型(6tma14t) 、重型重型 (ma14t)貨車；貨車；越野汽車越野汽車按最大總質(zhì)量分為：輕型按最大總質(zhì)量分為：輕型(ma5t) 、中型中型(5tma13t) 、重重型型(13tma23t) 、超重型超重型(ma23t)越野汽車；越野汽車；自卸汽車自卸汽車按最大總質(zhì)量分

8、為：輕型、中型、重型、礦用自卸汽車；按最大總質(zhì)量分為：輕型、中型、重型、礦用自卸汽車；牽引汽車牽引汽車按結(jié)構(gòu)特征和用途分為：半掛、全掛牽引汽車按結(jié)構(gòu)特征和用途分為：半掛、全掛牽引汽車專用汽車專用汽車按結(jié)構(gòu)特征和用途分為：廂式、罐式汽車等按結(jié)構(gòu)特征和用途分為：廂式、罐式汽車等客車客車按總長分為：微型、輕型、中型、大型客車；按總長分為：微型、輕型、中型、大型客車；轎車轎車按發(fā)動機排量分為：微型、普通、中級、中高級、高級轎車；按發(fā)動機排量分為：微型、普通、中級、中高級、高級轎車；備用分類號備用分類號半掛車半掛車按最大總質(zhì)量分為：輕型、中型、重型、超重型半掛車按最大總質(zhì)量分為：輕型、中型、重型、超重型

9、半掛車( ( P1 ) )注：注：汽車汽車產(chǎn)品圖樣編號產(chǎn)品圖樣編號中的汽車中的汽車類型代碼仍沿用該標(biāo)準(zhǔn)分類號（類型代碼仍沿用該標(biāo)準(zhǔn)分類號（19）！但但不能再引用其中不能再引用其中微型、輕型、中型和重型微型、輕型、中型和重型等等術(shù)語和定義術(shù)語和定義！GB/T3730汽車和掛車類型的術(shù)語及定義汽車和掛車類型的術(shù)語及定義 GB/T 3730.12001汽車和掛車類型的術(shù)語及定義汽車和掛車類型的術(shù)語及定義 汽車汽車（類類） 乘用車乘用車主要用于載運乘客，座位數(shù)（含駕駛員座位）主要用于載運乘客，座位數(shù)（含駕駛員座位）的汽車，按的汽車，按其功用和結(jié)構(gòu)分為其功用和結(jié)構(gòu)分為1111種，種，； 商用車商用車用于

10、載運人員和貨物（不包括乘用車）的汽車，按其功用和用于載運人員和貨物（不包括乘用車）的汽車，按其功用和結(jié)構(gòu)分為結(jié)構(gòu)分為客車、半掛牽引車和客車、半掛牽引車和貨車貨車種。其中種。其中客車客車系指座位數(shù)系指座位數(shù)的載的載運乘客的汽車；運乘客的汽車；貨車貨車按其結(jié)構(gòu)和用途分為按其結(jié)構(gòu)和用途分為普通貨車、多用途貨車普通貨車、多用途貨車、全掛、全掛牽引車、牽引車、越野貨車越野貨車、專用作業(yè)車和、專用作業(yè)車和專用貨車專用貨車種。種。 掛車掛車 汽車列車汽車列車 GB/T 3730.11988汽車和半掛車的術(shù)語及定義汽車和半掛車的術(shù)語及定義與與GB/T 150891989汽車分類相同，分為汽車分類相同，分為類類

11、其它標(biāo)準(zhǔn)其它標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于中關(guān)于汽車分類的引用汽車分類的引用 GB 72582004機動車運行安全技術(shù)條件（機動車運行安全技術(shù)條件（類類） 術(shù)語和定義中術(shù)語和定義中汽車汽車分為分為類類：乘用車乘用車、客車、半掛牽引車、客車、半掛牽引車、貨車貨車、專用作業(yè)、專用作業(yè)車車、氣體燃料汽車、兩用燃料汽車、雙燃料汽車和電動汽車氣體燃料汽車、兩用燃料汽車、雙燃料汽車和電動汽車；另有掛車和汽車列車。；另有掛車和汽車列車。 GB 126761999汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法汽車類型采用汽車類型采用GB/T 150891994機動車輛分類（機動車輛分類（L、M、N、O類類） Q

12、C/T 698.12004車輛說明文件車輛說明文件第一部分：車輛注冊技術(shù)參數(shù)表第一部分：車輛注冊技術(shù)參數(shù)表車輛類型應(yīng)按車輛類型應(yīng)按GB/T 37310.12001 汽車和掛車類型的術(shù)語及定義汽車和掛車類型的術(shù)語及定義 的規(guī)的規(guī)定填寫定填寫。例如：例如：乘用車、乘用車、貨車、貨車、半掛牽引車、客車、掛車、專用車半掛牽引車、客車、掛車、專用車。車輛類型也可按其附錄車輛類型也可按其附錄B的規(guī)定填寫的規(guī)定填寫，車輛類型分類是車輛類型分類是GA 24.42001機動機動車登記信息代碼機動車輛類型代碼規(guī)定的術(shù)語。例如：車輛規(guī)格術(shù)語中的車登記信息代碼機動車輛類型代碼規(guī)定的術(shù)語。例如：車輛規(guī)格術(shù)語中的載貨載貨

13、汽車汽車分分：微型微型 (車長車長3.5m,ma750kg)、輕型輕型(車長車長6m, ma4500kg)、中型中型(車長車長 6m, 4500kgma12000kg) 和和重型重型 (車長車長6m,ma12000kg)。 車輛排放限值、燃料消耗量試驗方法標(biāo)準(zhǔn)車輛排放限值、燃料消耗量試驗方法標(biāo)準(zhǔn)商用車商用車其它標(biāo)準(zhǔn)其它標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于中關(guān)于汽車分類的引用汽車分類的引用 GB 18352.22001輕型汽車輕型汽車污染物排放限值及測量方法（污染物排放限值及測量方法（）汽車類型采用汽車類型采用GB/T 150891994機動車輛分類，適用于機動車輛分類，適用于最大總質(zhì)量最大總質(zhì)量3.5t的的M1、M2和

14、和N1類車輛類車輛，稱，稱輕型汽車輕型汽車。 GB 176912001車用壓燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法車用壓燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法汽車類型采用汽車類型采用GB/T 150891994機動車輛分類，適用于車速機動車輛分類，適用于車速25km/h的的M2、M3、N1、N2、N3類類車輛和最大總質(zhì)量車輛和最大總質(zhì)量3.5t 的的M1類類車輛（裝用壓燃式發(fā)動機）。車輛（裝用壓燃式發(fā)動機）。已按已按GB 18352.22001認(rèn)證的認(rèn)證的M1和和N1類車輛不按該標(biāo)準(zhǔn)。類車輛不按該標(biāo)準(zhǔn)。 GB/T 12545.12002乘用車輛乘用車輛燃料消耗量試驗方法燃料消耗量試驗方法汽車類

15、型采用汽車類型采用GB/T 150892001，適用于適用于M1類類和和最大總質(zhì)量最大總質(zhì)量2t的的N類車輛類車輛 GB/T 12545.22002商用車輛商用車輛燃料消耗量試驗方法燃料消耗量試驗方法汽車類型采用汽車類型采用GB/T 150892001，適用于適用于M2、M3類類和和最大總質(zhì)量最大總質(zhì)量2t的的N類車輛類車輛 GB/T 192332003輕型汽車輕型汽車燃料消耗量試驗方法燃料消耗量試驗方法汽車類型采用汽車類型采用GB/T 150892001，適用于車速適用于車速50km/h的的M1類類、最大總質(zhì)量最大總質(zhì)量3.5t的的M2類類和和N1類車輛類車輛，稱，稱輕型汽車輕型汽車。1.1

16、.2 總體設(shè)計基本要求總體設(shè)計基本要求 外廓尺寸與軸荷分配外廓尺寸與軸荷分配符合符合GB 15892004道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值要求要求 汽車性能汽車性能達(dá)到國家達(dá)到國家機動車輛類（汽車產(chǎn)品）強制性認(rèn)證實施規(guī)則機動車輛類（汽車產(chǎn)品）強制性認(rèn)證實施規(guī)則CNCA02C023：2002/A2、有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和和設(shè)計任務(wù)書設(shè)計任務(wù)書要求要求 運動校核運動校核保證汽車有保證汽車有正確的運動和避免運動干涉正確的運動和避免運動干涉 拆裝與維修拆裝與維修方便方便( ( P2 ) )1.1.5 汽車的產(chǎn)品型號汽車的產(chǎn)品型號GB9417-88汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則汽車產(chǎn)品

17、型號編制規(guī)則車輛類別代號車輛類別代號（表（表1-2）企業(yè)名稱代號企業(yè)名稱代號（漢語拼音字母）（漢語拼音字母）主參數(shù)代號主參數(shù)代號（數(shù)字）（數(shù)字）產(chǎn)品序號產(chǎn)品序號（數(shù)字）（數(shù)字）（漢語拼音字母或數(shù)字）（漢語拼音字母或數(shù)字）企業(yè)自定代號企業(yè)自定代號專用汽車分類代號專用汽車分類代號（漢語拼音字母）（漢語拼音字母）（結(jié)構(gòu)特征、用途特征）（結(jié)構(gòu)特征、用途特征）轎車：發(fā)動機排量轎車：發(fā)動機排量（L）客車：總長客車：總長（m）其它：總質(zhì)量其它：總質(zhì)量（ t ）X廂式廂式G罐式罐式Z專用自卸專用自卸T特種結(jié)構(gòu)特種結(jié)構(gòu)J起重舉升起重舉升C倉柵式倉柵式LC 冷藏冷藏BW保溫保溫SN 水泥水泥JY 加油加油YY 運

18、油運油LJ 垃圾垃圾例：例：CA7600、TJ6481、EQ2080、 HY5500GJYZC A7600( ( P15 ) )1.2 汽車型式選擇汽車型式選擇( ( P5 ) ) 汽車類型汽車類型GB/T15089-2001、GB/T3730.1-2001 車型構(gòu)成車型構(gòu)成商品等級、車身型式、驅(qū)動型式、商品等級、車身型式、驅(qū)動型式、發(fā)動機、發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋和懸架等總成結(jié)構(gòu)變速器、驅(qū)動橋和懸架等總成結(jié)構(gòu)型式。型式。 形式選擇形式選擇汽車的不同形式，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動形汽車的不同形式，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動形式以及布置形式上的區(qū)別：式以及布置形式上的區(qū)別： 軸數(shù)軸數(shù) 驅(qū)動型式驅(qū)動型式 布置

19、形式布置形式汽車汽車軸數(shù)軸數(shù)( ( P5 ) ) 軸數(shù)形式：軸數(shù)形式：二軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)二軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù) 影響選取軸數(shù)的因素：影響選取軸數(shù)的因素：汽車的汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)總質(zhì)量、道路法規(guī)對軸對軸載質(zhì)量的限制和載質(zhì)量的限制和輪胎輪胎的負(fù)荷能力的負(fù)荷能力 汽車汽車軸數(shù)方案軸數(shù)方案 轎車轎車均采用二軸（總質(zhì)量較小）均采用二軸（總質(zhì)量較?。?載貨汽車載貨汽車嚴(yán)格遵循嚴(yán)格遵循GB 15892004道路車輛外廓尺寸、軸荷及道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值質(zhì)量限值要求要求二軸二軸：總質(zhì)量總質(zhì)量16t、軸荷軸荷10t；三軸三軸（后并裝雙軸）：（后并裝雙軸）：16t總質(zhì)量總質(zhì)量25

20、t、軸荷軸荷10t；四軸四軸（前后并裝雙軸）和（前后并裝雙軸）和四軸以上四軸以上（前后并裝雙軸或三軸）（前后并裝雙軸或三軸）總質(zhì)量總質(zhì)量25t、軸荷更大軸荷更大采用。采用。 非公路行駛汽車非公路行駛汽車多數(shù)采用二軸（軸荷不受道路橋梁限制如礦多數(shù)采用二軸（軸荷不受道路橋梁限制如礦用自卸車等）用自卸車等）汽車驅(qū)動型式汽車驅(qū)動型式( ( P5 ) ) 驅(qū)動驅(qū)動形式形式有有4x2、4x4、6x2、6x4、6x6、8x4、8x8等，等，其中前一位數(shù)字表其中前一位數(shù)字表示汽車車輪總數(shù)，后一位數(shù)字表示驅(qū)示汽車車輪總數(shù)，后一位數(shù)字表示驅(qū)動輪數(shù)。動輪數(shù)。 影響選取影響選取驅(qū)動驅(qū)動形式的因素形式的因素汽車的汽車的

21、總質(zhì)量和通過性總質(zhì)量和通過性 汽車汽車驅(qū)動驅(qū)動方案方案 轎車和總質(zhì)量小的公路用汽車，轎車和總質(zhì)量小的公路用汽車，均采用均采用4x2； 總質(zhì)量在總質(zhì)量在1926t的公路用汽車，的公路用汽車，采用采用6x2或或6x4； 越野汽車，越野汽車，采用采用全輪驅(qū)動形式全輪驅(qū)動形式（提高汽車通過性）（提高汽車通過性）汽車布置形式汽車布置形式( ( P6 ) ) 布置布置形式形式指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身 ( (或或駕駛室駕駛室) )的相互關(guān)系和布置特點。的相互關(guān)系和布置特點。 影響選取影響選取布置布置形式的因素形式的因素汽車使用性能汽車使用性能 汽車車身與汽車車身與布置布置形式方案形式方案

22、 轎車車身與轎車車身與布置布置形式形式 載貨汽車載貨汽車布置布置形式形式 客車客車布置布置形式形式汽車布置形式汽車布置形式( ( P6 ) ) 布置布置形式形式指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身 ( (或或駕駛室駕駛室) )的相互關(guān)系和布置特點。的相互關(guān)系和布置特點。 影響選取影響選取布置布置形式的因素形式的因素汽車使用性能汽車使用性能 汽車車身與汽車車身與布置布置形式方案形式方案 轎車車身與轎車車身與布置布置形式形式 載貨汽車載貨汽車布置布置形式形式 客車客車布置布置形式形式 折背式折背式 艙背式艙背式 直背式直背式 轎車車身與布置形式轎車車身與布置形式( (P6,19 ) ) 轎

23、車轎車布置布置形式形式 發(fā)動機發(fā)動機布置布置形式形式 發(fā)動機前置前發(fā)動機前置前橋橋驅(qū)動驅(qū)動 發(fā)動機前置后發(fā)動機前置后橋橋驅(qū)動驅(qū)動 發(fā)動機后置后發(fā)動機后置后橋橋驅(qū)動驅(qū)動 轎車轎車車身車身形式形式載貨汽車載貨汽車布置形式布置形式( ( P7 ) ) 貨車貨車布置布置形式形式 發(fā)動機發(fā)動機布置布置形式形式 長頭式長頭式 短頭式短頭式 平頭式平頭式 偏置式某些重型汽車采用偏置式某些重型汽車采用客車客車布置形式布置形式( ( P8 ) ) 發(fā)動機前置后發(fā)動機前置后橋橋驅(qū)動驅(qū)動 發(fā)動機中置后發(fā)動機中置后橋橋驅(qū)動驅(qū)動 發(fā)動機后置后發(fā)動機后置后橋橋驅(qū)動驅(qū)動 1.3 汽車主要參數(shù)選擇汽車主要參數(shù)選擇 主要尺寸主

24、要尺寸L，B，外廓尺寸，外廓尺寸，LF，LR ( ( P9 ) ); 質(zhì)量參數(shù)質(zhì)量參數(shù)m0，ma，m，軸載分配軸載分配( ( P12 ) ); 性能參數(shù)性能參數(shù)動力性、燃料經(jīng)濟性、機動性、操穩(wěn)、動力性、燃料經(jīng)濟性、機動性、操穩(wěn)、平順性、制動性、通過性等平順性、制動性、通過性等( ( P13) )( ( P9 ) )1.7 汽車總布置設(shè)計汽車總布置設(shè)計( P21 ) 總布置設(shè)計總布置設(shè)計對汽車對汽車總成、部件進行空間布置總成、部件進行空間布置并使其并使其達(dá)到最佳組合達(dá)到最佳組合的設(shè)計，以實現(xiàn)概念設(shè)計提出的目標(biāo)。的設(shè)計，以實現(xiàn)概念設(shè)計提出的目標(biāo)。 總布置設(shè)計結(jié)果總布置設(shè)計結(jié)果總布置圖總布置圖（總布

25、置草圖、校對圖）（總布置草圖、校對圖） 總布置圖作用總布置圖作用 總布置草圖：總布置草圖：描述描述總布置設(shè)計師的總體方案和主要尺寸控制總布置設(shè)計師的總體方案和主要尺寸控制并并提供提供各總成、部件設(shè)計師進行相關(guān)設(shè)計的依據(jù)和邊界條件各總成、部件設(shè)計師進行相關(guān)設(shè)計的依據(jù)和邊界條件。通常。通常包括包括: :總布置總布置草圖草圖和和: :總布置總布置尺寸控制圖尺寸控制圖； 總布置校對圖：總布置校對圖：校對校對確認(rèn)確認(rèn)總布置設(shè)計是否合理及各系統(tǒng)總布置設(shè)計是否合理及各系統(tǒng)總成總成設(shè)計師的設(shè)計是否符合總布置設(shè)計的要求設(shè)計師的設(shè)計是否符合總布置設(shè)計的要求。 總布置圖繪制總布置圖繪制（滿載）（滿載） 總布置尺寸校

26、核圖總布置尺寸校核圖總布置總布置考慮的主要項目考慮的主要項目 發(fā)動機與傳動系布置；發(fā)動機與傳動系布置； 轉(zhuǎn)向裝置、懸架和制動系布置轉(zhuǎn)向裝置、懸架和制動系布置； 車身內(nèi)部（車身內(nèi)部（載貨、客）空間布置；載貨、客）空間布置； 駕駛區(qū)座椅、踏板和變速桿等布置；駕駛區(qū)座椅、踏板和變速桿等布置； 燃料箱、備胎、燃料箱、備胎、行李箱和蓄電池行李箱和蓄電池等附件布置；等附件布置； 底板、儀表板等車身基本骨架形狀底板、儀表板等車身基本骨架形狀; ; 發(fā)動機艙、室內(nèi)裝置和后行李艙等局部空間布置；發(fā)動機艙、室內(nèi)裝置和后行李艙等局部空間布置； 懸架、輪胎懸架、輪胎( (車輪車輪) )的工作范圍的工作范圍制動系制動系

27、布置布置1.7.1 總布置草圖繪制總布置草圖繪制 （滿載狀態(tài)）（滿載狀態(tài)）畫總布置基準(zhǔn)線畫總布置基準(zhǔn)線總布置坐標(biāo)系總布置坐標(biāo)系車身與駕駛區(qū)車身與駕駛區(qū)布置布置懸架轉(zhuǎn)向系懸架轉(zhuǎn)向系布置布置油箱、備胎、行李箱和蓄電池油箱、備胎、行李箱和蓄電池等等附件附件布置布置貨車車箱貨車車箱布置布置動力總成動力總成（發(fā)動機（發(fā)動機-離合器離合器-變速器）布置變速器）布置驅(qū)動橋傳動軸驅(qū)動橋傳動軸布置布置總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系( ( P21 ) )地面線地面線車架上平面線車架上平面線前輪中心線前輪中心線汽車中心線汽車中心線OO：貨車、客車貨車、客車車架上平面（車架縱梁上翼面較長的一段）；車架上平面（車

28、架縱梁上翼面較長的一段）； 客車客車（承載式車身）（承載式車身）車身中部地板或邊梁上翼面；車身中部地板或邊梁上翼面； 轎車轎車車身地板平面或通過前輪中心的水平線車身地板平面或通過前輪中心的水平線X地面線地面線基準(zhǔn)線坐標(biāo)系基準(zhǔn)線坐標(biāo)系畫法？畫法？轎車總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系轎車總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系前輪中心前輪中心XOZ地面線地面線Z總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系畫法總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系畫法前輪垂直線前輪垂直線后輪垂直線后輪垂直線Or0r0F地面線地面線F（0.51.5）rrO1rrO2abLAB前輪中心線前輪中心線車架上平面線車架上平面線X后輪中心線后輪中心線貨車與客車貨車與客車的車架上平面線的車架上平面線地面線地面

29、線，一般設(shè)計成與地面線有一，一般設(shè)計成與地面線有一個小夾角個小夾角F（0.51.5），即前低后高，以保證汽車在即前低后高，以保證汽車在驅(qū)動行駛時車驅(qū)動行駛時車廂能趨于水平廂能趨于水平。畫總布置草圖常將。畫總布置草圖常將車架上平面線車架上平面線置為置為水平線，而地面線水平線，而地面線為斜線；為斜線；轎車轎車不必如此，不必如此，地面線地面線皆為水平線！皆為水平線！總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系F后軸中心線后軸中心線前輪垂直線前輪垂直線后輪垂直線后輪垂直線地面線地面線車架上平面線車架上平面線X汽車中心線汽車中心線ZY前軸中心線前軸中心線Y汽車中心線汽車中心線OZ前輪前輪中心線中心線F后輪中心線

30、后輪中心線Z前輪中心線前輪中心線總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系( ( P21 ) )F前輪垂直線前輪垂直線后輪垂直線后輪垂直線地面線地面線車架上平面線車架上平面線XOF（0.51.5）后輪中心線后輪中心線貨車與客車貨車與客車的車架上平面線的車架上平面線，一般設(shè)計成與地面線有一個小夾角，一般設(shè)計成與地面線有一個小夾角F（0.51.5），即前低后高，以保證汽車在驅(qū)動行駛時車廂能趨于即前低后高，以保證汽車在驅(qū)動行駛時車廂能趨于水平。畫總布置草圖常將水平。畫總布置草圖常將車架上平面線車架上平面線置為置為水平線，而地面線為斜線；水平線，而地面線為斜線；轎車轎車不必如此，不必如此，地面線地面線皆為水

31、平線！皆為水平線！車身與駕駛區(qū)布置車身與駕駛區(qū)布置車架上平面線車架上平面線( ( P25 ) ) 車身位置車身位置與汽車車身形式有關(guān)與汽車車身形式有關(guān)，并保證車身不與其他部分干涉；，并保證車身不與其他部分干涉； 車身內(nèi)部與駕駛區(qū)布置車身內(nèi)部與駕駛區(qū)布置主要考慮主要考慮乘坐舒適性、安全性和人體特性要求乘坐舒適性、安全性和人體特性要求 貨車貨車系指系指駕駛室內(nèi)部（操縱機構(gòu)、駕駛室內(nèi)部（操縱機構(gòu)、儀表板儀表板與駕駛員座椅）與駕駛員座椅）尺寸和布置；尺寸和布置； 轎車轎車、客車客車包括包括車身內(nèi)部及其乘客座椅車身內(nèi)部及其乘客座椅尺寸和布置。尺寸和布置。表表1-5，圖，圖1-14,15人體基本尺寸；人體

32、基本尺寸；表表1-1618，圖，圖1-1618內(nèi)部尺寸范圍內(nèi)部尺寸范圍貨車貨車駕駛室內(nèi)部駕駛室內(nèi)部布置布置( ( P29, 圖圖1-17,表表1-17 ) )轎車轎車車身內(nèi)部車身內(nèi)部布置布置例例( ( P27, 圖圖1-16 , 表表1-16 ) )轎車轎車車身內(nèi)部車身內(nèi)部布置示例布置示例轎車轎車車身內(nèi)部車身內(nèi)部布置布置轎車轎車車身內(nèi)部車身內(nèi)部布置布置客車客車車身內(nèi)部車身內(nèi)部布置布置( ( P31 ) )( ( P31, 圖圖1-18 ,表表1-18 ) )貨車車箱貨車車箱布置布置 貨車貨箱布置貨車貨箱布置影響汽車影響汽車總體尺寸總體尺寸、軸荷分配軸荷分配、質(zhì)心高度與貨質(zhì)心高度與貨物裝卸方便性

33、物裝卸方便性、安全性安全性等。等。Lr LhPL貨箱底板平面貨箱底板平面 ( 50100mm )O后懸后懸LrhP ( 11.4m ) L( 1222 L )平頭車和自卸車平頭車和自卸車動力總成動力總成（發(fā)動機（發(fā)動機-離合器離合器-變速器）布置變速器）布置Kcb發(fā)動機前端面發(fā)動機前端面發(fā)動機曲軸中心線發(fā)動機曲軸中心線E傳動軸中心線傳動軸中心線1前輪中心前輪中心車架上平面線車架上平面線注：注：發(fā)動機曲軸中心線發(fā)動機曲軸中心線一般設(shè)計成一般設(shè)計成與與車架上平面線向下有一個小夾角車架上平面線向下有一個小夾角E（貨車貨車14；轎車轎車34 ），即前高后低，以減小傳動軸夾角即前高后低，以減小傳動軸夾角

34、1 ！發(fā)動機前置后驅(qū)動發(fā)動機前置后驅(qū)動( ( P22 ,圖圖1-10 ) )KZ總布置總布置動力總成動力總成布置布置發(fā)動機前置后驅(qū)動發(fā)動機前置后驅(qū)動Or0r0F地面線地面線F（0.51.5）rrO1rrO2abLABX 發(fā)動機的發(fā)動機的上下位置上下位置影響影響質(zhì)心高度、離地間隙和駕駛員視野；質(zhì)心高度、離地間隙和駕駛員視野； 發(fā)動機的發(fā)動機的前后位置前后位置影響影響前后前后軸荷分配軸荷分配、轎車轎車前排座位的乘坐前排座位的乘坐舒適性舒適性、傳動軸長度和夾角傳動軸長度和夾角、貨車的面積利用率；貨車的面積利用率； 發(fā)動機的發(fā)動機的左右位置左右位置影響影響底盤系統(tǒng)的受力和發(fā)動機懸置底盤系統(tǒng)的受力和發(fā)動

35、機懸置同同時時考考慮慮車架上平面線車架上平面線發(fā)動機發(fā)動機的上下位置的上下位置布置布置 發(fā)動機的上下位置發(fā)動機的上下位置影響離地間隙和駕駛員視野以及影響離地間隙和駕駛員視野以及油底殼與橫拉桿之間的間隙。要求發(fā)油底殼與橫拉桿之間的間隙。要求發(fā)動機有足夠高的位置，以防止前軸碰發(fā)動機油底殼，要考慮到懸架緩沖塊動機有足夠高的位置，以防止前軸碰發(fā)動機油底殼，要考慮到懸架緩沖塊脫落以后，脫落以后，前軸的最大向上跳動量達(dá)前軸的最大向上跳動量達(dá)70100mm。降低發(fā)動機位置的高度，降低發(fā)動機位置的高度，能改善駕駛員視野，同時有利于降低汽車質(zhì)心高度。能改善駕駛員視野，同時有利于降低汽車質(zhì)心高度。 風(fēng)扇和散熱器的

36、高度風(fēng)扇和散熱器的高度隨發(fā)動機高度位置而定隨發(fā)動機高度位置而定，要求風(fēng)扇中心與散熱器幾何中心相重合，以，要求風(fēng)扇中心與散熱器幾何中心相重合，以使散熱器在整個面積上接受風(fēng)扇的吹風(fēng)。護風(fēng)罩用來增大送風(fēng)量和減小散使散熱器在整個面積上接受風(fēng)扇的吹風(fēng)。護風(fēng)罩用來增大送風(fēng)量和減小散熱器尺寸。為了保證空氣的暢通，散熱器中心與風(fēng)扇之間間隙應(yīng)有不小于熱器尺寸。為了保證空氣的暢通，散熱器中心與風(fēng)扇之間間隙應(yīng)有不小于50mm，無護風(fēng)罩時可減小到無護風(fēng)罩時可減小到30mm。 空氣濾清器高度空氣濾清器高度影響發(fā)動機罩高度，影響發(fā)動機罩高度，其高度位于發(fā)動機進氣歧管上，為此將空氣濾清其高度位于發(fā)動機進氣歧管上，為此將空氣

37、濾清器做成扁乎狀。器做成扁乎狀。發(fā)動機罩與發(fā)動機零件之間的間隙發(fā)動機罩與發(fā)動機零件之間的間隙不得小于不得小于25mm，以防止以防止關(guān)閉發(fā)動機罩時受到損傷。關(guān)閉發(fā)動機罩時受到損傷。發(fā)動機發(fā)動機前后位置前后位置布置布置 發(fā)動機的前后位置發(fā)動機的前后位置影響汽車的軸荷分配影響汽車的軸荷分配，轎車前排座位的乘坐舒適性，發(fā)動機前置后輪，轎車前排座位的乘坐舒適性，發(fā)動機前置后輪驅(qū)動汽車的傳動軸長度和夾角，以及貨車的面積利用率。驅(qū)動汽車的傳動軸長度和夾角，以及貨車的面積利用率。 發(fā)動機常布置成向后傾斜發(fā)動機常布置成向后傾斜減小傳動軸夾角減小傳動軸夾角，發(fā)動機前置后輪驅(qū)動汽車的發(fā)動機常布置成向后，發(fā)動機前置后

38、輪驅(qū)動汽車的發(fā)動機常布置成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成1 14 4夾角，轎車多在夾角，轎車多在3 34 4 之之間。間。 發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的轎車，前縱梁之間的距離發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的轎車，前縱梁之間的距離必須考慮必須考慮吊裝在發(fā)動機上的所有總成吊裝在發(fā)動機上的所有總成( (如發(fā)電機、空調(diào)裝置的壓縮機等如發(fā)電機、空調(diào)裝置的壓縮機等) )以及從下面（包括修理和技術(shù)維護情況下從上面）以及從下面（包括修理和技術(shù)維護情況下從上面）將發(fā)動機安裝到汽車上的將發(fā)動機安裝到汽車上的可能性可能性。 發(fā)動機的前后位置應(yīng)與上下位置一起進行布置發(fā)動機的前后位置應(yīng)與上下位

39、置一起進行布置發(fā)動機發(fā)動機左右位置左右位置布置布置 發(fā)動機的左右位置發(fā)動機的左右位置影響影響底盤系統(tǒng)的受力和發(fā)動機懸置，底盤系統(tǒng)的受力和發(fā)動機懸置，發(fā)動機曲軸中心線在一般發(fā)動機曲軸中心線在一般情況下與汽車中心線一致。少數(shù)汽車（情況下與汽車中心線一致。少數(shù)汽車（如如4x4 汽車），考慮到前橋汽車），考慮到前橋是驅(qū)動橋，為了使前驅(qū)動橋的主減速器總成上跳時不與發(fā)動機發(fā)生是驅(qū)動橋，為了使前驅(qū)動橋的主減速器總成上跳時不與發(fā)動機發(fā)生運動干涉，將發(fā)動機和前橋主減速器向相反方向偏移。運動干涉，將發(fā)動機和前橋主減速器向相反方向偏移。 驅(qū)動橋傳動軸驅(qū)動橋傳動軸布置布置發(fā)動機前置后驅(qū)動發(fā)動機前置后驅(qū)動( ( P23

40、 ) ) 主減速器主動軸線位置主減速器主動軸線位置與車架上平面有一個夾角與車架上平面有一個夾角r r( () )，即向上翹起，以減小傳動軸夾角，并使萬向節(jié)傳動軸兩端夾角相等。即向上翹起，以減小傳動軸夾角，并使萬向節(jié)傳動軸兩端夾角相等。轎車轎車常將傳動軸布置成常將傳動軸布置成形方案形方案（圖（圖2-212-21），可降低傳動軸軸線的高度，有利），可降低傳動軸軸線的高度，有利于客廂地板和后排中間座椅的布置（減小地板凸包）；于客廂地板和后排中間座椅的布置（減小地板凸包）； 驅(qū)動橋半軸中心位置驅(qū)動橋半軸中心位置與驅(qū)動輪中心重合與驅(qū)動輪中心重合； 差速器殼體中心線位置差速器殼體中心線位置最好最好與汽車中

41、心線重合與汽車中心線重合，以使左、右半軸通用，以使左、右半軸通用12r rE E車架上平面線車架上平面線懸架懸架轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向裝置布置布置L前懸架裝置前懸架裝置布置布置 前懸架鋼板彈簧前懸架鋼板彈簧布置在縱梁下方，且成前高后低狀布置在縱梁下方，且成前高后低狀。滿足轉(zhuǎn)向輪。滿足轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)所需要的空間和主銷后傾角的要求。并保證懸架偏轉(zhuǎn)所需要的空間和主銷后傾角的要求。并保證懸架滿載弧高滿載弧高f fa a。 減振器減振器應(yīng)盡可能布置成直立狀應(yīng)盡可能布置成直立狀，以充分利用其有效行程，以充分利用其有效行程，有利于有利于緩和來自路面的沖擊。緩和來自路面的沖擊。空間不允許時才布置成斜置狀?？臻g不允許時才布置

42、成斜置狀。 彈簧銷彈簧銷吊耳吊耳CA1091前懸架前懸架前懸架裝置前懸架裝置布置示例布置示例EQ1090E前懸架前懸架fa滿載弧高滿載弧高 滿載弧高滿載弧高 fa ：汽車滿載時懸架在靜載作用下的弧高汽車滿載時懸架在靜載作用下的弧高 取取fa=1020 mm，以使在以使在車架高度受限時能得到足夠的動撓度值！車架高度受限時能得到足夠的動撓度值！后懸架裝置后懸架裝置布置布置 后懸架鋼板彈簧后懸架鋼板彈簧布置在車架縱梁外側(cè)與車輪之間布置在車架縱梁外側(cè)與車輪之間，且成前低后高狀且成前低后高狀。并保證懸架并保證懸架滿載弧高滿載弧高f f0 0。板簧板簧前端前端通過彈簧銷和支架與車架連接，而通過彈簧銷和支架

43、與車架連接，而后后端端用吊耳和支架與車架相連。有利于緩和來自路面的沖擊。另應(yīng)注意板用吊耳和支架與車架相連。有利于緩和來自路面的沖擊。另應(yīng)注意板簧上的形螺栓和固定彈簧的螺栓與車架之間應(yīng)當(dāng)簧上的形螺栓和固定彈簧的螺栓與車架之間應(yīng)當(dāng)有足夠的間隙有足夠的間隙。 減振器減振器應(yīng)盡可能布置成直立狀應(yīng)盡可能布置成直立狀，以充分利用其有效行程?？臻g不允，以充分利用其有效行程?？臻g不允許時才布置成斜置狀。許時才布置成斜置狀。 某轎車非對稱鋼板彈簧后懸架某轎車非對稱鋼板彈簧后懸架fa滿載弧高滿載弧高后懸架裝置后懸架裝置布置示例布置示例少片簧鋼板彈簧后懸架少片簧鋼板彈簧后懸架后懸架裝置后懸架裝置布置示例布置示例某漸

44、變剛度鋼板彈簧后懸架某漸變剛度鋼板彈簧后懸架后懸架裝置后懸架裝置布置示例布置示例主、副鋼板彈簧后懸架主、副鋼板彈簧后懸架BBA2轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂縱拉桿縱拉桿縱拉桿縱拉桿轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向裝置組成與結(jié)構(gòu)組成與結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向傳動軸傳動軸轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向裝置布置布置( ( P23 ) ) 轉(zhuǎn)向盤位置：轉(zhuǎn)向盤位置：由駕駛區(qū)布置確定由駕駛區(qū)布置確定，以，以保證駕駛員轉(zhuǎn)向操作舒適。保證駕駛員轉(zhuǎn)向操作舒適。且且轉(zhuǎn)向軸線應(yīng)與汽車中心面平行。轉(zhuǎn)向軸線應(yīng)與汽車中心面平行。 轉(zhuǎn)向器位置：轉(zhuǎn)向器位置：轉(zhuǎn)向搖臂端點位置應(yīng)考慮與轉(zhuǎn)向橋懸架運動的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向搖

45、臂端點位置應(yīng)考慮與轉(zhuǎn)向橋懸架運動的協(xié)調(diào)問題問題，轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂端點布置在前懸架鋼板彈簧跳動中心附近轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂端點布置在前懸架鋼板彈簧跳動中心附近，即前鋼板彈簧前吊耳支架偏后一點的位置處。即前鋼板彈簧前吊耳支架偏后一點的位置處。 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向器連接：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向器連接：常通過轉(zhuǎn)向傳動軸相連常通過轉(zhuǎn)向傳動軸相連，因為，因為轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向器盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器常不同軸線。且可防止正面碰撞時轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向器常不同軸線。且可防止正面碰撞時轉(zhuǎn)向盤后移對駕駛員影響。后移對駕駛員影響。 轉(zhuǎn)向搖臂縱拉桿、縱拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂之間的夾角：轉(zhuǎn)向搖臂縱拉桿、縱拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂之間的夾角：在直線行駛在直線行駛位置時

46、應(yīng)盡可能接近直角位置時應(yīng)盡可能接近直角，以保證有較高的傳動效率。，以保證有較高的傳動效率。轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂O1鋼板彈簧跳動中心鋼板彈簧跳動中心B 轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿鉸接點點位置轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿鉸接點點位置布置在轉(zhuǎn)向節(jié)臂端點布置在轉(zhuǎn)向節(jié)臂端點1 1隨懸隨懸架運動的跳動中心架運動的跳動中心2 2附近附近，即前鋼板彈簧前吊耳支架偏后一點的位，即前鋼板彈簧前吊耳支架偏后一點的位置處。以避免懸架運動與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象！置處。以避免懸架運動與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象！ O轉(zhuǎn)向節(jié)臂端點轉(zhuǎn)向節(jié)臂端點A1的的跳動中心跳動中心縱拉桿縱拉桿 轉(zhuǎn)向前懸架（鋼板彈簧）轉(zhuǎn)向前懸架（鋼板彈簧）應(yīng)考慮懸架運動與轉(zhuǎn)向

47、機構(gòu)運動的應(yīng)考慮懸架運動與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動的協(xié)調(diào)問題協(xié)調(diào)問題。且滿足轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)所需要的空間和主銷后傾角的要求且滿足轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)所需要的空間和主銷后傾角的要求。轉(zhuǎn)向前懸架裝置轉(zhuǎn)向前懸架裝置布置布置非獨立式懸架（鋼板彈簧非獨立式懸架（鋼板彈簧）1 1轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂制動系制動系布置布置 制動踏板布置制動踏板布置考慮考慮人體特性要求，人體特性要求，布置在更靠近駕駛員處，并且布置在更靠近駕駛員處，并且還要做到腳制動踏板和手制動操縱輕便。踩下制動踏板所需要的力，還要做到腳制動踏板和手制動操縱輕便。踩下制動踏板所需要的力，比踩下油門踏板要大得多，因此應(yīng)檢查桿件運動時有無干涉和死角，比踩下油門踏板要大得多，因此應(yīng)

48、檢查桿件運動時有無干涉和死角，更不應(yīng)當(dāng)在車輪跳動時自行制動。更不應(yīng)當(dāng)在車輪跳動時自行制動。 制動管路布置制動管路布置要注意安全可靠、整齊美觀。在一條管路上，當(dāng)兩要注意安全可靠、整齊美觀。在一條管路上，當(dāng)兩個固定點之間有相對運動時，要采用軟管過渡。平行管之間的距離不個固定點之間有相對運動時，要采用軟管過渡。平行管之間的距離不小于小于5mm，或者完全柬在一起，交叉管之間的距離應(yīng)不小于或者完全柬在一起，交叉管之間的距離應(yīng)不小于2Omm，同時注意不要將管子布置在車架縱梁內(nèi)側(cè)下其上，以免由于積水使管同時注意不要將管子布置在車架縱梁內(nèi)側(cè)下其上，以免由于積水使管腐蝕。腐蝕。 踏板踏板布置布置 離合器踏板、制

49、動踏板和油門踏板離合器踏板、制動踏板和油門踏板，布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之，布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合器不工作時可以放下左腳的空間，間。在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合器不工作時可以放下左腳的空間，因此，輪罩最好不要凸出到客廂內(nèi)。因此，輪罩最好不要凸出到客廂內(nèi)。 油門踏板一般比制動踏板稍低油門踏板一般比制動踏板稍低，要求油門踏板與制動踏板之間留有大，要求油門踏板與制動踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度于一只完整鞋底寬度(6(6OmmOmm) )的距離。的距離。 油門踏板保證駕駛員應(yīng)當(dāng)用腳后跟支靠在地板上油門踏板保證駕駛員應(yīng)當(dāng)用腳后跟支靠在地板上，因為汽車行駛時

50、駕，因為汽車行駛時駕駛員要不停頓地踩油門踏板，所以要求踩下時輕便。變化操縱時僅僅是駛員要不停頓地踩油門踏板，所以要求踩下時輕便。變化操縱時僅僅是通過改變棵關(guān)節(jié)角度來達(dá)到。為了操縱方便，從駕駛員方向看，油門踏通過改變棵關(guān)節(jié)角度來達(dá)到。為了操縱方便，從駕駛員方向看，油門踏板布置成朝外轉(zhuǎn)的樣子。板布置成朝外轉(zhuǎn)的樣子。 考慮考慮人體特性要求人體特性要求油箱、備胎、行李箱和蓄電池等油箱、備胎、行李箱和蓄電池等附件附件布置布置 油箱油箱油箱油箱應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器、排氣管和裸露的電器接頭及開關(guān)應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器、排氣管和裸露的電器接頭及開關(guān)，應(yīng)布置在應(yīng)布置在撞車時油箱不會受到損壞撞車時油箱不會受到損壞的位置，的位置，更

51、不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動更不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動機艙內(nèi)機艙內(nèi)。貨車油箱貨車油箱一般布置在縱梁外側(cè)，且和蓄電池分置兩側(cè)；一般布置在縱梁外側(cè)，且和蓄電池分置兩側(cè)；轎車油箱轎車油箱常布置在行李箱內(nèi)或靠近后排座椅的后部。常布置在行李箱內(nèi)或靠近后排座椅的后部。 備胎備胎應(yīng)保證備胎拆裝方便，并有利于汽車質(zhì)心位置的降低應(yīng)保證備胎拆裝方便，并有利于汽車質(zhì)心位置的降低。轎車備胎轎車備胎常布置在行李箱內(nèi)（平置或立置于行李箱側(cè)壁或后壁）；常布置在行李箱內(nèi)（平置或立置于行李箱側(cè)壁或后壁）；貨車備胎貨車備胎一般布置在車架尾部或車架中部貨箱底板的下部。一般布置在車架尾部或車架中部貨箱底板的下部。 行李箱行李箱應(yīng)保證有足夠的有效容積應(yīng)保

52、證有足夠的有效容積（中級轎車（中級轎車0.40.7m3，高高級轎車為級轎車為0.70.9m3），應(yīng)能整齊地安放手提箱應(yīng)能整齊地安放手提箱（底部應(yīng)平整）。（底部應(yīng)平整）。客貨兩用轎車客貨兩用轎車將后排座椅設(shè)計成可翻式，形成大容積的行李箱。將后排座椅設(shè)計成可翻式，形成大容積的行李箱。 蓄電池蓄電池蓄電池與起動機應(yīng)位于同側(cè)，并且它們之司的距離越蓄電池與起動機應(yīng)位于同側(cè)，并且它們之司的距離越近越好，以縮短線路，同時還要考慮拆裝方便性和良好的接近性。近越好，以縮短線路，同時還要考慮拆裝方便性和良好的接近性。1.7.2 總體尺寸總體尺寸較核貨車較核貨車LFrhdHLFLrL1.7.2 總體尺寸總體尺寸較核

53、轎車較核轎車1.8 汽車總體運動校核汽車總體運動校核（P35） 在進行總體設(shè)計時，需要對各在進行總體設(shè)計時，需要對各相對運動的零部件進行運動校核相對運動的零部件進行運動校核（一般皆利用計算機分析軟件），以確定它們的運動軌跡和運動空間，（一般皆利用計算機分析軟件），以確定它們的運動軌跡和運動空間，防止各部件之間產(chǎn)生運動干涉。運動校核一般包括以下各項：防止各部件之間產(chǎn)生運動干涉。運動校核一般包括以下各項： 、轉(zhuǎn)向輪跳動轉(zhuǎn)向輪跳動和轉(zhuǎn)向過程中與翼子板、轉(zhuǎn)向桿系之間運動關(guān)系和轉(zhuǎn)向過程中與翼子板、轉(zhuǎn)向桿系之間運動關(guān)系; ; 、傳動軸隨后輪跳動傳動軸隨后輪跳動時的運動關(guān)系時的運動關(guān)系; ; 、轉(zhuǎn)向桿系與懸

54、架導(dǎo)向機構(gòu)（轉(zhuǎn)向輪）運動協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向桿系與懸架導(dǎo)向機構(gòu)（轉(zhuǎn)向輪）運動協(xié)調(diào)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向干涉，可通過分別作轉(zhuǎn)向節(jié)臂球頭隨懸架運動和隨直拉桿運動的軌跡干涉，可通過分別作轉(zhuǎn)向節(jié)臂球頭隨懸架運動和隨直拉桿運動的軌跡求出干涉量，一般控制干涉量在產(chǎn)生輕微不足轉(zhuǎn)向的范圍內(nèi)求出干涉量，一般控制干涉量在產(chǎn)生輕微不足轉(zhuǎn)向的范圍內(nèi); ;、后輪跳動、后輪跳動時與翼子板間的相對關(guān)系時與翼子板間的相對關(guān)系; ;、制動時前軸的扭轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向干涉、制動時前軸的扭轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向干涉，防止產(chǎn)生制動跑偏，防止產(chǎn)生制動跑偏; ; 、駕駛區(qū)各種操縱機構(gòu)、駕駛區(qū)各種操縱機構(gòu)的運動軌跡，主要校核各種操縱動作是的運動軌跡，主要校核各

55、種操縱動作是否會發(fā)生干涉或人體的動作是否在舒適的范圍內(nèi)否會發(fā)生干涉或人體的動作是否在舒適的范圍內(nèi); ;、可翻轉(zhuǎn)的駕駛室翻轉(zhuǎn)時、可翻轉(zhuǎn)的駕駛室翻轉(zhuǎn)時，連接駕駛室和車架之間的桿件、軟，連接駕駛室和車架之間的桿件、軟管和電線束等的運動軌跡校核管和電線束等的運動軌跡校核; ;1.8.1 轉(zhuǎn)向輪跳動轉(zhuǎn)向輪跳動校核校核轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向輪輪罩、翼子板、縱拉桿、車架輪罩、翼子板、縱拉桿、車架1.8.2 傳動軸跳動傳動軸跳動較核較核后輪跳動后輪跳動傳動軸跳動傳動軸跳動AA1A2O1傳動軸傳動軸隨后輪跳動隨后輪跳動時的運動關(guān)系時的運動關(guān)系12傳動軸傳動軸隨車輪隨車輪跳動跳動校核圖校核圖AA2O2fd 動撓度動撓度fc-靜撓度靜撓度f-反跳反跳O1A1傳動軸上下傳動軸上下極限位置極限位置及其最大擺角及其最大擺角max傳動軸夾角及其變化傳動軸夾角及其變化max,滿載滿載 ,空載空載 , 1 1 =2 2? ? 傳動軸長度及其變化傳動軸長度及其變化L=Lmax-Lminmaxq 校核：校核：車輪跳動車輪跳動懸架變形懸架變形AO1+O1A2minAE,AE”傳動軸