全新二級建造師公路知識點(diǎn)七

1、全新2014年二級建造師公路知識點(diǎn)七特殊瀝青混凝土路面施工技術(shù)瀝青瑪碲脂碎石SMA瀝青瑪碲脂碎石SMA是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪碲脂結(jié) 合料，填于間斷級配的礦料骨架中，形成瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、 抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點(diǎn)，在高速公路、一級公路做抗滑表層使用。SMA混合料的拌合：(1) 瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機(jī)械拌制。(2) 瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)拌合(3) 瀝青混合料拌合時間應(yīng)以混合料拌合均勻，纖維摻加劑均勻分布在混合料中有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。SMA勺施工溫度：SMA半合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高，不得在天氣

2、溫度 低于10C的氣候條件下和雨天施工。SMA昆合料的運(yùn)輸(和普通瀝青混合料一致)(1) 混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運(yùn)輸，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板 的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部；(2) 為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時，現(xiàn)場待卸料車輛不得太少(3) 在卸料時，運(yùn)輸車輛不得撞擊攤鋪機(jī)，(4) 瀝青混合料在運(yùn)輸過程中必須 加蓋篷布，防止混合料表面結(jié)硬。SMA吉構(gòu)路面碾壓施工：(1) SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青瑪碲脂膠漿，黏度大，溫度低時很難壓實(shí) ，(2) SMA的碾壓遵循"緊跟、慢壓、高頻、低幅"的原則。切忌使用膠輪壓路機(jī)或 組合式壓路機(jī)。學(xué)信教育地

3、址，紫荊山路與商城路交叉路口華林新時代廣場1314室碎石瀝青混凝土 (SAC):斷級配：是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)檢測的步驟：（1）試料準(zhǔn)備。（2）最佳含水量和最大干密度。按公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī) 程JTJ057-94中T0804-94確定無機(jī)結(jié)合料的最佳含水量和最大干密度。（3）配制混合料。（4）按預(yù)定的干密度制作試件。（5）成型后試件應(yīng)立即放入恒溫室養(yǎng)護(hù)。（6）無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。（7）整理數(shù)字、強(qiáng)度評定并提供試驗(yàn)報告。馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)?zāi)康呐c適用范圍：（1）馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)是對標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的試件在規(guī)

4、定的溫度和速度等條件下受 壓，測定瀝青餛合料的穩(wěn)定度和流值等指示所進(jìn)行的試驗(yàn)。（2）本方法適用于馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)和浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)。馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)主要用于瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)（根據(jù)需要，也可進(jìn)行真空飽水馬歇爾試驗(yàn)）主要是檢驗(yàn)瀝青混合料受 水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩(wěn)定性檢驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)的可行性。（3）本方法適用標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件圓柱體，也適用于大型馬歇爾試件圓柱體。試驗(yàn)儀器設(shè)備：瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)儀、恒溫水槽、真空保水容器、烘箱、天平、溫度計(jì)、 卡尺。試驗(yàn)步驟：（1）將試件置于已達(dá)規(guī)定溫度的恒溫水槽中保溫，保溫時間對標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾 試件需3

5、040min，對大型馬歇爾試件需45 60min.試件之間應(yīng)有間隔，底下應(yīng) 墊起，離容器底部不小于5cm.（2）將馬歇爾試驗(yàn)儀的上下壓頭放入水槽或烘箱中達(dá)到同樣溫度。將上下 壓頭從水槽或烘箱中取出擦拭干凈內(nèi)面。 為使上下壓頭滑動自如，可在下壓頭的 導(dǎo)棒上涂少量黃油。再將試件取出置于下壓頭上，蓋上上壓頭，然后裝在加載設(shè) 備上。（3）在上壓頭的球座上放妥鋼球，并對準(zhǔn)荷載測定裝置的壓頭。（4）當(dāng)采用自動馬歇爾試驗(yàn)儀時，將自動馬歇爾試驗(yàn)儀的壓力傳感器、位 移傳感器與計(jì)算機(jī)或X-Y記錄儀的記錄筆對準(zhǔn)原點(diǎn)。（5）當(dāng)采用壓力環(huán)和流值計(jì)時，將流值計(jì)安裝在導(dǎo)棒上，使導(dǎo)向套管輕輕 地壓住上壓頭，同時將流值計(jì)數(shù)調(diào)零

6、。調(diào)整壓力環(huán)中百分表對零。（6）啟動加載設(shè)備，使試件承受荷載，加載速度為 50 ± 5mm/mi n計(jì)算機(jī)或 X-Y記錄儀自動記錄傳感器壓力和試件變形曲線，并將數(shù)據(jù)自動存入計(jì)算機(jī)。（7）當(dāng)試驗(yàn)荷載達(dá)到最大值的瞬間，取下流值計(jì)，同時讀取壓力環(huán)中百分 表讀數(shù)及流值計(jì)的流值讀數(shù)。（8）從恒溫水槽中取出試件至測出最大荷載值的時間，不應(yīng)超過 30s. 路面工程質(zhì)量通病及防治措施原因分析：1）石灰土成型后未及時做好養(yǎng)護(hù)；2）土的塑性指數(shù)較高黏性大，石灰土的收縮裂縫隨土的塑性指數(shù)的增高而 增多、加寬；3）拌合不均勻，石灰劑量愈高，愈容易出現(xiàn)裂縫；4）含水量控制不好；5） 工程所在地溫差大，一般情況

7、下，土的溫縮系數(shù)比干縮系數(shù)大45倍， 所以進(jìn)入晚秋、初冬之后，溫度收縮裂縫尤為加劇。預(yù)防措施：1）石灰土成型后應(yīng)及時灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)，或鋪上一層素土覆蓋；2）選用塑性指數(shù)合適的土，或適量摻入砂性土、粉煤灰和其他粒料，改善施工用土的土質(zhì);3) 加強(qiáng)劑量控制，使石灰劑量準(zhǔn)確，保證拌合遍數(shù)和石灰土的均勻性；4) 控制壓實(shí)含水量，在較大含水量下壓實(shí)的石灰土，具有較大的干裂，宜 在最佳含水量土 1%寸壓實(shí)；5) 盡量避免在不利季節(jié)施工，最好在第一次冰凍來臨一個半月前結(jié)束施工。 縱向裂縫：縱向裂縫一般有兩種：一種主要發(fā)生在緊急停車帶或路肩部位，其形狀是沿 路肩邊緣向內(nèi)逐步擴(kuò)大，呈月牙形，這種裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險性很大; 另一種是發(fā)生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣?？v向裂縫形成的主要原因有以下三個方面：(1) 地基原因。有些路段處于丘陵低洼、河谷處，地基土天然含水量較高， 在設(shè)計(jì)及施工時未做處理，在高填土后，由于地基承載能力的差別出現(xiàn)不均勻沉 降，造成路面縱向開裂。(2) 路基施工原因。如果土基施工時天氣干燥，局部路堤填料土塊粉碎不足，路基壓實(shí)不均勻，暗埋式構(gòu)造處因構(gòu)造物長度限制，路基邊緣不能超寬碾壓， 致使路基邊緣壓實(shí)度不夠，或者混合料攤鋪時縱