高考地理總復(fù)習(xí) 第五章 交通運輸布局及其影響課件 新人教版必修2-新人教版高三必修2地理課件

1、第五章第五章 交通運輸布交通運輸布局及其影響局及其影響第一節(jié)第一節(jié) 交通運輸方交通運輸方式和布局式和布局第二節(jié)第二節(jié) 交通運輸布交通運輸布局變化的影響局變化的影響交通運輸布局交通運輸布局主要交通運輸方主要交通運輸方式式對商業(yè)網(wǎng)點分布對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響的影響對聚落空間形態(tài)對聚落空間形態(tài)的影響的影響交通運輸布局及交通運輸布局及其影響其影響交通運輸方式和交通運輸方式和布局布局交通運輸布局變交通運輸布局變化的影響化的影響（一）主要交（一）主要交通運輸方式通運輸方式1 1、主要交通運、主要交通運輸方式的特點輸方式的特點2 2、交通運輸方、交通運輸方式的選擇式的選擇3 3、發(fā)展方向、發(fā)展方向高速化高速化

2、大型化大型化專業(yè)化專業(yè)化（二）交通運輸布局（二）交通運輸布局1 1、交通運輸網(wǎng)、交通運輸網(wǎng)2 2、影響因素、影響因素構(gòu)成要素：構(gòu)成要素：交通線交通線（鐵路、公路、航道、管道等）（鐵路、公路、航道、管道等）交通點交通點（港口、車站、航空港等）（港口、車站、航空港等）類型：類型：按形式：按形式：單一單一運輸網(wǎng)和運輸網(wǎng)和綜合綜合運輸網(wǎng)；運輸網(wǎng)；按層次：即不同級別的運輸網(wǎng)，包括按層次：即不同級別的運輸網(wǎng)，包括省級省級、大區(qū)級大區(qū)級和和國家級國家級綜合運輸網(wǎng)。綜合運輸網(wǎng)。知識拓展知識拓展中國鐵路干線的中國鐵路干線的“三橫五縱三橫五縱”“三橫三橫”（東西向鐵路干線）：（東西向鐵路干線）：京包京包包蘭；包蘭

3、；隴海隴海蘭新；蘭新；滬杭浙贛湘黔貴昆滬杭浙贛湘黔貴昆“五縱五縱”（南北向鐵路干線）：（南北向鐵路干線）：京滬；京滬；京九；京九；京哈京哈京廣；京廣；焦柳；焦柳；寶成成昆寶成成昆哈爾濱哈爾濱大連大連京京 哈哈 線線北京北京上海上海九龍九龍廣州廣州京京 滬滬 線線包頭包頭包包蘭蘭線線成都成都寶雞寶雞昆明昆明寶寶成成線線蘭州蘭州烏魯木齊烏魯木齊焦作焦作柳州柳州連云港連云港成成昆昆線線貴陽貴陽株洲株洲京京九九線線京京廣廣線線焦焦柳柳線線線線隴隴海海蘭新線蘭新線京 包 線京 包 線滬杭線滬杭線浙浙 贛贛 線線杭州杭州湘湘 黔黔 線線貴昆線貴昆線長長 江江格爾木格爾木吐魯番吐魯番庫爾勒庫爾勒喀什喀什拉薩

4、拉薩鄭州鄭州徐州徐州與與隴海線隴海線交會城市交會城市與與長江長江線線交會城市交會城市南北干線南北干線京滬線京滬線京九線京九線京廣線京廣線焦柳線焦柳線寶成寶成成昆線成昆線徐州徐州商丘商丘鄭州鄭州洛陽洛陽寶雞寶雞南京南京上海上海九江九江武漢武漢枝城枝城攀枝花攀枝花知識拓展知識拓展中國鐵路干線的中國鐵路干線的“三橫五縱三橫五縱”運煤專線運煤專線大秦大秦線線 神神木木黃黃驊港驊港 焦焦作作兗兗州州日日照照（一）對聚落空間形態(tài)（一）對聚落空間形態(tài)的影響的影響1 1、交通條件對聚落空間、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響形態(tài)的影響2 2、交通線的變化對聚落、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響空間形態(tài)的影響表現(xiàn)：表

5、現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿聚落空間形態(tài)往往沿交通干線交通干線擴擴展，這些展，這些交通干線交通干線也成為聚落的也成為聚落的主要發(fā)展軸。主要發(fā)展軸。實例：實例：株洲株洲沿沿鐵路鐵路發(fā)展；發(fā)展；日本日本筑波筑波沿沿公路公路中軸線呈南北狹中軸線呈南北狹長的帶狀形態(tài)。長的帶狀形態(tài)。交通線的交通線的發(fā)展發(fā)展會會帶動帶動聚落聚落空間形態(tài)的空間形態(tài)的變化變化。交通線的交通線的衰落衰落也會也會影響影響聚聚落空間形態(tài)的落空間形態(tài)的演變演變。（二）對商業(yè)網(wǎng)（二）對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響點分布的影響1 1、對商業(yè)網(wǎng)點、對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響密度的影響2 2、對商業(yè)網(wǎng)點、對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響分布位置的影響3 3、對商業(yè)中心、

6、對商業(yè)中心的影響的影響v交通工具交通工具火車、汽車、飛機、輪船、管道火車、汽車、飛機、輪船、管道v交通運輸方式交通運輸方式鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸 1 1、主要交通運輸方式的特點、主要交通運輸方式的特點方式方式優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點鐵路鐵路運輸運輸運量大運量大、速度快、速度快、運費較低運費較低、受自然因素影響小、受自然因素影響小、連續(xù)性好連續(xù)性好修筑鐵路修筑鐵路造價高造價高、消耗金、消耗金屬材料多、占地面積大、屬材料多、占地面積大、短途運輸成本高短途運輸成本高公路公路運輸運輸機動靈活機動靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方

7、便、對各種自然條件適應(yīng)性方便、對各種自然條件適應(yīng)性強強運量小運量小、耗能多、成本高、耗能多、成本高、運費較貴運費較貴水路水路運輸運輸歷史悠久的運輸方式。歷史悠久的運輸方式。運量大運量大，投資少，投資少，成本低成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性速度慢、靈活性和連續(xù)性差差，受航道水文狀況和氣，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大象等自然條件影響大航空航空運輸運輸速度快速度快、運輸效率高，是最快、運輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式捷的現(xiàn)代化運輸方式運量小運量小、能耗大、能耗大、運費高運費高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格嚴(yán)格管道管道運輸運輸運具和線路合二為一運具和線路合二為一的運輸方的

8、運輸方式，運量大、損耗小、安全性式，運量大、損耗小、安全性能高、連續(xù)性強、管理方便能高、連續(xù)性強、管理方便設(shè)備投資大，設(shè)備投資大，靈活性最差靈活性最差方式方式鐵路鐵路公路公路水運水運航空航空管道管道運量運量運速運速運費運費靈活性靈活性連續(xù)性連續(xù)性受自然影響受自然影響投資投資較大較大小小最大最大小小大大較快較快較快較快最慢最慢最快最快較低較低較高較高最低最低最高最高最強最強最差最差差差差差最強最強大大大大最小最小高高最低最低高高高高1 1、主要交通運輸方式的特點、主要交通運輸方式的特點方式方式優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點適宜運輸?shù)呢浳镞m宜運輸?shù)呢浳镨F路運輸鐵路運輸公路運輸公路運輸 水路運輸水路運輸 航空運輸

9、航空運輸管道運輸管道運輸 | 16判斷下圖中四條曲線分別表示哪種交通運輸方式？判斷下圖中四條曲線分別表示哪種交通運輸方式？空運空運公路公路鐵路鐵路水運水運1 1、主要交通運輸方式的特點、主要交通運輸方式的特點主要考慮因素：運距、運量和運費等主要考慮因素：運距、運量和運費等 運運距距短距短距長距長距公路公路航空航空鐵路鐵路水路水路運運量量運運費費運量小運量小運量大運量大航空航空鐵路鐵路水路水路鐵路高鐵路高水路低水路低2 2、交通運輸方式的選擇、交通運輸方式的選擇2 2、交通運輸方式的選擇、交通運輸方式的選擇 分析圖可知，從運載量和運價方面看最差，而從分析圖可知，從運載量和運價方面看最差，而從速度

10、上比較最好，可推斷是航空，鮮花不易保鮮且速度上比較最好，可推斷是航空，鮮花不易保鮮且附加值高，從中國運到日本應(yīng)用航空；從運載量附加值高，從中國運到日本應(yīng)用航空；從運載量和運價方面看僅好于航空，但靈活性和速度都較好，和運價方面看僅好于航空，但靈活性和速度都較好，應(yīng)是公路，一般進行短距離運輸，不能用來長距離應(yīng)是公路，一般進行短距離運輸，不能用來長距離運輸石油；速度最慢、靈活性差，但運價較低，運輸石油；速度最慢、靈活性差，但運價較低，應(yīng)是河運，不能把小麥從中國運到美國；在運價、應(yīng)是河運，不能把小麥從中國運到美國；在運價、靈活性、速度方面都居中，運量大，應(yīng)是鐵路；靈活性、速度方面都居中，運量大，應(yīng)是鐵

11、路；在運載量和運價方面最好，但在靈活性和速度方面在運載量和運價方面最好，但在靈活性和速度方面較差，應(yīng)是海運，一般用來運送大噸位、長距離的較差，應(yīng)是海運，一般用來運送大噸位、長距離的商品，如鐵礦石、石油、小麥等的國際跨海貿(mào)易等。商品，如鐵礦石、石油、小麥等的國際跨海貿(mào)易等。3 3、發(fā)展方向、發(fā)展方向v高速化高速化 縮短時間，增加通過能力縮短時間，增加通過能力v大型化大型化 擴大運輸工具的裝載量擴大運輸工具的裝載量v專業(yè)化專業(yè)化 發(fā)展集裝箱運輸，可節(jié)省包裝和倉庫費用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化，發(fā)展集裝箱運輸，可節(jié)省包裝和倉庫費用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化，保證貨物在運輸過程中的安全保證貨物在運輸過程中

12、的安全 1 1、交通運輸網(wǎng)、交通運輸網(wǎng)構(gòu)成要素：構(gòu)成要素：v交通線交通線（鐵路、公路、航道、管道等）（鐵路、公路、航道、管道等）v交通點交通點（港口、車站、航空港等）（港口、車站、航空港等）類型：類型：v按形式：按形式：單一單一運輸網(wǎng)和運輸網(wǎng)和綜合綜合運輸網(wǎng)；運輸網(wǎng)；v按層次：即不同級別的運輸網(wǎng)，包括按層次：即不同級別的運輸網(wǎng)，包括省級省級、大區(qū)級大區(qū)級和和國家級國家級綜合運輸網(wǎng)。綜合運輸網(wǎng)。交通運輸網(wǎng)交通運輸網(wǎng)綜合運輸網(wǎng)綜合運輸網(wǎng)單一運輸網(wǎng)單一運輸網(wǎng)交通運輸網(wǎng)的形式和層次：交通運輸網(wǎng)的形式和層次：形式由單一到綜合，層次從低級到高級。形式由單一到綜合，層次從低級到高級。1 1、交通運輸網(wǎng)、交通

13、運輸網(wǎng)影響交通布局的主要因素影響交通布局的主要因素v自然因素自然因素v技術(shù)因素技術(shù)因素v社會經(jīng)濟因素社會經(jīng)濟因素基礎(chǔ)（限制性）因素基礎(chǔ)（限制性）因素保證條件保證條件決定性因素決定性因素2 2、影響因素、影響因素鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響自自然然因因素素地地形形平平原原平原地形對線路的平原地形對線路的限制較小限制較小，選線時要，選線時要盡量少占好盡量少占好地地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山山地地線路盡量線路盡量沿等高線修筑沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡

14、坡上修成在陡坡上修成“之之”字型彎道字型彎道或開鑿隧道或開鑿隧道自自然然因因素素水文水文線路應(yīng)線路應(yīng)避開沼澤地避開沼澤地，盡量避免跨越河流盡量避免跨越河流，以減少橋，以減少橋涵總長度涵總長度地質(zhì)地質(zhì)注意注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別，特別是是開鑿隧道開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從時盡量避開斷層帶，從背斜背斜部位穿越部位穿越自然自然因素因素氣氣候候工程設(shè)計應(yīng)特別工程設(shè)計應(yīng)特別注意注意沿線的沿線的暴雨暴雨、大風(fēng)大風(fēng)等出現(xiàn)的強等出現(xiàn)的強度和頻率，以及度和頻率，以及凍土凍土、積雪積雪的深度等，橋涵孔徑大的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸?/p>

15、來設(shè)計小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響人人文文因因素素經(jīng)濟經(jīng)濟因素因素合理布局交通運輸網(wǎng)，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。合理布局交通運輸網(wǎng)，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路鐵路線線和公路和公路國道線國道線基本方向基本方向以直達為主以直達為主，并適當(dāng)照，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟點，顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過過。省道省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等碼頭等鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素

16、人人文文因因素素社會社會因素因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等技術(shù)技術(shù)因素因素可使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件可使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的障礙和車輛運行安全的威脅等對線路建設(shè)的障礙和車輛運行安全的威脅交通運輸點的區(qū)位因素和選址原則交通運輸點的區(qū)位因素和選址原則港口港口汽車站汽車站航空港航空港自然自然因素因素入港航道要有足夠的深度入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對港口和寬度；平原地形對港口設(shè)備、建筑和城市平面布設(shè)備、建筑和城市平面布置有利，河流入?？谔幐壑糜欣?，河

17、流入海口處港口航道往往容易淤積口航道往往容易淤積受自然因素受自然因素影響較小，影響較小，但要求地勢但要求地勢開闊平坦，開闊平坦，位置適宜位置適宜受地形、氣受地形、氣候、地質(zhì)、候、地質(zhì)、水文等影響水文等影響較大較大經(jīng)濟經(jīng)濟社會社會技術(shù)技術(shù)因素因素腹地條件和城市依托影響腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟越發(fā)達，對港口建設(shè)越濟越發(fā)達，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運作服務(wù)套設(shè)施和高效率運作服務(wù)數(shù)量、密度、數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制發(fā)展水平制約約人口稠密、人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流人流、物流頻繁地區(qū)

18、最頻繁地區(qū)最為有利為有利港口港口汽車站汽車站航空港航空港選址選址要求要求河港要求河寬水深，河港要求河寬水深，位于或靠近城市、位于或靠近城市、陸路交通便利的地陸路交通便利的地方；海港要求有背方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方系的地方城市交通干城市交通干線兩側(cè)，與線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對統(tǒng)和其他對外交通有方外交通有方便直接聯(lián)系便直接聯(lián)系的地點的地點地形開闊平坦，地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件較高，地質(zhì)條件較好，距

19、城市較較好，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的遠(yuǎn)但交通便利的地方地方交通運輸點的區(qū)位因素和選址原則交通運輸點的區(qū)位因素和選址原則1 1、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響表現(xiàn)：表現(xiàn)：v聚落空間形態(tài)往往沿聚落空間形態(tài)往往沿交通干線交通干線擴展，這些擴展，這些交通干線交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。也成為聚落的主要發(fā)展軸。實例：實例：v株洲株洲沿沿鐵路鐵路發(fā)展；發(fā)展；v日本日本筑波筑波沿沿公路公路中軸線呈南北狹長的帶狀形態(tài)。中軸線呈南北狹長的帶狀形態(tài)。1 1、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響筑波城市略圖筑波城市略圖株洲城市略圖株洲城市略圖火火車車?yán)瓉韥淼某鞘?/p>

20、的城市1 1、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響城市布局在交城市布局在交通便捷的地方，通便捷的地方，交通干線附近成交通干線附近成為聚落的分布區(qū)。為聚落的分布區(qū)。聚落空間形態(tài)聚落空間形態(tài)往往沿交通干線往往沿交通干線擴展，交通干線擴展，交通干線成為聚落的主要成為聚落的主要發(fā)展軸。發(fā)展軸。1 1、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響2 2、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響v交通線的交通線的發(fā)展發(fā)展會會帶動帶動聚落空間形態(tài)的聚落空間形態(tài)的變化變化。v交通線的交通線的衰落衰落也會也會影響影響聚落空間形態(tài)的聚落空間形態(tài)的演變演

21、變。交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度的影響交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度的影響v 2020世紀(jì)初，石家莊是一個世紀(jì)初，石家莊是一個小村莊，面積不足半平方小村莊，面積不足半平方公里，村民六百多人。公里，村民六百多人。 v 19021902年，京漢鐵路修建，年，京漢鐵路修建，取名枕頭站。取名枕頭站。v 19071907年，正太鐵路通車，年，正太鐵路通車，成為鐵路交匯點。成為鐵路交匯點。v 19181918年，改名石家莊站，年，改名石家莊站，地位提高。地位提高。v 19401940年，石德線通車，取年，石德線通車，取代正定縣城。代正定縣城。v 19541954年，開通京石、石安年，開通京石、石安復(fù)線。復(fù)線。v 19681968年，為河北省會。年，為河北省會。v 19991999年，人口年，人口118118萬。萬。石家莊的城市變遷石家莊的城市變遷2 2、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響揚州的變遷揚州的變遷 揚州南臨長江，京杭大運河縱貫?zāi)蠐P州南臨長江，京杭大運河縱貫?zāi)媳?，有北，有“淮左名都淮左名都”、“富甲天下富甲天下”的的美譽。自隋煬帝開鑿大運河以后，古代美譽。自隋