豐田普拉多prado發(fā)動機(1grfe)技術(shù)指南(可編輯)

1、豐田普拉多Prado發(fā)動機（1GR-FE）技術(shù)指南1GR-FE發(fā)動機 總述 發(fā)動機本體氣門機構(gòu) 潤滑系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng) 進(jìn)排氣系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 點火系統(tǒng) 起動系統(tǒng) 充電系統(tǒng) 發(fā)動機控制系統(tǒng) 1GR-FE 發(fā)動機 總述 適用車型和下線時間 4Runner 2002 年 11 月PRADO 2003 年 1 月 下線車型 1GR-FE 發(fā)動機 總述 概述 V6 60- 度 40- 升24-氣門 雙頂置凸輪軸 帶 VVT-i 汽油發(fā)動機1GR-FE 發(fā)動機 總述 概述 -特性 1GR-FE 發(fā)動機 總述 規(guī)范 1GR-FE 發(fā)動機 總述 規(guī)范 1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機本體 缸體 采用鋁合金鑄造缸體以減輕

2、重量1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機本體缸體 氣缸之間的水道冷卻缸體1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機本體 缸體 采用外表帶刺狀的汽缸套以提高冷卻性能 1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機本體PVC 曲軸箱強制通風(fēng) 更高的通風(fēng)性能用以防止機油的退化 服務(wù)要點 發(fā)動機本體缸蓋 特點1GR-FE發(fā)動機 發(fā)動機本體 活塞 左右列汽缸使用相同的活塞 服務(wù)要點 發(fā)動機本體 曲軸軸承 曲軸軸頸使用不同寬度的鋁合金軸承1GR-FE 發(fā)動機 氣門機構(gòu) 概要 3 條正時鏈驅(qū)動左右兩列的進(jìn)排氣凸輪軸 1GR-FE 發(fā)動機 氣門機構(gòu)正時鏈采用9525mmf距的滾子鏈1GR-FE發(fā)動機氣門機構(gòu)鏈條張緊器1級鏈條張緊器采用防反轉(zhuǎn)的棘輪機

3、構(gòu) 1GR-FE 發(fā)動機 氣門機構(gòu) 鏈條張緊器2級鏈條張緊器服務(wù)要點 氣門機構(gòu) 正時鏈條 正時標(biāo)記 1 級鏈條 服務(wù)要點氣門機構(gòu) 正時鏈條 正時標(biāo)記右側(cè) 2 級級鏈條服務(wù)要點 氣門機構(gòu) 正時鏈條 正時標(biāo)記左側(cè) 2 級鏈條 1GR-FE 發(fā)動機 潤滑系統(tǒng) 機油泵 采用緊湊高性能的擺線轉(zhuǎn)子型機油泵1GR-FE 發(fā)動機 潤滑系統(tǒng) 機油殼 機油殼由兩部分組成1GR-FE發(fā)動機 潤滑系統(tǒng) 噴油孔 有3個噴油孔用于潤滑和冷卻6個活塞1GR-FE發(fā)動機 潤滑系統(tǒng) 機油濾清器底座 帶有排放管的機油濾清器底座更換4Runner for -A 拖車包 only PRADOOr - Q AT -V only 1GR

4、-FE發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 進(jìn)水口 采用塑料型進(jìn)水口以減輕重量1GR-FE 發(fā)動機 冷卻系統(tǒng) 冷卻風(fēng)扇耦合器3- 級溫度控制液力耦合器1GR-FE 發(fā)動機 進(jìn)排氣系統(tǒng) 空氣清新器碳素過濾器吸收碳?xì)浠颒C以減輕燃油蒸發(fā)排放限美國車型1GR-FE發(fā)動機 進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)氣室 ACIS 閥與激光焊接的塑料型進(jìn)氣室連成一體參考 進(jìn)排氣系統(tǒng) 進(jìn)氣室 激光焊接 1GR-FE 發(fā)動機 進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)氣歧管 - 兩層式的進(jìn)氣歧管 參考 進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)氣歧管 該零件不可分解1GR-FE 發(fā)動機 進(jìn)排氣系統(tǒng) 三元催化轉(zhuǎn)換器TWC采用4個三元催化轉(zhuǎn)換器TW6以符合排放法規(guī)1GR-FE發(fā)動機 進(jìn)排氣系統(tǒng) 排氣歧管TWC與排氣歧管

5、聯(lián)成一體1GR-FE發(fā)動機 燃油系統(tǒng) 概要 塑料型供油管以減輕重量1GR-FE 發(fā)動機 燃油系統(tǒng) 燃油噴嘴 緊湊型 12 孔噴嘴以獲得更好的霧化效果 服務(wù)要點 燃油系統(tǒng) 燃油噴嘴 供油管材料變?yōu)樗芰喜捎眯碌腟ST 1GR-FE發(fā)動機 燃油系統(tǒng) 燃油濾清器 油箱內(nèi)置型燃油濾清器-美國車型-A管路型燃油濾清器-其他地區(qū)車型-W-Q-V- 1GR-FE發(fā)動機 燃油系統(tǒng) 燃油箱 多層塑料燃油箱以符合 LEV II 法規(guī) 參考 燃油系統(tǒng)燃油箱 多層 1GR-FE 發(fā)動機 點火系統(tǒng) 火花塞 熱塞型火花塞提高缸蓋的冷卻性能 1GR-FE 發(fā)動機 點火系統(tǒng) DIS 直接點火系統(tǒng)該發(fā)動機采用直接點火系統(tǒng) 1GR

6、-FE 發(fā)動機 起動系統(tǒng) PS 起動機行星減速式- 半導(dǎo)體電動機PS 起動機結(jié)構(gòu)簡湊輕量參考 起動機系統(tǒng)PS 起動機 規(guī)格 參考 起動系統(tǒng) PS 起動機 電樞采用正方形導(dǎo)體以提高輸出扭矩參考 起動系統(tǒng) PS 起動機 電樞換向器總長度改為最小極限參考 起動系統(tǒng)PS 起動機 永久磁鐵代替常規(guī)型勵磁線圈 參考 起動系統(tǒng) PS 起動機 主磁鐵的磁通量 參考 起動系統(tǒng) PS 起動機 兩極之間的磁鐵的磁通量參考 起動系統(tǒng)PS 起動機 總的磁通量1GR-FE 發(fā)動機 充電系統(tǒng) 交流發(fā)電機半導(dǎo)體型交流發(fā)電機結(jié)構(gòu)簡湊輕量1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)空-燃比傳感器和氧傳感器平型爆震傳感器非共振型 SFI

7、連續(xù)多點電子燃油噴射ETCS-I 智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)ACIS聲控進(jìn)氣系統(tǒng) 燃油泵控制EVAP燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng) 起動保持功能1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)空-燃比傳感器和氧傳感器平面式空 - 燃比傳感器和氧傳感器具有高的預(yù)熱性能1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng) 空-燃比傳感器和氧傳感器加熱器通過氧化鋁對元件產(chǎn)生作用 1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)空-燃比傳感器和氧傳感器零件布置 1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)平型爆震傳感器非共振型平型爆震傳感器沒有共振震動片能檢測更寬的震動頻率服務(wù)要點 發(fā)動機控制系統(tǒng)平型爆震傳感器非共振型為防止左右互換傳感器有著特殊的安裝方向和角度

8、服務(wù)要點 發(fā)動機控制系統(tǒng)平型爆震傳感器非共振型在平型爆震傳感器中有內(nèi)置開路檢測電阻服務(wù)要點發(fā)動機控制系統(tǒng)平型爆震傳感器非共振型爆震傳感器檢查標(biāo)準(zhǔn)值參考 參考 發(fā)動機控制系統(tǒng)常規(guī)型爆震傳感器共振型 震動片產(chǎn)生狹窄的共振壓力作用于壓電元件參考 發(fā)動機控制系統(tǒng)平型爆震傳感器非共振型爆震傳感器的特性平型傳感器大約 6kHz - 15kHz 頻率 1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng) SFI 連續(xù)多點電子燃油噴射采用獨立噴射系統(tǒng)在冷態(tài)時使用分組噴射1GR-FE發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)ETCS-i智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng) 1GR-FE發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)ETCS-i 無接觸式節(jié)氣門位置傳感器參考 發(fā)動機控制

9、系統(tǒng) ETCS-i - 節(jié)氣門位置傳感器由兩個霍爾集成塊和兩個磁鐵組成1GR-FE發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)ETCS-I -節(jié)氣門位置傳感器將磁通量密度的變化轉(zhuǎn)換為電信號1GR-FE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)ETCS-I-無接觸式加速踏板位置傳感器1GR-FE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)ETCS-I-加速踏板位置傳感器將磁通量密度的變化轉(zhuǎn)換為電信號服務(wù)要點 發(fā)動機控制系統(tǒng)ETCS-I - 對于無接觸式加速踏板位置傳感器沒有檢查程序 服務(wù)要點 發(fā)動機控制系統(tǒng)ETCS-I - 對于無接觸式加速踏板傳感器沒有檢查程序 1GR-FE發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)ACIS 聲控進(jìn)氣系統(tǒng)2 段式聲控進(jìn)氣系統(tǒng)僅對 ATM車輛 1G

10、R-FE 發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)ACIS - 系統(tǒng)圖 參考 發(fā)動機控制系統(tǒng)ACIS運作在重載中速范圍 參考 發(fā)動機控制系統(tǒng)ACIS運作其他范圍 1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)燃油泵控制 帶燃油泵電阻的 2級轉(zhuǎn)速控制氣囊張開時油泵切斷控制 1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng) 改變結(jié)構(gòu)以符合LEV-II 燃油蒸汽排放法規(guī)參考 發(fā)動機控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)常規(guī)真空控制型1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)位置圖 1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)活性碳罐總成1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)燃油蒸氣導(dǎo)板

11、防止蒸氣不經(jīng)過活性碳凈化而直接送入進(jìn)氣歧管1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng) 燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)碳罐壓力閥可控制從燃油箱到活性炭罐的燃油蒸氣的流量1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)在系統(tǒng)控制和限制燃油蒸氣的流量期間節(jié)流通道可以防止產(chǎn)生大量的真空度1GR-FE發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng) 空氣濾清器可以防止新鮮空氣中的灰塵和雜物進(jìn)入系統(tǒng)服務(wù)要點 發(fā)動機控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)當(dāng)空氣濾清器堵塞時發(fā)動機故障警告燈常亮并顯示故障代碼DTC P0446 1GR-FE發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng) 當(dāng)放氣閥打開時儲存的燃油蒸氣從活性炭罐中排出 1GR

12、-FE 發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)加油時燃油蒸氣進(jìn)入活性炭罐并被凈化 1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)當(dāng)初始條件滿足時ECMK出一個真空信號給這系統(tǒng)并通過監(jiān)控系統(tǒng)檢測系統(tǒng)故障服務(wù)要點 發(fā)動機控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng) 系統(tǒng)監(jiān)控 第一步 服務(wù)要點 發(fā)動機控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng) 系統(tǒng)監(jiān)控第二步 服務(wù)要點 發(fā)動機控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng) 系統(tǒng)監(jiān)控第三步服務(wù)要點 發(fā)動機控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng) 系統(tǒng)泄漏判斷方法服務(wù)要點發(fā)動機控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng) 真空開關(guān)閥VSV控正常情況服務(wù)要點 發(fā)動機控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)真空開關(guān)閥VSV控排放閥

13、常開故障服務(wù)要點 發(fā)動機控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)真空開關(guān)閥VSV控排放閥常閉故障服務(wù)要點 發(fā)動機控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)真空開關(guān)閥VSV控碳罐切斷閥常開故障服務(wù)要點發(fā)動機控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng) 真空開關(guān)閥VSV監(jiān)控碳罐切斷閥常閉故障1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)起動保持功能一旦點火開關(guān)轉(zhuǎn)到START*置起動機運轉(zhuǎn)直到發(fā)動機起動為止 1GR-FE發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng) 起動保持功能 系統(tǒng)圖 參考 發(fā)動機控制系統(tǒng)起動保持功能 當(dāng)發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)時ACC切斷繼電器暫時切斷ACC電路以免附件照明運作1GR-FE發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)起動保持功能運作 1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)起

14、動保持功能 發(fā)動機啟動的判斷1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)起動保持功能最大起動時間隨發(fā)動機冷卻液溫度變化而變化 1GR-FE 發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)起動保持功能 保護(hù)發(fā)動機運轉(zhuǎn) 如果轉(zhuǎn)動點火開關(guān)也不會起動起動機1GR-FE發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng) 起動保持功能 發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1200 rpm或更高時即使點火開關(guān)停留在STAR內(nèi):置起動機超速保護(hù)功能終止起動機起動1GR-FE發(fā)動機 發(fā)動機控制系統(tǒng)起動保持功能 起動機過熱保護(hù)功能使起動機的起動時間最長 30 秒即便駕駛員進(jìn)行故意的操作9525mm 節(jié)距的磙子鏈每條鏈有 3 個自動張緊器拆卸 2 級鏈條前使用一條10mm 0039 in 鐵線固定

15、張緊器 自動鏈條張緊器拆卸和更換時無須拆卸正時鏈蓋 服務(wù)要點 對齊正時鏈和皮帶輪- 曲軸軸 黃色和點- 凸輪軸 粉紅和槽單槽 RH 列 雙槽 LH 列 服務(wù)要點 2 級鏈條 RH 從后側(cè)對齊標(biāo)記- 黃點 服務(wù)要點 2 級鏈條 LH 從后側(cè)對齊標(biāo)記- 黃點 -VVT 控制器 LH 凸輪軸定位銷位置不是朝向位置為了識別 VVT 控制器 LH 有 2 點 擺線轉(zhuǎn)子型機油泵位于正時鏈蓋內(nèi)由凸輪軸直接驅(qū)動 3- 級線性速度控制液力耦合器降低風(fēng)扇噪音LH 和 RH 使用相同的爆震傳感器零件 為防止互換連接器兩個傳感器有著特殊的安裝方向和角度因為左右傳感器電線長度不同因此LH 或 RH 傳感器不會接錯來自發(fā)

16、動機ECUECM的IGT 1到IGT 6信號直接與各個汽缸的點火線圈相連此外僅有一個點火確認(rèn)信號 IGF 用于檢測點火情況Hall IC is used and makes no contactconstruction for better durability 節(jié)流通道 - 防止大量真空作用于燃油箱- 限制燃油蒸汽從燃油箱流至活性碳罐如果大量的燃油蒸汽流回到進(jìn)氣歧管- 空-燃比控制難以控制- 不能正確監(jiān)控測試僅對 -W No1 油盤配置了機油液位傳感器 共振室位于空氣慮清器殼內(nèi) 燃油泵電阻和燃油泵繼電器根據(jù)來自發(fā)動機ECU ECM的信號使燃油泵分2級控制空氣囊張開時燃油泵切斷控制與其他車型相

17、同 MT 車型 ACIS 不起作用 ACIS 閥長開 -HDPE 高密度聚丙烯塑料油箱 - 多層 6 層 結(jié)構(gòu) 4 種材料 Application Prado 對于 5- 門采用的車型主油箱是多層塑料油箱對于5- 門和 3- 門車型的副油箱使用舊式金屬油箱 - 當(dāng)外力作用時此油箱能承受更大的沖擊力 采用 PS 起動機 具有輕量簡湊高性能 正方形使導(dǎo)體面積增加獲得較大的電流體積小而效率高 換向器是整體式 - 永久磁鐵使之體積小量輕-2 種永久磁鐵合理布局 兩極之間的磁通量作為附加的力 - 在換向器一側(cè) 主磁力線和兩極之間的磁力線作用方向相同-雙磁通量作用于換向器上 DTC P0441被紀(jì)錄下來

18、故障指示燈點亮ECM僉測至IJP1 值時燃油箱壓力迅速下降保持恒定輕微的真空狀態(tài)故障判斷 排放閥 碳罐切斷閥 燃油箱 壓力 正常狀態(tài) 開 發(fā)動機 起動 DTC P0441 P0442 和 P0446被紀(jì)錄下來故障指示燈點亮 排放閥 碳罐 切斷閥 燃油箱 壓力 關(guān) 故障判斷壓力沒有變化 沒有引入真空排氣閥 碳罐 切斷閥 燃油箱 壓力 開 DTC P0441P0442和P0446被紀(jì)錄下來 故障指示燈點亮 故障判斷 產(chǎn)生輕微的真空 不可 能完全引入真空排放閥碳罐切斷閥燃油箱壓力DTC P0446被紀(jì)錄下來故 障指示燈點亮 故障判斷 大量的真空被引入 關(guān) 起動機 點火開關(guān) 發(fā)動機起動Start運轉(zhuǎn)

19、自動執(zhí)行ON停止 僅限自動變速箱車輛ST ACC NE THW主車空檔位置開關(guān) 音響和照明 起動機 繼電器 起動機 發(fā)動機水溫傳感器 曲軸位置傳感器ACC切斷繼電器 點火 開關(guān) 發(fā)動機ECU ECM ST ACC NE THM車空檔 位置開關(guān) 音響和照明 起動機 繼電器 起動機 發(fā)動機水溫傳感器 曲軸位置傳感器 ACC 切斷繼電器 點火開關(guān) 發(fā)動機 ECU ECM 點火 開關(guān) 起動機 繼電器ACC切斷繼電器NE信號時間Start 沒有此系統(tǒng)帶此系統(tǒng)自動控制判斷 02 秒 或更長 ON 發(fā)動機冷卻液溫度C 判斷水平 rpm 約 500 - 900rpm 0 C 32 F 以下 約 500 rpm

20、 0 C 32 F 以上 判斷水平 發(fā)動機冷卻液溫度 500 900 0 參考值 機密 參考值 25 -30 -22 5 0 32 2 100 212最大起動時間 秒 發(fā)動機冷卻液溫度 C F 發(fā)動機冷卻液溫度C 最大起動時間 sec 當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度較低時時間限制會更長 5 0 機密Start點火開關(guān)ON OFF發(fā)動機已經(jīng)起動700 rpm起動機繼電器NE 信號時 間 1200 rpm 駕駛員 故意操作 OFF 起動機 繼電器 NE 信號 Start 點火 開 關(guān) ON 起動機 繼電器 NE 信號 30 秒 駕駛員 故意操作 OFF 發(fā)動機不能起動故障 Start 點火 開關(guān) ON 時間

21、采用無接觸結(jié)構(gòu)的 Hall IC 使得壽命較長無接觸結(jié)構(gòu)使得不能對電路進(jìn)行檢查 對于手動變速箱的車型零件 與 ATM 車型相同 控制 ACIS沒有控制不起作用 閥是長開 新的1GR-FE發(fā)動機搭載在4Runner和Prado 車型上4Runner從2002年11月開始PRADO從2003年 1月開始 發(fā)動機特性V型60-度6缸40-升24-氣門DOHC汽油發(fā)動機 配 置 VVT-i 智能可變氣門機構(gòu)ACIS 聲控進(jìn)氣系統(tǒng)ETCS-i 智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng) 發(fā)動機本體的特性 - 鋁制氣門室蓋汽缸蓋 缸體和油盤- 氣門機構(gòu)有3 條正時鏈條- 塑料型供油管- 火花塞是熱塞- 機油慮清器位置和采用支

22、架-2 層式進(jìn)氣歧管 發(fā)動機規(guī)格 不同點 - 氣門驅(qū)動方式- 排量和發(fā)動機性能- 壓縮比 鋁合金缸體和薄的鑄鐵鋼套以實現(xiàn)輕量和簡湊缸孔間的水道使汽缸壁溫度均勻 帶刺型鋼套- 具有較高的粘合性能- 增加了與缸體接觸總面積增加了氣缸的冷卻性能 服務(wù)要點 - 取消了火花塞套管-2 個汽缸蓋螺栓位于凸輪軸軸頸的下方 僅對于 RH 列 服務(wù)要點 -RH 和 LH 列活塞相同以利于維修性能- 由于加工精度較高僅使用一種尺寸活塞直徑 服務(wù)要點 曲軸軸承-No1 和 No4 軸頸寬較低的噪音和摩擦-No2 和 No3 軸頸窄較低的摩擦氣門驅(qū)動機構(gòu)有3 條正時鏈-1 級鏈連接曲軸和進(jìn)氣凸輪軸皮帶輪之間-2 級鏈

23、 RHLH 連接進(jìn)排氣凸輪軸之間 獨立噴射 同步噴射 不同步噴射點火 進(jìn)氣 壓縮 1 2 3 4 5 6 加速踏板位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門控制馬達(dá) 發(fā)動機 ECU ECM 點火線圈 燃油噴嘴 防滑控制 ECU 空氣流量計節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門控制馬達(dá)減速齒輪 節(jié)氣門 磁鐵 Hall ICsThrottle Valve Hall ICs 磁鐵 Throttle Valve Opening Angle Full OpenFullClose VTA1 VTA2 Output Voltage V 0 5 ECM VTA1 VTA2 E2 VC 節(jié)氣門開度角 全開 全關(guān) VTA VTA2 輸出

24、電壓 V 0 5 發(fā)動機ECU ECM VTA VTA2 E2 VCHall ICs 磁鐵 Accelerator Pedal Arm Hall ICs 磁鐵 加速踏板被踩下的程度全開 全關(guān) VPA VPA2 輸出電壓 V 0 5 VPA VPA2 EPA2 EPA Hall ICs 磁鐵 VCPA VCP2 發(fā)動機 ECU ECM 接觸型 不接觸型 節(jié)氣門位置傳感器VCE2 125 - 235 k at 20C 68 F 檢查Inspection 節(jié)氣門位置傳感器沒有檢查接觸型加速踏板位置傳感器VC E2 164- 328 kat 20C 68 F 加速踏板位置傳感器沒有 不接觸型 檢查 檢

25、查 進(jìn)氣控制閥和執(zhí)行器真空罐 進(jìn)氣控制閥 執(zhí)行器 膜片 VSV 真空開關(guān)閥 真空罐 到進(jìn)氣室 發(fā)動機 ECU ECM 節(jié)氣門 開度 發(fā)動機 轉(zhuǎn)速 節(jié)氣門開度o 關(guān)VSV 開 有效進(jìn)氣歧管長度長 最大進(jìn)氣效率 發(fā)動機在中速范圍 2200 460060 發(fā)動機轉(zhuǎn)速rpm 參考值 有效進(jìn)氣歧管長度短 最大進(jìn)氣效率發(fā)動機在高速范圍 節(jié)氣門開度o 2200 4600 60 發(fā)動機轉(zhuǎn)速rpm 參考值 開 VSV關(guān) 發(fā)動機 ECU ECM FC B FPR 油泵電阻 油泵 繼電器 開路 繼電器 M 燃油泵 FPS 氣囊 傳感器 總成 活性碳罐 碳罐切斷閥 蒸氣壓力傳感器去進(jìn)氣歧管排放閥 碳罐壓力閥 節(jié)流通道

26、 空氣濾清器該結(jié)構(gòu)比常規(guī)的真空控制型簡單-Aonly 活性碳罐 碳罐切斷閥 蒸氣壓力傳感器去進(jìn)氣歧管來自空氣連接管排放閥ORVR閥 壓力開關(guān)閥 碳罐壓力閥 空氣進(jìn)入閥 空氣排出閥 活性碳罐 碳 罐 切斷閥 蒸氣壓力 傳感器 排放閥 碳罐 壓力閥 空氣濾清器服務(wù)孔 碳罐切斷閥 碳罐 壓力閥 活性炭罐 30 升 來自燃油箱接大氣 新鮮空氣 去進(jìn)氣氣管 新型 有蒸氣導(dǎo)板老式 無蒸氣導(dǎo)板包含有蒸氣去進(jìn)氣歧管來自燃油箱 去進(jìn)氣歧管來自燃油箱清潔的空氣 吸收蒸氣這會影響到發(fā)動機空 -燃比控制 蒸氣導(dǎo)板 加油時 碳罐壓力較大碳罐壓力閥 燃油蒸氣 來自燃油箱來自燃油箱節(jié)流通道 來自燃油箱節(jié)流通道 節(jié)流通道 如

27、果大量的燃油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣歧管系統(tǒng)監(jiān)控不能正確地執(zhí)行真空 通新鮮空氣去活性炭罐這空氣濾清器是免維護(hù)的 檢測到 DTC P0446 碳罐切斷閥堵塞故障檢查碳罐切斷閥是否 OK 空氣濾清器堵塞ECM 打開 打開 去進(jìn)氣歧管大氣 儲存的燃油蒸氣占空比 ECM 關(guān) 開 開 內(nèi)部壓力增加凈化燃油蒸氣P1 初始條件滿足時P2P1 0 mmHg燃油箱壓力 排放閥 碳罐切斷閥ECM監(jiān)控燃油箱壓力增加量 開 關(guān) 開 關(guān)B值A(chǔ)值ECM僉測到燃油箱壓力增加量 P1燃油箱壓力 排放閥 碳罐切 斷閥 P1 0 mmHg15 秒 P1 關(guān) 關(guān) ECM 打開排放閥并將真空引入燃油箱 燃油箱 壓力 排放閥 碳罐切斷閥 開 關(guān)

28、燃油箱壓力 排放閥 碳罐切斷閥 B 值 A 值 A值以下 ECM 檢測燃油箱壓力 P2 增加量 P2 P2 5 秒 B 值 關(guān) 關(guān) P2 測量 認(rèn)為 系統(tǒng)存在泄漏P2 參考值 判斷系統(tǒng)存在泄漏P1 小 參考值儲存在 ECM 中判斷系統(tǒng)不存在泄漏P2 參考值 再次對 P1 進(jìn)行判斷 P1 P1 大 系統(tǒng)控制正常 判斷系統(tǒng)存在泄漏P1小P1測量 故障指示燈常點亮ECMW存以下故障代碼 P0441 P0442 和 P0446 泄漏嚴(yán)重 P0442 和或 P0456 泄露較小小和中等DTC泄漏量 重新判斷 P1 大 放氣 系統(tǒng)監(jiān)控 排放閥 系統(tǒng)泄漏判斷碳罐 切斷閥燃油箱 壓力 開 關(guān) 開 關(guān) 上部 下

29、部 橡膠墊圈 粘合劑 鑄鋁 特殊螺栓 三元催化轉(zhuǎn)換器主消聲器 副消聲器 LEV NLEVSFTP-A 4Runner STEPII -Q -V -_Prado 4Runner STEPIII Cold Emission -W Prado 法規(guī) 對象國 TWC TWC& 邊 右邊 燃油壓力 調(diào)節(jié)器 噴油嘴 供油管 燃油軟管 脈沖衰減器 到燃油箱 自 燃油箱來 12 孔 夾子 09268-41400 適配器 09268-41140 噴嘴的檢測 管路型-W -Q -V -_ 油箱內(nèi)置型-A 燃油濾清器前 截面 多層 4Runner All ModelPRADO5-door Model Main Ta

30、nk only 外側(cè) 內(nèi)側(cè) 外側(cè) 內(nèi)側(cè) HDPE 高密度聚 乙烯 耐磨抗壓材料粘合劑 EVOH Ethylene Vinyl Alcohol Copolymer 粘合劑 HDPE 高密度聚乙烯 外側(cè) 內(nèi)側(cè) 加長水套 熱塞 普通型 較長 中心電極 普通型 點火線圈帶點火器發(fā)動機 ECU ECM 凸輪軸位置傳感器 曲軸位置傳感器 各種 傳感器 IGF 表面換向器永久磁鐵 電刷 電樞 寒冷地區(qū)除外14 kW16 kW 額定輸出 12V 額定電壓 3650 g 2800 g 重量 158 mm 622 in 125 mm 492 in 長度 RA 起動機 5VZ-FE PS 起動機 1GR-FE 型號

31、 PS 型 常規(guī)型A - A橫截面 正方形 導(dǎo)體PS型常規(guī)型 圓形 導(dǎo)體A A 電刷方向電刷 電樞 PS 型 常規(guī)型 兩極之間的磁鐵主 磁鐵 N S S N S N N S S N S N SN N S S N 磁通量 兩極之間 磁通量 主 半導(dǎo)體 紐繞 接點 A 橫截面 A定子 12V - 80A SE08 Except -A 12V - 130A SC130 -A 輸出 交流發(fā)電機對象國 4runner PRADO 約 30秒 常規(guī)式 約 10 秒 平面式 預(yù)熱時間 形式 加熱器和元件 空-燃比傳感器數(shù)據(jù)規(guī)范 對于所有車型加熱器 成分 氧化鋯 氧化鋁 端子 空氣空-燃比傳感器氧傳感器 加熱

32、器和元件的橫截面氧 傳感器空-燃比 傳感器 前 左列 爆震傳感器右列 爆震傳感器 電阻 注意 開路時會顯示新的 故障代碼 DTC P0325 壓電元件 電阻 25 V 5 V 常規(guī)型共振型 平型非共振型120 - 280 k 1 M或更大 標(biāo)準(zhǔn)值 發(fā)動機控制系統(tǒng)平型爆震傳感器非共振型爆震震動傳到砝碼 砝碼的慣性重力 G 施加于壓電元件產(chǎn)生電動勢壓電元件 砝碼 G 壓電元件 震動片 4 AT 變速箱 驅(qū)動 形式 對象國家 A340F 4WD A340E 2WD -_A340F 4WD A340E 2WD -A 4Runner - R151F - R151F R151F - - 5 MT 4 AT 變速箱 車身 形式 對象國家 A340F 5-Door -W A340F3-Door A340F 3-Door A340F3-Door A340F 5-Door -_ A340F 5-Door -V A340F 5-Door -Q PRADO 廢止 塑料型供油管 3 條正時鏈 鋁合金鑄造缸體兩層式進(jìn)氣歧管熱塞式火花塞激光焊接ACIS氣門機油濾清器 帶底座朝上位于發(fā)動上 3378 2062