汽車底盤構(gòu)造與檢修習(xí)題集及答案

1、項目1傳動系概述一、填空題1、汽車傳動系主要是由 離合器、變速器、 萬向傳動裝置 、主減速器、差速器 和 半軸 等裝 置組成。2、傳動系的具體功用包括 變速變矩、差速功能、實現(xiàn)倒車和中斷動力傳動。3、傳動系的布置形式有 前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)和四驅(qū)（前置全驅(qū)）等。項目2離合器的構(gòu)造與檢修一、填空題1、離合器的功用有平穩(wěn)起步、 換擋平順、 過載保護(hù)。2、摩擦片式離合器基本上是由一主動部分、 從動部分、 壓緊裝置 和 操縱機構(gòu) 四部分組成。3、離合器踏板自由行程過大，會產(chǎn)生離合器分離不徹底 現(xiàn)象;而過小又會產(chǎn)生離合器打滑現(xiàn)象。4、膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和 分離杠桿

2、的作用。5、當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程將變上。6、離合器的從動部分有 從動盤和 從動軸組成。7、按壓緊彈簧的分布不同，離合器可分為周布彈簧離合器、 中央彈簧離合器和 膜片彈簧離合器。8、檢查從動盤的端面圓跳動，在距從動盤外邊緣一處測量，離合器從動盤最大端面圓跳動為9、摩擦片的磨損程度可用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測量，挪釘頭埋入深度應(yīng)不小于。10、離合器壓盤平面度不應(yīng)超過 二、選擇題0.2mm,檢查方法是用鋼直尺壓在壓盤上，然后用塞尺測量。1、離合器從動盤安裝在（A.發(fā)動機曲軸C.變速器輸出軸B ）上。B.變速器輸入軸D .變速器中間軸2、離合器壓盤靠飛輪帶動旋轉(zhuǎn)，同時它還可以相對飛輪

3、（C ）。A.徑向移動；B.平面擺動C.軸向移動；D.軸向擺動3、屬于單盤離合器從動部分的是（C ）。A.飛輪B ,壓盤C.從動盤D.離合器蓋4、離合器從動盤中的減振器彈簧的作用是（A ）。A.吸收傳動系所受沖擊B .壓緊壓盤的機械力C.吸收扭力D.以上都不是5、離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（ A ）。A.實現(xiàn)離合器踏板的自由行程B .減輕從動盤磨損C.防止熱膨脹失效D.保證摩擦片正常磨損后離合器不失效6、當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)，離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（ C ）。A.不轉(zhuǎn)動B.比發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速低C.與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同D.比發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速高7、以下哪一個選項不是對離合器基本

4、性能的要求（ D ）。A.分離徹底B ,接合柔和C.操縱輕便D.從動部分轉(zhuǎn)動慣量大8、東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個缺口，制成這四個缺口的主要目的是（B ）。A.減輕離合器總成的質(zhì)量B.使離合器通風(fēng)散熱C.使離合器受力平衡D.為了節(jié)省材料9、關(guān)于離合器分離不徹底的原因錯誤的說法是：（D ）A .離合器踏板自由行程過大B .分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低C .新?lián)Q的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯D.壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降10、關(guān)于離合器打滑的原因錯誤的說法是：（B ）A .離合器踏板沒有自由行程，使分離軸

5、承壓在分離杠桿上B.離合器踏板自由行程過大C.從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動D.從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、挪釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降三、名詞解釋離合器踏板自由行程：為消除離合器自由間隙和分離機構(gòu)、操縱機構(gòu)零件的彈性變形，所需要踩下的踏板行程。四、判斷題（正確打，、錯誤打X）1、從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力減弱，造成離合器打滑。（，）2、離合器在緊急制動時，可防止傳動系過載。（，）3、分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 （V）4、離合器在使用過程中，不允許

6、出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象。（X）5、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（，）6、離合器踏板自由行程過大，會造成離合器分離不徹底。（，）7、膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。（X ）8、從動盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動嚴(yán)重會造成起步發(fā)抖現(xiàn)象。（，）9、離合器踏板自由行程過大，使分離軸承壓在分離杠桿上，造成離合器打滑。（X）五、問答題1、繪出摩擦式離合器結(jié)構(gòu)簡圖，指出各部分名稱，說明何為結(jié)合狀態(tài)，何為分離過程和結(jié)合過程。P182、簡述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡圖表示）。P21項目3變速

7、器的構(gòu)造與檢修一、填空題1、普通齒輪變速器由 齒輪傳動 機構(gòu)和 換擋操機構(gòu)所組成。2、常用摩擦式慣性同步器有鎖環(huán)式慣性同步器 和 鎖銷式慣性同步器兩種類型。3、變速器掛倒檔時，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動機曲軸的旋轉(zhuǎn)方向相反。4、分動器的操縱機構(gòu)必須保證非先接上前橋 ,不得掛入 低速檔；非先退出低速檔，不得摘下 前橋。5、變速器輸入軸的前端與離合器的從動盤相連,輸出軸的后端通過凸緣與 萬向傳動裝置 相連。6、手動變速器按傳動齒輪軸不同可分為二軸式變速器 和 三軸式變速器 兩種。、選擇題1 、變速器中超速擋的齒輪傳動比（B ） 。A.大于1B.小于1 C .等于1 D .以上都不是2 、以下哪種變速器

8、有直接擋（A ）A.三軸式 B ,二軸式 C ,二軸式和三軸式D .以上都不是3、三軸式變速器前進(jìn)擋一般需要（B ）齒輪傳動才能將動力傳出。A. 一對B.二對 C .三對D.四對4、下面哪一個不是三軸式變速器中的零部件（D ）A.中間軸 B .變速器殼 C .支承軸承D.半軸5、在多軸驅(qū)動汽車中，將變速器輸出的動力分配給各驅(qū)動橋的裝置是（C ） 。A.副變速器 B .主減速器C.分動器 D .差速器6、兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸（C ） ，且無中間軸。A 重 合B 垂 直 ；C 平行 ；D 斜交7、兩軸式變速器適用于（A ）的布置型式。A.發(fā)動機前置前驅(qū)動B.發(fā)動機前置全輪驅(qū)動C.發(fā)動

9、機中置后驅(qū)動D .發(fā)動機前置后輪驅(qū)動8、當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時，變速器一軸（C ） 。A.不轉(zhuǎn)動B.大于發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不同C.與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同D.小于發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不同9、鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是（ D ） 。A.作用在鎖環(huán)上的推力B .慣性力C .摩擦力D.以上各因素綜合10 、齒輪沿齒長方向磨損成錐形會造成：（A ）A.跳檔B.亂檔 C.掛檔困難D .換檔時齒輪相撞擊而發(fā)響11、關(guān)于亂檔原因，下列說法錯誤的是：（D ）A 互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過甚B.變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大C.變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨

10、損過于松曠D.自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷三、名詞解釋變速器的傳動比P41四、判斷題（正確打，、錯誤打X）1、變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動第二軸也隨著轉(zhuǎn)動。（X ）2、變速器倒檔傳動比較小，這主要是為了倒車時，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動力。（x ）3、變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。（，）4、變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（X ）5、變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。（X ）6、 同步器能夠保證變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少沖擊和磨損。（，）五、問答

11、題1、說明手動變速器的功用。2、說明自鎖裝置的作用。3、說明互鎖裝置的作用。4、簡述手動變速器的工作原理P44變速器常見的故障有哪些項目4萬向傳動裝置的構(gòu)造與檢修一、填空題1、萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和 十字軸 組成。2、目前汽車傳動系中應(yīng)用得最多的不等速萬向節(jié)是十字軸式剛性萬向節(jié)。3、等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，傳力點始終位于兩軸交角的角平分面 上。4、十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速特性，將使從動軸及其相連的傳動部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，從而產(chǎn)生附加的交變載荷及振動噪音，影響部件壽命。5、傳動軸較長且分段時需加中間支承。二、選擇題1、十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過（ A

12、 ）。A. 一周B .小于一周C.大于一周D.不2、十字軸式剛性萬向節(jié)屬于（A）萬向節(jié)。A.不等速 B .等速 C .準(zhǔn)等速 D .撓性3、球籠式萬向節(jié)屬于（ A ）萬向節(jié)。A.等速 B .不等速 C .準(zhǔn)等速 D .固定型4、十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（ A ）。A中空的B.實心的 C .無所謂D . A, B, C均不正5、為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成（C.半空、半實的;A.空心B.實心的D.無所謂6、下列哪種萬向節(jié)屬于不等速萬向節(jié)（A.球叉式萬向節(jié)B .三銷軸式萬向節(jié)C.十字軸剛性萬向節(jié)、判斷題（正確打，、錯誤打X）1、汽車行駛中，傳動軸的長度可以根據(jù)需要自動

13、變化。2、傳動軸兩端的連接件裝好后，只做靜平衡試驗，不用做動平衡試驗。3、傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應(yīng)在同一平面上。四、問答題P801、萬向傳動裝置有何功用它主要應(yīng)用于哪些地方2、什么是十字軸萬向傳動節(jié)的不等角速性，說明實現(xiàn)等角速傳動的條件。P83項目5驅(qū)動橋的構(gòu)造與檢修、填空題1、驅(qū)動橋主要是由 主減速器、 差速器、 半軸和 橋殼等組成。它的功用是 將由萬向傳動裝置 傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，并經(jīng)降速增矩、改變動力傳動方向等，使汽車行駛，而且允 許左、右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。2、主減速器的功用是 降速增矩，改變動力傳動方向 。準(zhǔn)雙曲3、主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級主減速器和雙級主減速

14、器。通常單級主減速器是由一對面錐齒輪 組成;雙級主減速器由一對螺旋錐齒輪 和一對 斜齒圓柱齒輪 組成。4、汽車在行駛過程中，發(fā)動機的動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主減速器，主減速器（單級）從動錐齒輪依次將動力經(jīng)差速器殼、行星齒輪軸、行星齒輪、 半軸齒輪、 半我傳給驅(qū)動車輪。5、行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 繞行星齒輪軸軸線旋轉(zhuǎn) ；公轉(zhuǎn)是指 繞半軸軸線旋轉(zhuǎn)。6、半軸的支承型式分為全浮式和 半浮式兩種。半軸的一端與 半軸齒輪 相連,另一端與 輪轂相連。、選擇題1、錐齒輪差速器能使兩側(cè)驅(qū)動車輪差速靠的是（A ）。A.行星齒輪的自轉(zhuǎn)B.半軸齒輪的自轉(zhuǎn)C.差速器的自轉(zhuǎn)D.差速器殼的自轉(zhuǎn)2、若驅(qū)動橋的一側(cè)

15、車輪轉(zhuǎn)速為零，則另一側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速（ C ）。A. 一定為零；BC.等于差速器殼轉(zhuǎn)速的 2倍；3、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪A.只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)BC.既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)D4、行星齒輪差速器起作用的時刻為（A.汽車轉(zhuǎn)彎；C . A, B情況下都起作用；5、設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為 則有 （B ）。.等于差速器殼轉(zhuǎn)速；D ,以上都不是（ C ）。.只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn).以上都不是A ）。B .直線行駛;D . A, B情況下都不起作用no,左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為ni和n 2,A. ni+n2=noB. ni+n2=2noD . ni=n2=noM,左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為B. M

16、=M=2MD. M+M=2MB.地面彎矩M、M, 則有C. ni+n2=1/2n 06、設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為（C ）。A . M=M2=M0C. M=M=i/2Mo7、全浮式半軸承受 （A ）的作用。A.發(fā)動機轉(zhuǎn)矩反力D. A、B、C8、連接輪盤和半軸凸緣的零件是 （AA.輪轂B .輪車用9、汽車直線行駛時無異響，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動橋處有異響說明（ B ）A .主、從動錐齒輪嚙合不良B.差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良C .制動鼓內(nèi)有異物D.齒輪油加注過多三、名詞解釋差速器行星齒輪的自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn) 行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 繞行星齒輪軸軸線旋轉(zhuǎn)；公轉(zhuǎn)是指繞半軸軸線旋轉(zhuǎn)。 四、判斷題

17、（正確打，、錯誤打X）i、全浮式半軸支承要承受地面?zhèn)鞯杰囕喩系娜糠戳Α＃▁ ）2、錐齒輪嚙合調(diào)整時，嚙合間隙首要，嚙合印痕次要，否則將加劇齒輪磨損。（X ）五、問答題i、說明普通齒輪式差速器的功用，分析其工作原理。2、說明驅(qū)動橋殼的功用。項目6汽車行使系概述填空題-、說明汽車行使系的基本功用。二、汽車行使系主要由車架、車橋、車輪、懸架等組成。項目7車架與車橋的構(gòu)造與檢修一、填空題1、車架的基本結(jié)構(gòu)形式有邊梁式車架、 中梁式車架、 無梁式車架和 綜合式車架。2、按車輪的作用不同，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、 驅(qū)動橋、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋。3、前輪定位包括 主銷后傾、 主銷內(nèi)傾、 前輪外傾和前輪前束四個參

18、數(shù)。二、選擇題1、汽車裝配的基體是（A ）。A.車架 B .發(fā)動機2、目前大多數(shù)轎車都是采用（D ）。A.邊梁式車架B .中梁式車架3、以下選項中，哪個不是轉(zhuǎn)向橋中的組成件。A.同步器 B .轉(zhuǎn)向節(jié) C4、越野汽車的前橋?qū)儆冢?C ）。A.轉(zhuǎn)向橋B ,驅(qū)動橋5、前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（A.主銷后傾B .主銷內(nèi)傾6、采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是A.斷開式可D .與A, B無關(guān)7、車輪前束是為了調(diào)整（ CA.主銷后傾傾D .車輪內(nèi)傾三、名詞解釋轉(zhuǎn)向輪定位四、判斷題（正確打，、錯誤打X）1、車架要承受拉、壓等復(fù)雜應(yīng)力。2、有的汽車沒有車架。3、一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋

19、。4、汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。5、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向節(jié)隨之轉(zhuǎn)動。6、越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動。五、問答題1、什么是前輪定位有哪些內(nèi)容各起什么作用2、何謂主銷后傾它有什么作用P2113、何謂主銷內(nèi)傾它有什么作用P211C .車身 DC .綜合式車架（A ）主銷 DC.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋AB ）。C.前輪外傾B ）。B.整體式）所帶來的不良后果而設(shè)置的。B .主銷內(nèi)傾車輪D.承載式車身.前梁D.支承橋D.前輪前束C. A, B 均C.車輪外（v）P210項目8車輪與輪胎的構(gòu)造與檢修一、填空題1、車輪總成由 車輪和 車胎組成。2、按輪輻的結(jié)構(gòu)形式，車輪可分為輻板式車輪 和 輻條式車輪

20、 兩種。3、輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種;根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分 為斜交輪胎和子午線輪胎兩種。、選擇題1、現(xiàn)代轎車普遍采用（ A ）。越野花紋輪胎 D .載貨汽車輪胎D .C.簾布層 D .緩沖層B.充氣壓力過低. 外傾角不正確A.子午線輪胎B .普通斜交輪胎 C2、下面（B ）輪胎屬于子午線輪胎。A .B. 20 C . X 203、外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負(fù)荷作用的是（C）。A.胎面B .胎圈4、輪胎集中在胎肩上的磨損原因是（ B ）。A .充氣壓力過高C.前束不正確D三、名詞解釋50。普通斜交輪胎：布簾層的簾線按一定角度交叉排列，簾線與輪胎橫斷面的交角通常為子午線

21、輪胎：布簾層的簾線排列方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線，類似于地球儀上的子午線。四、判斷題（正確打，、錯誤打X）1、現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎。2、在良好的路面上行駛時，越野胎比普通胎耐磨。五、問答題1、輪胎型號的各個符號代表什么意思P288項目9懸架的構(gòu)造與檢修一、填空題1 、懸架一般由 彈性元件、減振器、導(dǎo)向機構(gòu)和 橫向穩(wěn)定器 等組成。2 、氣體彈簧分為 空氣彈簧和 油氣彈簧兩種。3、降低彈簧剛度，平順性會提高,使乘坐舒適，但由于懸架偏軟會使操縱穩(wěn)定性 變差。二、選擇題1、汽車減振器廣泛采用的是（ B ）。A.單向作用筒式B.雙向作用筒式 C .擺臂式 D .阻力可調(diào)式2、以下彈

22、簧中，哪一個帶有減振功能（D ）。A.螺旋彈簧B .扭桿彈簧 C .鋼板彈簧 D.空氣彈簧3、關(guān)于減振器，以下說法錯誤的是（ 都對）A .阻尼力越大，振動的衰減越快B.當(dāng)車橋移近車架（或車身）時，減振器受壓拉，活塞上移C.減振器在壓縮、伸張兩個行程都能起減振作用D.振動所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并由油液和減振器殼體吸收，然后散到大氣中三、名詞解釋獨立懸架：左右車輪安裝在一根整體式車橋兩端，車橋則通過懸架與車架相連。非獨立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)車輪單獨懸架與車架（或車身）連接。四、判斷題（正確打，、錯誤打X）1、所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。（V）2、一般載貨汽車未專門設(shè)置導(dǎo)向機構(gòu)。（

23、，）3、減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（，）4、采用獨立懸架的車橋通常為斷開式車橋。（，）五、問答題1、懸架的功用是什么 P2432、簡述雙向作用筒式減振器的工作原理。P248項目10汽車轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造與檢修一、填空題1、汽車轉(zhuǎn)向系的功用是 按照駕駛員的意愿改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。它由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 和 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 三部分組成。2、典型的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式包括齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器。3、從瞬時轉(zhuǎn)向中心 O點到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R,叫做汽車的 轉(zhuǎn)向半徑。4、轉(zhuǎn)向盤自由行程是指 轉(zhuǎn)向輪未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。5、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)

24、向助力裝置的助力源可分為電動助力式和液壓助力式兩種。二、選擇題1、為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由（ C ）連接。A .軸B .鋼絲C .萬向傳動裝置D .鏈條2、汽車行駛時，路面作用在車輪上的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向器可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為（A ）。A.可逆式 B .不可逆式C.極限可逆式D .極限不可逆式3、轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的球頭銷與橫拉桿體的螺紋連接采用（A ）。A. 一端右旋，一端左旋B .兩端均左旋C.兩端均右旋D.錐螺紋4、轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則 （B ）。A.操縱越輕便，靈敏度越高B.操縱越輕便，靈敏度越低C .操縱越不輕便，靈敏度越高D .操縱越不輕便，靈敏

25、度越低5、轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ B ）。A .內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離；D .外轉(zhuǎn)向輪之間的距離6、要實現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個車t向中心，并滿足關(guān)系式：cot a - cot b = B/L ;7、轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（ A ）。A. 10 15B . 25 30 C . 15 30三、名詞解釋轉(zhuǎn)向盤自由行程： 在駕駛汽車過程中，向左或向右打方向，不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所能轉(zhuǎn)過的角度。四、判斷題（正確打，、錯誤打X）1、轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。（，）2、汽車在轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。（，）3、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。（X ）4、轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時，所需要的場地面積就愈小。（，）5、轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖