物流管理論文提綱-精選模板

1、物流治理論文提綱摘要：本文分析了上海物流業(yè)開展存在的主要問題,借鑒日、美等國政府 開展現(xiàn)代物流業(yè)的經驗做法,提出了上海開展現(xiàn)代物流業(yè)的幾點建議.關鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；開展；供給鏈在全球化、信息化、經濟一體化三要素的推動下,商品和生產要素在全球 范圍內以空前的速度和廣度自由流動,現(xiàn)代物流產業(yè)逐漸開展成為一個跨部門、 跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型效勞系統(tǒng).作為“第三利潤源泉,現(xiàn)代物流業(yè)通過運用 先進的組織方式和治理技術實施供給鏈治理,成為城市和國家開展新的經濟增長 點和衡量一個國家綜合國力的重要標志.日本、臺灣、香港、新加坡、韓國等都 制定了新的物流業(yè)開展規(guī)劃及舉措,上海也將構建“兩大類型、五大園區(qū)的物 流

2、開展格局,即建設西北、西南兩大內陸口岸型綜合物流園區(qū)和浦東空港、 外高 橋、海港新城三大沿?？诎缎途C合物流園區(qū),形成布局合理、層次多元、功能配 套、有機鏈接的現(xiàn)代物流效勞體系,旨在通過現(xiàn)代物流業(yè)的開展拓展上海新的經 濟增長空間,增強城市綜合競爭力,提升上海的國際化、信息化、市場化水平.一、上海物流業(yè)開展存在的主要問題目前,上?，F(xiàn)代物流業(yè)開展迅速,并已嶄露頭角.XX年末,物流業(yè)產業(yè)從業(yè)人員達萬人,增加值為億元,占當年 gdp的%,比1990年增長了 6倍,超過 了興旺國家10%的平均水平.XX年上海物流總量在超過5億噸的根底上進一步 擴大,其中港口集裝箱吞吐量到達萬標箱,比 XX年增長了,排名躍

3、居世界第 四.同時,物流根底設施建設也具有一定規(guī)模和檔次,建成了與港口、航空、公 路和鐵路等相關聯(lián)的綜合運輸 體系,信息港建設的階段性方案一一“ 1520 工程已經實現(xiàn),高速、寬帶、大容量的信息絡平臺已根本建成.但是,上海還沒有真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè),國內大型海運企業(yè)的運作也僅僅停留在運輸和 配送效勞,根本上處于物流開展的初期,上海物流業(yè)的開展還存在許多問題.一沒有形成有利于現(xiàn)代物流業(yè)開展的政策法規(guī)環(huán)境由于物流的各項作業(yè)分屬于交通、工商、稅收、信息等不同部門治理,而 物流企業(yè)的開展在我國剛剛起步,過去由有關部門制定的眾多的法規(guī)很難適應現(xiàn) 代物流開展的需求.上海雖然在海關通關方面實行了 “提前

4、報關、實貨通行模 式,但是在公路、鐵路、航空貨物運輸,包裝、倉儲業(yè)方面的治理方法以及涉及 物流企業(yè)的工商、稅務、海關、檢驗、企業(yè)登記規(guī)那么及單證的有關法規(guī)和規(guī)定方 面已難以適應新形勢下現(xiàn)代物流開展的需要. 現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的、亟待 開展的、知識密集的行業(yè),政府如何在政策上予以扶持,確立統(tǒng)一的政府主管部 門,理順治理體制,創(chuàng)新治理方法,目前還缺乏明確的規(guī)定.二與國際接軌的物流標準化體系尚未建立起來物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的“橋梁、紐帶,連接著生產與再生產、生產與消 費,物流系統(tǒng)的運行需要多地區(qū)、多部門、多行業(yè)相互銜接,多種設施、多個操 作系統(tǒng)分工協(xié)作,因此需要統(tǒng)一的標準化體系.由于制造物流裝備的

5、廠家分屬各 部門,以致目前各個部門、各個地區(qū)、各個物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設備,如各種運 輸工具、包裝容器、托盤、集裝箱、倉庫等物流設施和裝備的標準還沒有形成有 利于物流活動的標準化體系；在包裝、運輸和裝卸等一些流通環(huán)節(jié),缺少必要的 行業(yè)標準和行業(yè)標準；物流用語、計量標準、技術標準、數(shù)據傳輸標準、物流作 業(yè)和效勞標準等根底標準的制定工作還未完全開展起來,特別是沒有形成一個與 國際接軌的標準體系.這種狀況導致物流本錢上升和效勞質量降低, 影響了上海 物流活動的質量、效率和效益的提升以及國際物流活動的通暢.三物流企業(yè)的信息化程度低目前,多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運作方式,完善的物流信息治理系統(tǒng)、電子 數(shù)據交換

6、技術和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未得到普遍應用,信息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_性得 不到較大提升,單據處理本錢、庫存本錢、過失本錢、人事本錢不能有效加以控 制,有的企業(yè)的通訊手段甚至還停留在使用 、 方式上,影響了物流治理水平和效勞質量的提升.雖然上海目前在建設“三港、三 、開展電子商務方 面取得了很大進步,但是物流業(yè)的信息化建設和經營效率一直沒有較大改良,上交易、通關、代理、保險、銀行支付、信息反應等都沒有廣泛應用,商流、物流、 信息流不能實現(xiàn)及時化傳達,現(xiàn)代物流系統(tǒng)要求的效勞、快速及時、節(jié)約、規(guī)模 化、庫存調節(jié)五大目標無法實現(xiàn),因而極大地影響了企業(yè)運作效率和行業(yè)競爭力 的提升.四物流市場體系有待進一步標準、完

7、善目前,許多企業(yè)物流部門附屬于企業(yè)內部,物流部門規(guī)模小、效率低、成 本高,流通費用占生產本錢的比例居高不下, 社會化、專業(yè)化的第三方物流尚未 真正開展和普及.少數(shù)規(guī)模較大的專業(yè)化物流公司也僅僅效勞于企業(yè)自身或較大 型的企業(yè),其他中小企業(yè)的物流效勞根本上處于自營的初級開展階段.而目前在美國、歐洲使用第三方物流效勞的企業(yè)分別到達了 58%、76%.公平競爭的物流市場環(huán)境也有待進一步完善.國有、集體物流企業(yè)在土地 租金、稅收、貸款方面受優(yōu)待的局面必須隨著中國參加 wto而逐漸消除.打破條 塊分割和壟斷,創(chuàng)立公平合理的市場環(huán)境,增強企業(yè)的自主經營水平和市場競爭 水平,才能促進物流業(yè)的現(xiàn)代化.五物流人才

8、缺乏現(xiàn)代物流業(yè)的開展需要的不是傳統(tǒng)意義上的運輸、調配人員,而是一批熟悉效勞對象的生產、經營和銷售,熟悉物流效勞組織、運輸組織治理相關業(yè)務, 熟悉市場營銷和計算機絡技術以及物流信息開發(fā)維護等多方面的專業(yè)人才.物 流企業(yè)的競爭實質上也將是人才的競爭. 而目前上海物流人才培養(yǎng)不力,原有從 業(yè)人員已無法適應現(xiàn)代物流開展的要求, 人才供需矛盾突出.因此,要使上海物 流實現(xiàn)跨越式開展,盡快培育、引進物流人才已是當務之急.二、國外開展現(xiàn)代物流業(yè)的經驗在一定程度上,現(xiàn)代社會生產的總體效率和效益已主要不是依賴于生產過 程本身,而是依賴于與生產過程相伴的物流活動. 物流活動的暢通與否,直接影 響社會生產過程的持續(xù)

9、性和有效性.現(xiàn)代化的物流業(yè)是社會化大生產的客觀要 求,對一國的經濟開展起著非常重要的作用, 所以各國政府都非常重視,紛紛制 定相關政策標準促進本國物流業(yè)的開展. 美、日兩國物流業(yè)的開展非常迅速,已 走在世界的前沿,形成了現(xiàn)代化的物流體系,他們的經驗對上海開展現(xiàn)代物流業(yè) 有很好的借鑒作用.一日本政府開展現(xiàn)代物流業(yè)的做法日本政府對物流業(yè)的開展無論是在規(guī)劃布局、硬件設施,還是在軟件開發(fā)、標準治理等各方面都采取了有力的支持舉措.日本政府從本國國情出發(fā),在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設施用地進行了合理規(guī)劃,并且以很低的價格將土地賣給物流企業(yè)集團,銀行也向物流企業(yè)提供低息甚至無息貸款.并且, 政府

10、對已確定的物流團地積極加快交通設施的配套開展,在促進物流企業(yè)開展的 同時,促使物流團地的地價升值,使投資者能得到回報.止匕外,日本也非常重視學習美國的經驗與技術和自身的科學研究,成立了 專門的物流研究所、物流學會等機構,經常召開全國乃至國際會議,提升物流業(yè) 的戰(zhàn)略地位和科研治理水平.日本物流治理學會和日本物資流通協(xié)會, 通過舉辦 定期性的物流大型講座,為社會培養(yǎng)了大批物流治理人才.二美國政府開展現(xiàn)代物流業(yè)的做法美國是世界上物流創(chuàng)立最早和物流經濟最興旺的國家之一,20世紀90年代以來物流開展更為迅速.美國物流的開展,除了依托于經濟不斷開展、興旺的 信息技術和寬松的法制環(huán)境外,還與政府的支持分不開

11、.政府從戰(zhàn)略上調控物流 業(yè)的開展,從政策上向運用高新科技的企業(yè)傾斜,并鼓勵物流企業(yè)向國際化開展. 如美國為了物流根底設施的開展,制定了以最大限度地發(fā)揮各種運輸方式效率為 中央的協(xié)調開展政策,于1991年通過了?陸運多式聯(lián)運效率法?,方案在6年中 花費1510億美元改善公路和大宗貨物運輸?shù)脑O施系統(tǒng),旨在形成美國參與全球 競爭的一種經濟高效、環(huán)境良好的根底.美國運輸部長羅德納.斯拉特提出的?美 國運輸部1997 XX財政年度戰(zhàn)略及規(guī)劃?,反映了美國政府長期持有的主張,即 運輸不再只是適應水泥、瀝青、貨物和鋼鐵運輸需求,最大的挑戰(zhàn)是建立一個以 國際為所及范圍、以多種運輸方式聯(lián)合運輸為形式、 以智能為

12、特征,并將環(huán)境包 含在內的運輸系統(tǒng).這一規(guī)劃成為美國物流現(xiàn)代化開展的指南之一.三、上海開展現(xiàn)代物流業(yè)的建議世界各國物流開展的經驗說明,市場和企業(yè)是物流開展的主要力量,而政 府的扶持和導向作用對現(xiàn)代物流業(yè)的開展具有不可替代的作用.上海物流業(yè)的發(fā)展不僅僅是企業(yè)客戶效勞行為,同時也需要政府的積極引導和參與, 為現(xiàn)代物流 業(yè)的開展創(chuàng)造良好的市場環(huán)境和政策法規(guī)環(huán)境,促進行業(yè)跳躍式開展.一建立健全法規(guī)政策體系,引導和扶持行業(yè)開展上?，F(xiàn)代物流業(yè)的開展需要組織形成交通運輸、貿易、海關、工商、稅務 等政府職能部門和行業(yè)治理部門參加的協(xié)調和統(tǒng)一治理機構,專門負責研究、制定和協(xié)調物流產業(yè)開展的各項法規(guī)和相關政策,形

13、成相互協(xié)調、有機統(tǒng)一的整體. 同時,通過部門協(xié)調積極推進大通關建設,提升上?？诎兜耐P效率.結合政府“兩大類型,五大園區(qū)開展規(guī)劃,研究制定有利于物流業(yè)開展 的支持舉措和具有前瞻性的現(xiàn)代物流開展專項規(guī)劃,并與城市規(guī)劃、土地利用規(guī) 劃、交通規(guī)劃等結合起來考慮,納入國民經濟和社會開展的總體規(guī)劃. 如借鑒日 本的經驗,對物流園區(qū)的開發(fā)運營成立股份制專業(yè)公司,政府實行地租減免,并為其提供低息或免息貸款.專業(yè)公司統(tǒng)一規(guī)劃和建設園區(qū)的建筑物和根底設施, 各參股企業(yè)或集團可以根據自身業(yè)務大小以優(yōu)惠價格向專業(yè)公司承租建筑物和 設施,以保護各投資者利益和防止投資主體之間的相互競爭,保證物流設施的充分利用.同時,物

14、流業(yè)覆蓋的區(qū)域廣,各有關主體之間關系復雜,政府應該做好協(xié) 調工作,形成相互促進、互惠互利的開展局面.特別是通過區(qū)域協(xié)調,有力地推 動長江三角洲物流企業(yè)的合理布局、 物流環(huán)節(jié)的合理銜接,形成多式聯(lián)運有機結 合、信息處理通暢、現(xiàn)代物流園區(qū)功能互補的大物流圈聯(lián)動開展體系.二培育和標準物流市場體系,推進物流產業(yè)化上?，F(xiàn)代物流的開展要運用現(xiàn)代 絡技術,實現(xiàn)聯(lián)通內外的大貿易、大流通, 構建開放性、互聯(lián)互通的社會化物流配送絡,盡快建立以第三方物流企業(yè)tpl 為主導的社會化、專業(yè)化的物流效勞體系.通過改造和提升,培育大型、超大型 第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團,促使傳統(tǒng)物流企業(yè)經營模式轉換、升級.通過積極 引導和鼓

15、勵工商企業(yè)剝離物流部門, 實行物流業(yè)務外包,實現(xiàn)物流活動社會化和 物流效勞的高效、優(yōu)質、柔性化.同時,政府也應鼓勵引進物流開展資金、技術和治理,增強對外合作,實 現(xiàn)“經濟全球化、“物流無國界,使上海的物流業(yè)在短期內實現(xiàn)跳躍式開展,迅速趕上世界先進水平.并且逐步取消對國內特別是國有物流企業(yè)的保護舉措, 對所有物流企業(yè),不管國有、民營還是外資,都采取同等的稅收、銀行貸款、地 租優(yōu)惠,創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境.止匕外,政府還應大力倡導物流企業(yè)集約化和協(xié)同化開展,通過建立企業(yè)聯(lián) 盟型或合作型新體系,實現(xiàn)綜合物流鏈治理,共享物流設施,提升物流效率,最 大限度節(jié)省社會投資和經營本錢,實現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)化、整體本錢

16、最小和效益最大化.三積極推進物流標準化、信息化建設要盡快淘汰已落后于經濟技術開展水平的標準,大力推行物流業(yè)的標準化 體系建設,實現(xiàn)物流標準的國際化和體系化, 并在統(tǒng)一標準的根底上,不斷改良 物流技術,實現(xiàn)物流活動的合理化.同時,通過政府牽頭,加快物流業(yè)信息平臺的建設.通過鼓勵國有、私營 企業(yè)、外資和個人等多重投資主體參與物流信息根底設施建設,企業(yè)共建、共享信息根底設施,推廣edi、gps技術系統(tǒng)在物流業(yè)的應用,加速上海物流業(yè)與現(xiàn) 代信息技術的結合.特別要依托信息港的建設,將現(xiàn)代物流公共信息平臺建設作 為上海城市信息化開展戰(zhàn)略的重要組成局部,建成物流業(yè)務寬帶信息絡和大中型企業(yè)健全完善的物流信息

17、絡,為電子商務提供廣泛、及時、準確的國內外物 流信息和相關增值業(yè)務,實現(xiàn)速度speed、平安safety 、可靠surely 和低費用low的3s! l原那么.通過集物流企業(yè)和航空公司、港口物流代理等 一體化的進出港快遞聯(lián)合處理、多式聯(lián)運絡體系和運用現(xiàn)代信息系統(tǒng)提供及時的組織、中轉、分揀、包裝、配送等綜合效勞,實現(xiàn)通關、支付、保險、代理、 反應等各項業(yè)務的上交易.四增強物流人才的培育與引進上?，F(xiàn)代物流的開展對物流人才提出了新的要求,而目前能滿足市場需求 的物流人才嚴重短缺.因而政府在制定物流業(yè)開展規(guī)劃的同時, 也應該重視物流 人才的培養(yǎng)與引進,通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓相結合、正規(guī)教育和在職培

18、訓 相結合的多層次、多方面培養(yǎng)方針,擴大高素質物流人才的供給,尤其是精通國 際物流的復合型人才,如物流企業(yè)經理、物流部門經理、物流籌劃人員和物流信 息系統(tǒng)開發(fā)人員.同時,積極面向全國和全世界引進高素質物流人才,通過人才的引進,加 速上海物流技術更新、治理更新和人才的培養(yǎng).還可采取召開全國或國際物流研 討會的方式,提升物流業(yè)的戰(zhàn)略地位和科研治理水平.五大力倡導綠色物流綠色物流是物流開展的又一趨勢.物流雖然促進了經濟的開展,但是物流 的開展同時也會給城市環(huán)境帶來不利的影響, 如運輸工具的噪聲、污染排放、對 交通的阻塞等,以及生產及生活中的廢棄物的不當處理所造成的對環(huán)境的影響.21世紀提出了綠色物流的要求,即對物流系統(tǒng)污染進行限制,在物流系統(tǒng)和物 流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案,如采用排污量小的貨車車 型,近距離配送,夜間運