橋門(mén)式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)接地的要點(diǎn)和注意事項(xiàng)

1、編號(hào)： SM-ZD-96749橋門(mén)式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)接地的要點(diǎn)和注意事項(xiàng)Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as tocoordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.編制： _審核： _批準(zhǔn)： _本文檔下載后可任意修改FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM橋門(mén)式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)接地的要點(diǎn)和注意事項(xiàng)簡(jiǎn)介：該制度資料適用于公司或組織通過(guò)程序化、標(biāo)準(zhǔn)化的流程約定，達(dá)成上下級(jí)或不

2、同的人員之間形成統(tǒng)一的行動(dòng)方針，從而協(xié)調(diào)行動(dòng)，增強(qiáng)主動(dòng)性，減少盲目性，使工作有條不紊地進(jìn)行。文檔可直接下載或修改，使用時(shí)請(qǐng)?jiān)敿?xì)閱讀內(nèi)容。金屬結(jié)構(gòu)的接地是橋式起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱起重機(jī))安全技術(shù)檢驗(yàn)中的一個(gè)重要項(xiàng)目，也是在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題最多的項(xiàng)目之一，集中表現(xiàn)為：末做接地；接地型式選用不符；接地連接線連接不可靠；接地連接線截面選用不符；大車(chē)軌道接頭處未做可靠電氣連接。1. 對(duì)存在問(wèn)題的分析1.1 未做接地主要表現(xiàn)為： (1) 起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)(或大車(chē)軌道 )與接零干線或大地?zé)o任何連接；(2) 在金屬結(jié)構(gòu)廠房中，誤認(rèn)為把大車(chē)軌道放在金屬承軌梁上就構(gòu)成接地保護(hù)了。首先金屬承軌梁的表面均涂有油漆，其次，大車(chē)

3、軌道與承軌梁間是用軌道壓板或彎鉤螺栓連結(jié)的，有時(shí)為了減振吸噪，還在大車(chē)軌道與金屬承軌梁間墊人橡膠墊片，因此，大車(chē)軌道與金屬承軌梁第2頁(yè)/總7頁(yè)FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM間根本就構(gòu)不成接地保護(hù)。在這種情況下，一旦發(fā)生相線碰殼就會(huì)造成起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)(或大車(chē)軌道 ) 帶電，對(duì)地形成相電壓，人員一旦接觸，就會(huì)發(fā)生觸電。1.2 接地型式選用不符檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)有的起重機(jī)采用的是中性點(diǎn)直接接地的三相四線制配電系統(tǒng)，而金屬結(jié)構(gòu)( 大車(chē)軌道 )的接地型式采取的不是保護(hù)接零，即TN 接地系統(tǒng)，卻是保護(hù)接地，即TI接地系統(tǒng)；還發(fā)現(xiàn)由1 臺(tái)變壓器供電采取接零保護(hù)的起重機(jī)的個(gè)別設(shè)備離開(kāi)保護(hù)零線網(wǎng)而采取保

4、護(hù)接地措施。這都是不對(duì)的，這樣做的后果嚴(yán)重，一方面，它不能徹底將漏電電壓控制在安全范圍以內(nèi)，另一方面， 當(dāng)起重機(jī)電源單相漏電時(shí)，其接地短路電流也不足以引起線路保護(hù)裝置動(dòng)作，如圖1所示。在通常情況下，低壓供電系統(tǒng)的相電壓為220 V ，電源中性點(diǎn)接地電阻和起重機(jī)接地電阻一般不超過(guò)4 Q (這里按4Q 考慮 )，若采用接地保護(hù)的A 設(shè)備某相發(fā)生碰殼短路時(shí)，第3頁(yè)/總7頁(yè)FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM其接地電流這時(shí)，電氣設(shè)備外殼的對(duì)地電壓該電壓對(duì)人是危險(xiǎn)的，同時(shí)27 5 A 的接地電流不足以引起線路的保護(hù)裝置動(dòng)作，也就是說(shuō)設(shè)備和中性線上的危險(xiǎn)電壓會(huì)長(zhǎng)期存在，該危險(xiǎn)電壓通過(guò)零線加在整個(gè)

5、配電系統(tǒng)所有采用保護(hù)接零的電氣設(shè)備外殼上，這樣所有與接零設(shè)備接觸的人都有觸電危險(xiǎn)。1.3 接地連接線連接不可靠主要表現(xiàn)為： (1) 接地連接線固定在軌道壓板螺栓上；(2)接地連接線固定在大車(chē)軌道端部的擋鐵上；(3) 接地連接線與接地體或大車(chē)軌道虛接、脫焊等，致使接地有形無(wú)實(shí)，起不到應(yīng)有的保護(hù)作用。1.4 接地連接線截面選用不符GB6067-1985 起重機(jī)械安全規(guī)程(以下簡(jiǎn)稱規(guī)程 )規(guī)定：接地線連接宜選用截面不小于150 mm2的扁鋼或 10mm2的銅線。實(shí)際情況是許多單位選用的是用圓鋼做接地連接線，根據(jù)規(guī)程的規(guī)定，若選用圓鋼做接地連接線，那么圓鋼的直徑應(yīng)不小于13 8mm ，但多數(shù)單位用的均

6、是第4頁(yè)/總7頁(yè)FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM10 以下的圓鋼， 個(gè)別單位甚至用4 圓鋼，致使起重機(jī)長(zhǎng)期處于接地不良狀態(tài)。1.5 通過(guò)大車(chē)軌道接地的起重機(jī)大車(chē)軌道接頭處未做可靠電氣連接。GB50256-1996電氣裝置安裝工程起重機(jī)電氣裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定：在軌道之間的接頭處，宜作電氣跨接。但是有的軌道接頭處僅靠夾板連接，有的軌道接頭處連夾板也沒(méi)有，甚至有的軌道接頭處還留有10mm的間隙，造成軌道接地脫節(jié)。2. 正確的接地方式(1) 起重機(jī)供電電源為中性點(diǎn)直接接地的低壓系統(tǒng)時(shí)，整體金屬結(jié)構(gòu)的接地型式應(yīng)采用TN 或 TT 接地系統(tǒng) (如圖 2a 、圖 2b 所示 )。采用 TN

7、 接地系統(tǒng)的保護(hù)零線在引入金屬結(jié)構(gòu)(或大車(chē)軌道 )之前，若距電源中性點(diǎn)接地裝置或保護(hù)零線其他接地點(diǎn)超過(guò)50m時(shí)應(yīng)做重復(fù)接地，這樣可降低漏電設(shè)備外殼對(duì)地電壓，減輕零線斷線后漏電設(shè)備外殼的觸電危險(xiǎn)，增大相線中的短路電流，加速線路上保護(hù)裝置的動(dòng)作，縮短故障持續(xù)時(shí)間，否則當(dāng)零線斷線時(shí)，漏電設(shè)備就失去了任何保護(hù)。在TT 接地系統(tǒng)和中性點(diǎn)不接地的低壓供電系統(tǒng)即IT第5頁(yè)/總7頁(yè)FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM接地系統(tǒng) (如圖3 所示 )中，起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)(或大車(chē)軌道 )應(yīng)采取保護(hù)接地。單純采取接地保護(hù)的起重機(jī)必須設(shè)置漏電保護(hù)裝置，且符合接地電阻與漏電保護(hù)裝置的動(dòng)作電流的乘積不大于 50V

8、，否則當(dāng)某相發(fā)生短路時(shí)，漏電設(shè)備外殼的對(duì)地電壓會(huì)達(dá)到110 V ，這個(gè)電壓對(duì)人來(lái)說(shuō)仍是很危險(xiǎn)的(圖中符號(hào)說(shuō)明： 中性點(diǎn)接地電阻；起重機(jī)接地電阻；人體電阻；重復(fù)接地電阻；Z 阻抗 )。(2) 接地連接線與接地體、接地連接線與金屬結(jié)構(gòu) (或大車(chē)軌道 )必須可靠焊接。 不得有脫節(jié)現(xiàn)象， 確保金屬結(jié)構(gòu)與接地裝置間導(dǎo)電的連續(xù)性。(3) 接地連接線宜選用截面不小于150r 砌 2 的扁鋼或10 r 砌的銅線，用圓鋼做接地連接線時(shí)，其直徑應(yīng)不小于13 8 mm 。(4) 通過(guò)大車(chē)軌道接地的起重機(jī)， 大車(chē)軌道接頭處應(yīng)有可靠的電氣連接。3. 結(jié)束語(yǔ)良好的接地能夠防止因電氣設(shè)備的絕緣損壞而使人身遭受觸電的危險(xiǎn)，是關(guān)系人身安全的大事，因此，起重機(jī)使第6頁(yè)/總