簡論低等級山區(qū)公路設(shè)計施工時指標(biāo)的靈活運用

1、簡論低等級山區(qū)公路設(shè)計施工時指標(biāo)的靈活運用 簡論低等級山區(qū)公路設(shè)計施工時指標(biāo)的靈活運用 【摘 要】低等級公路穿越山區(qū)時，受投資限制，穿越峽谷及山巒時往往無法象高等級公路那樣以大橋、隧道等通過，必須采用繞行，以克服高差或延伸路線至河道狹窄處再以小橋或涵洞等形式跨越，因此，受限很大。本文以迭部至九寨溝公路甘肅段K6-K15為背景，簡單論述低等級公路穿越山區(qū)時，針對沿線地質(zhì)實際情況，如何靈活運用路線、路基等各項標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，到達(dá)降低造價，減少公路病害，提高景觀功能，效勞于公路建設(shè)的目的。 【關(guān)鍵詞】公路；山區(qū)；路線；路基；建設(shè) 一、工程概述 迭部至九寨溝公路是甘川交界的重要省際旅游公路，位于甘肅東南部，

2、長約140Km，其中甘肅段約長60Km，它的建設(shè)對于改善沿線居民民生、出行、經(jīng)濟開展，促進(jìn)兩省交流、民族團(tuán)結(jié)有重要的作用。沿線地處西秦嶺地槽褶皺系的北支秦嶺海西褶皺帶，地質(zhì)構(gòu)造相對復(fù)雜，沿線溝壑交錯，河谷發(fā)育，地質(zhì)病害較多；氣候濕潤，降水充分。公路全線均位于山區(qū)路段，沿山嶺間布線，主要土質(zhì)為碎卵石土，局部路段有灰?guī)r出露。 迭九公路在原有鄉(xiāng)道根底上進(jìn)行改建，舊路寬4-5m，主要供農(nóng)用車輛進(jìn)出，全線均為土路，公路崎嶇不平，難以行駛。公路改建時，按照全線30Km/h設(shè)計速度，路基寬度7.5m進(jìn)行建設(shè)。其中K6-K15路段是全線有代表性的路段，雖處于山區(qū)，但該路段小地形具有山嶺、平原特征，因此在進(jìn)行設(shè)

3、計施工時，如何靈活運用各項標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，進(jìn)行路線布設(shè)，路基設(shè)置成為全線的重點、難點，也成為降低工程造價、減少后期養(yǎng)病害的關(guān)鍵因素。 二、路線、路基布設(shè) 1、K6-K8路段，現(xiàn)有舊路寬約6-7m，左側(cè)臨山，右側(cè)臨水庫，地勢險要，山體高約200m，距坡底水庫約40-60m。原方案為右側(cè)大體積圬工支護(hù)，縱向拉坡開挖，充分滿足平縱面指標(biāo)要求。為節(jié)省投資，該段利用舊路進(jìn)行展線，路基沿舊路爬行，根本滿足三級公路指標(biāo)要求；同時沿左側(cè)適當(dāng)拓寬至7.5m，結(jié)合實際土質(zhì)膠結(jié)較好，穩(wěn)定性較好條件，將標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定1:0.75邊坡率調(diào)整為1:0.5，于左側(cè)局部坍塌路段進(jìn)行支護(hù)處理，右側(cè)維持現(xiàn)狀，僅對邊坡進(jìn)行處理。通過調(diào)整，較好

4、的保證了路線平縱面線形、路基穩(wěn)定，且大副度減少投資，由于開挖較小，對舊邊坡擾動小，后期無坡面病害，養(yǎng)護(hù)費用低。 2、K8-K11路段，該段舊路位于山體中間，左側(cè)臨山，右側(cè)臨谷，谷寬30-40m，常流水，水深7-8m，距山頂高差約150m，距溝底高差約50m，舊路寬約4-5m。原方案利用舊路，對左側(cè)進(jìn)行拓寬，開挖山體，并進(jìn)行大體積圬工支護(hù)，工程造價較高，且本段土質(zhì)主要為碎卵石土，極為破碎，開挖山體后邊坡高約15-20m，膠結(jié)較差的碎卵石土穩(wěn)定性較差，后期泥石流、坍塌病害將極為嚴(yán)重，養(yǎng)護(hù)困難、費用極高；同時對舊路進(jìn)行開挖時，會導(dǎo)致道路阻塞，前后不通，由于該路為進(jìn)出山的唯一通道，因此施工難度較大。施

5、工方案確定時，針對可能出現(xiàn)的病害，經(jīng)過對該段土質(zhì)的取樣試驗，方案比擬，加強對山體橫坡的測設(shè)，收集資料，現(xiàn)有橫坡坡率約為1:1。為較好的利用實際地形，降低工程造價，提高工程質(zhì)量，改善運營水平，本著寧與河斗，不與山爭的原那么，將該段路線方案定為沿溪線，路線沿河邊傍山而行。路線于K8處通過坡頂向下，于K8+450處至河底，路基高度通過設(shè)計洪水位+回水高+波浪侵襲高+0.5m為平安高度確定，路線沿溝谷傍山按三級公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，線形流暢。路基右側(cè)臨河一側(cè)設(shè)置高約10-13m擋土墻，對河道根本無壓縮，既能保障路基寬度，又能到達(dá)對左側(cè)山體零開挖或較低開挖的目的，后期運營根本無病害產(chǎn)生；同時利用山間原舊路作為施

6、工便道，輸送建筑物資，供居民出入等，為施工進(jìn)度提供了保障；公路沿溝底布線，山巒疊嶂，溝谷縱橫，氣霧旋繞，景色秀麗、滿足了本工程作為旅游公路景觀要求。 3、K11-K12路段，路線通過尼傲村，本村為藏族同胞聚集地，村民有自己的宗教信仰，對自然力量較為尊重。公路通過村莊外側(cè)舊路時，路中線右側(cè)為一千年古樹，當(dāng)?shù)厝俗馂樯駱?，侵占公路限界，需對其進(jìn)行移植以保證公路的通行。限于實際情況，對該處古樹設(shè)置護(hù)欄進(jìn)行保護(hù)，同時于公路左側(cè)設(shè)置港灣式停車帶，加寬兩個車道，擠壓左側(cè)河道，前后漸變順接。沿河設(shè)置擋墻進(jìn)行防護(hù)，墻頂采用具有地域風(fēng)情的雕刻護(hù)欄、配以當(dāng)?shù)仫L(fēng)情的色彩，增強民族特色。既保證公路通行順暢、又增強景觀效

7、果，同時，增進(jìn)了民族團(tuán)結(jié)，改善了與沿線村民的關(guān)系，保證了工程的正常實施。 4、K11-K15路段，該段舊路沿溪布設(shè)，夾于兩山之間，地勢開闊，既有山間林地的參天大樹，又有河谷灘地的荊棘矮林，還有水草濕地的野花遍地，因此，視野開闊，景色怡人。對該段公路，由于現(xiàn)有公路已較好的滿足了平縱指標(biāo)、路基高度、寬度的要求，本著“不破壞就是最大的保護(hù)的原那么，對該段路基進(jìn)行利用，同時拓寬一個車道作為觀景臺使用，供來往車輛駐足欣賞，照相留影。 5、沿線個別路段難以完全滿足路線、路基標(biāo)準(zhǔn)要求，強行滿足會導(dǎo)致大的開挖，大幅度增加工程造價，同時引發(fā)地質(zhì)病害，給后期運營帶來平安隱患。因此，工程實施時，通過合理設(shè)置沿線安保設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)線、誘導(dǎo)標(biāo)志、警告標(biāo)志、護(hù)欄等，來到達(dá)既保證行車運營平安，又合理降低工程造價。安保工程作為路線工程的一局部，是對路線設(shè)置的優(yōu)化和補充，加強和完善。安保工程實施時，采用民族特色的圖案，使其與實際環(huán)境更協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 結(jié)語 山區(qū)公路的建設(shè)是有利于當(dāng)?shù)匕傩盏幕菝窆こ?，公路建設(shè)者需要精設(shè)計、科學(xué)管理，在保證質(zhì)量平安的同時，注重環(huán)境保護(hù)，適應(yīng)氣候，地質(zhì)條件，注重社會效益與環(huán)境效益的和諧統(tǒng)一。迭九公路是穿越山區(qū)公路具有典型代表的一條低等級公路，現(xiàn)雖尚未完全建成通車，但其通過山區(qū)、溝谷、谷間平原地帶時的設(shè)計思想、施工理念均表達(dá)了因地制宜，靈活運用的風(fēng)格，這對于低等級公