汽車基本知識培訓(xùn)

1、汽車基本知識培訓(xùn)汽車概述汽車是由動力裝置驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道無架線的車輛 ( 含有三個車輪，且廠定 最大總質(zhì)量 超過 1 噸的車輛也包括在內(nèi) ) 。它主要用于載送人員和 ( 或) 貨物，牽引載送人員和 ( 或) 貨物，或者作為其它特 殊用途。汽車一般由四部分組成：發(fā)動機、底 盤、車身和電氣系統(tǒng) 。底盤是汽車的基 礎(chǔ)，裝有發(fā)動機、車身及各種附屬設(shè)備，底盤接受發(fā)動機的動 力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車正常的行駛。底盤由傳動系（離合器、變速器 （汽車變速器：通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的 轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛 條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要

2、求的需要。通俗上分為手動 變速器(MT)，自動變速器 (AT) ，手動 / 自動變速器，無級式變速器 ）、萬向傳動裝置、減速器 （主減速比：對汽車的動力性能和燃料經(jīng)濟 性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力 較強，而燃料經(jīng)濟性比較差。但如果過大，則不能發(fā)揮發(fā)動機的全 部功率而達到應(yīng)有的車速。主減速比越小，最高車速較高，燃料經(jīng) 濟性較好，但加速性和爬坡能力較差 ）、差速器、半軸、行駛系（車 架、車橋、車輪、懸架等 ）、轉(zhuǎn)向系（轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 、轉(zhuǎn)向器（轉(zhuǎn)向器 型式：目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環(huán)球式。它的 作用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的力和改變力的傳遞方向 ）、

3、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)） 和制動系組成車身包括駕駛室 和各種型式的車廂，用以容納駕駛?cè)恕⒊藛T和裝載貨物，車身 應(yīng)為全體乘員提供安全、舒適的乘座環(huán)境，因此車身應(yīng)具有隔聲、 減震、保溫、安全的功能，同時還要有合理的外部形狀，還應(yīng)符合 空氣動力學(xué)的要求，以便汽車行駛時有效的引導(dǎo)周圍的氣流，減小 空氣阻力和燃料消耗，他由車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車 內(nèi)外裝飾件、車身附件、座椅和通風(fēng)、冷暖風(fēng)空調(diào)裝置等組成。汽車種類和用途 ：商用車商用車 是在設(shè)計 和技術(shù)特征上是用于運送人員和貨物的 汽車，并且可以牽引 掛車。從 2005 年開始，我國汽車行業(yè)實行了新的車型統(tǒng)計分類。相對 舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車

4、和 9 座以上的客車。在舊分 類中，整車企業(yè)外賣的底盤是列入整車統(tǒng)計的，在新分類中將底盤 單獨列出，分別為客車 非完整車輛 （客車底盤）和貨車非完整車輛 （貨車底盤 ）。商用車分為客車、貨 車、半掛牽引車 、客車非完整車輛 和貨車非完整車輛，共五類。(1) 載貨汽車：貨車是一種主要為載運貨物而設(shè)計和裝備的商用車輛，其用來牽 引或掛車均可。與新分類的客車類似，新分類的貨車含義也小于舊 分類中的載貨汽車，對應(yīng)關(guān)系為舊分類載貨汽車 =新分類中的貨車 +半掛牽引車 +貨車非完整車輛。 貨車的細(xì)分是按照 總質(zhì)量、用途和燃 料類型來細(xì)分的。 根據(jù)最大 總質(zhì)量不同，可分為微型貨車 (1.8 噸以下 ) ，輕

5、型貨車 (1.8-6 噸) ，中型貨車 (6-14 噸 ) ，重型貨車 (14 噸以上 ) 。(2) 越野汽車：主要用于壞路或無路地區(qū)的全輪驅(qū)動的具有高 通過性的汽車。適 于壞路或無路地區(qū)行駛，多用于國防、林區(qū)和礦山。(3) 自卸汽車：以運 送貨物為主且有可傾卸貨箱的汽車。適于壞路或無路地區(qū)行 駛，多用于國防、林區(qū)和礦山。(4) 牽引汽車及半掛 牽引汽車：半掛牽引車是裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。 我國加入 WTO后，港口運輸量日益增大，為半掛牽引車的 發(fā)展提供了機遇，近年來，該車型發(fā)展很快。在舊分類中，半掛牽 引車是列入載貨汽車統(tǒng)計的，沒有單獨列出；其在新分類中是作為 商用車的一大

6、類別單獨列出的。 對于半掛牽引車，車輛分類依據(jù)的 質(zhì)量是處于行駛狀態(tài)中的半掛牽引車的質(zhì)量，加上半掛車傳遞到牽 引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設(shè)計裝載質(zhì)量的和。(5) 專用汽車：裝置有專用設(shè)備、具備專用功能，用于承擔(dān)專門運輸任務(wù)或?qū)ｍ?作業(yè)的汽車。用于完成特殊任務(wù)，如消防車、救護車、油罐車、防 彈車、工程車等。(6) 客車：具有長方形車廂，主要用于載送人員及其隨身行李物品的汽車。按用 途不同可分為長途客車、團體客車、市內(nèi)公共汽車和旅游客車等。(7) 轎車：用于載送人員及其隨身物品且座位布置在兩軸之間的四輪車輛。按 發(fā)動機排量大小可分為微型汽車 (1L 以下 ) ，普通級轎車(1-1.6L

7、) ，中級轎車(1.6-2.5L) ，中高級轎車 ( 2.5-4L) ，高級轎車(4L 以上 ) ?？蛙嚪峭暾囕v 和貨車非完整車輛分別指客車底盤和貨車底盤?？蛙嚪峭暾囕v 按照長度進行細(xì)分，貨車非完整車輛按照總質(zhì)量細(xì)分。乘用車乘用車 是在其設(shè) 計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和 / 或臨時物品的 汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過 9 個座位。它也可以牽引一 輛掛車。乘用車涵蓋了 轎車、微型客車以及不超過9 座的輕型客車。乘用車下細(xì)分為基本型乘用車（轎車 ）、多功能車（MPV）、運動型多用途車 （SUV）、專用乘用車和 交叉型乘用車。基本型乘用車的 概念等同于舊標(biāo)準(zhǔn)中的轎車，但在統(tǒng)

8、計范圍上又不同于轎車， 這種區(qū)別主要 表現(xiàn)在將舊標(biāo)準(zhǔn)轎車中的部分非轎車品種，如 GL8、奧德賽、切諾基排除在基本型乘用車外，而原屬于輕型客車中的 " 準(zhǔn)轎車 " 列入了基 本型乘用車統(tǒng)計。由于這些特殊的車型產(chǎn)銷數(shù)量不 是很大，對于分析基本型乘用車的市場發(fā)展趨勢影響不大。多功能車（ mulitypurposevehicle ，簡稱 MPV），屬于近年來行業(yè)引進的外來稱 謂，它是集轎車、 旅行車和廂式 貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都 可以調(diào)整，并有多種組合方式，前排座椅可以 180 度旋轉(zhuǎn)的車型。 近年來我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，該車型已有較多的企業(yè)生產(chǎn)，如 上海通用的 GL8、

9、東風(fēng)柳州的風(fēng)行和江淮的瑞風(fēng)等車型，而一些企業(yè) 生產(chǎn)的類似產(chǎn)品在實際統(tǒng)計中可能也列入多功能車統(tǒng)計。該車型在 舊標(biāo)準(zhǔn)中部分列入轎車統(tǒng)計，部分列入了輕型客車統(tǒng)計。運動型多用途車 （sportutilityve鄄 hicle ，簡稱 SUV），該車型起源于美國， 這類車既可載人，又可載貨，行駛范圍廣泛，驅(qū)動方式應(yīng)為 四輪驅(qū)動。近幾年我國輕型越野車和在皮卡基礎(chǔ)上改裝的運動型多用途車 發(fā)展較快，但在驅(qū)動方式上不一定是四輪驅(qū)動。行業(yè)在分析市場時 一般將這幾類產(chǎn)品放到一起。本次新分類改革將這幾類車型統(tǒng)一歸 為運動型多用途車（ SUV）類，因此 我國的此類產(chǎn)品范圍要廣于國外 。同時，為了方便了解我國汽車的發(fā)展?fàn)?/p>

10、況，我們在運動型多用途 車（SUV）下又按照 驅(qū)動方式不同分為四驅(qū)運動型和二驅(qū)運動型多用 途車。該類車型主要有長豐獵豹、北京吉普切諾基、長城賽弗、 鄭州日產(chǎn)帕拉丁等。在舊分類中除了部分切諾基列入轎車中外，其他均 列入了輕型客車中。專用乘用車是運 載乘員或物品并完成特定功能的乘用車，它具備完全特定功能 所需的特殊車和 / 或裝備。例如：旅居車、防彈車、救護車、殯儀車 等。交叉型乘用車是 指不能列入上述車型外的其它乘用車。這部分車型主要指的是 舊分類中的微型客車，今后新推出的不屬于上述車型的車型也列入 交叉型乘用車統(tǒng)計。機動車分類：1）客車M1類車輛至少有 4 個車輪，或有 3 個車輪， 且廠定最

11、大總質(zhì)量超過 1t ，除駕駛員座位外，乘客座位不超過 8 個的載客車輛。M2類車輛至少有 4 個車輪，或有 3 個車輪， 且廠定最大總質(zhì)量不超過 5t ，除駕駛員座位外，乘客座位超過 8 個的載客車輛。M3類車輛至少有 4 個車輪，或有 3 個車輪， 且廠定最大總質(zhì)量 >5t 的載客車2）載貨車N1 類車輛至少有 4 個車輪，或有 3 個車輪， 且廠定最大總質(zhì)量不超過 3.5t 的載貨車輛。N2 類車輛至少有 4 個車輪，或有 3 個車輪， 且廠定最大總質(zhì)量超過 3.5t ，但不超過 12t 的載貨車輛。N3 類車輛至少有 4 個車輪，或有 3 個車輪， 且廠定最大總質(zhì)量 >12t

12、 的載貨車幾個主要技術(shù)參 數(shù)：1）最大總質(zhì)量 (kg) ：汽車滿載時的 總質(zhì)量 。2）最大裝載質(zhì)量 ( kg) ：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。動力性整車裝備質(zhì)量 ( kg) ：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、 備胎等所有裝置的質(zhì)量。最大軸載質(zhì)量 ( kg) ：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。驅(qū)動方式：前置 前驅(qū)(FF) ：所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動的驅(qū)動 形式。這是 1970 年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動形式 ，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動形式。其將變速器和驅(qū) 動橋做成了一體，固定在發(fā)動機旁將動力直接輸送到前輪驅(qū)動車輛 前

13、進，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進。前置后驅(qū) (FR) ：所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。這是一種傳 統(tǒng)的驅(qū)動形式，廣州人所熟悉的廣州標(biāo)致轎車，就是一種典型的前 置后驅(qū)轎車。采用這種驅(qū)動形式的轎車，其前車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)， 后輪承擔(dān)驅(qū)動工作。發(fā)動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸 輸送到后驅(qū)動橋上，驅(qū)動后輪使汽車前進，用形象的話來說，是“ 推”著車輛前進。前置后驅(qū)的車輛轉(zhuǎn)彎時易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。3）汽車的主要性能指標(biāo)有動力性、燃料經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、行駛平 順性和通過性等汽車的動力性 指標(biāo)主要由最高車速 、加速能力 和最大爬坡度 來表示，是汽車使 用性能中最基

14、本的和最重要的性能。在我國，這些指標(biāo)是汽車制造 廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗標(biāo)準(zhǔn)，通過樣車測試得出來的。最高車速 (km/h) 是指在無風(fēng)條件下，在 水平、良好的 瀝青或水泥路面上，汽車 所能達到的最大行駛速度。按我國的規(guī)定，以 1.6公里長的試驗路 段的最后 500 米作為最高車速的測試區(qū)，共往返四次，取平均值。加速時間： 汽車的加速性能，包括汽車的原地起步加速時間和超車加速時間。 原地起步加速時間，指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)下，由第一擋起步，并以最 大的加速強度 ( 包括選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時機 ) 逐步換至高擋后，到某 一預(yù)定的距離車速或車速所需的時間。目前，常用 0-96KM 所需的時間 ( 秒數(shù) ) 來評

15、價。超車加速時間，用最高擋或次高擋全力加速至 某一高速所需要的時間。加速時間越短，汽車的加速性就越好，整 車的動力性隨即提高爬坡能力： 最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。指汽車在良好的 路面上，以 1 檔行駛所能爬行的最大坡度。對越野汽車來說，爬坡 能力是一個相當(dāng)重要的指標(biāo)，一般要求能夠爬不小于 60%或 30 的坡路；對載貨汽車要求有 30%左右的爬坡能力；轎車的車速較高，且 經(jīng)常在狀況較好的道路上行駛，所以不強調(diào)轎車的爬坡能力，一般 爬坡能力在 20%左右。汽車的燃油經(jīng)濟 性：汽車以最小的燃料消耗完成單位運輸工作的能力，燃油經(jīng) 濟性常用于一定運行工況下汽車行駛的百公里燃料消耗量。

16、汽車的制動性 ：指汽車行駛時能在短距離內(nèi)（包括坡道）停車，且能維持行駛方 向穩(wěn)定性以及下長坡時能維持一定車速的能力，他主要有三個評價 指標(biāo)：制動效能 （指在良好的路面上汽車以一定的初速度制動停車 的距離或制動時汽車的減速度 ）、制動效能的恒定性（指高速或下長 坡的連續(xù)制動中，制動器的溫度顯著升高時制動效能保持的程度 ）、制動時汽車的方向穩(wěn)定性 （指汽車制動過程中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或 喪失轉(zhuǎn)向能力） 等。制動裝置：是按 照需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，( 使汽車 ) 在保證安全的前提下盡量發(fā)揮出高速行駛的性能的裝置。一般分為鼓式和盤式 兩種。鼓式制動器的優(yōu)點是，成本低，防塵，便于同時作為駐車

17、制 動器。缺點是尺寸大，質(zhì)量重，制動熱量不易散發(fā)出去，制動穩(wěn)定 性不好。盤式制動器：是目前轎車前輪常用的制動器。一般都是鉗 盤式制動器。盤式制動器與傳統(tǒng)的鼓式制動器比較，有以下有點：散 熱條件好，因此制動穩(wěn)定性好，抗熱衰退性強；尺寸和質(zhì)量小。汽車的操縱穩(wěn)定 性：操縱性指汽車快速準(zhǔn)確的響應(yīng)駕駛?cè)税l(fā)出的轉(zhuǎn)向指令的能 力；穩(wěn)定性指汽車遇到外界干擾時能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能 力。汽車的行駛平順 性：指汽車在一般使用速度內(nèi)行駛，保證乘員不因車身的震動 而引起不舒適以及保證貨物完整無缺的性能。通過性 是指車輛 通過一定情況路況的能力。通過能力強的車子，可以輕松翻越坡 度較大的坡道，可以放心的駛?cè)胍欢ㄉ?/p>

18、度的河流，也可以高速的行 駛在崎嶇不平的山路上，在城市中也不用為停車上下馬路牙子而擔(dān) 心?？傊梢允鼓惚绕渌囕v更可能去你想去的地方，讓你體驗 到征服自然的感覺。接近角 ：是水平面與切于前輪 輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角。接近 角越大，汽車在上下渡船或進行越野行駛時，就越不容易發(fā)生觸頭 事故，汽車的通過性能就越好。因此接近角對汽車的通過性能非常 重要。離去角 ：是水平 面與切于車輛最后車輪輪胎外緣 ( 靜載)的平面之間的最大夾角 。相對于接近角用在爬坡時，離去角則是適用在下坡時。車輛一路 下坡，當(dāng)前輪已經(jīng)行駛到平地上，后輪還在坡道上時，后保險杠會不會卡在坡道上，關(guān)鍵就在于離去角。離去

19、角越大，車輛就可以由越 陡的坡道上下來，而不用擔(dān)心后保險杠卡住動彈不得。離去角相對 于接近角，不像接近角那樣直接決定著是否能通過一個坡度，當(dāng)車 輛開上土坡并離去時，即時后保險杠稍稍碰到坡面上，也會因車子 的慣性而通過，因此，離去角的重要性比接近角稍稍差一點。最小離地間隙 ：除了接近角和離去角以外，表征汽車通過性能的另一“角”便 是縱向通過角，它是指汽車前后車輪中間離地距離最小的剛性部件 ，與前后車輪外沿的連線的夾角的補角。因此，當(dāng)軸距一定了之后 ，最小離地間隙就對車子的通過性能非常重要了?？v向通過半徑、 橫向通過半徑、最小轉(zhuǎn)彎半徑等最大功率 是汽車的重要指標(biāo)，也是 消費者最為關(guān)心的。大多數(shù)消費

20、者往往認(rèn)為 ，功率越大，汽車的動力性就越好，但決定汽車動力性的并不僅僅 是功率。重視功率而忽視扭力，這是許多購車者的盲區(qū)。最大功率 一般用馬力 (PS)或千瓦 (kw) 來表示，1 馬力等于 0.735 千瓦。只看功率的大小 ，而忽視扭力的高低及最大扭力出現(xiàn)時的轉(zhuǎn)速，那么你買到的很 可能是一輛更適合在 高速公路 行駛的車。判斷汽車低速動力性能的 高低，有一個簡便的辦法：著車起步時，掛入一檔，松開手剎，然后 慢抬離合器踏板，但不要給油，如果汽車能夠很輕松地起步而不熄 火，那么，該車的低速動力表現(xiàn)就一定是不錯的。扭矩：扭矩是使 物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出 的力矩。在功率

21、固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越 快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力；排量： 活塞從上 止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動 機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。5）懸架：懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車懸架包括彈 性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振 和力的傳遞作用。前懸掛形式 ：前懸掛形式分為非獨立懸掛和獨立懸掛。所謂非獨立懸掛就是車 輪裝在一根整體車軸的兩端。獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪 用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面。獨立懸掛又可分為麥弗遜式、 雙叉臂式和多連桿式。從通過性的

22、角度來看， 非獨立懸架受沖擊性 能最強，雙叉臂式其次，麥弗遜式和多連桿式幾乎不相上下，但考 慮到麥弗遜式其實是少了一個上擺臂的雙叉臂，而多連桿的連桿更 多的是進行車輪定位用的，因此麥弗遜式在通過性能上還是普遍優(yōu) 于多連桿式式的。前懸 (mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。后懸 (mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。軸距 (mm)：軸矩 , 是通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點, 并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ 平面的二垂線之間的距離 . 簡單的說 , 就是汽車前軸中心到后軸中心 的距離.輪距 (mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。后懸掛形式 ：同前懸掛形式。軸距：軸距是指 汽車前軸中心到后軸中心的距

23、離。汽車的軸距短，汽車長度就 短，最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過半徑也小，汽車的通過性就好。反之 ，不僅上述兩值變大，而且還易發(fā)生托底現(xiàn)象輪胎的類型與規(guī) 格：國際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面高度和扁平 比的百分?jǐn)?shù)，后面加上：輪胎類型代號，輪輞直徑（英寸），負(fù)荷指數(shù)（許用承載質(zhì)量代號 ），許用車速代號。例如： 175/70R 14 77H中 175 代表輪胎寬度是 175MM，70 表示輪胎斷面的扁平比是 70%，即斷面高度是寬度的 70%，輪輞直徑是 14 英寸，負(fù)荷指數(shù) 77，許用車速是 H 級。排放標(biāo)準(zhǔn)：汽車 排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳 ) 、HCNOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?) 、PM(微粒，碳煙 ) 等有害氣體。從 2004 年 1 月 1 日起，北京將對機動車的尾氣排放 標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的歐洲 I 號改為歐洲 II 號，到 2008 年，則正 式實施歐洲 III 號標(biāo)準(zhǔn)。重型卡車市場受 到國家宏觀政策和法規(guī)的影響非常大，這在