(汽車行業(yè))汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計復(fù)習(xí)題

1、（汽車行業(yè)）汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計復(fù)習(xí)題20XX年XX月多年的企業(yè)咨詢豉問經(jīng)驗.經(jīng)過實戰(zhàn)驗證可以落地機行的卓越管理方案，值得您下載擁有汽車車身結(jié)構(gòu)和設(shè)計復(fù)習(xí)題車身設(shè)計的特點是什么？車身設(shè)計是新車型開發(fā)的主要內(nèi)容。車身造型設(shè)計是車身設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。人機工程學(xué)在車身設(shè)計中占有極重要的位置。車身外形應(yīng)重點體現(xiàn)空氣動力學(xué)特征。輕量化、安全性和高剛性是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的主題。新材料、 新工藝的應(yīng)用不斷促進車身設(shè)計的發(fā)展。 市場要素是車身設(shè)計中選型的前提。車身設(shè)計必須遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的要求?，F(xiàn)代汽車車身發(fā)展趨勢主要是什么？車身設(shè)計及制造的數(shù)字化虛擬造型技術(shù)(CAS)； 計算機輔助設(shè)計(CAD) ； 計算機輔助分

2、析 (CAE)； 計算機輔助制造(CAM) ：流體分析 CFD， 車身靜態(tài)剛度、 強度和疲勞壽命分析， 整車及零部件的模態(tài)分析，汽車安全性及碰撞分析，NHV(NoiseVibrationHarshness)分析,塑性成型模擬技術(shù)，虛擬現(xiàn)實技術(shù)；人機工程模擬技術(shù)。新型工程材料的應(yīng)用及車身的輕量化。更趨向于人性化和空間的有效利用。利用空氣動力學(xué)理論，使整體形狀最佳化采用連續(xù)流暢、圓滑多變的曲面采用平滑化設(shè)計車身結(jié)構(gòu)的變革：取消中柱，前后車門改為對開；車內(nèi)地板低平化；四輪盡量地布置在四個角。豐富多彩的電動汽車車內(nèi)操縱機構(gòu)的簡練和自動化大客車向輕量化和曲面圓滑方向發(fā)展將貨車駕駛室和貨箱的造型統(tǒng)壹簡述常

3、用車身材料的特點和用途。1.鋼板冷沖壓鋼板等。汽車車身制造的主要材料，占總質(zhì)量的50%。主要用于外覆蓋件和結(jié)構(gòu)件，厚度為0.6-2.0mm。車門、頂 蓋、底板等復(fù)蓋件用薄鋼板均是冷軋板，大梁、橫粱、保險桿等均是熱軋鋼。2 .輕量化迭層鋼板和具有同樣剛度的單層鋼板相比，質(zhì)量只有57。隔熱防振性能良好，主要用于發(fā)動機罩、行李箱蓋、車身底板等部件。3 .鋁合金鋁合金具有密度小(2.7g/cm3)、比強度高、耐銹蝕、熱穩(wěn)定性好、易成形、可回收再生等優(yōu)點。新型奧迪A2 型轎車，由于采用了全鋁車身骨架和外板結(jié)構(gòu)。全新奧迪A8 通過使用性能更好的大型鋁鑄件和液壓成型部件4 .鎂合金壹種具有較高強度和剛度，具

4、有良好鑄造性能和減振性能的輕質(zhì)合金材料。壹般用于車上的座椅骨架、儀表盤、轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱、輪圈、發(fā)動機氣缸蓋、變速器殼、離合器殼等等零件5 .塑料由內(nèi)外裝飾件向車身復(fù)蓋件和結(jié)構(gòu)件方面發(fā)展。例如前照面、保險杠、發(fā)動機罩、行李箱蓋、頂蓋、翼子板、車門內(nèi)護板和某些車身骨架構(gòu)件等。6 .橡膠可用于減振、減輕碰撞、密封等零部件。7 .玻璃8 .內(nèi)飾材料復(fù)合材料、紡織品更加美觀、整體化和色彩豐富。轎車內(nèi)飾件的質(zhì)量取決于材料。9 .納米技術(shù)4.簡述車身承載類型的特點及適用車型。1.非承載式壹般用于貨車、部分大客車、大部分高級轎車和越野車等車型。2.承載式(無車架式)主要用于大多數(shù)中級、普通級、微型轎車、大客車

5、、微型汽車等。3 .半承載式:車身只承受部分載荷。用于部分大客車5 .車身設(shè)計中的 “四化” 指的是什么？解釋其概念。 產(chǎn)品系列化:將產(chǎn)品合理分檔、組成系列，且考慮各種變形。零部件通用化：同壹系列車型上，盡量采用相同結(jié)構(gòu)和尺寸的零部件。零件設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化：適用汽車的大批量生產(chǎn)，有利于產(chǎn)品的系列化和零部件的通用化，便于組織生產(chǎn)，降低成本，維修方便。模塊化設(shè)計和平臺化戰(zhàn)略：汽車的平臺就是在開發(fā)過程中用差不多的底盤和車身結(jié)構(gòu)，能夠同時承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生出外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。實當(dāng)下壹個基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車型。6 .簡述新車型開發(fā)的分類（1）全新車型開發(fā)新性能新用

6、途新系列采用先進技術(shù)（2） .已有車型的全面更新包括外型、車身結(jié)構(gòu)、發(fā)動機、行駛系統(tǒng)等。（3） .已有車型的中等規(guī)模改進保留原車身外形的特征， 車身結(jié)構(gòu)局部改進。 外型做局部修改，以改善空氣動力性能。對選裝件進行改進，改善汽車性能。4） .已有車型的小規(guī)模改進對局部的壹些零件進行改進，如后視鏡、門把手等。7 .什么是概念設(shè)計概念設(shè)計屬于產(chǎn)品設(shè)計的前期工作，是始于產(chǎn)品定性之后，指從產(chǎn)品構(gòu)思到確定產(chǎn)品設(shè)計指標(biāo)，總布置定型和造型的確定，且下達產(chǎn)品設(shè)計任務(wù)書為止的初步設(shè)計。8 .簡述決定汽車車身設(shè)計的主要因素及關(guān)鍵技術(shù)。1.車身外型設(shè)計方面車身空氣動力特性；車身尺寸確定的人體尺寸；車身外型設(shè)計、內(nèi)飾造

7、型的美學(xué)法則；外型的結(jié)構(gòu)性和裝飾的功能性要求； 2.車身室內(nèi)布置設(shè)計方面人機工程要素；車身內(nèi)部設(shè)計的安全保護；3.車身結(jié)構(gòu)設(shè)計方面結(jié)構(gòu)設(shè)計的強度、剛度；輕量化設(shè)計，包括結(jié)構(gòu)合理性和合理選材；結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全性要求；車身防腐蝕設(shè)計要求；車身密封性設(shè)計要求；結(jié)構(gòu)設(shè)計的制造工藝性；4.產(chǎn)品開發(fā)方面產(chǎn)品開發(fā)的市場性要素；系列化產(chǎn)品發(fā)展要素；生產(chǎn)、工藝?yán)^承性要素。9 .簡述汽車車身設(shè)計的技術(shù)要求。車身設(shè)計應(yīng)符合整車性能要求及總布置設(shè)計。車身總布置設(shè)計須滿足居住、舒適及視野性和上下車方便性等要求。車身外形必須符合空氣動力性能，造型美觀新穎、時代感強。車身結(jié)構(gòu)必須符合強度、剛度和輕量化的要求。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計必須

8、重視高安全性能。車身必須具有隔音、隔熱及防塵密封性能和空氣調(diào)節(jié)性能。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計須滿足車身制造工藝的要求。車身設(shè)計的選材必須來源豐富、成本低且抗腐性能強。車身設(shè)計應(yīng)保證維修方便性。10 .簡述現(xiàn)代車身設(shè)計方法及程序。 1、產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃制作主模型2、總布置設(shè)計7、確定車身分塊及覆蓋件邊界3、車身CAD 造型8、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計三坐標(biāo)測量CAE快速成型/NC 加工9、總成設(shè)計4、精確構(gòu)造車身外型曲面10、模具設(shè)計5、表面光順性評價11、 CAPP6、建立車身外型數(shù)學(xué)模型12、 CAM空氣動力學(xué)模擬分析11 . 應(yīng) 用 于 車 身 設(shè) 計 的 計 算 機 輔 助 技 術(shù) （CAX） 有 ： 產(chǎn) 品 設(shè)

9、計 -CAD（ ComputerAidedDesign 計算機輔助設(shè)計）系統(tǒng);汽車性能和結(jié)構(gòu)分析-CAE 系統(tǒng) ;模型及其模具制造-CAM 系統(tǒng) ;造型設(shè)計-CAS 系統(tǒng)；CAPP-計算機輔助工藝過程設(shè)計12 .逆向工程的概念及設(shè)計開發(fā)步驟是逆向工程也稱反求工程， 是實物數(shù)學(xué)模型新產(chǎn)品的快速制造系統(tǒng)。（ 1）數(shù)據(jù)采樣（2）數(shù)據(jù)分析（3）數(shù)據(jù)的恢復(fù)和修補（ 4）原始部件的分解（ 5）模型信息處理及CAD 模型的建立（ 6）標(biāo)準(zhǔn)化部件庫的建立（7）產(chǎn)品功能模擬（8）再設(shè)計13 .汽車產(chǎn)品開發(fā)中逆向工程關(guān)鍵技術(shù)是:準(zhǔn)確、快速的從物理模型或?qū)嵨飿蛹喜杉S點數(shù)據(jù)；快速、高質(zhì)量的創(chuàng)建曲面數(shù)學(xué)模型14

10、.虛擬現(xiàn)實技術(shù)的概念及在汽車工程中的應(yīng)用生成壹種具有三維視覺效果的特殊環(huán)境。該技術(shù)通過多種傳感器和可視化設(shè)備，將視覺、聽覺、觸覺等作用于用戶，使用戶融入到這種特殊的環(huán)境中去操作、控制環(huán)境，產(chǎn)生身臨其境的感覺，從而實現(xiàn)特殊的目的。虛擬現(xiàn)實在汽車工程中的應(yīng)用：虛擬現(xiàn)實技術(shù)在汽車概念設(shè)計中的應(yīng)用汽車、發(fā)動機裝配過程的動態(tài)模擬利用虛擬風(fēng)洞研究空氣動力學(xué)利用虛擬現(xiàn)實環(huán)境研究汽車碰撞在虛擬真實場景中評價開發(fā)的新車型15 .簡述專家系統(tǒng)的概念壹個人工智能的應(yīng)用領(lǐng)域。 能在某特定領(lǐng)域內(nèi)， 以人類專家水平去解決該領(lǐng)域中困難問題的計算機程序。是研究用解決某專門問題的專家知識來建立人機系統(tǒng)的方法和技術(shù)。也就是說，設(shè)

11、計型專家系統(tǒng)，是壹個能對壹些重要問題提供具有專家水平的解答和設(shè)計的計算機應(yīng)用程序16且行工程的概念及優(yōu)點:且行工程（ConcurrentEngineering,CE） 又稱同步工程或周期工程。是壹種先進的企業(yè)管理機制，它充分重視和發(fā)揮人的作用，是實施先進制造技術(shù)的前提，是企業(yè)高效簡潔的組織機構(gòu)和科學(xué)的動態(tài)管理機制。且行工程強調(diào)多學(xué)科專家的協(xié)調(diào)工作（TeamWork）和壹體化、且行的進行產(chǎn)品和相關(guān)工程的設(shè)計，尤其注重早期概念設(shè)計階段的且行和協(xié)調(diào)?？s短了產(chǎn)品開發(fā)時間提高質(zhì)量降低成本17 .車身總布置設(shè)計的主要內(nèi)容有哪些？車身外形尺寸的確定； 車身室內(nèi)空間尺寸的確定；車身內(nèi)飾總成和部件（座椅、儀表板

12、、操縱部件等）的確定；校核各項性能法規(guī)所要求的尺寸（如風(fēng)窗刮掃面積及視野性等）；確定前板制件的尺寸界限，前翼子板及擋泥板的形狀；電器設(shè)備的布置；行李倉、貨箱尺寸及備胎、油箱等位置的確定。18 .車身總布置設(shè)計原則從內(nèi)到外的人體優(yōu)先性原則；安全性原則；舒適性原則；方便性原則；居住性原則；座位優(yōu)先性原則；“大多數(shù)人”原則；“見縫插針”原則。19 .簡述車身設(shè)計制圖方法坐標(biāo)網(wǎng)格網(wǎng)格間距：100mm或200mm坐標(biāo)線的方向及距零線的距離應(yīng)標(biāo)注在直徑為16mm 的細實線圈內(nèi)。繪制車身圖時壹般按車輛自右向左行駛方向布置圖面。確定XYZ 三坐標(biāo)零線然后：（1）首先確定駕駛員座椅的位置及尺寸，設(shè)計步驟（ 2）

13、確定儀表板的位置。（3）定出上,下 ,左,右視野（4）用人體模型確定方向盤的位置,角度。（5）畫出操縱手柄和踏板及拉按鈕的位置。（6）確定前后風(fēng)窗的角度和邊界。（ 7）確定側(cè)門和門框的位置。（8）確定地板及頂蓋的位置。（9）畫出 1:5 總布置草圖20 .人體尺寸的百分位概念、應(yīng)用及意義概念：指人體身高分布值的百分位，即對應(yīng)于每種身體尺寸，都可求得少于此尺寸的人數(shù)百分比。車身設(shè)計中壹般采用 5%、50%和95%三種百分位的人體尺寸，分別代表矮小身材、平均身材和高大身材的人體尺寸。應(yīng)用及意義：以5%和95%百分位的人體尺寸確定座椅調(diào)節(jié)行程的上、下限尺寸基準(zhǔn)；以95%百分位的人體尺寸確定室內(nèi)必須的

14、有效空間；以5%和95%百分位的人體尺寸確定室內(nèi)各部件的相對位置關(guān)系21 .眼橢圓概念:駕駛員以正常駕駛姿勢坐在座椅中時其眼睛位置在車身中的統(tǒng)計分布圖形。由于該圖形呈橢圓狀，故稱為眼橢圓。22 .車身設(shè)計中對前方視野的視角要求最小垂直視角：上視角應(yīng)保證能觀察到車輛前方 12m 遠、 5m 高的信號燈，下視角不應(yīng)在車輛前端產(chǎn)生過大的盲區(qū)。最小水平視角：壹般大和 70 °。23 .轎車車身布置設(shè)計的主要內(nèi)容有哪些？轎車車身布置和底盤布置形式的關(guān)系動力總成的布置輪罩外形尺寸的確定和踏板的布置車身內(nèi)部布置車門立柱的布置視野性車身的橫截面油箱和備胎的布置24 .汽車行駛時所受的空氣阻力有哪五個

15、部分？是怎樣形成的？ 1 .形狀阻力 ：和 汽車的主體形狀有關(guān)，2 .摩擦阻力：車身表面的面積和光順程度3 .誘導(dǎo)阻力：空 氣升力的縱向水平分力4 .干擾阻力：汽車表面突起和各種附件造成的阻力5 . 內(nèi) 部阻力 :車內(nèi)通風(fēng)氣流形成25 .簡述降低汽車行駛阻力的措施。1）盡可能減少迎風(fēng)面積；2）盡量減少車身外露附裝件，外露附裝件盡可能流線型化；3）車身地板盡可能平整光順；4）注意車身和局部的形狀，減少氣流分離；26 .簡述降低汽車行駛升力的措施。1）使汽車頭部低矮，尾部保持較大的高度且向上翹。 2）在汽車前端底部加壹個擾流板。3）汽車底部板向上翹起壹個角度。4）汽車底部板向倆側(cè)略微上翹。5）斜背

16、加”鴨尾”或尾部安裝擾流板。27 .簡述美學(xué)基本法則中的統(tǒng)壹和變化。統(tǒng)壹和變化在造型中， 強調(diào)突出某壹部分本身的特性成為變化，而集中它們的共性使之更加突出即為統(tǒng)壹。統(tǒng)壹可增強造型的條理性及和諧的美感。變化可引起視覺的刺激，增強物體形象自由、活潑、生動的美感。倆者結(jié)合，可使造型豐富而不雜亂，有組織有規(guī)律而不單調(diào)。28 .造型設(shè)計中常用的幾何比例關(guān)系是。整數(shù)比例:1:1、 1:2、 1:3、 1:4、 1:5 等。均方根比例:1:1.414：書、報、紙張常用的比例。1:1.732：常用于機械零件、建筑物等。黃金分割比： 1:0.61829 .簡述造型設(shè)計中常用的幾種美學(xué)法則。均衡和穩(wěn)定過渡和呼應(yīng)節(jié)

17、奏和韻律風(fēng)格和創(chuàng)意比擬和聯(lián)想30 .簡述汽車造型必需遵循的原則。具有完美的藝術(shù)形象。 具有良好的空氣動力性能。具有合理的結(jié)構(gòu)：布置合理、結(jié)構(gòu)先進。合理地選取材料和材質(zhì)，具有良好的裝飾效果。考慮制造工藝：先進性、合理性、可行性。31 .簡述曲面曲線的連續(xù)關(guān)系及曲面連續(xù)性的檢查方法。1）搭接關(guān)系 2）切線連續(xù)關(guān)系 3）曲率連續(xù)關(guān)系）曲率分析2）金屬反光分析3）斑馬線反光分析4）曲率等高線分析32 .簡述汽車車身數(shù)字化建模壹般方法。壹、構(gòu)建大曲面，形成初步的模型2）建立大曲面以及最有特征的曲面。3）調(diào)整大曲面及其相交線，將設(shè)計的特征表達出來。4）將大曲面連接起來，形成初步的模型。二、局部細化1）根據(jù)

18、精度需求將大曲面平滑化；根據(jù)設(shè)計需求將大曲面合理的裁剪，且將需要表達的型面填補上去。2）將各部件分開，裁剪出分縫線。）添加細節(jié)。 4）添加相關(guān)部件。32.簡述汽車車身的組成及結(jié)構(gòu)。由車體骨架和車體板殼零件組成。包括幾大分總成：地板、頂蓋、側(cè)壁、前圍、后圍六大片34 .簡述汽車車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計步驟確定整個車體的組成：主要構(gòu)件和次要構(gòu)件；確定主要桿件的截面型式：閉式或開式；截面的構(gòu)成；確定各構(gòu)件的配合關(guān)系：初步確定各截面的設(shè)計方案，繪制截面草圖和連接關(guān)系。將車體分成幾個分總成：地板、頂蓋、側(cè)壁、前圍、后圍。進行分塊設(shè)計。進行應(yīng)力分析計算：詳細設(shè)計：畫出總成及零部件圖。35 .作用在車身和車架上的載荷

19、。(1)靜載荷集中載荷均布載荷( 2)動載荷彎曲工況：動載系數(shù)：轎車和客車K=2.0-2.5 貨車 K=2.5-3.0越野車 K=3.5-4.036 .車身和車架結(jié)構(gòu)有限元分析主要內(nèi)容。1作用在車身和車架上的載荷( 1)靜載荷a集中載荷b均布載荷(2)動載荷彎曲工況：動載系數(shù)：轎車和客車K=2.0-2.5貨車 K=2.5-3.0 越野車 K=3.5-4.037 車身和車架結(jié)構(gòu)模型的建立(前處理)(1)梁單元的建立:a 空間梁單元b 薄壁梁單元 c 坐標(biāo)方向的確定(2)板殼單元和薄壁梁單元的組合結(jié)構(gòu)38 支承結(jié)構(gòu)的模型建立(1)處理好各自由度的約束(2)懸架系統(tǒng)的支承模型的簡化39 載荷處理(1)車身自重:均布載荷, 自動處理(2)有支承點的:按集中載荷處理(3)成員和貨物 :根據(jù)實際情況處理(4)不在節(jié)點上時:簡化40 結(jié)構(gòu)整體的剛度和強度計算41 后處理42 車體的振動特性計算43 .分析車體結(jié)構(gòu)的工藝性鋼板零件的形成車身零件壹般都經(jīng)過落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、