長春繞城高速公路富鋒特大橋換梁工程CRSG標段投標施組

1、1 .總體施工組織布置及規(guī)劃1.1 工程概況1.1.1 工程主體簡述富鋒特大橋位于京哈高速公路長春西環(huán)段,是長春繞城高速公路南端跨越 102國道 和京哈鐵路的一座跨線橋,該橋于 1997年建設(shè),1999年建成通車.橋梁全長1016m本橋于京哈鐵路大屯至孟家屯站間鐵路上行里程 K986+560處上跨鐵路,公路與鐵路交叉 角為74.2°.跨越處鐵路上下行均為直線,6.2 %縱坡,線間距4.36m,路基高約4-5m.既 有橋下凈空6.7米.該處道路為直線,2.72%、-1.28 %縱坡,變坡點里程為 K41+150m豎 曲線半徑為17000m主橋為35+45+35m單箱單室預應(yīng)力混凝土變截

2、面連續(xù)梁,引橋為預應(yīng)力碎裝配式簡 支箱梁,總體布置為：12*30m+ 35+45+35m+11*30m+5*35m+30mM交角15°.橋面寬度 為2*0.5 防撞護欄+11.0m 行車道+1.0m 波形護欄+1.0m中央分隔帶二26m下部 結(jié)構(gòu)跨鐵路局部主橋橋墩采用 Y型墩,群樁根底,主橋過渡墩為雙柱式墩,鉆孔灌注樁根底. 橋梁設(shè)計荷載：汽車-超20級,掛車-120.主橋箱梁為縱橫向預應(yīng)力結(jié)構(gòu),單箱單室,橫向斜置2嫩坡.箱梁頂板寬12.5m,底板寬7.0m,中跨跨中梁高為1.55m,邊跨支架現(xiàn)澆段梁高1.35m,根部梁高2.5m.箱梁頂板厚 度為25cm,箱梁懸臂厚25-70cm,

3、箱梁月g板厚60cm,箱梁底板厚自中跨跨中邊跨過渡墩側(cè) 支點截面向主墩中支點截面由25cm變化至35cm,主橋共設(shè)置5道橫隔梁板,端橫隔 梁厚1.14m,根部橫隔梁厚1.0m,中跨跨中橫隔板厚0.2m.主橋采用分段支架現(xiàn)澆進行施工. 縱向預應(yīng)力束采用15.2 7 5 jmm鋼絞線,配置OVM15-71具,均采用單端張拉,張拉限制 應(yīng)力為1302MPa頂板橫向預應(yīng)力鋼束采用24-5高強碳素鋼絲,間距45cm,單端張拉.主梁 混凝土為50號.橋面鋪裝采用5cm50號水泥混凝土 +5cm瀝青混凝土雙層鋪裝,主橋兩端采 用GQF-80a伸縮縫,球型支座.富鋒特大橋主橋換梁方案為在加固中墩系梁處設(shè)置臨時

4、支墩放置千斤頂,過渡墩處設(shè)置 臨時支墩放置千斤頂.千斤頂?shù)南拗撇捎靡簤和接嬎銠C限制系統(tǒng),將既有梁分八次共頂起 1.6m.臨時制架跨越二條鐵路線,分別為京哈上行線、京哈下行線,支架布置完成后,撤除 既有橋橋面鋪裝,伸縮縫、防撞墻及橋上防落物網(wǎng).采用切割機及液壓鎬頭機將每片梁鑿碎, 用小型平板車從中間向兩頭運輸,將混凝土碎塊輸出場地.待梁體撤除后將拼裝好鋼箱梁用電動板車運至橋位處.主梁為雙箱單室鋼箱梁,其橋面板為正交異性板結(jié)構(gòu),橋梁中央線與橋墩中央線的夾角為 75°.1.1.2 施工范圍及主要工程內(nèi)容標段主要工程公路等級長度knD主要工作 內(nèi)容建設(shè)地點CRSG0 1主橋既后預應(yīng)力混凝

5、土變截面連續(xù)梁撤除 更換成鋼箱梁雙向四車 道局速公 路富鋒特大橋橋梁全長1016日 其中主橋長115m舊梁撤除、 主橋鋼箱 梁制作、架 設(shè)等工程吉林七k 春巾1.2施工組織機構(gòu)及任務(wù)劃分1.2.1 施工組織機構(gòu)設(shè)置成立長春繞城高速公路富鋒特大橋換梁工程 CRSG0標段工程經(jīng)理部.工程經(jīng)理部設(shè)五部二室.詳見“擬為承包本工程設(shè)立的工程實施組織機構(gòu)圖 .擬為承包本工程設(shè)立的工程實施組織機構(gòu)圖6方案財務(wù)部財務(wù)負責人1負責資金治理與供給；負責財務(wù)決算7綜合辦公室2負責后勤保證工作8中央試驗室試驗負責人1負責本工程相關(guān)試驗的全部工作；試驗員2配合試驗負責人完成試驗及數(shù)據(jù)分 析,歸檔施工隊伍部署及任務(wù)劃分表

6、隊伍名稱人數(shù)施工駐地施工任務(wù)橋梁架子隊300見施工總平面圖負責加固既有橋墩、架設(shè)撤除防護支架支 墩、頂梁、落梁、既有橋梁撤除、架設(shè)拼裝 鋼箱梁以及橋梁附屬工程施工等四電架子隊70見施工總平面圖負責鐵路四電排遷及移設(shè)工作綜合架子隊180見施工總平面圖負責暫設(shè)、便道施工與維護以及現(xiàn)場環(huán)境保 護等工作1.3臨時工程設(shè)置實施方案統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、方便施工、便于治理、減少用地、節(jié)省投資.1.2.2 實施方案工程經(jīng)理部設(shè)在引橋15#®-16#墩附近,各施工架子隊駐地根據(jù)任務(wù)劃分區(qū)域,分別在 沿線附近等處設(shè)置,修建彩鋼板活動房,設(shè)置辦公區(qū)、生活區(qū)、食堂、浴室、材料場、加工 場和停車場等設(shè)施.生活

7、區(qū)內(nèi)修建污水池和垃圾處理場,做好營區(qū)周圍綠化工作,保證施工 所在地生態(tài)環(huán)境.全部駐地待工程完工后恢復原貌.具體布置詳見“附表五施工總平面圖.2施工用電本工程擬T接315KVA變壓器,擬在施工現(xiàn)場自備2臺120KW柴油發(fā)電機組供電.本工程施工用電安排詳見“附表八外供電力需求方案表.3施工用水沿線所經(jīng)地區(qū)地下水豐富,施工及生活可就近打井取水.1.4工期安排方案工期：2021年04月15日一2021年09月30日,共計168日歷天,其中CRSG0標 段鋼梁于8月30日前安裝完畢本工程主要階段工期如下：2021年06月01日2021年06月20日三通一平、施工前準備：2021路基拼寬、地基處理：202

8、1既有橋墩加固：2021施工挖孔樁、條形根底：2021609鋼管支架施工：2021頂梁：2021工字鋼縱橫梁支架施工：橋梁撤除：2021鋼箱梁拼裝：2021撤除防護支架：2021落梁：2021施工橋面系、竣工驗收：2021工期滿足招標文件要求.年04月15日2021年04月22日 年04月23日2021年04月28日 年04月23日2021年05月20日 年04月23日2021年05月05日年05月06日2021年05月20日年05月21日2021年05月31日年06月21日2021年06月30日年07月01日2021年07月16日年07月17日2021年08月16日年08月17日2021年0

9、8月27日年08月28日2021年09月30日2.主要工程工程的施工方案、方法與技術(shù)舉措(尤其對重點、關(guān)鍵和難點工程的施工方案、 方法及其舉措)2.1 總體施工方案本工程主要施工內(nèi)容富鋒特大橋主橋舊梁撤除、主橋鋼箱梁制作、架設(shè)等工程.本工程配備3個架子隊,橋梁架子隊負責加固既有橋墩、 架設(shè)撤除防護支架支墩、頂梁、 落梁、既有橋梁撤除、架設(shè)拼裝鋼箱梁以及橋梁附屬工程施工等；四電架子隊負責負責鐵路 四電排遷及移設(shè)工作；綜合架子隊負責負責暫設(shè)、便道施工與維護以及現(xiàn)場環(huán)境保護等工作本工程優(yōu)先進行“四電排遷及移設(shè)工作.安排四電架子隊對本工程施工范圍內(nèi)的管線 征拆,并保證于2021年04月22日前完成.加

10、固既有橋墩,施工挖孔樁、條形根底及臨時支 墩,在加固中墩系梁處設(shè)置臨時支墩放置千斤頂,過渡墩處設(shè)置臨時支墩放置千斤頂.然后 撤除邊跨防撞墻及翼緣,頂梁,采用I56c工字鋼及10mnffl板搭設(shè)剛平臺,并于2021年06 月20日前完成.采用金剛石蝶式鋸片對橋梁主體進行切割,混凝土碎塊由平板車外運,并保 證于2021年06月30日前完成.2021年07月16日前完成架設(shè)拼裝鋼箱梁.撤除橋梁支架、 落梁,并保證2021年08月27日前完成.最后施工橋面系.所有工作完成后,我單位先進行自檢,最后配合監(jiān)理單位及業(yè)主單位進行竣工驗收.強 化新工藝、新技術(shù)和新材料在本工程中的應(yīng)用與推廣,積極響應(yīng)業(yè)主的要求

11、,增強施工檢測 與試驗工作,側(cè)重平安治理,滿足平安標準工地建設(shè)要求,工程驗收合格.各施工架子隊采取“大流水、小平行的作業(yè)方式,根據(jù)“先主體,后附屬；先重點, 后一般的原那么展開平行、交叉施工作業(yè).2.2 主要工程工程的施工方法及方案2.2.1 加固既有橋墩、施工臨時支墩施工方案(1)對既有橋墩進行加固處理,橋墩系梁處安放千斤頂,中間墩恒載反力 13000KN故 建議設(shè)置8個200t千斤頂,邊支點恒載反力3700KN故建議采用4個200t千斤頂；具體千 斤頂采用規(guī)模及施工單位核算后為準.(2)對鐵路路基邊坡表層土進行清表處理,并對既有路基進行拼寬處理,回填路基材料 為碎石土,并進行分層壓實處理,

12、回填后地基土承載力不小于160kpa,如不滿足要求那么需對地基土進行復合地基處理.(3)施工臨時支墩條形根底,條形根底上預留 609mms管支墩法蘭盤,要求條形根底地 基上承載力不小于160Kpa；(4)施工“四電排遷；(5)在根底上安裝支架用609mnffi管支墩,支墩內(nèi)灌注C20混凝土,臨時支墩頂標高根 據(jù)現(xiàn)場情況確定,支墩靠近鐵路側(cè)設(shè)防電絕緣板,相鄰鋼管進行橫向連接增強支墩整體穩(wěn)定 性.挖孔樁施工工藝及質(zhì)量限制流程見下頁.施工工藝步序說明(1)護壁施工采取一節(jié)組合式鋼模板拼裝而成,拆上節(jié),支下節(jié),循環(huán)周轉(zhuǎn)使用,模板 間用U®卡連接,或用螺栓連接,不另設(shè)支撐,以便澆灌混凝土和下一

13、節(jié)挖土操作.混凝土用 人工或機械拌制,用吊桶運輸人工澆筑,采用如圖護壁形式.(2)第一節(jié)井圈護壁應(yīng)符合以下規(guī)定：、井圈中央線與設(shè)計軸線的偏差不得大于 20mm、井圈頂面應(yīng)比場地高出150200mm壁厚比下面井壁厚度增加100150mm(3)修筑井圈護壁應(yīng)遵守以下規(guī)定：護壁的厚度、拉結(jié)鋼筋、配筋、混凝土強度均應(yīng)符合設(shè)計要求；上下節(jié)護壁的搭接長度不得小于50mm每節(jié)護壁均應(yīng)在當日連續(xù)施工完畢；護壁混凝土必須保證密實,根據(jù)土層滲水情況使用速凝劑；護壁模板的撤除宜在24h之后進行；發(fā)現(xiàn)護壁有蜂窩、滲水現(xiàn)象時,應(yīng)及時補強加以堵塞或?qū)Я?預防孔外水通過護壁流 入樁子內(nèi),以防造成事故；同一水平面上的井圈任意

14、直徑的極差不得大于 50mm灌注護壁混凝土時,可用敲擊模板或用竹桿木棒反復插搗；不得在樁孔水淹沒模板的情況下灌注所壁混凝土.場對焊連接.大直徑螺旋形j箍筋和增強"的加工成形可采取在常用彎曲機的頂盤上加一個 澆筑第一節(jié)護壁碎同箍筋直徑的圓盤以插銷過按,在不汲明專動機構(gòu)的,青況下進行彎曲成型,每根螺旋箍筋四圈.長度大(15mz上)的鋼筋制桶械于林海,一股分二節(jié)制作.鋼筋籠組裝通常在樁基4 程附近地面平臥進行,方達是在地面設(shè)4排輕軌,先將增強箍間距排列在輕軌上,按劃線逐根放上主筋.并與之點焊接,內(nèi)腳了!差不大卜 50mm上下節(jié)主筋接頭錯開50%螺旋 安裝提升設(shè)備、通風機等開挖第二節(jié)樁孔土方

15、箍筋每隔11.5箍與主筋按梅花形用電弧焊點焊固定.在鋼筋籠四側(cè)主筋上每隔5根置一個20mls環(huán)作定位墊塊之用,使保護層保持7cm,鋼筋籠外形尺寸要嚴格限制,比孔小1112cm鋼筋籠就位,對重1t以內(nèi)的小型鋼筋籠,可用帶有小卷揚機和活動三木搭的小型吊運機具(或汽車吊)運輸和吊放入孔內(nèi)就位.直徑、長度、重量大的鋼筋籠,可用 15t履帶吊車進 行.水平吊運仍采用兩臺15t履帶吊車抬運,主機吊頂部增強箍4點,輔機吊下部4點遞送,當 運到樁位上部,在空中翻轉(zhuǎn),直立扶穩(wěn)后輔機脫鉤,全部鋼筋由主機承當,緩慢落入樁孔內(nèi) 就位,用2根16號槽鋼制橫擔穿過鋼筋籠頂部增強箍,懸掛在孔口混凝土護壁上再卸鉤,如為 兩節(jié)

16、,再同法將上節(jié)鋼筋籠吊到下節(jié)鋼筋籠上,使主筋對準,采用綁條雙面焊接,最后再用 兩臺吊車將整個鋼筋籠抬起,抽出橫擔后,緩慢放入樁孔內(nèi)就位.一般鋼筋籠離樁底均有一 定距離,可采用4根22mr«吊鉤鉤住籠頂增強箍,用槽鋼橫擔懸掛在井壁上,脫鉤后借自重 可保持鋼筋籠標高、垂直度和保護層正確.(5)混凝土的灌筑挖孔樁灌筑混凝土前,應(yīng)先放置鋼筋籠,并再次測量孔內(nèi)虛土厚度,超過要求應(yīng)進行清 理.混凝土配制采用粒徑不大于50mrW子,水泥用425號普通或礦渣水泥,坍落度為810cm 用機械拌制.混凝土用翻斗車或手推車運輸.混凝土下料采用用桶,深樁孔用混凝土導管. 混凝土應(yīng)連續(xù)分層澆灌,每層澆灌高度不

17、得超過 1.5m.大直徑挖孔樁應(yīng)分層搗實,第一次澆 灌到擴底部位的頂面,隨即振搗密實,再分層澆筑樁身,直至樁頂.在混凝土初凝前抹壓平 整,預防出現(xiàn)塑料性收縮裂縫或環(huán)向干縮裂縫.外表有浮漿層應(yīng)鑿除,以保證與上部承臺或 底板的良好連接.在灌注過程中,混凝土外表不得有超過 50m屋的積水層,否那么,應(yīng)設(shè)法把積水排除,才 能繼續(xù)灌注混凝土.混凝土應(yīng)邊灌注邊插實,宜采用插入式震動器和人工插實相結(jié)合的方法, 以保證混凝土的密實度.當滲水量過大(>1m3-h)時,可考慮采用水下混凝土灌注法,或采 用先封底后灌注的方法.灌注樁身混凝土時應(yīng)留置試塊,每根樁不得少于一組.(1)邊跨橋面系附屬工程撤除,撤除伸

18、縮縫、防撞護欄、橋面鋪裝等撤除.用裝載機將 廢渣裝上汽車,運至制定地點堆放.(2)邊跨翼墻板切割：采用金剛石蝶式鋸片切割.切割翼緣板橫縫,順橋向平均 3m每道；沿箱梁翼緣板根部,用碟片切割機將懸臂翼板切割,割斷后立即用裝載機將廢渣裝上 汽車,運至制定地點堆放.(1)提前制作工字鋼墊塊及接長鋼管立柱;(2)在安裝千斤頂之前將梁底采用鋼板找平并用膨脹螺栓固定牢固；(3)撤除既有橋梁墊石、支座等附屬設(shè)施.(4)千斤頂及油泵校驗,為了滿足頂升同步的要求,千斤頂宜采用統(tǒng)一型號.為了保證 頂升時梁體受力均勻,在千斤頂?shù)紫聣| 30m嘴岡板,千斤頂必須支頂在腹板或橫梁上,千斤頂 安放必須平穩(wěn).所有千斤頂及油泵

19、進場前均應(yīng)進行標定.(5)千斤頂務(wù)必保證梁底水平及位移的同步.每次頂起0.22m后放入一層0.2m工字鋼墊塊,待工字鋼墊塊穩(wěn)定后千斤頂回落 2cm,將既有梁分八次共頂起1.6m,底層工字鋼墊塊 與墩頂鋼筋焊接牢固,每層工字鋼墊塊上下采用螺栓連接,橫橋向采用雙排16150mm筋連 接并布置500mm*500mmi0掛鉤連接一體,每頂起 60cm澆筑一層C20混凝土；工字鋼墊塊 16b工字鋼加上下兩層20mmB鋼板焊接而成,縱橫交錯布置；支墩每增加 0.2m,接長一根 0.2m鋼管立柱并采用螺栓連接.梁體頂升高度為1.6m.頂升工程中必須保證工字鋼墊塊與梁 底無縫隙,可采用薄鋼板或型鋼做臨時支撐,

20、待一次頂程到達22cm后更換工字鋼墊塊.(1)將臨時支墩找平到設(shè)計高程,采用大噸位汽車吊將三排I56c工字鋼橫梁吊放在相應(yīng)位置采取舉措將橫梁安裝到位,橫梁與鋼管支墩焊接牢固,支架防護工作范圍為既有橋拆 橋、新橋及便道架設(shè)投影范圍,并預留了新橋橋下頂出工字鋼的作業(yè)范圍.(2)提前拼接56c工字鋼分配梁,既有橋兩頭各站一臺大噸位汽車吊將工字鋼吊裝到既 有橋兩側(cè),形成工作平臺,并形成平安防護網(wǎng)；(3)工字鋼通過滑軌鋪裝到位；在工字鋼安裝過程中掛防電板,整個施工過程接觸網(wǎng)必 須處于停電狀態(tài)；(4) I56C工字鋼橫梁上鋪設(shè)10mnS鋼板,鋼板上鋪設(shè)防水板,形成工作平臺.施工單 位須做好防水舉措預防平臺

21、上積水流入鐵路范圍內(nèi).(5)由于受工作空間限制,局部I56C工字鋼橫梁無直接吊裝條件,需進行頂入或頂出 等橫移操作,為預防工字鋼橫移過程中墜落,需設(shè)置限位舉措,具體限位舉措可根據(jù)現(xiàn)場實 際情況,在制定具體施工組織方案時確定.(1)解除體外預應(yīng)力鋼絞線,利用千斤頂對體外束進行放張后切除.(2)翼緣板切割：采用金剛石蝶式鋸片切割.切割翼緣板橫縫,橫縫間距詳見平面圖；沿箱梁翼緣板根部,用碟片切割機將懸臂翼板切割,割斷后立即用平板車運出鐵路范 圍外粉碎.(3)箱梁切割：解除箱梁體內(nèi)預應(yīng)力鋼絞線,在中跨跨中切斷鋼絞線.采用切割機將每片梁分割成塊,每塊重量限制在5-10t ,用吊車從中間向兩頭運輸,將混凝

22、土碎塊運輸出場地.(4)箱梁縱向切割順序：縱向鑿除順序為從中間向兩邊切割.2.2.7鋼箱梁加工、運輸、吊裝及焊接施工方案2.2.7.1 鋼箱梁板材及焊材(1)鋼箱梁板材采用Q345qE鋼材的力學性能符合?橋梁用鋼結(jié)構(gòu)?(GB/T714-2021) 的要求.鋼梁加工所用鋼板不得使用熱卷及開平板.鋼箱梁連接構(gòu)造中的銷釘和螺母采用45CrNiMd高強螺栓應(yīng)符合 GB/T 12282006的要求,螺母應(yīng)符合 GB/T 12292006的要求,墊圈 應(yīng)符合GB/T 12302006的要求.不小于6mmi勺鋼板及焊后板材應(yīng)做更比沖擊試驗,要求-40 0 C沖擊功不小于47J,焊后 焊縫及其熱影響區(qū)域-40

23、 0 C沖擊功也不得小于 47J, 180°冷彎試驗d(彎心直徑)當板厚0 16mm寸為2a、當板厚 16mnm寸為3a (a板厚),要求無裂紋、斷裂或分層.(2)鋼箱梁臨時連接用高強螺栓應(yīng)符合 GB1228的要求,螺母應(yīng)符合GB1229勺要求,墊 圈應(yīng)符合GB1230勺要求.(3)焊接材料焊接材料采用與母材相匹配的焊絲、焊劑和手工焊條,焊接材料應(yīng)符合?碳鋼焊條? (GB/T5117-1995)、?氣體保護電弧焊用碳鋼、低合金鋼焊絲?(GB/T8110-2021)、?埋弧焊用碳鋼焊絲和焊劑?(GB/T 5293-1999)之技術(shù)規(guī)定.CO2氣體保護焊的氣體純度不小 于 99.5%.2

24、.2.7.2 鋼箱梁斷面選擇鋼箱梁為雙箱單室,邊支點處箱室中央線處梁高1.35m,中支點處箱室中央線處梁高2.5m,第二孔跨中箱室中央線處梁高1.55m.梁高變化采用二次拋物線形式變化,具體公式及構(gòu)造尺寸詳見相關(guān)圖紙.橫向分兩幅橋,單幅橋?qū)?2.5m,兩幅橋之間有1m寬空隙,橋面板橫坡為單幅單向2.0%.2.2.7.3 鋼箱梁構(gòu)造(1)頂板及其U形加勁肋頂板選用20mnff的鋼板.頂板采用U形加勁肋,上口寬300mm高度310mm U形加勁 肋厚度取8mm標準間距600mm頂板橫向兩側(cè)端部采用板肋加勁,板厚 18mm高度210mm(2)底板及其加勁肋根據(jù)受力需要,底板在順橋向采用了 20mmi

25、度的鋼板,底板采用板肋加勁,板厚 18mm 高度210mm標準間距582mm(3)腹板鋼箱梁腹板采用16mnB度的鋼板.(4)橫隔板為預防搭接偏心、提升受力性能,在連續(xù)梁中支點墩處采用正橫隔板.在邊支點處采用 斜橫隔板.大橫隔板標準間距為3.0m,同時于大橫隔板之間設(shè)置小橫隔板,小橫隔板間距為 3.0m.(5)工地連接構(gòu)造橋面板U形加勁肋節(jié)段間采用螺栓連接；橋面板、腹板、底板以及底板板肋采用焊接連 接.(6)鋼箱梁涂裝鋼箱梁涂裝根據(jù)部位的不同,分為鋼箱梁外外表(除橋面)、鋼箱梁內(nèi)外表、橋面三部分：a.鋼箱梁外外表(除橋面外)系指除橋面車行道以外的、所有直接暴露于大氣中的鋼箱 梁外外表局部,其防

26、腐壽命要求為 20年以上.b.鋼箱梁內(nèi)外表系指箱內(nèi)所有局部,該局部處于封閉環(huán)境中,具防腐壽命要求為30年以上.箱梁內(nèi)U肋在與頂?shù)装搴附忧?其內(nèi)側(cè)應(yīng)涂車間底漆一道.為保證防腐涂裝的涂裝質(zhì) 量,在梁段制造完成時,需將鋼箱梁所有外露鋼板(包括頂板、腹板、底板等)切邊倒2mm圓 角,其他切邊倒0.5mm圓角.c.橋面系指車行道鋪裝下的鋼橋面局部,要求涂裝體系能夠適應(yīng)橋面鋪裝實施期間的高溫環(huán)境, 并與橋面鋼板和鋪裝粘結(jié)層都具有足夠的附著力,防腐壽命與鋪裝層壽命相同.鋼箱梁安裝 就位后應(yīng)盡快施工橋面鋪裝,鋪裝前保證橋面清潔,橋面板與鋪裝層結(jié)合良好.(7)涂裝方案本橋鋼箱梁涂裝面積大、維修工作量大、養(yǎng)護本錢

27、高,防腐涂裝方案應(yīng)滿足?公路橋梁 鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件?(JT/T 722 -2021 )的要求,首選耐腐蝕壽命長的方案,以降低 維護費用.鋼箱梁外外表涂裝顏色根據(jù)景觀設(shè)計要求確定.各項指標詳見?公路橋梁鋼結(jié)構(gòu) 防腐涂裝技術(shù)條件?(JT/T 722 2021 )的要求.2.2.7.4 工廠加工單幅橋橫橋向劃分為3個節(jié)段,縱橋向節(jié)段劃分具體劃分方法詳見以下圖.加工吊裝單位亦可根據(jù)自身的加工、運輸及吊裝水平對各梁段長度進行分割,原那么上鋼箱梁應(yīng)盡量采用長 節(jié)段,減少焊縫,分割長度不宜小于 5m且分割部位應(yīng)避開墩頂、跨中等應(yīng)力集中部位.附圖4鋼箱梁縱向分段平面圖鋼箱梁制造應(yīng)制定適宜本橋的廠內(nèi)制作及

28、檢驗標準,研究優(yōu)化焊接工藝、組拼工藝技術(shù) 要求,細化工藝流程,并嚴格執(zhí)行.(1)圖中所標注的鋼箱梁尺寸,均為 10c基準溫度下的尺寸,未計入焊縫收縮和施工 過程中梁段的壓縮量.(2)鋼箱梁支點處主要受力方向為橫橋向,跨中主要受力方向為順橋向.端橫梁附近局 部加厚的頂板和底板的軋制方向橫橋向設(shè)置,其余段落的頂板、底板、腹板以及縱向加勁肋 的軋制方向均按順橋向設(shè)置.(3)定貨時,板單元鋼板盡可能采用大定尺規(guī)格,以減少拼接焊縫的數(shù)量.(4)圖中尺寸參考系統(tǒng)均為鋼箱梁限制尺寸, 下料時要充分考慮豎曲線、預拱度、橫坡、 縱坡等因素對構(gòu)件尺寸的影響,實際尺寸以施工放樣為準.鋼箱梁制作、安裝允許偏差均需 嚴

29、格根據(jù)現(xiàn)行?公路橋涵施工技術(shù)標準?(JTG/TF50-2021)中有關(guān)規(guī)定辦理.(5)梁段制造時,接口按等縫寬處理.(6)為提升橋面系抗疲勞性能,頂板 U形加勁肋與頂板間的組裝間隙全長范圍內(nèi)不得 大于1mm U形加勁肋與頂板間采用坡口角焊縫,焊縫熔深不得小于80%£厚；橫隔板與頂板及U形加勁肋間的組裝間隙不得大于1.0mm兩者之間應(yīng)采用角焊縫焊接,從頂板到 U肋應(yīng) 連續(xù)施焊至弧形切口端部,在 U肋與頂板交接處80mm范圍內(nèi)不得起熄弧,焊縫在弧形切口 端部應(yīng)圍焊,同時應(yīng)打磨勻順.對橫隔板與 U肋相交處的弧形缺口棱邊應(yīng)打磨倒圓角,半徑 >2.0mnf弧形切口不得有凸凹等缺口,否那么

30、應(yīng)打磨勻順.(7)加勁肋在一個梁段長度內(nèi)不允許有工廠拼接縫； 頂?shù)装逶谝粋€梁段內(nèi)不得有沿橫向 的工廠拼接縫.(8)圖中,/長 系指熔透坡口貼角焊縫,且分為兩種情況,尾標注明熔透者,那么必須 ,、,、一,I ,、, A A7r、r,、d4,、,、一,、,人人,、,、qr-按熔透焊接及檢驗；尾標未注明熔透者,工藝上按熔透焊接,檢驗時可允許中間有4mm未焊透.(9)圖中標示開坡口焊縫的坡口詳細尺寸由焊接工藝評定試驗確定.(10)縫端部應(yīng)圍焊,角焊縫轉(zhuǎn)角處要連續(xù)繞角施焊,起落弧點距焊縫端部20mm以上.(11)制定工地橫向環(huán)焊縫的焊接工藝時,應(yīng)能保證容許的焊縫間隙可在一定范圍內(nèi)調(diào) 整,以幫助消化局部制

31、造、安裝誤差.JTG/T(12)本橋鋼結(jié)構(gòu)中各部位焊縫的焊接檢驗應(yīng)滿足?公路橋涵施工技術(shù)標準?(F50-2021) 19.6條的要求.不合格焊縫要進行返修,且返修次數(shù)不宜多于2次；第二次返修后,假設(shè)仍不合格,應(yīng)查明原因,報監(jiān)理工程師批準后進行第三次返修.返修部位及補焊受 影響區(qū)域應(yīng)按原焊縫要求進行復驗.(13)高強螺栓與摩擦面處理應(yīng)滿足?公路橋涵施工技術(shù)標準?(JTG/TF50-2021) 19.8條的要求.2.2.7.5鋼箱梁吊裝采用2臺330t大型汽車吊逐段吊裝施工.吊車極限站位如以下圖所示.鐵路正上方鋼箱梁 段即跨中梁段為本工程吊車吊裝最遠位置,可事先使用一臺汽車吊將鋼箱梁吊至本吊極限位

32、 置后,再利用兩臺吊車共同將此段箱梁吊至設(shè)計位置.鋼箱梁落梁前將支墊木方或枕木放置 在對接焊縫的兩側(cè),通過計算變截面梁高段方程使用千斤頂調(diào)整其設(shè)計高度,根據(jù)設(shè)計預拱 度調(diào)整梁體線形,調(diào)整完成后進行現(xiàn)場焊接.鋼箱梁吊裝極限位置示意圖(2)鋼箱梁梁段自身為全焊結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)焊縫較多,所產(chǎn)生的焊接變形和剩余應(yīng)力較大, 制造過程中,在保證焊縫質(zhì)量的前提下,應(yīng)盡量采用焊接變形小、焊縫收縮小的工藝,要求 盡量采用氣體保護焊.(3)底板及腹板的縱橫向?qū)雍缚p均為I級熔透焊縫,并應(yīng)采用熔敷金屬量少、焊后變 形小的坡口.(4)加勁肋采用冷加工制作前,應(yīng)進行工藝試驗,要求圓角外邊緣不得有裂紋. U形加 勁肋與橋面板焊

33、接前,其內(nèi)側(cè)應(yīng)完成涂裝,所有手工自由切割處均要打磨平整.(5)對接引弧板施焊的邊緣焊縫、臨時吊點與頂板焊接的焊縫均需打磨平整.(6)用臨時螺栓孔洞在施工結(jié)束后都要用螺栓封堵,并盡量減小對橋面鋪裝的影響.(7)拼裝時要充分考慮鋼梁自重、焊接收縮等影響,合理確定縱橫向預拱度的大小,保證滿足梁體橫坡及線形要求.下雨天嚴禁焊接操作.(8)組拼方案設(shè)計中,橫隔板與頂板及 U肋不允許采用仰角焊接,腹板與頂板不允許 采用仰角焊接.(9)梁段間預留焊接間隙(還需計入焊接收縮量),相鄰梁段斷面匹配應(yīng)滿足公差要求. 整體組焊完成后,按精度要求檢測梁段幾何尺寸,將匹配成套的臨時匹配件施焊于梁段縫口 兩側(cè),然后進行涂

34、裝等后續(xù)作業(yè).(10)拼裝只有在頂板與底板之間的溫差小于土 2c的溫度條件下才應(yīng)進行；如試裝過程 中溫度偏離標準溫度,那么應(yīng)得出和標準溫度的相互關(guān)系.吊裝梁段拼裝及預拼過程中應(yīng)采取 舉措,克服溫差帶來的影響.(11)拼裝時要充分考慮鋼梁自重、焊接收縮等影響,合理確定橫向預拱度的大小,保 證滿足梁體橫坡要求.(12)梁段均應(yīng)精確測量梁體長度,全橋鋼梁總長度的累積誤差要求小于6mm(13)梁段上均應(yīng)設(shè)置長度、標高、軸線測量限制點,標記應(yīng)明顯、耐久.(14)梁段應(yīng)單層堆放,支點必須位于橫隔板及直腹板下,盡量使各點受力均勻,不允 許出現(xiàn)支點脫空的情況.堆放場地應(yīng)鞏固可靠,不允許堆放地基出現(xiàn)不均勻沉降；

35、梁體與支 撐間應(yīng)設(shè)置厚度不小于150mm的木塊.(15)梁段的運輸包括工廠與施工現(xiàn)場間的板單元運輸,拼裝場地和橋位之間的梁段運 輸,所有運輸過程起吊時只能利用臨時吊點.(16)梁段場內(nèi)堆放、運輸過程的支點、臨時吊點等需結(jié)合梁段運輸和現(xiàn)場安裝方案共 同設(shè)計,并對梁體相應(yīng)部位進行必要的增強,報監(jiān)理工程師后實施.(17)在堆放與運輸過程中,梁端部采用有效舉措,將 U形加勁肋口封住,以防雨水侵 入.(18)要求鋼箱梁節(jié)段放置在胎架上,假設(shè)引橋上放置鋼箱梁節(jié)段那么單孔引橋上荷載不大 于50噸,且應(yīng)預防集中荷載.(19)制造商應(yīng)嚴格限制制造過程中的容許誤差,以保證實現(xiàn)成橋狀態(tài)最終誤差的要求.(20)保證上

36、部結(jié)構(gòu)在架設(shè)期間的平安性,承包商應(yīng)結(jié)合施工方案,對臨時吊點等進行 專項設(shè)計,并對鋼箱梁進行必要的增強,報監(jiān)理工程師批準后實施.(21)施工階段都必須作永久性的記錄.記錄包括測量記錄、日期、時間和環(huán)境溫度、 橋面實際荷載、橋面線形、橋梁軸線以及施工過程的調(diào)整情況.(22)應(yīng)在氣溫及梁體溫度較為恒定的狀態(tài)下完成,以盡量減少溫度變化對測量結(jié)果的 影響.(23)鋼箱梁安裝必須設(shè)置預拱度,起拱值見設(shè)計圖紙,起拱值由跨中至墩臺頂按二次 拋物線過渡.設(shè)計給出的預拱度值僅考慮了橋梁結(jié)構(gòu)性變形,未考慮由于安裝溫度誤差、焊 接變形、焊接剩余應(yīng)力、施工臨時荷載等引起的變形,施工時應(yīng)根據(jù)實際情況適當調(diào)整預拱 度值.2

37、.2.7.7 混凝土壓重為保證各墩頂支座在正常使用情況下始終處于受壓狀態(tài)且保證橫梁處整體受力,在鋼箱 梁內(nèi)實施了壓重舉措,壓重采用灌注C50補償收縮混凝土,具體布置情況詳見鋼箱梁構(gòu)造圖. 補償收縮混凝土用于補償混凝土收縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力、提升混凝土的抗裂性能和改善變形性質(zhì), 混凝土膨脹率限制在0.015%0.002應(yīng)問,事先應(yīng)進行嚴格的配比試驗.撤除鋼軌支架、工作平臺防護棚橫梁及縱梁,由于既有橋下工作空間較小,縱梁需逐根 頂出.在工字鋼撤除過程中接觸網(wǎng)必須處于停電狀態(tài).1按標高施工橋墩頂支座墊石；2將千斤頂與鋼箱梁梁底固定,千斤頂同步工作,千斤頂?shù)南拗撇捎靡簤和接嬎銠C 限制系統(tǒng),務(wù)必保證梁底水平

38、及位移的同步.每次降落 0.2m后抽出一層工字鋼墊塊,待梁底 距離墊石頂0.6m時,安裝球型鋼支座,將既有梁分八次降落1.6m至支座頂標高并與支座頂鋼板固結(jié).撤除頂梁鋼支墩,施工防撞墻、橋面鋪裝及伸縮縫2.2.10.1撤除頂梁鋼支墩鋼支墩采用吊車或挖掘機吊系上端,使用氣焊切割連接部位,切割后調(diào)至指定位置.2防撞墻、防落網(wǎng)防撞墻采用定型鋼板和型鋼支座,通過螺栓安裝在鋼箱梁頂面.采用 SS級防撞護欄, 外側(cè)設(shè)置防落物網(wǎng),全橋兩側(cè)設(shè)置防落網(wǎng),防落網(wǎng)高度2.82m.3橋面鋪裝橋面鋪裝采用4.5cm高粘改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA13 +環(huán)氧樹脂粘結(jié)層+3.5cm熱拌 環(huán)氧瀝青混凝土 EA1.+環(huán)氧樹脂防水

39、粘結(jié)層.鋪裝施工開始前,應(yīng)提交原材料供貨商質(zhì)檢報告單及工程檢驗報告,在進行試驗路施工 及檢驗完畢后,提交總結(jié)及開工申請報告,經(jīng)監(jiān)理工程師簽字批準,下達開工令后才能開始 施工.每一道鋪裝施工工序完工,均須監(jiān)理工程師驗收合格后才能進行下道工序施工.須驗收 工序包括：1噴砂除銹及無機富鋅漆施工；2環(huán)氧粘接層；3鋪裝下層；4環(huán) 氧樹脂粘結(jié)層；6鋪裝面層.每一段鋪裝從施工開始噴砂除銹至鋪裝面層施工完畢,應(yīng)封閉交通且不允許鋪裝施工外的其他工程交叉作業(yè).？在鋼橋面鋪裝完工前,不允許施工車輛在各鋪裝層上轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭及緊急制動,行駛速度 不得高于10公里/小時.運料車應(yīng)按規(guī)定操作行駛路線進入鋪裝施工范圍內(nèi),所有其

40、他車輛(包括小車)、與施工無關(guān)的人員及機械嚴禁進入鋪裝施工作業(yè)范圍.鋪裝施工質(zhì)量限制與檢測鋼橋面鋪裝施工質(zhì)量的限制采用工序限制方法,同時對鋪裝材料、？混合料及每一鋪裝層采用質(zhì)檢限制方法檢測并證實鋪裝施工限制效果.工序限制方法控制質(zhì)量,即從鋼板噴砂除銹到鋪裝施工完畢的每一層面施工過程中,對影響施工質(zhì)量的因素 進行嚴格限制,？如限制施工條件、限制施工設(shè)備、施工工藝等,到達高質(zhì)量橋面鋪裝的目的. ,4橋面排水主橋跨鐵路孔不設(shè)泄水孔,通過橋面縱坡自然排水,經(jīng)鄰孔橋面泄水孔排入泄水管道.,5橋梁支座更換支座采用球形鋼支座,耐寒型,與梁體連接的螺栓布置應(yīng)與梁體結(jié)構(gòu)相互配合,鑿 除既有支座墊石.固定支座和單

41、向活動支座非滑動方向的水平承載力均不小于支座豎向承載 力15%支座擺放時要注意其方向,嚴格根據(jù)圖紙施工；支座的相關(guān)技術(shù)性能及質(zhì)量要求參照?橋梁球型支座?(GB/T17955-2021)的規(guī)定.由于支座的錨固螺栓位置 與鋼箱梁加勁肋的布置緊密相關(guān),因此本橋支座外觀尺寸及錨固螺栓位置必須滿足設(shè)計圖紙 要求,不得隨意更改.,6伸縮縫采用160、80型梳齒板式伸縮縫伸縮裝置,具體設(shè)置位置詳見相關(guān)圖紙.(1)伸縮裝置安裝時各梁之間尺寸應(yīng)符合安裝溫度要求.伸縮縫安裝溫度以1520C為宜,假設(shè)實際安裝溫度與設(shè)計不符,應(yīng)調(diào)整伸縮縫定位值.安裝伸縮縫及其預埋鋼筋時應(yīng)與 廠家聯(lián)系,按要求施工.(2)伸縮構(gòu)造材料的

42、要求、安裝方法及驗收應(yīng)按交通部行業(yè)標準JT/T327-2004執(zhí)行.,7防雷接地跨鐵路兩側(cè)橋墩設(shè)置防雷接地舉措.挖探溝、施工四電排遷挖探溝施工前,經(jīng)鐵路部門同意,在施工范圍內(nèi)橫線路方向人工開挖數(shù)條探溝, 溝深1.5m,寬0.5m, 找出施工范圍內(nèi)所有光電纜.鐵路通信排遷在加固橋施工地段京哈下行線側(cè)敷設(shè)有直埋 16芯光纜、32芯光纜及92芯光纜各1條, 在京哈上行線側(cè)敷設(shè)有直埋12芯光纜及小同軸電纜各1條.上述光、電纜受橋梁施工加固影 響,需排遷至影響范圍外.直埋光纜按每條 2KM)E遷,直埋電纜按每條0.2KM排遷.橋梁施工完成后,應(yīng)先進行場強測試.區(qū)間產(chǎn)生弱場后,在距離橋梁500米處新設(shè)20

43、米鐵塔一座.在鐵塔處新設(shè)遠端機一臺,在大屯站新設(shè)近端機一臺,并新設(shè)網(wǎng)管一套,由大屯 站敷設(shè)12芯直埋光纜至遠端機.鐵路信號排遷京哈線現(xiàn)有閉塞制式為復線自動閉塞,本工程交叉處鐵路里程K986+560t位于大屯站及羊場站長春南之間區(qū)間內(nèi),本工程施工期間,于京哈線下行線處新設(shè)的臨時支架(墩)位于 既有電纜溝處,故信號電纜需要排遷至既有橋墩外側(cè)(施工影響范圍外),排遷方式采用電 纜接續(xù)方式.排遷電纜4條,新設(shè)電纜為SPTYWPL2型、SPTYWL2裂、PTYL23A型信號電纜, 接續(xù)電纜配線按原電纜配線圖進行施工；排遷貫穿地線一根.鐵路電力、電氣化排遷.1.電力排遷局部(1)本設(shè)計依據(jù)橋隧專業(yè)提供的平

44、面位置圖,并對現(xiàn)場勘察設(shè)計的,本設(shè)計為鐵路電力 排遷.(2)新建公路橋處既有鐵路電力設(shè)施為10kV電力貫穿、自閉電纜線路.電纜型號為： YJV22-10kV-3X70mm2(3)因橋梁搭設(shè)支架需排遷既有電力電纜線路. 排遷形式為將既有高壓電纜打斷后從新 鋪設(shè),鋪設(shè)時需避開橋梁支架根底.新設(shè)電纜以埋地形式通過,電纜型號為： YJV22-10kV-3X70mm2新設(shè)電纜線路均為一主一備,與既有電纜設(shè)電纜接頭箱連接.(4)電纜為在電纜槽內(nèi)鋪設(shè),電纜過橋及地面引出局部穿電纜保護管.(5)本工程施工按?鐵路電力設(shè)備安裝標準?執(zhí)行.2.電氣化排遷局部(1)接觸網(wǎng)施工配合a.在施工前將附加導線改為電纜埋設(shè).

45、b.利用接觸網(wǎng)天窗立線路兩側(cè)的橋梁支架,在橋梁支架6米處安裝防電絕緣板.c.利用接觸網(wǎng)垂停天窗將橋梁頂升,橋梁頂升 1.6米后安裝工字鋼及縱梁,在橋梁支架 底部安裝防電絕緣板.d.在縱梁上切割橋面并撤除后運走.e.撤除縱梁及支架.f.將新建鋼梁恢復至橋位,在鋼梁下安裝防電絕緣板.(2)距接觸網(wǎng)帶電體5m以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均應(yīng)接地.每隔600米、落錨支柱及無回流線、架空地線的零散支柱單獨設(shè)接地極接地,接地電阻不大于10歐姆.(3)施工結(jié)束后,應(yīng)對接觸網(wǎng)進行全面系統(tǒng)的調(diào)整,并進行冷、熱滑試驗,確認已符合 既有線技術(shù)標準后,方可正式投入運行.3.工期保證體系及保證舉措3.1 工期目標方案工期：2021年

46、04月15日一2021年09月30日,共計168日歷天,其中CRSG0標 段鋼梁于8月30日前安裝完畢.3.2 工期保證體系及保證舉措成立保證工期領(lǐng)導小組,見保證工期組織機構(gòu)框圖.保證工期領(lǐng)導小建立組織機構(gòu),配足生產(chǎn)資源,提升產(chǎn)藪札空制施工進度.組建強有力的工程經(jīng)理部.選派阿$平力牛耳策水丫博、 專業(yè)素質(zhì)叫業(yè)務(wù)能g強、富有麻 禾E：富有開拓精神和管腳經(jīng)驗的手西,事業(yè)術(shù)干部計.劃調(diào)集叫:經(jīng)驗豐富:做好物資,刪、有良好利.一驗一會信能征善蛾的專業(yè)隊拓投入本工程建設(shè);合典硼配機械設(shè)爸和人員部 至絡(luò)技,、務(wù)、二.時限制燉工進度方案,至動態(tài)治理各架子隊實行與進度方案掛鉤的工資制度,使全體員工的切身經(jīng)濟利

47、益與工期密切聯(lián)系,從而激 發(fā)員工積極性.嚴格根據(jù)監(jiān)理工程師母準的施工組織設(shè)計安排施工,經(jīng)理那編制年、季、月施工方案, 保證各分項工程及總工期的實現(xiàn)工區(qū)編制周方案,并按周翻查U劃執(zhí)行情況;在理部每半月召加一次施工進度分析會,每月 召開一次施工方案會.施工全過程按網(wǎng)絡(luò)方案治理,保證關(guān)健工序按方案進行,假設(shè)有滯后,立即采取舉措予以彌補.根據(jù)治理組織機構(gòu)配齊、配強工程平安治理的各級機構(gòu)或部門的工作人員,明確其工作責任范圍,制定嚴格的治理制度和舉措,定期分析生產(chǎn)形勢,研究解決施工中存在的問題.建立與工期掛鉤的獎懲制度,把握工期目標治理,在保證質(zhì)量、平安的前提下,將工程進度完成的好壞與評先、嘉獎、晉級、升

48、級掛起鉤來.拆橋架橋施工中需充分考慮本工程施工難度,采取各種有效舉措,要求在2021年9月30日內(nèi)完成該項工程,設(shè)計提出主要進度保證的主要舉措如下：(1) 地基處理、條形根底及橋墩加固隊伍增加施工人數(shù),要求進行多處同步施工；(2) 鋼管支撐柱提前加工并到場,焊接局部在場外焊接完成,封鎖點內(nèi)建議采用螺栓連接組裝；(3) 56C工字鋼提前到場,提前加工；并結(jié)合現(xiàn)場實際劃分節(jié)段,便于立即拼裝；(4) 56C工字鋼提前架設(shè)在臨時擺放的支架上,待橋梁頂升完成后平推至既有橋下；(5) 要求施工單位編制完整可行的勞動力組織方案,全面進行交底與落實,將任務(wù)和工期落實到每位作業(yè)者頭上,并實行勞動責任狀制度；(6

49、)合理安排好天窗工作時間,并提前了解鐵路集中修天窗時間,合理利用此局部天窗 時間.工期保證體系框圖3.3人員安排與保前 期 準 備 保 證組建工程經(jīng)理部,投入精干作業(yè)隊伍做好現(xiàn)場調(diào)查,編制切實可行的施工組織設(shè)計證舉措根據(jù)施工現(xiàn)場做好“三通一平及大臨工作總體施工進度安工程法施工治理,健全鼓勵機制,提升工作效率排,逐季、逐月作出管 理 保 證工 期 保 證 體 系周期檢查,動態(tài)限制施工進度,調(diào)整施工作業(yè)勞動力使用方案,保證勞動貫徹執(zhí)行施工作業(yè)方案,層層分解,層層包保做好物資、設(shè)備采購、存儲、進場等治理工作力充足.現(xiàn)場所需勞動力配編制詳細年、季、月、旬施工作業(yè)方案置將參照施工止額工日數(shù)及技 術(shù) 保

50、證利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),限制關(guān)鍵線路上各工程施工進度不同時間 的勞動力后用初及小、初上乙、新萬住,挺向施上世度開展QCfc關(guān)活動,解決難點,優(yōu)化施工方案強度直方圖分工種、技術(shù)配齊檢測設(shè)備,及時檢驗,加快各道工序轉(zhuǎn)序等級進行其 它 保 證采取適當舉措,減雨、暑等天氣對進度的影響配置,以此滿足施工期間總合理調(diào)整各專業(yè)進度,減少父義作業(yè)的影響協(xié)調(diào)好建設(shè)、監(jiān)理各部門關(guān)系,保證工期量要求和最高分級強度要求.提前制定周密的使用方案,作好準備,保證有機動備用人員.對休假妥善安排,農(nóng)忙季 節(jié)和節(jié)假日實行保勤獎,并鼓勵家屬到工地一起過節(jié),解除施工人員的后顧之憂,保證勞動 力充足與勞動積極性.3.4節(jié)假日期間勞動力保證舉

51、措為了保證節(jié)日期間職工正常工作,單位及早宣傳,做好全體職工的思想工作,使其愉快、 安心工作,并在節(jié)日期間慰問工地施工人員.安排好節(jié)日期間職工的生活,利用休息時間安 排一些娛樂活動,減少節(jié)假日對職工情緒的不利影響.節(jié)日期間所有在崗人員按國家勞動法有關(guān)規(guī)定發(fā)放節(jié)日加班費.節(jié)假日期間勞動力按工種和專業(yè)所需合理安排輪換休假,保證春節(jié)及節(jié)假日出勤率不低 于90%保證勞動力資源,并適當降低勞動強度.做好員工的思想政治工作,樹立員工以工地為家,為祖國的建設(shè)事業(yè)獻身的精神,多關(guān) 心員工的家庭生活,了解他們的生活困難,給予集體的關(guān)心和溫暖,使他們能安心地工作. 4.工程質(zhì)量治理體系及保證舉措4.1 質(zhì)量要求交工

52、驗收的質(zhì)量評定：合格；竣工驗收的質(zhì)量評定：優(yōu)良.4.2 質(zhì)量體系與保證舉措結(jié)合我方“質(zhì)量治理手冊和“程序文件建立工程質(zhì)量小組及治理體系,編制質(zhì)量計 劃和施工作業(yè)指導書,嚴格按質(zhì)量治理體系運行.對工程質(zhì)量進行全員、全過程和全方位的 有效限制,保證質(zhì)量目標的全面實現(xiàn).質(zhì)量保證體系框圖見下頁.接到設(shè)計圖紙后,由工程總工程師組織參建有關(guān)技術(shù)、 質(zhì)量治理人員認真熟悉審核圖紙, 并積極參加建設(shè)單位組織的施工技術(shù)交底,領(lǐng)會設(shè)計意圖,保證施工設(shè)計圖的正確性和有效 性,編制周密的實施性施工組織設(shè)計.在實施性施工組織設(shè)計送審確認后,由工程經(jīng)理牽頭、 工程總工程師組織全體人員認真學習施工方案,并進行單項工程技術(shù)、質(zhì)

53、量、平安的書面交 底,找出質(zhì)量重點監(jiān)控部位和監(jiān)控點,根據(jù)施工任務(wù)劃分,各分管的主管工程師負責對所擔 負的工程任務(wù),向班組分項進行書面交底,施工過程中全程實行技術(shù)指導,做到質(zhì)量重點人 人心中有數(shù),全員參與質(zhì)量治理.用于工程主體的材料、設(shè)備除業(yè)主供給的以外,其余大宗材料、設(shè)備由工程部統(tǒng)一組織 招標采購.選擇信譽度高、講誠信、產(chǎn)品質(zhì)量合格且穩(wěn)定的生產(chǎn)廠家.工程部采購的材料、設(shè)備到場,由物資設(shè)備部人員會同監(jiān)理進行檢驗和驗收.招標采購活動在工程所需物資到達工地前進行.由工程經(jīng)理組織籌劃招標、評標活動, 招標采購活動的具體實施執(zhí)行集團公司?物資招標采購方法?.材料進場由物資治理人員進行驗收,驗收時檢查材料

54、外觀質(zhì)量及進場數(shù)量,外觀質(zhì)量合 格后通知試驗人員到現(xiàn)場,由試驗人員根據(jù)規(guī)定批量、頻率進行取樣送檢,經(jīng)試驗室檢驗合 格前方可投入使用,同時配合監(jiān)理工程師做好抽檢工作.材料進場后嚴格根據(jù)標準要求庫存,保證在現(xiàn)場庫存期間不變質(zhì)、不過期.水泥必須每 次進場分塊堆碼,先到的先用、后到的后用,保證水泥的穩(wěn)定期及有效期.所有材料統(tǒng)一采 用定額發(fā)料的治理方法,保證工程本錢測算有依據(jù)、內(nèi)部工班承包嚴密.工程開工籌備階段,由工程經(jīng)理組織相關(guān)部門和人員根據(jù)投標文件中承諾,編制設(shè)備配 置清單,確定設(shè)備的規(guī)格型號、數(shù)量,并報工程總工審批.質(zhì)量保證體系“三檢制度施工中堅持“自檢、. 、一 . 、一持上予為下道工序方F蓄腋

55、工程按規(guī)定經(jīng)U必、交接檢制度,耳工序不合格G量保證.卡果斷不轉(zhuǎn)入下道工序,堅技術(shù)保再進行覆蓋組織保證O思想保證工總檢查簽證,除執(zhí)小國家、部頒的規(guī)定外,理工產(chǎn)叫協(xié)商,明確責任 1豌.工程未經(jīng)監(jiān)理工責.制急薇.工程先師簽認而自機 技 術(shù) 工工程蟹理郵總工良的根底或暴露時間不宜4.4.4.像按工程,到分施工彳圖T.罰,劣二啊技,堅1.里I地1 行 自 檢 系彳 互師各還執(zhí)行建設(shè)項I的有關(guān)規(guī)定并與業(yè)主和監(jiān)測 量 定 位由>術(shù)交底長的工程簽證后盡快封閉以免破壞卜體的 品質(zhì)不項 目 QC 此?組 及 質(zhì)料、直實制力各類項工程件部 文分 崗、摘縣 里懣任制逋責 任 制和書面指示分隊QC尸小組道 工 序 是 用工質(zhì)量第一 入 到用戶效勞呈檔案,時建立各級.人員的崗程技才制,:人班緲訪嚴格遵守基訂技術(shù)包保我單位將在施IT現(xiàn)場配備符合任職資格的試驗人員和經(jīng)過小 組改造宣作質(zhì)量殳備,設(shè)立工經(jīng)濟兌現(xiàn)質(zhì)量評定地試驗室.嚴格根據(jù)標準要求做好各類原材料、半成品預構(gòu)件、混凝土、砂漿等抽檢和復檢 工作,認真把好質(zhì)量關(guān),用數(shù)據(jù)和分析圖表配合和指導現(xiàn)場施工質(zhì)量.采購的材料,必須在供貨質(zhì)量、信譽、供貨水平等方面進行評價,在有保證持續(xù)供貨能 力的