軌道車司機(jī)高級(jí)工考試題庫(kù)

1、文檔來源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持軌道車司機(jī)高級(jí)工考試題庫(kù) 一、選擇題1 、 ()基礎(chǔ)制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、節(jié)約材料、便于檢查和修理，故為一般貨車和軌道平車所采用。(A)單閘瓦式(B)雙閘瓦式(C)手制動(dòng)(D)單獨(dú)制動(dòng)閥A2、制動(dòng)缸壓力為()，其升壓時(shí)間應(yīng)為57s。(A)40kPa(B)50kPa(C)500kPa(D)450kPa D3、活塞環(huán)是開口的圓環(huán)，活塞環(huán)要求耐磨、耐熱、耐沖擊，導(dǎo)熱性好，與氣缸的磨合性好，還要有一定的 ()。(A)間隙(B)彈性(C)端隙(D)剛性 B4 、軌道車行駛一段路程后，用手摸齒輪箱，在裝配軸承處若感到燙手，說明軸承 ()。(A

2、)裝配過緊(B)裝配過松(C)缺油(D)有損壞A5 、制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)減壓不起作用的主要原因是()作用不良。(A)減壓閥(B)三通閥(C)制動(dòng)缸(D)副風(fēng)缸B6、發(fā)動(dòng)機(jī)為達(dá)到精確傳動(dòng)和減少噪聲的目的，曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪一般都采用()。(A)圓錐齒輪(B)圓柱齒輪(C)螺旋齒輪(D)斜齒齒輪 D7 、制動(dòng)缸內(nèi)壁設(shè)漏氣溝是為了防止因 ()的輕微泄漏造成的自然制動(dòng)。(A)減壓閥(B)列車管(C)制動(dòng)缸(D)均衡風(fēng)缸B8 、軌道車在緊急情況下， ()使用手制動(dòng)作為輔助制動(dòng)。(A)不可(B)必須(C)也可(D)規(guī)定 C9 、當(dāng)軌道車被無(wú)火回送 (牽引運(yùn)行) 時(shí)，操縱換向機(jī)構(gòu)應(yīng)放置在()。(A)中立

3、位(B)前進(jìn)位(C)反位(D)保持位A10、JZ-7型制動(dòng)機(jī)緊急自動(dòng)作用檢查時(shí)，應(yīng)將自閥手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至緊急制動(dòng)位，制動(dòng)管壓力下降到 ()的時(shí)間在 3s 以內(nèi)。(A)2kPa(B)3kPa(C)0kPa(D)5kPa C11、充風(fēng)時(shí)，列車管最初進(jìn)入 ()的壓縮空氣推動(dòng)主活塞向右方移動(dòng)，露出充風(fēng)溝，風(fēng)壓經(jīng)過此溝，進(jìn)入副風(fēng)缸進(jìn)行充風(fēng)。(A)減壓閥(B)三通閥(C)制動(dòng)機(jī)(D)主風(fēng)管 B12 、 真空控制器控制燃油泵輸送到噴油嘴的燃油壓力， 從而各缸獲適當(dāng)數(shù)量的燃油， 以適應(yīng) 發(fā)動(dòng)機(jī)的 ()需要。(A)轉(zhuǎn)數(shù)(B)速度(C)功率(D)做功 C13、液流的體積與流體壓力、流過的() 以及液流的管道載面尺

4、寸成正比。(A)量大(B)量小(C)時(shí)間(D)速度 C14 、 ()通道的作用是將燃油在任一速度和負(fù)荷條件下以相等的壓力分配到噴油嘴和氣缸中去。(A)燃油(B)流體壓力(C)流過時(shí)間(D)燃油壓力A15 、 JZ-7 型制動(dòng)機(jī)因設(shè)有分配閥不僅有了階段制動(dòng)和一次性()的性能，而且還有階段緩解的性能。(A)減壓(B)保壓(C)補(bǔ)充(D)緩解 D16、JZ-7型制動(dòng)機(jī)將手柄置于需要減壓的位置，待減壓后即自動(dòng)()。(A)充風(fēng)(B)保壓(C)停車(D)緩解 B17、JZ-7型制動(dòng)機(jī)當(dāng)制動(dòng)缸泄漏時(shí)能自動(dòng)補(bǔ)充，在緊急制動(dòng)后，具有 ()作用。(A)自動(dòng)充風(fēng)(B)保壓(C)增壓(D)緩解 C18 、當(dāng)軌道車傳動(dòng)

5、軸萬(wàn)向節(jié)和花鍵()時(shí)，一般會(huì)使軌道車起步時(shí)車身發(fā)抖，并聽到撞擊聲，在改變車速，特別是緩速時(shí)，響聲更加明顯。(A)彎曲(B)不平衡(C)松曠(D)磨損 C19 、出現(xiàn)活塞銷敲擊聲的原因是活塞銷與()磨損過甚而松曠。(A)連桿襯套(B)連桿瓦(C)連桿軸承(D)裝配不當(dāng)A20、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機(jī)油加油口蓋打開，用耳側(cè)聽，再逐缸停止工作，若斷缸時(shí)響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，若提早點(diǎn)火時(shí)間，則敲擊聲 () 。(A)較大(B)較小(C)消失(D)減輕3文檔來源為: 從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持文檔來源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word 版本可編

6、輯.歡迎下載支持A21 、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機(jī)油加油口蓋打開，用耳側(cè)聽，再逐缸停止工作，若斷缸時(shí)響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，此敲擊聲在氣缸下半部聽到聲音()。(A)較大(B)較小(C)消失(D)減輕B22、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機(jī)油加油口蓋打開，用耳側(cè)聽，再逐缸停止工作，若斷缸時(shí)響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，略提早火時(shí)間，則敲擊聲 () 。(A)較大(B)加劇(C)消失(D)減輕 B23 、 發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵， 當(dāng)油量調(diào)節(jié)齒桿最大時(shí)所得到的速度特性曲線稱為內(nèi)燃機(jī)的 () 曲線。(A)額定功率(B)外特性(C)最大功率(D)最

7、大扭矩B24 、 6135 型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門桿與氣門導(dǎo)管的間隙一般控制在()范圍內(nèi)。(A)0.04 0.11mm(B)0.05 0.12mm(C)0.06 0.13mm(D)0.05 0.14mm B25 、 6135 型系列柴油機(jī)，氣門導(dǎo)管高出氣門彈簧座面的距離必須控制在()范圍內(nèi)。(A)24mm ± 0.3mm(B)26mm ± 0.3mm(C)27mm ± 0.3mm(D)25mm ± 0.3mmB26、 6135K 5 型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷與銷座之間的配合標(biāo)準(zhǔn)間隙為 () 。(A)0.13mm 0.15mm(B)0.03mm 0.05mm(C)0.01

8、3mm 0.015mm(D)0.003mm 0.005mm C27、軌道車輛上安裝的起重機(jī)等各種工作機(jī)構(gòu)的修理應(yīng)與軌道車輛()一并安排。(A)修理(B)修程(C)修復(fù)(D)項(xiàng)修B28 、軌道車輛外形尺寸應(yīng)符合鐵路()的限界要求。(A)直線建筑(B)橋梁建筑(C)隧道建筑(D)機(jī)車車輛 D29 、軌道車輛聯(lián)掛運(yùn)行時(shí)，()必須相同。(A)功率大小(B)裝載重量(C)車輛形式(D)制動(dòng)形式D30 、操縱軌道車()時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不準(zhǔn)熄火、空擋溜放。(A)運(yùn)行(B)區(qū)間作業(yè)(C)站內(nèi)停車(D)下坡運(yùn)行D31 、離合器是設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的 ()傳遞機(jī)構(gòu)，它使二者的動(dòng)力得到可靠的接合和徹底分離。(A)扭

9、矩(B)扭力(C)動(dòng)力(D)輸出 C32 、 6135 型系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷與連桿襯套之間的配合標(biāo)準(zhǔn)間隙是()。(A)0.035 0.063mm(B)0.05 0.06mm(C)0.015 0.016mm(D)0.35 0.63mmA33 、變速器是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，它可以適應(yīng)軌道車行駛()的變化，來改變軌道車行駛的牽引力和行駛速度。(A)阻力(B)速度(C)牽引(D)變速 A34 、 當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電壓時(shí)， 就向蓄電池充電， 蓄電池電壓高于發(fā)電機(jī)電壓時(shí)，硅二極管阻止反向電流流過，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)的直流電路中， ()也是一個(gè)重要部件。(A)發(fā)電機(jī)35文檔來源為: 從網(wǎng)絡(luò)收集整理

10、.word 版本可編輯.歡迎下載支持(B)調(diào)節(jié)器 (C)電流表 (D)繼電器 B35、軌道平車摩擦板應(yīng)無(wú)油污，無(wú)偏磨，磨耗量不超過(A)8mm(B)5mm (C)3mm (D)10mm B36 、軌道平車技術(shù)要求兩枕梁間寬度允差為(A)5mm(B)8mm(C)10mm (D)12mm A37、軌道車導(dǎo)框板和襯板前后間隙之和、左右間隙之和均為(A)6 8mm(B)8 10mm(C)2 4mm(D)3 5mm D)。()。()。38、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角由0° -(A)壓縮(B)排氣(C)進(jìn)氣(D)做功 C39、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角由180 °(A)壓縮(B)排氣(C)進(jìn)氣(D)做

11、功 A40、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角由360 °(A)壓縮(B)排氣(C)進(jìn)氣(D)做功 D41 、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角由540 °(A)壓縮(B)排氣180 °時(shí)，一缸為 ()行程。360 °時(shí)，一缸為 ()行程。540 °時(shí)，六缸為 ()行程。720 °時(shí)，一缸處于()行程。(C)做功(D)進(jìn)氣B42、換向箱的保養(yǎng)，應(yīng)注意將差速器兩端的軸承間隙調(diào)整為 活，撥叉與槽不允許靠磨。(A)2 3mm(B)35mm(C)0.20.3mm(D)0.30.5mmC43、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩和燃油消耗率隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的(A)速度特性(B)扭

12、矩特性(C)功率特性(D)內(nèi)燃機(jī)特性A44、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的其主要作用是減摩作用，一般金屬間干摩擦系數(shù)為體摩擦系數(shù)為 ()。(A)0.1 0.5(B)0.01 0.05(C)0.001 0.005(D)0.20.3C45 、軸承型號(hào)中，右起第一、二位數(shù)字表示軸承內(nèi)徑，對(duì)于內(nèi)徑為 ( 字乘以 5 ，即得軸承的內(nèi)徑尺寸。(A)5 100mm(B)150250mm(C)20495mm(D)20 500mm C46 、對(duì)于內(nèi)徑等于或大于10mm 的軸承，其代號(hào)右起第寬度系列。()，組裝后各軸要求轉(zhuǎn)動(dòng)靈()。0.140.30,而液)的軸承，此兩位數(shù)3 位表示直徑系列，右起()表示(A)第4位(B)第5位

13、(C)第6位(D)第7位C47、 發(fā)動(dòng)機(jī)通過()對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，(A)飛輪(B)變速器(C)曲軸(D)離合器A48 、 6135 型系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)齒輪齒隙應(yīng)為 (A)0.13 0.37mm它等于有效扭矩和曲軸角速度的乘積。)。(B)0.08 0.35mm(C)0.12 0.35mm(D)0.35 0.40mmB49、 6135K-5 型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門工作面角度是() 。(A)進(jìn)氣30° ,排氣30°(B)進(jìn)氣45° ,排氣45°(C)進(jìn)氣60° ,排氣45°(D)進(jìn)氣30° ,排氣45°B50、 6

14、135AZK-4b 型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門工作面角度是() 。(A)進(jìn)氣30° ,排氣30°(B)進(jìn)氣45° ,排氣45°(C)進(jìn)氣60° ,排氣45°(D)進(jìn)氣30° ,排氣45°B51、 、直流電機(jī)是用來使直流電能與()互換的機(jī)器，直流電機(jī)分為直流發(fā)電機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)。(A)發(fā)動(dòng)機(jī)(B)機(jī)械能(C)發(fā)電機(jī)(D)調(diào)節(jié)器B52、直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方便，調(diào)速范圍廣，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，制動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，易于快速啟動(dòng)和停機(jī)， ()方便可靠。(A)使用(B)維修(C)控制(D)安全C53 、車鉤緩沖裝置的作用是連接車輛，并傳遞 ()，緩和機(jī)車

15、車輛的沖擊。(A)動(dòng)能(B)車輛(C)制動(dòng)力(D)牽引力 D54 、制動(dòng)裝置的作用是保證高速運(yùn)行中的列車能按需實(shí)現(xiàn)減速或在規(guī)定的 ()內(nèi)實(shí)現(xiàn)停車或在溜放調(diào)車時(shí)使車輛停車。(A)時(shí)間(B)距離(C)速度(D)范圍B55 、 空車的質(zhì)量與重車的質(zhì)量相差很大， 因此制動(dòng)時(shí)所需要的閘瓦壓力、 ()是不一樣的。(A)制動(dòng)力(B)制動(dòng)距離(C)減壓量(D)制動(dòng) A56 、 若閘瓦壓力僅與重車質(zhì)量相適應(yīng)， 則空車時(shí)的閘瓦壓力過大， 會(huì)將車輪抱死而在軌面上滑行，造成()，或引起熱軸等危及運(yùn)行安全的故障。(A)脫線(B)車輪踏面擦傷(C)事故(D)故障 B57、軌道車運(yùn)行在下坡線路上時(shí)，為了保證()的制動(dòng)距離，

16、軌道車的運(yùn)行速度比構(gòu)造速度低。(A)600m(B)500m(C)800m(D)400m D58、軌道車整個(gè)車體的質(zhì)量是通過圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到()上的，這些彈簧能保證軌道車的質(zhì)量，按一定的比例分配給各車輪。(A)車架(B)車軸(C)車軸軸承箱(D)軸承箱 C59、列車管降壓時(shí)，因三通閥主活塞左側(cè)壓力降低，主活塞被副風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)壓推向()移動(dòng)，并帶動(dòng)主活塞下面的滑閥左移露出滑閥座上的制動(dòng)缸孔。(A)制動(dòng)缸(B)前方(C)右側(cè)(D)左側(cè) D60 、制動(dòng)后再度向列車管充風(fēng)增壓時(shí)，三通閥主活塞兩側(cè)形成壓力差，使主活塞()，一方面向列車管充風(fēng)，另一方面帶動(dòng)滑閥右移溝通制動(dòng)缸和滑閥底面聯(lián)絡(luò)溝孔的通路

17、。(A)右移(B)左移(C)打開(D)動(dòng)作 A61 、 充風(fēng)時(shí)， 列車管最初充氣時(shí)進(jìn)入三通閥的壓縮空氣推動(dòng)主活塞向右方移動(dòng)， 露出充風(fēng)溝，風(fēng)壓經(jīng)過此溝，進(jìn)入 ()進(jìn)行充風(fēng)，直到主活塞兩側(cè)壓力平衡為止。(A)均衡風(fēng)缸(B)主風(fēng)缸(C)副風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸C62、遇發(fā)動(dòng)機(jī)過熱或飛車等情況緊急停車后，應(yīng) 拉缸。(A)快速冷卻(B)等待降溫(C)用撬棍撥動(dòng)飛輪齒圈(D)按啟動(dòng)電鈕 C 63、吊臂伸縮速度是指單位時(shí)間內(nèi)吊臂伸 卻比較大。(A)5 8m/min(B)1015m/min(C)12m/min(D)6 10m/min D64 、 變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內(nèi)，速度，一般為 ()。(A)

18、5 10m/min(B)1 15m/min(C)10 30m/min(D)6 10m/min C65 、發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)?A)電能(B)機(jī)械能(C)熱能 (D)化學(xué)能 B66 、軌道車液力變矩器的工作介質(zhì)為(A)機(jī)油(B)齒輪油(C)機(jī)械油(D)液力傳動(dòng)油 D67、軌道車輛同軸兩輪輪徑差不得大于(A)2mm(B)3mm(C)1mm(D)4mm C68、軌道平車滿載運(yùn)行時(shí)的緊急制動(dòng)距離不大于(A)800m()緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一段時(shí)間，防止粘缸或(縮 )的長(zhǎng)短，一般伸臂速度為() ，而回縮速度從最大幅度至最小幅度， 水平位移的平均)的機(jī)器。)。)。()。(B)1100m(C)400m(

19、D)1000mC69 、軌道車機(jī)械效率為發(fā)動(dòng)機(jī)()與指示功率之比。(A)有效扭矩(B)燃油消耗(C)有效轉(zhuǎn)速(D)有效功率D70、發(fā)動(dòng)機(jī)功率()和燃油消耗率隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性。(A)時(shí)間(B)牽引力(C)電流(D)扭矩 D71 、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系包括機(jī)油泵、集濾器、 ()、散熱器、潤(rùn)滑油道以及機(jī)油壓力表和傳感器等輔助器件。(A)機(jī)油管(B)機(jī)油細(xì)濾器(C)機(jī)油粗細(xì)濾器(D)機(jī)油粗濾器C72、制動(dòng)系統(tǒng)減壓閥也稱為 ()。(A)單向閥(B)制動(dòng)閥(C)給風(fēng)閥(D)調(diào)節(jié)閥 C73 、當(dāng)列車管無(wú)風(fēng)壓或風(fēng)壓低時(shí)，總風(fēng)缸氣體向列車管呈 ()。(A)半給風(fēng)位(B)停止給風(fēng)位(C)直通風(fēng)位

20、(D)全給風(fēng)位D74、制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)閥直接操縱()，以實(shí)現(xiàn)軌道車及所牽引的平車制動(dòng)和緩解。(A)三通閥(B)減壓閥(C)單向閥(D)安全閥A75、 WD6135 型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的側(cè)隙，第一道氣環(huán)為 ()。(A)0.35 0.60mm(B)0.3 0.4mm(C)0.030.06mm(D)0.0350.036mmA76、目前軌道車軸軸承箱使用的潤(rùn)滑脂大多都是()。(A)鈣基脂(B)鋰基脂(C)鋁基脂(D)鐵道軸承脂B77 、車軸齒輪箱使用的潤(rùn)滑油是()。(A)空壓機(jī)油(B)機(jī)油(C)齒輪油(D)雙曲線齒輪油A78、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一次按下啟動(dòng)機(jī)電鈕的時(shí)間最長(zhǎng)不超過() 。(A)7s(B)15s(

21、C)10s(D)20s A79、液力軌道車需換向運(yùn)行時(shí)，要求車輛實(shí)施制動(dòng) ()后，方可進(jìn)行換向。(A)完全停止(B)降低速度(C)即將停止(D)變矩器不充油A80、機(jī)械傳動(dòng)式軌道車主要傳動(dòng)部件為 () 。(A)皮帶(B)齒輪(C)鏈條(D)傳動(dòng)軸B81 、軌道車車輪直徑一般為 ()。(A)800mm(B)880mm(C)840mm(D)900mm C82 、兩軸軌道車通過的最小曲線半徑為 () 。(A)250mm(B)200mm(C)140mm(D)100mmD83、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)固定軸距之差不大于 () 。(A)2mm(B)1mm(C)3mm(D)4mmA84 、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架左

22、右旁承間隙之和為 ()。(A)5 10mm(B)6 12mm(C)8 12mm(D)6 10mm B85 、發(fā)動(dòng)機(jī)通過()對(duì)外輸出的扭矩稱為有效扭矩。(A)飛輪(B)齒輪(C)曲軸(D)變矩器 A86 、燃油消耗率為發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出 1kW 有效功率，在()內(nèi)消耗的燃油量。(A)12h(B)2h(C)1h(D)15min C87 、 軌道車因受線路阻力的影響和運(yùn)輸安排的需要， 有時(shí)必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)和連續(xù)長(zhǎng)大坡道的惡劣條件下運(yùn)行，因此應(yīng)選用 ()標(biāo)定功率。(A)1h(B)1h 或 12h(C)12h(D)15min B88、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)機(jī)件由 () 和曲軸飛輪組成。(A)連桿組(B)氣缸

23、體(C)活塞(D)活塞連桿組D89 、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的主要作用是()氣缸上部。(A)封閉(B)散熱(C)承壓(D)提高壓縮比A90 、大小和方向不隨時(shí)間變化的電流稱為()。(A)直流電(B)交流電(C)電壓(D)電流 A91 、噴油器的作用是以大小為()的壓力，將柴油霧化成極細(xì)的顆粒，均勻地噴入氣缸的燃燒室中。(A)18 20MPa(B)180 200MPa(C)0.18 0.20MPa(D)0.018 0.020MPaA92、發(fā)動(dòng)機(jī)連桿沿對(duì)稱中心線彎曲或扭曲時(shí)，會(huì)產(chǎn)生氣缸()。(A)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻(B)異響(C)機(jī)油消耗過多(D)偏磨 D)。93 、 活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)， 進(jìn)、 排氣門均關(guān)閉

24、， 進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣被壓縮， 構(gòu)成 (A)高溫高壓(B)壓縮沖程(C)做功行程(D)壓縮終了B94 、一臺(tái)直列式或V 型多缸柴油機(jī)，順著曲軸軸線方向分為兩端，曲軸可連接到被驅(qū)動(dòng)機(jī)械上的一端稱為功率()。(A)自由端(B)輸出端(C)輸入端(D)前端B95 、 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定， 從自由端開始向功率輸出端順序?qū)飧拙幪?hào)， 整臺(tái)柴油機(jī)氣缸編號(hào)應(yīng)為連續(xù)的順序號(hào)，對(duì)于V 型柴油機(jī)，面對(duì)功率()分成左右兩列，右列先序。(A)自由端(B)輸出端(C)輸入端(D)前端 B96、JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)后緩解時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力正常，而列車管壓力達(dá)到總風(fēng)缸壓力是 因?yàn)?() 。(A)中繼閥膜板右方的縮口堵塞(B)中繼

25、閥供氣閥漏泄(C)總風(fēng)遮斷閥漏泄(D)空重轉(zhuǎn)換閥A97、軌道車發(fā)動(dòng)機(jī)()或有異響時(shí)，禁止使用。(A)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻(B)無(wú)力(C)抖動(dòng)(D)冒黑煙B98、傳動(dòng)部分不良、有 () 、 保安裝置失效，液力傳動(dòng)系統(tǒng)壓力異常時(shí)， 軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)異響(C)溫度過高(D)松動(dòng)B99 、車軸()、車軸軸箱溫升超過規(guī)定或有異響時(shí)，軌道車禁止使用。(A)有裂紋(B)有彎曲(C)有輪軸配合松動(dòng)(D)未探傷A100 、車輪有裂痕、碾堆、踏面剝離、掉塊、 ()超限，軌道車禁止使用。(A)輪緣(B)踏面(C)探傷(D)擦傷 D101 、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離超過(1353 ± 3)mm 的容許限度， ()

26、發(fā)生相對(duì)位移，軌道車禁止使用。(A)軸箱(B)兩軸之間(C)承重簧(D)輪軸 D102、車架任何部件有()、彎曲、影響行車安全，軌道車禁止使用。(A)斷裂(B)橫裂紋(C)變形(D)腐蝕 B103 、制動(dòng)或基礎(chǔ)制動(dòng)()不良，軌道車禁止使用。(A)手制動(dòng)(B)閘瓦(C)制動(dòng)缸(D)保安裝置D104 、 ()前后照明或失效，軌道車禁止使用。(A)雨刷(B)百葉窗(C)撒沙閥(D)風(fēng)笛D105 、自動(dòng)車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌、銷()超限，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)磨損(C)變形(D)間隙 B106 、螺栓()、銷子脫落、機(jī)件彎曲、裂紋或其他缺陷，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)變形(C

27、)彎曲(D)松動(dòng) C107、三項(xiàng)安全設(shè)備故障及()不齊全或失效，軌道車禁止使用。(A)五證(B)隨車攜帶資料(C)安全防護(hù)用品(D)復(fù)軌器C108、6135K-5型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴提前角為()。(A)23° 25°(B)26° 28 °(C)28° 30 °(D)34° 37° D109、6135AZK-4b型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴提前角為()。(A)23° 25°(B)26° 28 °(C)28° 30 °(D)34° 37° C110 、

28、 6135 型系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的軸向推力間隙為 ()。(A)0.13 0.37mm(B)0.08 0.35mm(C)0.12 0.35mm(D)0.35mmA111 、 6-Q-195 型新蓄電池充電電流，第一階段電流是()。(A)10A(B)13A(C)10V(D)13VB112 6-Q-195 型新蓄電池充電電流，第二階段電流是()。(A)13V(B)7V(C)13A(D)7AD113 6-Q-462 型新蓄電池充電電流，第一階段電流是() 。(A)46V(B)46A(C)13V(D)13AB114 6-Q-150 型新蓄電池充電電流，第一階段電流是()。(A)5A(B)10V(C)10

29、A(D)0.1AC115 6-Q-150 型新蓄電池充電電流，第二階段電流是()。(A)5A(B)10A(C)5V(D)10VA116 6-Q-462 型新蓄電池充電電流，第二階段電流是() 。(A)13A(B)23A(C)13V(D)23VA117 6-Q-195 型新蓄電池充電時(shí)間，第一階段是()。(A)1216h(B)18 20h(C)10 11h(D)45 55hA118 6-Q-195 型新蓄電池充電時(shí)間，第二階段是()。(A)1216h(B)45 55h(C)12 14h(D)30 40hB119 、 6-Q-150 型新蓄電池充電時(shí)間，第一階段是()。(A)8 10h(B)18

30、20h(C)12 16h(D)45 55hC120、 6-Q-150 型新蓄電池充電時(shí)間，第二階段是()。(A)8 10h(B)18 20h(C)12 16h(D)45 55h D121 、 6-Q-462 型新蓄電池充電時(shí)間，第一階段是()。(A)30 40h(B)15 20h(C)10 11h(D)45 55hA122 、 6-Q-462 型新蓄電池充電時(shí)間，第二階段是()。(A)1216h(B)40 50h(C)10 11h(D)45 55h B123 、當(dāng)軌道車緊急制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)閥應(yīng)處于() 。(A)保持位(B)常用制動(dòng)位(C)非常制動(dòng)位(D)緩解位 C124 、減壓閥根據(jù)列車風(fēng)管減

31、壓的高低可()調(diào)節(jié)。(A)自動(dòng)(B)手動(dòng)(C)隨時(shí)(D)定時(shí)A125、減壓閥可將列車輸出的 0.69MPa 高壓氣體，減壓為 () 。(A)0.69kPa(B)0.49MPa(C)0.49kPa(D)50kPaB126、 H-6 型自動(dòng)制動(dòng)閥在(置。(A)減壓閥(B)回轉(zhuǎn)閥(C)三通閥 (D)排風(fēng)閥B127、 H-6 型自動(dòng)制動(dòng)閥以 (A)閥座(B)回轉(zhuǎn)閥(C)閥上體(D)手把B128、 、 H-6 型自動(dòng)制動(dòng)閥有(A)4 個(gè)(B)2 個(gè))的動(dòng)作控制下，實(shí)現(xiàn)緩解、保持常用制動(dòng)和非常制動(dòng))的動(dòng)作來控制。)工作位。4 個(gè)位(C)3 個(gè)(D)5 個(gè) A129 、新蓄電池首次加入的電解液比重應(yīng)為 ()

32、。(A)1.28(B)1.27(C)1.4(D)1.7 A130、 6135 型系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的離心式機(jī)油細(xì)濾器保養(yǎng)裝配完畢后， 轉(zhuǎn)子殼體在轉(zhuǎn)子軸上應(yīng)()。(A)安裝牢固(B)能轉(zhuǎn)動(dòng)(C)嚴(yán)密不泄漏(D)不松動(dòng) B131 、柴油機(jī)每運(yùn)轉(zhuǎn)()，應(yīng)拆下機(jī)油細(xì)濾器轉(zhuǎn)子浸在柴油中用毛刷刷去污垢，兩個(gè)噴嘴如無(wú)必要清洗時(shí)，不要隨意拆卸。(A)50h(B)100h(C)150h(D)200hD132 、緩解閥安裝于()的缸體上部。(A)均衡風(fēng)缸(B)總風(fēng)缸(C)副風(fēng)缸(D)制動(dòng)缸C133 、充電電壓應(yīng)為直流，其容量應(yīng)大于蓄電池()，若多個(gè)蓄電池同時(shí)充電，容量應(yīng)為蓄電池的個(gè)數(shù)倍。(A)0.5 倍(B)1.5

33、倍(C)1 倍(D)5 倍B134 、新蓄電池初次充電期間，電解液溫度不超過()，否則應(yīng)降低充電電流或采取降溫措施，以免過熱影響極板。(A)45(B)40(C)30(D)22A135 、注入電解液的蓄電池，冷卻到35以下方可進(jìn)行充電，注入電解液到充電的時(shí)間間隔不得超過 ()。(A)48h(B)24h(C)12h(D)2hB136 、軌道車自動(dòng)制動(dòng)閥校驗(yàn)周期為 ()。(A)1 年(B)1.5 年(C)半年(D)3 個(gè)月C137、主風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸校驗(yàn)周期規(guī)定為()。(A)2 年(B)1 年(C)半年(D)1.5 年B138 、一般情況下，軌道車的制動(dòng)率為 ()左右。(A)1.5(B)1(C)0.7

34、(D)0.5 C139 、軌道車起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油門不宜()，以防車輪打滑。(A)太小(B)中速(C)太大(D)過高C140 、軌道車運(yùn)行中不準(zhǔn)輕易使用緊急制動(dòng)，特別是在()運(yùn)行中。(A)低速(B)中速(C)滑行(D)高速 D)。141 、軌道車輛同一車鉤中心線高差不大于10mm ，兩車鉤對(duì)底架中心線橫移不大于(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mmA142 、重型軌道車小車鉤在規(guī)定牽引重量?jī)?nèi)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，小車鉤只允許牽引 ()。(A)30t(B)50t(C)60t(D)70t C143 、運(yùn)用中的軌道車的車輪輪輞厚度應(yīng)不小于() 。(A)20mm(B)22mm(C)23mm(D)25

35、mmC144 、運(yùn)用中的軌道車車輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于() 。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mmC145、軌道車自動(dòng)制動(dòng)閥在保持位，既能使軌道車全部()，又能使列車管保持定位。(A)制動(dòng)(B)充風(fēng)(C)緩解(D)非常制動(dòng)C146 、制動(dòng)系統(tǒng)三通閥是連接()、制動(dòng)缸、副風(fēng)缸，通過其通道構(gòu)成并完成特定作用的部件。(A)總風(fēng)缸(B)列車管(C)減壓閥(D)安全閥B147、空氣制動(dòng)系統(tǒng)的三通閥是由作用部、遞動(dòng)部、 ()和緊急部四部分組成。(A)調(diào)整部(B)供給部(C)減速部(D)操縱部C148 、制動(dòng)系統(tǒng)K-1 型三通閥 ()于長(zhǎng)大列車。(A)適用(B)較適用(C)不適用(

36、D)嚴(yán)禁用 D149、制動(dòng)系統(tǒng)三通閥的緊急制動(dòng)位和保壓位與自動(dòng)制動(dòng)閥的作用()。(A)不同(B)相同(C)基本相同(D)相反 B150、軌道車制動(dòng)系統(tǒng)上的副風(fēng)缸是當(dāng) ()充風(fēng)增壓時(shí)儲(chǔ)存壓力空氣的容器。(A)減壓閥(B)分配閥(C)三通閥(D)列車管 D151、JZ-7型制動(dòng)系統(tǒng)的()是用來控制分配閥主閥的動(dòng)作。(A)降壓風(fēng)缸(B)緊急風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸 D152、JZ-7型制動(dòng)系統(tǒng)的()是用來控制分配閥副閥的動(dòng)作。(A)降壓風(fēng)缸(B)緊急風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸A153、JZ-7型制動(dòng)系統(tǒng)緊急風(fēng)缸用來控制()的動(dòng)作。(A)分配閥(B)分配閥和單閥(C)緊急放風(fēng)閥(D)減壓

37、閥 C154、JZ-7型制動(dòng)系統(tǒng)作用風(fēng)缸用來控制()的動(dòng)作。(A)分配閥(B)作用閥(C)單閥(D)減壓閥B155、JZ-7型制動(dòng)機(jī)的()根據(jù)自動(dòng)制動(dòng)閥所操縱的中均管壓力變化，直接控制列車管的充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動(dòng)或保壓。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)制動(dòng)機(jī) C156、軌道車采用的有 K型三通閥和 GK型三通閥， 平車 () 的需要。(A)自重(B)重、空車轉(zhuǎn)換裝置(C)載重(D)制動(dòng)缸規(guī)格B157、JZ-7型制動(dòng)機(jī)的()根據(jù)作用風(fēng)缸壓力變化，氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動(dòng)或保壓。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)制動(dòng)機(jī) A158、JZ-7型制動(dòng)系統(tǒng)分配閥

38、根據(jù)列車管的壓力變化， 的緩解、制動(dòng)或保壓。(A)作用風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)均衡風(fēng)缸(D)總風(fēng)缸 A159、JZ-7型制動(dòng)系統(tǒng)分配閥列車管減壓時(shí)，產(chǎn)生(限制，且在制動(dòng)時(shí)對(duì)后部車輛的制動(dòng)有促進(jìn)作用。(A)非常制動(dòng)(B)常用制動(dòng)(C)全部減壓(D)局部減壓DGK型三通閥適用于大功率軌道車、軌道單獨(dú)制動(dòng)閥的操縱， 控制機(jī)車制動(dòng)缸充控制 ()充氣和排氣， 從而完成列車)作用，機(jī)車不受在列車中編掛位置的160、JZ-7型制動(dòng)系統(tǒng)()采用二、三壓力機(jī)構(gòu)的混合形式，既能階段緩解，又能一次緩解,以適應(yīng)列車制動(dòng)機(jī)的需要。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)減壓閥B161、JZ-7型制動(dòng)系統(tǒng)作用閥接受()

39、的控制，用以控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣和排氣，使機(jī)車制動(dòng)、緩解。(A)分配閥(B)分配閥和單閥(C)單閥(D)減壓閥B162、6135型系列基本型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在500600r/min時(shí)的機(jī)油壓力應(yīng)不小于 ()。(A)0.49kPa(B)49kPa(C)490kPa(D)0.49MPaB163 、發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)曲拐兩端都有主軸頸支撐，故主軸頸數(shù)比連桿軸頸多一個(gè)，這種類型的曲軸稱為 () 曲軸。(A)半支撐(B)非半支撐(C)全支撐(D)非全支撐C164 、 NT-855 型柴油機(jī)噴油嘴和氣門(扭矩法)調(diào)整十字壓板時(shí)，應(yīng)用線規(guī)檢查十字頭和氣門彈簧座之間的間隙，間隙最小應(yīng)為 ()。(A)0.05mm(B)0.5

40、1mm(C)0.051mm(D)0.5mmB165、當(dāng)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄置于緊急制動(dòng)位時(shí)，列車管的壓力空氣首先通過()迅速向大氣排風(fēng)，從而達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。(A)自閥調(diào)整閥(B)分配閥緊急部(C)自閥放風(fēng)閥(D)分配閥緊急部與放風(fēng)閥同時(shí)動(dòng)作C166 、 JZ-7 型空氣制動(dòng)機(jī)的常用限壓閥由限壓狀態(tài)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為正常狀態(tài)，是通過緊急限壓閥 的 ()狀態(tài)進(jìn)行的。(A)緩解進(jìn)行狀態(tài)(B)限壓狀態(tài)(C)制動(dòng)狀態(tài)(D)其他狀態(tài)A167、當(dāng)列車管減壓量大或降至零時(shí)，通過()使 JZ-7 型空氣制動(dòng)機(jī)降壓風(fēng)缸空氣壓力保持在280340kPa之間，使它與車輛制動(dòng)機(jī)的副風(fēng)缸在全制動(dòng)后的壓力大致保持一致。

41、(A)充氣閥(B)一次緩解逆流止回閥(C)轉(zhuǎn)換蓋板(D)保持閥D168、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸內(nèi)的過充壓力是通過()消除的。(A)中繼閥(B)一次緩解逆流止回閥(C)轉(zhuǎn)換蓋板(D)充氣閥D169 、 JZ-7 型制動(dòng)機(jī)自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸與列車管均無(wú)壓力，與其無(wú)關(guān)的原因是()。(A)自閥調(diào)整閥彈簧調(diào)整壓力不足(B)自閥中繼閥總風(fēng)塞門關(guān)閉(C)均衡風(fēng)缸大漏或其排水塞門開放(D)自閥調(diào)整部供氣閥卡死A170、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，分配閥副閥模板右側(cè)為()壓力空氣。(A)降壓風(fēng)缸(B)列車管(C)工作風(fēng)缸(D)作用風(fēng)缸A171、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)保持閥的功用是將降壓風(fēng)缸的壓力

42、空氣保持在()。(A)350 360kPa(B)280 340kPa(C)420450kPa(D)400kPaB172、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥常用制動(dòng)區(qū)，列車管的減壓量是由()來決定的。(A)中繼閥(B)工作風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)均衡風(fēng)缸D173、當(dāng)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)作用風(fēng)缸的壓力下降到()時(shí)，充氣閥呈緩解位。(A)350kPa(B)240kPa(C)420450kPa(D)24kPaD174、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄由過充位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，()內(nèi)的過充壓力由緊急防風(fēng)閥充氣限制堵逆流到列車管消除。(A)作用風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)緊急風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸C175、 JZ-7 型空氣制動(dòng)機(jī)

43、自閥手柄在最大減壓位與過量減壓位的區(qū)別在于 () 的移動(dòng)量不同。(A)調(diào)整閥柱塞(B)重聯(lián)柱塞閥柱塞(C)緩解柱塞閥柱塞(D)空重轉(zhuǎn)換閥A176、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)作用閥在過制動(dòng)位時(shí)，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動(dòng)缸和()充氣。(A)作用鞠輔模板上方(B)作用鞠輔模板下方(C)作用風(fēng)缸(D)限壓閥A177、在常用制動(dòng)位時(shí)，JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)主閥由于()減壓和副閥部的局減作用而呈制動(dòng)位。(A)工作風(fēng)缸管(B)作用風(fēng)缸管(C)降壓風(fēng)缸管(D)列車管D178、JZ-7型空氣型空氣制動(dòng)機(jī)為的配閥副閥在初制動(dòng)時(shí)，可使列車管局部減壓()。(A)5 15kPa(B)25 30kPa(C)35 45kPa

44、(D)50kPaB179、 JZ-7 型空氣制動(dòng)機(jī)自閥調(diào)整閥在充氣狀態(tài)時(shí)，總風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)供氣閥口向 ()充氣。(A)作用風(fēng)缸(B)列車管(C)均衡風(fēng)缸(D)中均管C180、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)在列車制動(dòng)后單獨(dú)緩解機(jī)車時(shí)，單獨(dú)緩解管直接把()內(nèi)的壓力空氣經(jīng)單緩柱塞閥排向大氣。(A)作用風(fēng)缸(B)制動(dòng)缸(C)工作風(fēng)缸(D)均衡風(fēng)缸C181、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，均衡風(fēng)缸的壓力空氣將減壓()。(A)240 260kPa(B)170kPa(C)50kPa(D)600kPaA182、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，單機(jī)列車管的壓力空氣排零時(shí)間在(以內(nèi)。(A)1s(B

45、)3s(C)5s(D)10sA183、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)實(shí)施常用制動(dòng)時(shí)，()不充不排，仍保持制動(dòng)前的定壓。(A)作用風(fēng)缸(B)降壓風(fēng)缸(C)工作風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸C184、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)若()漏泄，自閥制動(dòng)時(shí)機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升正常，但保壓一段時(shí)間后，制動(dòng)缸表針階段下降，工作風(fēng)缸壓力也階段下降，機(jī)車階段緩解。(A)制動(dòng)缸(B)列車管(C)作用風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸C185 、 JZ-7 型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)機(jī)車正常，兩端單閥分別制動(dòng)時(shí)，均不能使機(jī)車制動(dòng)，這是因?yàn)?() 。(A)分配閥變向閥卡死在單作管側(cè)(B)單作管變向閥卡死在操縱端側(cè)(C)作用風(fēng)缸大漏(D)常用限壓閥故障A186、當(dāng)JZ-7

46、型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄置于過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，調(diào)整閥處于充氣狀態(tài)，此時(shí)調(diào)整閥凸輪得到一個(gè)相應(yīng)的升程，而供氣閥的開放是通過() 的移動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。(A)調(diào)整閥座(B)供氣閥(C)排氣閥(D)調(diào)整閥柱塞D文檔來源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持187、當(dāng) JZ-7 型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，副閥在 ()位時(shí)，它能使工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力逆流到列車管去。(A)緩解充氣位(B)局部減壓位(C)制動(dòng)位(D)保壓位 A188、若將JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥緊急部上的第一縮口風(fēng)堵、第二縮口風(fēng)堵錯(cuò)裝，則常用 制動(dòng)時(shí)可能引起()作用。(A)常用制動(dòng)排風(fēng)快(B)緊急制動(dòng)(C)緩解(D)

47、無(wú)影響A189、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥局減時(shí)，列車管內(nèi)的一部分壓力空氣由()排入大氣。(A)充氣閥(B)保持閥(C) 一次緩解逆流止回閥(D)轉(zhuǎn)換蓋板A190 、 JZ-7 型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，總風(fēng)經(jīng)由分配閥主閥供氣閥口、常用限壓閥、緊急限壓閥向 ()充氣。(A)工作風(fēng)缸(B)降壓風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)制動(dòng)缸 C191、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥主閥大模板活塞上側(cè)通向 ()。(A)作用風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)列車管(D)主閥排氣口C192、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥實(shí)施常用制動(dòng)時(shí)，緊急風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣由緊急閥體上的()排向大氣。(A)第一縮口風(fēng)堵(B)第二縮口風(fēng)堵(C)充氣

48、限制堵(D)緊急部排風(fēng)口A193、JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥手柄在過充位與運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，作用位置相同的是 ()。(A)自閥調(diào)整閥(B)緩解柱塞閥(C)中繼閥(D)作用閥D194、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)風(fēng)源系統(tǒng)的調(diào)壓器是將()內(nèi)的空氣壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成為電器信號(hào)。(A)列車管(B)總風(fēng)缸(C)制動(dòng)缸管(D)均衡風(fēng)缸B195、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)位時(shí)，自閥中的調(diào)整閥、緩解柱塞閥作用情況與()相同。(A)手柄取出位(B)過充位(C)過量減壓位(D)最大減壓位C196、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，與作用閥管座相連接的是()。(A)總風(fēng)缸管(B)列車管(C)均衡風(fēng)缸管(D)工作風(fēng)缸管A197、JZ-7型空氣制動(dòng)

49、機(jī)分配閥在緩解充氣位時(shí)，()的壓力排零。(A)降壓風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)過充風(fēng)缸C198、當(dāng)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)中均管漏泄時(shí)，自閥手柄置于前五位，列車管充氣速度緩慢，而排氣速度增快，其故障現(xiàn)象與()漏泄時(shí)相同。(A)列車管(B)中繼閥排氣口(C)均衡風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸C199、當(dāng)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥副閥部充氣閥膜板破裂時(shí)，因?yàn)?()不能增壓，故機(jī)車不起制動(dòng)作用。(A)制動(dòng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸C200、 6135 型發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角的調(diào)整應(yīng)拆下第一缸的高壓油管，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第一缸活塞處于 ()始點(diǎn)，此時(shí)飛輪殼上的指針對(duì)準(zhǔn)飛輪上的“ 0 ”度線。(A)上止點(diǎn)(B)壓縮(C)下止點(diǎn)(D)膨脹沖程D 201、為了使柴油機(jī)獲得良好的燃燒和正常工作，并取得最經(jīng)濟(jì)的燃油效率，每當(dāng)柴油機(jī)工作 ()或每次拆裝后，必須進(jìn)行噴油提前角的檢查和調(diào)整。(A)100h(B)300h(