九江長江大橋課程設(shè)計

1、文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持九江長江大橋班 級：10級土木(3)班組 員：郭恒錄張萬鵬 左國文 指導(dǎo)老師：金靜一、橋梁簡介圖一九江長江大橋整體圖九江長江大橋，始建于1973年12月，座落在江西省九江市和湖北省黃梅縣寬闊的 長江江面上，是我國鐵路南北通道京九線和公路干線 105國道跨越長江的重要橋梁，由 鐵道部大橋工程局勘察設(shè)計，第215橋梁工程處組織施工。是繼武漢長江大橋之后，我 國在長江上建造的第八座大橋，也是我國目前最長、工程量最大的鐵路、公路兩用橋， 無論是橋的設(shè)計、施工工藝，還是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我國迄今最先 進(jìn)的建橋水平。整個大橋設(shè)計新

2、穎，造型優(yōu)美，工藝獨特，雄偉壯觀。大橋鐵路引橋采 用的無碎無枕預(yù)應(yīng)力箱形梁，在我國建橋史上還是第一次。主河槽216米寬的大跨度，也居全國橋梁之首。二、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計九江長江大橋于1993年1月16日建成，是京九鐵路和合九鐵路的 關(guān)塹通途”，為 雙層雙線鐵路、公路兩用橋，鐵路橋長7675米，公路橋長4460米，其中江上正橋長1806 米，10個橋墩，11孔鋼梁，不論長度和跨度為160米的普通鋼桁梁外，主航道為三孔 剛性桁、柔性拱，桁高16米，跨度為180米，中間一孔最大跨度達(dá)216米，最大知高 32米。采用十五鉆鋼銳氮高強(qiáng)度低合金鋼種制造，鋼板最大厚度為56毫米，并用直徑27毫米的高強(qiáng)度螺栓怫接鋼

3、梁桿件。 九江大橋不僅是中國，而且是世界最長的鐵路、公 路兩用的鋼桁梁大橋，既是我國南北交通的大動脈，又是九江最引人注目的新旅游景 點。九江長江大橋由正橋和南北兩岸的公路、鐵路引橋組成。正橋公路在上層，三大 拱范圍外，行車道寬14m,兩側(cè)各設(shè)寬2m的人行道；三大拱部分，行車道 11m ,拱 外側(cè)各設(shè)3.75m的機(jī)動車道及1m寬的人行道。鐵路在下層，雙線間距 4.2m。鐵路為中 -活載(檢算預(yù)應(yīng)力箱梁為中-26級)；公路按汽-20設(shè)計，掛-100驗算；人群為3.5KN/m2。 通航凈空高度24.0m,凈寬160.0m,按3孔布置。地震按設(shè)計烈度7°設(shè)防。正橋鋼梁共 11孔，所有鋼梁均為

4、栓焊結(jié)構(gòu)。正橋全長1806.712m,江中10個橋墩，兩岸各1個橋臺，鐵路引橋南岸1428.444m； 北岸4440.934m,鐵路部分全長7676.09m。引橋土§采用40m的無磴無枕預(yù)應(yīng)力混凝土 簡支箱梁。每孔2片箱梁。公路引橋南岸引橋長1347.02m,北岸引橋長1306.389m,公 路部分引橋長4460.122m,均為40m預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁，每孔8片。1995年大橋鐵路 橋貫通。大橋全線通車后，成為京九鐵路的樞紐，對加強(qiáng)我國南北交通運輸，促進(jìn)華東、 中南經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化交流和旅游事業(yè)都具有重要的戰(zhàn)略意義。九江長江大橋北岸是湖北 省黃梅縣的小池鎮(zhèn)，南岸位于九江市區(qū)的白水湖，現(xiàn)

5、已成為游客觀光的一個新景點。大 橋附近有琵琶亭、鎖江樓塔，相映成趣。（一）九江長江大橋正橋鋼梁安裝吊索架施工工藝1 .概述九江長江大橋正橋鋼梁全伸臂法安裝， 采用吊索塔架為鋪助設(shè)施，南岸第九孔（180 米孔跨）鋼梁，使用雙層吊索塔架，吊索塔架直接在 #9墩鋼梁上弦設(shè)計位置處組拼，不 設(shè)走行機(jī)構(gòu)、雙層吊索塔架的構(gòu)成分三個系統(tǒng)： 主體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，即中心柱、支承座、墊座； 張拉系統(tǒng)，即內(nèi)、外吊索、上下錨箱和燕子板； 輔助系統(tǒng)，萬能桿件、走行機(jī)構(gòu)（北岸）和支撐結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)總重約900噸，由F0/23B塔式起重機(jī)完成拼裝作業(yè)，為了減少高空作業(yè)及吊裝次數(shù)，先在鋼梁予拼場將主體結(jié)構(gòu)及輔助結(jié)構(gòu)系統(tǒng)組拼成單元體（共

6、計 80吊）。當(dāng)鋼梁懸臂安裝至117米，進(jìn)行內(nèi)索的掛索和張拉工作，內(nèi)索張拉完畢，繼續(xù)拼裝 鋼梁到135米，停止拼梁，安裝外索上、下錨箱、掛索、張拉。待鋼梁拼裝完第八孔（216米孔跨）前18米，并完成其他規(guī)定工作后，吊索架即可卸載 并拆除。為保證吊索架的施工安全與質(zhì)量，施工時應(yīng)嚴(yán)格按照九江長江大橋鋼梁架設(shè)規(guī) 則、鐵路橋涵施工規(guī)范及本工藝的有關(guān)規(guī)定施工及嚴(yán)格檢查。2 .吊索架的拼裝吊索架的拼裝工作由南斯拉夫塔吊（F0/23B）和7035吊機(jī)（輔助吊裝立柱端部結(jié) 構(gòu)件）共同完成。F0/23B塔式起重機(jī)的拼裝塔吊的拼裝使用應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“南斯拉夫塔吊（F0/23B）拼裝工藝及“F0/23B塔式起 重機(jī)使用

7、操作說明書”。吊索架工作平臺的拼裝文檔來源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持工作平臺是為了保證施工人員安全而設(shè)置的， 在鋼梁上弦頂面吊索架位置處要滿鋪腳手板，其下方也要掛好安全網(wǎng)。 吊索架的拼裝因南岸吊索塔架結(jié)構(gòu)件中，部分由北岸倒運來，故吊索架的拼裝不完全按正常工序施工，組拼時應(yīng)根據(jù)具體情況，在不違反施工原則的條件下適當(dāng)調(diào)整。按吊索架結(jié)構(gòu)尺寸，確定中心立柱軸線位置，并精確放線。 吊索架結(jié)構(gòu)的組拼吊索架的組拼按照由內(nèi)向外，自下而上的順序逐段進(jìn)行。塔架全高分五段組拼，即塔架底節(jié)段， 中間三個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段和頂節(jié)段， 每一節(jié)段拼裝完畢應(yīng)及時檢查， 確認(rèn)合格后，方可進(jìn)行下一節(jié)段的安裝，

8、尤其是使用精制螺栓的部位，必須上足、擰緊，以免壓縮量過大影響安裝。i. 因南岸不設(shè)走行系統(tǒng)，先按設(shè)計圖拼裝好支撐結(jié)構(gòu)段。甲型墊座及支承座板暫不安裝，待塔架基本拼完后，由二處倒運來再安裝。ii. 順支撐結(jié)構(gòu)拼裝內(nèi)桁8 米高萬能桿件系統(tǒng)。iii. 當(dāng)塔架內(nèi)桁8 米萬能桿件系統(tǒng)拼好后，兩桁相聯(lián)組成穩(wěn)定框架。在此高度范圍內(nèi)進(jìn)行主桿部分桿件（上支承座和 B 段立柱）的拼裝，形成吊索架底節(jié)段完整結(jié)構(gòu)。iv. 因 F0/23B 型塔吊在安裝前端上錨箱時受吊重吊距限制， 吊索架內(nèi)桁從底層橫向聯(lián)結(jié)系統(tǒng)塔吊近4 米范圍內(nèi)暫不安裝（現(xiàn)場可根據(jù)施工情況，先安裝再局部拆除） ，以便塔吊盡可能靠近作業(yè)，待前方上錨箱吊裝完

9、畢再將未裝桿件補(bǔ)齊。v. 當(dāng)?shù)跛骷艿坠?jié)拼好后，由隊技術(shù)室進(jìn)行自檢，然后由安檢科、施工科及總工程師檢查合格后，方可進(jìn)行下一節(jié)段的拼裝工作。vi. 塔架中間三個標(biāo)準(zhǔn)段和頂節(jié)段的拼裝接高仍依底節(jié)段原則進(jìn)行，在安裝第一個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段時，應(yīng)在塔架四個角拉好纜風(fēng)繩，隨著塔架的逐步接高，應(yīng)分別在高度為 30米及 42 米處塔架四角拉好纜風(fēng)繩，當(dāng)塔吊拼裝完畢后應(yīng)在高 52 米處再拉一層纜風(fēng)繩。vii. 安裝頂部大拉板應(yīng)選擇在無風(fēng)無雨的晴天進(jìn)行，并應(yīng)有切實可行的安全技術(shù)措施，為避免一對大拉板上軸孔錯位，應(yīng)將四根錨軸一同裝上定位，以保證軸孔同心。viii. 根據(jù)施工需要，在塔頂安裝30 噸臨時節(jié)點，以便安裝上錨箱和吊

10、索。甲型墊座支承在兩聯(lián)鋼梁的端豎桿節(jié)點板上， 該處系由兩塊節(jié)點板外加一塊拼接板組合而成，頂面平整度恐難達(dá)到設(shè)計要求。為此，在施工中，應(yīng)予先測量該節(jié)點板處平整度，準(zhǔn)備一定數(shù)量薄鋼板或鉛板（0.5 1.0mm）抄平墊實，使墊座與節(jié)點板頂面密貼。不容許支承面不平整和微小的偏斜。墊座為倒 T 型， 分上下兩層， 上墊座頂面與吊索架下支承座板之間的初始凈空高度為300mm,為使墊座上的底層鑄鋼塊受力均勻。宜在墊層頂面襯墊厚20mm或以上的整塊鋼板，并在此鋼板的上下各襯墊一層石棉板（厚 1 - 3mm）以增加摩阻力。下層 墊座頂面放置千斤頂處應(yīng)同上墊座頂面作同樣處理。 在吊索架作業(yè)時不得使墊座及鑄鋼塊上沾

11、油、沾水、應(yīng)保持干燥環(huán)境。吊索架在組拼完畢后尺寸應(yīng)滿足如下要求：中至中（兩立柱墊座間）兩立柱高低差（橫向）1250± 10mm4mm吊索架中軸線橫向?qū)挾?2500± 10mm （自下而上選點檢測）50mm90±5'吊索架高度誤差吊索架垂直度3. 安裝內(nèi)索錨箱及掛索安裝下錨箱：在吊索架拼裝前，應(yīng)先將前方的下錨箱預(yù)先安放在吊索架工作平臺上。 安裝上錨箱：i. 先安裝好上錨箱拼裝用腳手架及工作平臺。ii. 因內(nèi)索上錨箱重量超過塔吊起重能力，須將內(nèi)索上錨箱按錨箱拉板，箱體及箱內(nèi)分配梁三件分別起吊安裝聯(lián)結(jié)為整體。iii. 上錨箱的安裝：要按其索力作用線方向臨時固定，

12、以免與頂部拉板局部碰撞。為了避免燕子板的軸孔錯位，在鋼梁拼裝中，安裝燕子板時應(yīng)將該銷軸一同裝上定位，待該節(jié)點高強(qiáng)螺栓終擰后，再卸去銷軸， 兩塊燕子板對應(yīng)軸孔同心，所有錨箱的組拼亦應(yīng)采取此法，以避免兩塊對應(yīng)板軸孔錯位造成穿銷軸困難。 掛索：i. 由 F0/23B 吊機(jī)起吊單根索到上錨箱附近，然后依靠塔架頂部 30 噸吊點輔助將吊索穿掛到上錨箱內(nèi)，使吊索上端錨頭通過大螺母與弧形墊圈支承在分配梁頂面上。ii. 內(nèi)索一端的錨頭亦通過大螺母依次支掛在下錨箱內(nèi)的分配梁上。iii. 當(dāng)鋼梁伸臂拼裝到 117 米時，測量兩桁前后燕子板軸孔中心與吊索架中心立柱頂部內(nèi)索拉板軸孔中心的幾何座標(biāo)關(guān)系，與以下數(shù)據(jù)進(jìn)行比

13、較，以確定內(nèi)索掛索安裝長度及引伸桿長度。iv. 吊索本身長度是固定的，為了便于調(diào)整掛索長度，內(nèi)索上錨箱設(shè)計成可調(diào)式結(jié)構(gòu)， 調(diào)整范圍± 27cm， 吊索兩端錨頭通過大螺母亦能進(jìn)行長度調(diào)整， 其調(diào)整量為± 15cm， 兩端相加調(diào)整量可達(dá)± 42 cm。在使用單層吊索架時宜將上錨箱及吊索上端錨頭調(diào)到讓 掛索長度偏長方向，實際上此項工作在安裝內(nèi)索上錨箱時應(yīng)一并考慮。4. 吊索架的使用 單層吊索架吊索的予緊吊索的予緊是掛索后，在下錨箱內(nèi)用 YCD200 拉伸機(jī)，連同引伸桿一起張拉吊索，讓吊索的錨頭通過匹配的大螺母支架在錨箱內(nèi)的分配梁上來完成的。吊索的予緊應(yīng)遵循對稱、平衡、同

14、步的原則，在每個錨箱內(nèi)六根索予緊的先后順序亦應(yīng)遵循上述原則，兩桁的前(后)錨箱中的拉伸機(jī)并聯(lián)，用同一臺油泵供油。在下錨箱中進(jìn)行吊索予緊作業(yè)，脫去引伸機(jī)，讓吊索錨頭支承在錨箱分配梁上，并墊好弧形墊圈，經(jīng)檢測各索受力均勻后，吊索予緊作業(yè)即告完。若檢測時各索受力相差超過允許值時，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，使每根索受力均勻，設(shè)計予張索力為 55 噸/索，相應(yīng)張拉行程約為450mm,誤差± 50mm。 單層吊索架起頂張拉吊索單層吊索的初張拉是通過頂高吊索塔架來達(dá)到張拉吊索的，因此在吊索架起頂時，兩桁應(yīng)保持同步、頂力相同、頂高量相同。按設(shè)計圖要求設(shè)置起頂用 YQ 一 500千斤頂，每桁4 臺，兩桁共8 臺，按

15、設(shè)計起頂高度， 2 臺千斤頂并聯(lián)使用，由同一電動油泵供油，以便同步。吊索架頂高量418mm,相應(yīng)索力751噸/桁。支承座底板與墊座頂面間用鑄鋼塊墊實抄平，讓中心立柱直接承受吊索拉力，此時千斤頂稍稍回油脫離支承座一間隙，千斤頂打好保險箍，互為保險。測量每根索力，量出頂高量，同時記錄油泵讀數(shù)，以便復(fù)核索力是否與設(shè)計相符，如果每根吊索間之索力在起頂張拉后相差較大時，應(yīng)查明原因，再進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)頂高量與所需的索力值不能完全調(diào)整一致時，應(yīng)以索力為準(zhǔn)，相應(yīng)調(diào)整頂高量，以保證索力的準(zhǔn)確性。在起頂過程中，需用儀器測量吊索架是否同步垂直升降。 雙層吊索架的使用當(dāng)單層吊索架張拉完并完全符合要求后，即可繼續(xù)鋼梁的拼裝

16、工作。當(dāng)鋼梁繼續(xù)拼裝至 135米時，雙層吊索架開始使用。外索的施工程序仍按掛索、予緊、張拉三個步驟進(jìn)行，其中掛索和予緊兩個步驟和方法同內(nèi)索，只是在予緊力予定為 50 噸/索時，引伸桿伸長約 800mm (2X 400mm)。外索張拉采用 YCD 一 200 拉伸機(jī)進(jìn)行，予計初張拉索力為 110 噸/索，由于外索初張拉對內(nèi)索索力的影響，通過實測和計算后用長效測力儀調(diào)整，外索張拉后，鋼梁可繼文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持續(xù)伸臂拼裝至180米到達(dá)墩頂，此時每組外索受力為 800噸，每組內(nèi)索受力應(yīng)為1200 噸。吊索架的拆除吊索架的拆除分以下幾個步驟進(jìn)行：i,吊索架落頂。

17、抽出外索下錨箱的銷軸，予計落頂后外索的予緊力及掛索力均已消除， 銷軸不受力，可以抽出之。ii,內(nèi)索接引伸桿，用YC 60A拉伸機(jī)張拉后將錨具退入導(dǎo)向管內(nèi)，消除予緊力。iii,抽出內(nèi)索下錨箱的銷軸，利用50噸滑車組牽引下錨箱使錨箱不受力，可以抽出之。iv,吊索架結(jié)構(gòu)拆除工作與安裝相同，拆除順序正好相反（支承座和甲型墊座最后階段 拆除），其余不再贅述。v,本橋鋼梁安裝，由于長伸臂、大變形的特點，對鋼梁桿力和吊索架索力，進(jìn)行雙控， 以鋼梁桿力為準(zhǔn)。安全質(zhì)量注意事項每根成品吊索均需試?yán)?40噸，吊索不可接觸焊接、焰切作業(yè)，以免受損傷：吊 索在搬運、安裝中不得有急彎、碰撞和地面磨擦，吊索展平時要全長承

18、托由輪胎車承托 滑動，著地部分要用草席襯墊。吊索錨頭絲扣及配件，要認(rèn)真檢查清理，不得磕碰、打 毛，不得有雜物存留其間。單層吊索架在起頂張拉時，必須保持兩桁頂力相同，勿使吊 索架兩桁間產(chǎn)生剪力差。吊索在予緊和初張拉中，必須保證拉伸機(jī)軸線與吊索錨頭軸線 在同一線上，不得存在偏差。所有起頂、張拉用之千斤頂、拉伸機(jī)、油表、油泵等均需 事先校正檢查。吊索張拉后，嚴(yán)禁重物碰撞，并應(yīng)指定專人晝夜值班守衛(wèi)。吊索架頂部 要設(shè)置避雷裝置。鋼梁及吊索架所有作業(yè)點均需設(shè)置腳手架或工作平臺，并掛好安全網(wǎng)。上、下塔吊 的工作人員步梯應(yīng)設(shè)置在內(nèi)桁萬能桿件系統(tǒng)桁架內(nèi)。所有施工人員必須根據(jù)作業(yè)性質(zhì)配 帶安全設(shè)施。一般常規(guī)施工作

19、業(yè)，按鐵路橋涵施工技術(shù)安全規(guī)則辦理，不得違章施工。吊索塔架北岸倒南岸部件吊索塔架北岸倒南岸部件表（表1）結(jié)構(gòu)名稱數(shù)量單件重（t）共重1、內(nèi)吊索24根2252.82、內(nèi)索加長拉板4根5.421.63、外吊索16根2.6642.64、內(nèi)索下錨箱4個14.859.25、內(nèi)索上錨箱4個15.461.66、外索下錨箱4個8.3333.37、外索上錨箱4個8.2432.98、內(nèi)索下錨箱銷軸4根0.8573.49、內(nèi)索上錨箱銷軸4根0.763.010、外索下錨箱銷軸4根0.632.5211、外索上錨箱銷軸4根0.572.2812、立柱支承座2個8.4817.013、立柱七座甲2個8.617.214、立柱支承

20、座銷軸2個1.83.6合計353t(二)大橋正橋鐵路面短軌鋪設(shè)施工工藝1. 施工方案 分工：二處#6墩以北，五處#6墩以南，其中6#®處的伸縮調(diào)節(jié)器二、五處各 鋪設(shè)一付。 九江橋鐵路面無縫線路總的鋪設(shè)順序為：先鋪下行線正、護(hù)軌，其中正軌為L=25m 的U71Mn(60Kg/m)新軌，護(hù)軌為上海局調(diào)拔的舊軌。鋪好后上海局來更換下行線無縫 線路，護(hù)軌不動，作為永久性護(hù)軌，接著二、五處把下行線更換下來的L=25m新軌鋪在上行 線，作為上海局更換無縫線路時的換軌軌道，軌距為 1435+4mm -2mmFt護(hù)軌。文檔來源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持等上海局更完上行線

21、無縫線路后，二、五處把換下來的L=25m軌鋪成上行線護(hù)軌。 因從短軌鋪通至無縫線路更換完畢時間很短，只要保證#6、 #9、 #11 墩（臺）處伸縮調(diào)節(jié)器尖軌跟端里程滿足設(shè)計要求，考慮鋪軌時的溫度按下式設(shè)置軌縫：6=0.0118（Tmax-T）L-C 毫米=0.0118（Tmax T） X 25-4 （mrjn 預(yù)留軌縫（mrjn, 如為負(fù)值按零計；Tmax 鋼軌的最高溫度，其值為當(dāng)?shù)貧v年最高氣溫加20， 九江長江大橋采用（45+20）；T 鋪軌時的鋼軌溫度（） ，其值應(yīng)隨鋪軌進(jìn)程，每兩小時測定一次。配軌后由南往北進(jìn)行鋪軌。圖二 大橋正橋鐵路面短軌鋪設(shè)2. 施工準(zhǔn)備 應(yīng)熟悉所有設(shè)計圖紙及有關(guān)技術(shù)

22、文件，掌握軌道主要結(jié)構(gòu)的性能、規(guī)格及使用 說明。 落實枕木刻槽及路線鋪設(shè)的主要機(jī)具設(shè)備及工具、材料的準(zhǔn)備工作。 枕木、鋼軌、配件等應(yīng)分類、編號整齊堆碼，并有防腐防銹措施。 測放線路中線及高程、里程控制點。 正軌鐵墊板的承軌槽有1:40 的軌底坡， 軌底坡必須朝向軌道中心線， 使線路鋪成后鋼軌有一個內(nèi)傾度。 上海局調(diào)拔的60Kg/m舊軌到工地后經(jīng)質(zhì)量檢查合格者，兩頭鉆小31毫米圓孔， 間距尺寸3. 橋枕鋪設(shè) 九江橋跨度大，撓度大，預(yù)留上拱度亦大。為達(dá)到預(yù)拱度，采用24X20X300cm 及26X 22X3000cm兩種橋枕。橋枕鋪設(shè)時按下列質(zhì)量要求進(jìn)行檢查，不符合要求者不得上橋使用。 斷面尺寸符

23、合設(shè)計圖的規(guī)定。橋枕不得有5mmz上深度的鋸砍傷痕。 橋枕須注油防腐。 根據(jù)正橋鐵路面設(shè)計圖，并與實際測量拱度資料復(fù)核后進(jìn)行枕木刻槽工作，因九江橋跨度大，預(yù)拱度大，枕木刻槽深度規(guī)格很多，對枕木應(yīng)編號，鋪設(shè)時對號入座，以保證線路的預(yù)拱度為一順滑曲線。橋枕容許刻槽深度0 30mm（也可不刻槽）。對加工新面應(yīng)立即涂防腐油，螺栓孔也 應(yīng)注油防腐。 枕木刻槽尺寸按五橋處施工科編制的九江長江大橋正橋鐵路面橋枕布置圖辦理；鋼梁與鋼梁連接處、混凝土梁與鋼梁連接處的橋枕刻槽詳見設(shè)計圖 10-28-001 、10-28-002 、 10-28-003 。 橋枕應(yīng)及時做好灌縫、捆扎、削平、挖補(bǔ)工作，防止雨水進(jìn)入或因

24、積水使枕木產(chǎn)生腐朽。 鋪設(shè)短軌線路進(jìn)橋枕位置應(yīng)按設(shè)計圖一次放好，以滿足換鋪無縫線路的要求。 橋枕鋪設(shè)應(yīng)滿足下列要求：i .兩橋枕間凈距為100210mnt橫梁處除外）。ii .橋枕不能直接鋪設(shè)在橫梁上，與橫梁翼緣邊應(yīng)留出15mmz上的縫隙。如橫梁兩側(cè)橋 枕間凈距在300mmt以上，且橋枕頂面距橫梁頂面在50mn上時，應(yīng)在橫梁上墊短枕承托，本橋采用200 X 240X 300橋枕立放，詳見勘設(shè)院（93） 10號公事通知單，橋 枕與護(hù)軌及護(hù)木連牢，與線路鋼軌底留出10mrnfc右的空隙。iii .橋枕不得壓在縱梁間的連接系桿件節(jié)點板或高栓上，一般應(yīng)有3mm勺空隙。3. 施工 橋枕應(yīng)與線路中線垂直，

25、偏斜誤差不得大于40mm鋪設(shè)時橋枕靠上、下游人行道一側(cè)取齊。鋼梁上每根橋枕應(yīng)用直徑22mm勺鉤螺栓與鋼縱梁鉤緊，鉤頭螺栓應(yīng)垂直安放并 緊貼鋼縱梁翼緣，螺桿與翼緣間空隙不得超過4mm并需有2/3鉤頭面積與鋼梁密貼。鉤螺栓遇到高栓時，不準(zhǔn)鉤在高栓上，可以將鉤頭偏斜一些，鉤螺栓頂面不得高于基本軌頂面20mm以免侵入限界。 鉤螺栓應(yīng)配80X80X 8mmi勺鐵墊圈及1020mnB的木墊圈，鉤螺栓桿應(yīng)進(jìn)行防銹處理。鉤螺栓的驗收標(biāo)準(zhǔn)參照正橋鐵路面設(shè)計圖 （圖號 10 一 28 一 008、 010）辦 理。 鉤螺栓鐵墊圈與基本軌墊板間應(yīng)有不小于15mm的間隙，以便在自動閉塞開通后，防止軌道電路短路。 防爬

26、角鋼與橋枕之間用M22X 260mm勺防爬螺栓聯(lián)結(jié)，無論是臨時線路或正式線路均應(yīng)一次串聯(lián)牢固，遇有兩根橋枕緊挨并列時，螺桿予以加長。圖三 九江長江大橋正橋鐵路面圖4. 橋上線路鋪設(shè) 根據(jù)設(shè)計院提供的 #6 墩、 #9 墩、 #11 臺附近的伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌跟端里程，在鋪軌前做好配軌計算，落實鋪設(shè)地點，并復(fù)核已測放的里程，高程是否與設(shè)計相符。 正軌采用K 型分開式扣件，其驗收標(biāo)準(zhǔn)按“專線3297”設(shè)計圖辦。 九江橋鐵路面從短軌鋪通到無縫線路更換完畢，雖時間很短，且又限速通過工程列車，但對枕木、扣件位置等應(yīng)嚴(yán)格按無縫線路設(shè)計圖來布置。 K 型扣件鐵墊板下的防磨墊板按施工科編制的 正橋鐵路面橋枕布置

27、圖 辦理。 墊板材質(zhì)為舊輪胎，尺寸為 373X 170mm厚度由4mm 6mm 8mm 10mm 12mm五 種 規(guī)格組成，根據(jù)所需墊高值（若墊高值為奇數(shù)，則按減小 1mm盡量選墊一層防磨墊板， 所墊防磨墊板厚度大于14mmt可墊兩層，墊兩層的不宜超過8% 九江橋短軌線路正軌接頭一般不放月牙墊片，但鋪設(shè)時如鋼軌接頭在梁端前后2m范圍以內(nèi)或在橫梁頂上，則用月牙墊片把軌縫擠嚴(yán)；與伸縮調(diào)節(jié)器連接的鋼軌接頭亦 應(yīng)用月牙墊片擠嚴(yán)軌縫。 正軌鋼軌接頭采用相對式，接頭相錯不超過 20mm接頭連接采用60Kg/m鋼軌 的標(biāo)準(zhǔn)夾板，用小24高強(qiáng)度螺栓夾緊，螺帽的位置在鋼軌的內(nèi)外側(cè)相互問錯，配件應(yīng)涂油，墊圈開口朝

28、下，螺栓擰緊扭矩為 600N.m,軌縫保持8mm上足6個螺栓。鋼軌接頭 恰遇K 型扣件時（本橋只有中間式K 型扣件，沒有配備接頭式K 型扣件） ，接頭螺栓允許上 4 個，扭矩增至800 N.m） 。線路平面與縱斷面應(yīng)符合下列規(guī)定：線路中線與設(shè)計中線容許偏差50mm兩線 間距容許偏差為土 10mm線路縱斷面應(yīng)根據(jù)實測鋼梁恒載作用下的拱度曲線所制定的 “橋面枕木類型，刻槽深度及墊板厚度布置圖”施工，使橋上線路縱斷面符合線路坡度和梁跨拱度的要求。 線路軌距為1435+4mm水平偏差不超過4mm鋼軌無硬彎，接頭處鋼軌頂面及 內(nèi)側(cè)平齊，偏差不超過+1 -2mm。 扣件及鋼軌組裝步驟： 根據(jù)設(shè)計位置及軌距

29、要求鋪放防磨墊板、鐵墊板、鋼軌，并預(yù)鉆螺紋道釘孔。每個K型扣件鐵墊板與橋枕連接有四個螺紋道釘孔。目前只上兩個螺紋道釘，另兩孔空著。調(diào)整軌距后將螺紋道釘旋入木枕內(nèi)，直到螺栓紋道釘將鐵墊板及防磨墊板緊密地固定在枕木為止，安裝時應(yīng)保證鐵墊板的正位，道釘桿與墊板面的垂直，螺紋道釘禁止錘擊。將軌卡螺栓先放入鐵墊板的擋肩缺口內(nèi)使其正位，再放上軌卡（對于不扣緊軌底的軌卡，應(yīng)在安放軌卡前先在墊板的擋肩凸臺上安放墊片） 、彈簧墊 圈、平墊圈、然后擰緊螺母。 先鋪通的臨時線路正軌全部按正式橋面設(shè)計圖鋪放K 型分開式扣件， 扣壓力松緊區(qū)段按“研線 93 一 02，九江長江大橋無縫線路布置圖”，該“墊片” （亦稱墊肩

30、）不扣緊的扣件，鋪設(shè)臨時線路時即予放入墊片，擰緊軌卡螺栓使軌卡不扣壓軌底，維持間隙0.51.0毫米。其余該扣緊處的扣件螺母扭矩暫定為100120N.m,待明確要求軌卡螺栓桿軸力后，經(jīng)過扭矩系數(shù)試驗，再予調(diào)整扭矩。5. 護(hù)軌鋪設(shè) 橋上鋪設(shè)的護(hù)軌即為永久性的護(hù)輪軌，其中下行線用上海局調(diào)拔的 60Kg/m 舊 軌，連接夾板用6 =24mmffl板根據(jù)橋上護(hù)輪軌中60Kg/m鋼軌夾板圖加工制造；上行 線用本橋更換無縫線路換下來的L=25m（60Kg/m）鋼軌，連接夾板用標(biāo)準(zhǔn)夾板。護(hù)軌鋪設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按施工規(guī)范及特大橋驗收標(biāo)準(zhǔn)辦理。 上海局調(diào)拔的舊軌長短不一，施工單位應(yīng)對其逐根丈量，分類堆放，并對護(hù)軌 進(jìn)行配

31、軌計算。 護(hù)軌頭部外側(cè)與正軌頭部內(nèi)側(cè)間的凈距220 ±10mm同時護(hù)軌接頭魚尾螺栓帽應(yīng)安裝在線路中心一側(cè)。 所有護(hù)軌接頭均不放月牙墊片。 下行線用上海局舊軌， 平夾板連接上四個螺栓，其中魚尾螺栓及普通螺栓各兩個，作一般擰緊；當(dāng)本橋新短軌倒至上行線作護(hù)軌時，仍 用正式魚尾板，其余要求同下行線護(hù)軌的有關(guān)規(guī)定。 正橋護(hù)軌采用普通道釘固定護(hù)軌。 護(hù)軌頂面低于正軌頂面025毫米，不得超過25毫米，也不能高出正軌頂面。護(hù)軌下墊輪胎墊板 （每根枕木上護(hù)軌下所墊墊板厚度與正軌相同） ， 厚度為 4、 6、 8、 10、12毫米五種（尺寸為200X 150及220X 150毫米兩種）替代正橋鐵路橋面設(shè)

32、計圖中兩端 彎頭的防磨膠墊板。護(hù)軌下容許加墊總厚度小于35mm勺墊板。墊板厚度在20mnM以下時，每股護(hù)軌應(yīng)在每隔一根橋枕上釘兩個道釘；墊板厚度超過20mm寸，在每根橋枕上釘兩個道釘； 墊板總厚度大于30mnM,必須加設(shè)鐵墊和加長道釘。 護(hù)軌與橋枕的連接，開通初期，每股護(hù)軌應(yīng)在每隔一根橋枕上釘兩個道釘。根據(jù)設(shè)計圖，尚缺的道釘，正式開通時再補(bǔ)足。 在伸縮調(diào)節(jié)器范圍內(nèi)的護(hù)軌與基本軌間距為320mm由此間距向一般區(qū)段的問距的過渡按正橋鐵路橋面設(shè)計圖辦理。 為使護(hù)軌與正軌之間滿足絕緣的要求，護(hù)軌軌底外側(cè)邊緣與正軌下鐵墊板間的空隙不得小于30mm道釘應(yīng)緊靠護(hù)軌釘入橋枕且任何部位均不得接觸正軌下鐵墊板。

33、護(hù)軌用60Kg/m穿銷式防爬器，安設(shè)在靠緊制動聯(lián)結(jié)系處二或三根護(hù)軌上，其中每根護(hù)軌設(shè)一個防爬器，方向為防止往行車路線方向的爬行。11正橋護(hù)軌采用對接式接頭，兩股護(hù)軌接頭相錯不超過40mm無超過2mm勺低接頭（用1m尺量）o12 軌縫每公里總偏差不超過土 160mm無連續(xù)三個以上的瞎縫；道釘浮離不超過8%； 要求護(hù)軌與墊板及橋枕均接觸嚴(yán)密，軌底吊板不宜超過20%， 最在懸空不宜大于5mm。13 夾板、螺栓等接頭配件應(yīng)涂油后使用。14 若更換已釘下的護(hù)軌道釘，必須用木鍥涂以防腐油釘入原道釘孔內(nèi)后再釘?shù)?釘。6. 護(hù)木及木步行板安裝 九江橋正橋跨度大，預(yù)拱度亦大，橋枕頂面不可能很規(guī)則，因此護(hù)木刻槽只

34、能現(xiàn)刻現(xiàn)安，以保證護(hù)木頂面平整。 護(hù)木標(biāo)準(zhǔn)斷面為150X 150mm與橋枕相連接處刻2030mm勺槽口并與橋枕卡 緊。在每隔一根橋枕處用小22mm勺螺栓與橋枕串聯(lián)牢固。螺栓頂宜低于基本軌頂面，且 不得超過軌頂20mm。 護(hù)木連接采用半木塔接，并設(shè)于橋枕上。 根據(jù)設(shè)計要求木步行板設(shè)于軌道中間。用M8X 110mmg栓把木步行板與步行短木串聯(lián)牢固，不得與橋枕連接固定。螺栓不得高出木步行板頂面。（三）施工技術(shù)簡介九江長江大橋的設(shè)計和施工均由中鐵大橋局集團(tuán)承擔(dān)。 從大橋的勘測、 設(shè)計到施工、安裝，中鐵大橋局集團(tuán)充分發(fā)揮了 “設(shè)計、科研施工、制造” 四位一體的企業(yè)優(yōu)勢。在這座大橋上，采用了大量的先進(jìn)技術(shù)

35、，榮獲鐵道部科研進(jìn)步獎最多的一座橋梁，在當(dāng)時創(chuàng)造了十多項全國第一，為我國建橋施工業(yè)的發(fā)展和科技進(jìn)步作出了顯著的貢獻(xiàn)。1. 全橋長度 鐵路橋全長7675 米，是長江上最長的橋。2. 鋼梁跨度 鋼梁跨度 216 米。是我國跨度最大的鐵路、公路兩用橋，也是我 國最大的一座全栓焊橋梁。3. 鋼梁材料 15 錳釩氮高強(qiáng)度鋼、 56 毫米厚板焊接，高強(qiáng)厚板居我國之首，并 達(dá)世界先進(jìn)水平。4. 鋼梁連接 大直徑 27 毫米高強(qiáng)度螺栓，預(yù)張力 30 噸，第一次用于鐵路橋上， 為我國之最。5. 鋼梁安裝 采用雙層吊索塔架全伸臂安裝跨度180 米鋼梁，為我國首創(chuàng)，專家評定 “具有國際先進(jìn)水平” 。6. 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)雙

36、壁鋼圍堰鉆孔基礎(chǔ)，為我國首創(chuàng)，榮獲國家級優(yōu)秀設(shè)計獎勵，個別地質(zhì)復(fù)雜、軟弱地層的浮式箱形基礎(chǔ)，在我國首次采用。7. 基礎(chǔ)施工泥漿套和空氣幕下沉沉井 50 米，為我國橋梁之最，并首次用于水中基礎(chǔ)。直徑2.5米反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)，在我國橋梁上第一次使用。8. 引橋工程鐵路40 米跨度三段式無碴無枕預(yù)應(yīng)力箱梁，在我國第一次采用，特制箱梁架橋機(jī)吊重300 噸，為我國之最。除此之外，施工過程中中在大拱細(xì)長吊桿上安裝了調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，解決了渦激共振問題。經(jīng)國內(nèi)專家鑒定，達(dá)到了國際先進(jìn)水平 ?？缍?216 米帶加勁腿桁梁跨中合攏及三大柔性拱合攏，在國內(nèi)均是第一次，亦達(dá)世界先進(jìn)水平。三、 新技術(shù)應(yīng)用與科技創(chuàng)新（一）

37、設(shè)計、科研方面1. 首創(chuàng)“雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)”新技術(shù)，獲國家優(yōu)秀設(shè)計獎。2. 首次將“泥漿套”、 “空氣幕”用于水中墩基礎(chǔ)施工，下沉沉井深度達(dá) 50 米，為國內(nèi)橋梁之最。3. 216 米主跨為國內(nèi)同類橋梁之最，三大跨柔性拱剛性梁結(jié)構(gòu)亦為國內(nèi)首創(chuàng)。4. 首次在鐵路上采用 39.6 米無碴無枕預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，跨度為當(dāng)時國內(nèi)同類 橋梁最大。5. 鋼梁主桁采用國產(chǎn)高級低合金鋼 15MnVNq （15 錳釩氮橋梁鋼）新鋼種，板厚56毫米，屈服強(qiáng)度450MPa,使國產(chǎn)高強(qiáng)度橋梁用鋼進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。6. 國內(nèi)首次采用調(diào)諧質(zhì)量阻尼器（TMD） 完全抑制了三大拱吊桿風(fēng)激渦振。（二）施工方面1.

38、首次采用大橋局自行設(shè)計、制造、國內(nèi)起重量最大的 300 噸走行式雙桁架橋機(jī)架設(shè)鐵路引橋箱梁2. 板厚56 毫米工廠焊接，厚度全國第一，且屬世界鐵路橋少有，箱形桿件等焊接質(zhì)量高，工藝先進(jìn)。3. 研制成功并首次正式采用的國產(chǎn) 45VB 磷化高強(qiáng)度螺栓 M27 ，解決了高強(qiáng)度螺栓扭矩系數(shù)及離散率過大的難題，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。4. 首次采用雙層吊索塔架全懸臂安裝跨度180 米鋼梁，懸臂長度國內(nèi)首位。5. 216 米跨度的帶加勁腿鋼梁跨中合攏， 三大柔性拱不設(shè)臨時支點完成合攏， 合攏精度高達(dá)0 2毫米，為國內(nèi)首創(chuàng)。6. 全橋一次鋪成無縫線路7.7145公里，最長軌節(jié) 2.68公里，為全國之最。（三）獎勵情況1. 九江長江大橋榮獲一九九六年度中國建筑工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）。2. 京九線九江長江大橋建橋新技術(shù)一九九八年榮獲國家科技進(jìn)步一等獎，一九九七年榮獲鐵道部科技進(jìn)步特等獎。3. 九江長江大橋主孔三跨剛性梁柔性拱鋼梁合攏技術(shù)一九九四年榮獲鐵道部科技文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持進(jìn)步一等獎。4. 九江長江大橋15MnNq鋼厚板焊接及鋼梁制造新技術(shù)一九九六年榮獲鐵道