2018一級建造師民航機場實務(wù)真題與答案

1、2021年一級建造師民航機場實務(wù)真題答案一、單項選擇題共20題,每題1分1 .運輸機場的主體是 D A、航站樓B、停機坪C滑行道D跑道2 .停止道供飛機C 時使用.A、停放B、上下旅客C、中斷起飛D加油3 .機場旅客航站區(qū)指標(biāo)依據(jù)B劃分為6個等級.A、頂峰小時旅客吞吐量B、目標(biāo)年的年旅客吞吐量C、旅客航站樓建筑面積D、最大載客量的機型4 .不屬于民航專業(yè)工程的是A.A、航站樓土建工程B、貨運站工藝流程C、飛行區(qū)消防管網(wǎng)D、飛行區(qū)供電5 .水泥穩(wěn)定碎石基層,養(yǎng)護7天抗壓強度至少到達 B MPaA、1B、3C、5D 76 .水泥道面用的最多的模板是A oA、鋼模B、木模C、鋼木混合模D塑料模7 .

2、膨脹土土基面層上面鋪A m手?jǐn)[片石和混合石渣代替基層或下基層.A、0.3-0.4B、0.5-0.6C、0.7-0.8D、0.9-1.08 .新拌合水泥混凝土流變性的外加劑有塑化劑和流化劑及C .A、早強齊【JB、引氣齊【JC、減水劑D、發(fā)泡劑9 .航行情報通播需使用 DA、航空電信網(wǎng)B、自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)C、空管自動化系統(tǒng)D甚高頻通信系統(tǒng)10 、 R/田類儀表著陸系統(tǒng)系統(tǒng)航向信標(biāo)應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)場監(jiān)視器,南航向臺的遠(yuǎn)場監(jiān)視器距D最近.A、跑道南端入口R跑道北端入口C、南下滑天線D北航向天線11 .民用航空氣象信息綜合效勞系統(tǒng)的核心是B A、航空氣象情報B、氣象信息數(shù)據(jù)庫C、氣象信息數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)D氣象數(shù)據(jù)綜合

3、分析系統(tǒng)12 .與二次雷達比擬,以下選項中屬于一次雷達特點的是 C A、干擾雜波少B、可以識別目標(biāo)C、不需機載設(shè)備配合工作D、功率小13 .機場信息集成系統(tǒng)接口分為內(nèi)部接口,外部接口和A接口.A、校時B、安防C、數(shù)據(jù)D航信14 .機場弱電系統(tǒng)中,可直接發(fā)送IATA標(biāo)準(zhǔn)報文的是BA、信息集成B、離港C、資源分配D行李15 .旅客行李提取指示信息顯示終端應(yīng)安裝在行李提取廳C處.A、入口B、分揀C、轉(zhuǎn)盤D、查詢16 .敷設(shè)光纜的牽引力應(yīng)施加在光纜D上.A、外護套B、填充純C、鋼塑復(fù)合層D、中央增強芯17.跑道號標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在 C A、跑道中央處B、第一排接地帶標(biāo)志中間C、跑道入口處D升降帶中央處18

4、.n類精密進近燈光系統(tǒng)運行時,要求應(yīng)急電源投入速度滿足燈光轉(zhuǎn)換時問不大于1S的是AA、跑道入口燈Ek跑道末端燈C、跑道警戒燈D跑道邊燈19 .目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量目測檢查內(nèi)容不包括 D .A、燈具發(fā)光顏色R順序閃光燈的閃光順序C、燈具的發(fā)光朝向D立式燈具的高度20 .題就跑道末端燈至少有B 燈組成.A、 5 個B、 6 個C、 7個D、8個二、多項選擇題共10題,每題2分21 .跑道的主要功能是提供飛機BDE.A、起飛前滑行B、起飛滑跑C著陸后滑行D著陸滑跑E、緊急迫降22 .在運輸機場開放使用的情況下,未經(jīng)批準(zhǔn)在CE內(nèi)進行施工.按規(guī)定將由民航管理部門責(zé)任改正并處分.A、臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)B、凈空

5、保護區(qū)C、飛行區(qū)D機場圍界外5沒范圍E、與飛行區(qū)臨近的航站區(qū)23 .在機場建設(shè)領(lǐng)域,不良土質(zhì)是指ABCE oA、鹽漬土B、濕陷性黃土C、膨脹土D、粘土E、巖溶24.以下關(guān)于ILS的說法中,正確的選項是 ACD oA、ILS是導(dǎo)航系統(tǒng)B、ILS必須設(shè)置中、外指點信標(biāo)C、ILS按運行標(biāo)準(zhǔn)分為三類D ILS需定期校驗E、航向信標(biāo)位于跑道中央線上25 .航路工程的主要設(shè)備包括BDE A、航向臺B、二次雷達C場監(jiān)雷達D多彳S道VHF共用系統(tǒng)E、管制區(qū)自動化系統(tǒng)26 .穿管布線時,為便于施工可以在電纜外層涂抹AD.A、黃油B、柴油C凡士林D、滑石粉E、石灰粉27 .干線機場航班顯示屏主要有BCDE.A、

6、CRT 屏B、 LED 大屏C、LED條屏D LED模塊大屏E、TFT-LCD屏28 .以下機場目視助航燈中,顯示顏色含黃色的燈有ACE.A、 跑道邊燈B、 滑行道邊燈C、滑行道中線燈D跑道入口燈E、快速出口滑行道指示燈29 .飛行區(qū)內(nèi)以下裝置具有易折性的有ABCD.A、風(fēng)向指示器B、進近燈C、標(biāo)記牌D PAPI燈E、中間等待位置燈30 .在堅硬巖石開挖中常用的爆破方式是AB 0A、碉室爆破B、鉆孔臺階爆破C、沖擊爆破D外敷藥包爆破E、掏槽爆破三案例分析題共5題 一二三題各20分四五題各30分一背景資料某新建機場水泥混凝土跑道長 3200m,跑道運行等級為I類精密進近,裝有跑 道中線燈.該工程

7、資金來源為民航機場建設(shè)基金.事件一：施工單位甲完成了 A25-A35段水泥穩(wěn)定碎石上基層施工并進行驗收, 驗收合格.事件二：甲單位制作了全部補強鋼筋籠,與助航燈光安裝單位乙合作完成助航燈光安裝工序交接確認(rèn)程序.事件三：乙單位在嵌入式燈具安裝施工中,已完成測量埋樁作業(yè).問題1 .事件一中, 應(yīng)由誰組織驗收 說明理由, 指出參與驗收的單位有哪些?2 .跑道中線燈安裝燈具數(shù)量至少為多少套寫出計算過程.3 .事件二中,甲單位與乙單位進行工序交接確認(rèn)了哪些內(nèi)容4 .事件三中,補充嵌入式燈具安裝的后續(xù)施工程序步驟.1.應(yīng)由監(jiān)理工程師或建設(shè)單位工程技術(shù)負(fù)責(zé)人組織驗收當(dāng)未采取監(jiān)理時,因為該項驗收屬分項工程驗收

8、.參與單位有監(jiān)理單位或建設(shè)單位、施工單位.2、跑道中線燈安裝至少214套.跑道中線燈縱向間距為15米：3200+15+1=214套3.燈具的安裝中央位置測量埋樁后,經(jīng)檢查確認(rèn),才能在道面根底層內(nèi)預(yù)埋保 護管.確認(rèn)內(nèi)容：電纜保護管、燈坑預(yù)留及路面補強加固符合設(shè)計,施工質(zhì)量合格.4、線纜保護管預(yù)埋、燈坑預(yù)留、測量定位、敷設(shè)線纜做接頭并檢測合格、消 理燈坑、燈具安裝固定、填料嵌縫、燈光電氣回路測試、質(zhì)量驗收.二背景資料內(nèi)是某運營中的機場圍界報警系統(tǒng)工程施工的工程經(jīng)理.本工程需要在接近飛行區(qū)圍界的土面區(qū)內(nèi)架設(shè)假設(shè)干頂端安裝有攝像機的立桿.攝像機由建設(shè)單位供貨.事件一：由于工期緊,且本工程大局部線纜埋設(shè)

9、位置靠近圍界,為保證工程進度符合方案工期要求, 內(nèi)在施工組織設(shè)計中方案采用挖掘機直接開挖電纜溝.此作業(yè)方法未獲得監(jiān)理工程師認(rèn)可.事件二：建設(shè)單位采購的攝像機提前到貨,要求內(nèi)參加驗收, 并在安裝前進行保管.丙為此向監(jiān)理工程師提出增加保管費用的簽證申請.事件三：某工作日,施工單位一持有效身份證和臨時飛行區(qū)通行證的司機駕駛材料供給商的車輛為現(xiàn)場運送光纜,欲從建設(shè)單位指定的車輛出入口進入飛行區(qū),被安檢員阻止.事件四：施工人員發(fā)現(xiàn)個別攝像機安裝位置微調(diào), 于是手動翻開鏡頭蓋, 通 過觀察獲取的圖像來挪動攝像機以確定最正確立桿安裝位置, 被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn) 后制止.問題：1 .說明事件一中內(nèi)在施工組織設(shè)計中

10、方案采取的作業(yè)方法存在隱患.2 .指出對架設(shè)的立桿有哪些相關(guān)要求.3 .事件二中監(jiān)理工程師如何處理簽證申請4 .指出事件三中安檢員組織駕駛員及車輛進入的可能原因.5 .事件四中, 監(jiān)理工程師制止施工單位人員的原因是什么1 .對圍欄根底穩(wěn)定性造成破壞；易挖斷損壞各種圍界監(jiān)控安防設(shè)施預(yù)埋線纜；大 型機械作業(yè),干擾各種圍界監(jiān)控安防設(shè)施正常工作； 開溝土堆改變地面坡度可能 影響導(dǎo)航設(shè)施正常工作2 .立桿位置合符設(shè)計；立桿安裝穩(wěn)固；滿足易折性要求.3對攝像機提前到貨事件如實記錄,確認(rèn)日期、型號規(guī)格、數(shù)量等；簽證單由監(jiān) 理工程師和建設(shè)單位代表共同簽認(rèn)； 簽證單發(fā)施工單位并抄報建設(shè)單位； 增加保 管費用按索

11、賠程序辦理,不屬簽證單確認(rèn)內(nèi)容.4、該車輛未辦理飛行區(qū)通行證,存在影響飛行區(qū)平安的隱患；5、手動翻開鏡頭蓋,易對鏡頭造成污染,影響成像質(zhì)量；通過直接觀察調(diào)整不 能保證調(diào)校質(zhì)量.正確作法是在監(jiān)控系統(tǒng)安裝后,通電進行系統(tǒng)調(diào)試.三背景資料某施工單位承當(dāng)某軍民合用機場空管改擴建工程,方案工期從2021年6月1日至10月31日.事件一：在敷設(shè)航向天線陣電纜時,意外損壞了一根射頻電纜.監(jiān)理工程師在事 故處理過程中發(fā)現(xiàn), 施工單位的施工方案里關(guān)于電纜敷設(shè)質(zhì)量的限制要求不明晰,要求施工單位補充并上報審批前方可施工.事件二：施工期間,七月雨天數(shù)共計 22天,導(dǎo)致不能正常施工,施工單位向監(jiān) 理單位提供工期索賠22

12、天.事件三：本工程塔臺安裝5部甚高頻電臺,塔臺頂上各天線的饋線沿預(yù)埋鋼管 輻射到塔臺的甚高頻機柜.在調(diào)試過程中, 發(fā)現(xiàn)5部電臺之間有互相干擾、用音等現(xiàn)象.事件四：工程竣工后,施工單位依據(jù)監(jiān)理單位核定的工程 核定工程量見表1 與第三方審計單位辦理竣工結(jié)算工作.關(guān)于工程計算,合同相關(guān)條款規(guī)定“增加工程量15%以內(nèi)含或工程量減少時,按投標(biāo)單價認(rèn)定；增加工程量超過15% 時,15%以內(nèi)局部工程量單價按 認(rèn)定,超過15%的工程量,按投標(biāo)單價下浮 3%認(rèn)定.京二9海外麗T用命西里囑目特征單位怕標(biāo)工庖里結(jié)宜1程星投標(biāo)單精元1直理元培數(shù)設(shè)12芯金1116000.0068M.M1B . 502嗚個120.001

13、96.00200,00&開放式橋梁440K200暗m750.00530.00moo聲1工程量喳充問題1 .航向天線陣電纜敷設(shè)質(zhì)量限制要點有哪些2 .施工單位提出的工期索賠是否合理說明理由.指出應(yīng)補充哪些材料支持索賠要求3 .分析造成電臺互相干擾的原因,指出解決舉措.4 .計算表1中各工程量清單工程的工程量增減率以及各工程的計算工程價寫出計算過程,保存小數(shù)點后兩位.1 .射頻電纜下料要滿足電氣長度等長要求, 電纜物理長度要留一定冗余量；采取全程套保護管埋地敷設(shè)且射頻與電源電纜不得同管埋設(shè)、不得交叉以免發(fā)生干擾;室外電纜進入室內(nèi),應(yīng)接入防雷電浪涌保護器；電纜接頭型號規(guī)格應(yīng)與射頻電纜 相吻合

14、；電纜彎曲半徑要不小于 20倍線纜直徑；安裝后線纜要進行標(biāo)識,施工 時安排專人監(jiān)護,防止造成已埋設(shè)電纜被破壞.2 .工期索賠不合理.由于下雨是正常天氣現(xiàn)象,其對施工影響是成熟承包商可 以預(yù)計的風(fēng)險.假設(shè)要促使索賠成立,應(yīng)補充下述資料：氣象部門異常天氣信息記錄如暴雨天氣、 洪水、超歷史記錄連續(xù)降雨；施工日志停工記錄資料并獲得監(jiān)理工程師確認(rèn)； 索賠單向通知書和索賠報告含各種附件資料3 .4 、直埋光纜：6800-6000 + 6000=13.3%<15% 6800X 18.5=125800 元信號避雷器：198-120 + 120=65%>15 %120X 115%< 280+1

15、98-120 X 115% X280X 1-3%=54936 元開放式橋架：結(jié)算工程量小于投標(biāo)工程量,530 X 480=254400元結(jié)算總價：125800 元 +54936 元 +254400 元=435136 元案例四見下頁四背景資料某施工單位于2021年承建了 A機場的站坪擴建工程,該工程屬于不停航施工.在施工單位報審的施工組織設(shè)計中,道面混凝土養(yǎng)生擬全部采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)生方式. 對此,監(jiān)理單位要求施工單位對靠近飛機滑行的區(qū)域 采用噴灑養(yǎng)生劑的方式進行養(yǎng)生.同時,監(jiān)理認(rèn)為施工單位對道面混凝土切縫用電的危險源識別不夠,要求施工單位認(rèn)真分析并制定切實有效的防范舉措,以保證作業(yè)人員的

16、人身平安.在當(dāng)年6月1日,民航質(zhì)監(jiān)機構(gòu)對該工程進行了監(jiān)督檢查.截至檢查日,施工單位共完成混凝土澆筑10000m3施工單位共留取了 28d抗折試件18組同時,質(zhì)監(jiān)機構(gòu)對施工單位攪拌站當(dāng)日的原材料計量進行了抽查和統(tǒng)計, 室那計量平均值舔甘輦里見裝2-1 ,當(dāng)日施工配合比見衰2-2：日期1m3混流土原材料平均用量水泥細(xì)田粗集科水2021. 5 1326670147591日期m3混凝土原材料平均用量水泥細(xì)集料粗拿料水2021. 6. 1330660145090表2-1 上實測計量統(tǒng)計結(jié)果單位：kg 表2-2 下施工配合比 單位：kg問題：1 ,監(jiān)理單位對養(yǎng)生方式的要求是否合理說明理由.2 .施工單位留

17、去的試件組數(shù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求說明理由.3 .分析切縫作業(yè)用電可能存在哪些平安隱患說明應(yīng)采取的相應(yīng)防護舉措.4 .根據(jù)質(zhì)監(jiān)機構(gòu)計量檢查結(jié)果,通過計算判定當(dāng)日生產(chǎn)的混凝土混合料計量誤差是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求需寫出判定依據(jù),結(jié)算結(jié)果四舍五入精確至0.1 1 .合理.該工程屬不停航施工,采取采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)生方式,大風(fēng)大氣可能會隨風(fēng)飄揚,影響航空器平安.采用噴灑養(yǎng)生劑的方式進行養(yǎng)生那么防止此 隱患.2 .不合符標(biāo)準(zhǔn).根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求,每 500方應(yīng)留取一組試件,已澆筑10000方, 試件總數(shù)最少應(yīng)為20組,實際18組不滿足要求.3 .未采取TN-S供電線路三相五線制,存在觸電隱患；線纜破損存在漏電隱 患

18、；開關(guān)箱未安裝漏電保護器,存在漏電觸電隱患；操作工人未作好個人防護穿 絕緣靴、戴絕緣手套,存在觸電隱患.防護舉措：采取TN-S供電線路三相五線制,作好三級配電兩級漏電保護,切 縫機作好接零保護連接；切縫機電纜采用合格質(zhì)量橡套絕緣電纜, 作好日常維護 檢查,防止車輛機械碾壓,發(fā)現(xiàn)破損及時處理；作好工人平安教育培訓(xùn),進行安全技術(shù)交底,工人作業(yè)時必須作好個人防護穿絕緣靴、戴絕緣手套；平安員現(xiàn)場值班巡查,及時制止違章作業(yè)、及時處理隱患.4、根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求,混凝土混合料計量應(yīng)滿足下述精度要求：水、水泥、外加劑為± 1%粗細(xì)集料為± 2%水泥：326-300 +300=-1.3%&l

19、t;-1%水： 91-90 +90=1.1%>1%粗集料：1475-1450 + 1450=1.7%<2%細(xì)集料：670-660 +660=1.5%<2%由于水和水泥稱量精度均超出了標(biāo)準(zhǔn)要求, 故當(dāng)日生產(chǎn)的混凝土混合料計量誤差 不符合標(biāo)準(zhǔn)要求.五背景資料施工單位甲承攬了國內(nèi)某機場 單跑道 跑道加長的建設(shè)任務(wù), 建設(shè)單位的 根本要求之一是： 該項工程的施工不能影響機場的正常運行. 在施工過程中發(fā) 生了以下事件：事件一：施工單位在水泥混凝土道面面層正式施工前,攤鋪了試驗段.事件二：施工單位繪制了施工進度方案網(wǎng)絡(luò)圖局部,如圖1所示.圖1施工進度方案網(wǎng)絡(luò)圖局部事件三：監(jiān)理工程師審查了

20、施工組織設(shè)計,發(fā)現(xiàn)施工單位提交的土石方挖、填設(shè)備配置數(shù)量與施工方案不符數(shù)量偏少.事件四：施工單位與相關(guān)單位簽訂了施工平安責(zé)任書,并被要求今后按時參加施工平安協(xié)調(diào)會.問題：1 .每個標(biāo)段水泥混凝土道面面層工程試驗段攤鋪量不宜超過多少試驗段攤鋪 對水泥混凝土拌合、運輸有哪些作用2 .依據(jù)圖1指出該建設(shè)任務(wù)的關(guān)鍵工作并計算水泥混凝土面層鋪筑B的工作總時差.3.針對事件三,施工單位應(yīng)優(yōu)先調(diào)增土石方挖方設(shè)備配置,還是填方設(shè)備配置說明理由.4 .監(jiān)理工程師應(yīng)組織審查施工組織設(shè)計的哪些內(nèi)容5 .施工單位甲與哪家單位簽訂了平安責(zé)任書施工平安協(xié)調(diào)會應(yīng)由哪家單位主持說明理由.6 .與新建機場相比,該建設(shè)任務(wù)的施工進離場受到哪些限制哪些部位的施工時 問、施工設(shè)備